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- 推荐几本好看的杂志？
- 新京报有哪些周刊
- 如何办好一份汽车4s店内部的周刊报纸，跪求方法，细节，以及大概的经费，材料等。禁复制粘帖的水贴，
- 外媒：奥迪或将与一汽成立第二家整车合资企业！这是为何？
- 全球销量最好的8款SUV，其中还有一款国产车
郭瑞泉(北京)：经济管理类是《财经》杂志、《哈佛商业评论》等，休闲类是《时尚》系列、《瑞丽》系列、《世界时装之苑》等，周刊类是《新周刊》、《新闻周刊》、《三联生活周刊》等，汽车与IT类是《汽车画报》、《汽车族》、《数码杂志》、《通信技术》等。
陈长平(上海)：还是一些老的品牌杂志卖得最好，如《读者》、《知音》、《故事会》。另外实用类、带有一定地域性的杂志也卖得可以，如《上海电视》、《上海楼市》、《理财周刊》。
张祖雄(上海)：时尚类的杂志比较受欢迎，还有资讯类比如房产、楼市、汽车类的杂志。
京沪读者的阅读趣味有何不同？
郭瑞泉：北京会偏重时政、财经类的杂志。
陈长平：很多人以为像财经类杂志会在上海能够卖得很好，其实卖得不好，主要是因为内容的问题，比如说《财经》，很多报道可能不是广告，但杂志上做出来的感觉就像广告，这就会影响读者对杂志品牌的认同感。
张祖雄：北京的杂志内容会硬些，适合在北方销售，比如说《三联生活周刊》在北京卖得很火，拿到上海总销量不到2000本，相当于北京的1/10。而我们通常说的南方销售圈，主要指广东，也包括长沙、武汉、成都，这些城市的杂志会显得八卦一些。上海的阅读习惯是属于江南口味，形式感比较中性、中庸，讲求品位，习惯接受新东西，但也要把它演变成本土的说法，所以一个洋名词进来的话，在上海是会很快传开来的。
机场、书报亭等发行渠道有何不同？
郭瑞泉：首都机场的读者多属于收入高、消费能力强、影响力大的商务人士，是报刊社最最喜欢的“贵族读者”。令报刊颇为动心的是这里已经成为检验自身产品质量的晴雨表。
陈长平：书报亭主要顾及市区消费群，已是上海文化一景，最重要的是它成了报刊社平等竞争的平台，也成为读者自由选择的平台。
张祖雄：超市能逐步培养一个读者的消费习惯，我们的优势在配备有食品可以选择，如买一本杂志送一瓶饮料。另外，在超市上架的杂志不上封套，这便于读者就地翻阅。
什么因素影响杂志销售？
郭瑞泉：一本杂志的包装，包括杂志名、封面及封面颜色都是有影响的，有时很可能只是因为封面上的一个标题吸引购买。
陈长平：价格及内容。是否实用，资讯是否够多，这成为占读者心目中比重最大的一种购买动机。比如说失业率高时，人才类杂志走俏；而经济类不好卖，我们就会适当缩减总发量。
张祖雄：对于内容是否受欢迎我们会有个事先调查。比如说最近**杂志卖得差，因为它没有广告，单靠发行，价格又高。我们发现长沙办的《DVD导刊》才卖六块八，拿来试销结果很好，因为大家都喜欢在家看碟。外在因素如GDP水平、气候都有影响。
是否发行量大的杂志更适合生存？
郭瑞泉：发行收入依赖度高的期刊似乎比广告依赖度高的期刊生命力更强。前者收入来源于读者，其波动主要取决于读者的阅读需求、兴趣和习惯的变化；后者收入来源于企业(广告主)，其波动取决于企业效益的变化。相比之下，后者比前者更无常，死得快的大多是广告依赖度高的期刊。
陈长平：发行量大的杂志一般注重做内容，而做内容的杂志是会长久的。张祖雄：原来那些发行量很大的杂志如《读者》、《青年一代》也在由发行向广告慢慢转型，在内容上增加时尚内容。这是件好事，因为杂志最好是要靠两条腿走路。而现在的杂志在发行手段上也变得多样化，包括推广、海报、公共关系、广告置换等。从广告角度，我是看好杂志的，因为它内容深、广告也好看，比起报纸快餐，杂志还具一定的保鲜期。
全球芯荒加剧 交付半成品正成为车圈常态化操作 | 汽车产经
某报 </B>试乘试驾活动策划方案 </B> . 一、 背景分析 </B> 自从<车之狂>周刊自3月正式创刊以来,已经三个月零一周的时间，这个时间不长也不短，在我和一些汽车经销商交谈之后得到这样的信息：＜车之狂＞已经越来越受到本土汽车经销商的关注．与此同时，也已经逐渐形成了自己独特的风格并且已经逐步得到了广告客户和读者的认可，但不足的是具有自己品牌和烙印的活动却很少．≤车宝贝≥是本报从一开始创刊就不惜血本推出的强势栏目，在经历了三个多月的运营之后也已经初见成效――经销商的认同．但美中不足的是，本报像这样的活动太少了．除了车宝贝 能够想起某报之外，几乎没有什么活动能够形成某报独特而且鲜明特点的活动 。 回首两年多之前的＜车周刊＞，纵观兄弟省份汽车类周刊做得好的媒体（诸如重庆商报、华西都市报），所有汽车类周刊搞的轰轰烈烈并且广告效应明显的媒体，无一例外都是先依靠自己强势的媒体优势推动活动，然后再以活动推动汽车生产厂商和经销商的认同然后再翻过来推动媒体的强势地位，以次形成一种良性循环，而事实也证明这样做对一个汽车类周刊大有前途，比如过去的２００５年重庆商报＜车周刊＞一枝独秀，以上千万的广告收益受到国内媒体的关注，天津日报下属的＜车天下＞也已经成为面向全国发行的杂志，而就在半年以前＜车天下＞还是一张周报。 对于一份区域类的汽车周刊来说，一方面要紧紧抓住国内汽车行业的风吹草动，另一方面也要紧密的和本土汽车市场结合以来，而介于两者之间的桥梁和纽带就是——活动。因为这些活动可以把数万甚至数十万的读者和经销商联系起来，在活动中加强某报《车之狂》的影响力和凝聚力，活动搞得越好，媒体的影响力和公信力也就越强，也就越能博得本土经销商的青睐和认可，一旦得到其认同，广告投放自然会首选本报。而一个不争的事实就是——媒体发展到现在，非活动无以成为媒体的新特点，甚至从某种意义上说，非活动五以成为媒体的新的利润增长点。这从时下席卷全国的超女可见一斑，而对大众综合性的平面媒体来说，省外成熟发展的媒体无以不是如此。而对目前创刊并不算太久的《车之狂》来说，要搞活动必须要找一个切入点，一方面容易操作另一方面能够在短时间得到效益。在考虑了长时间之后，我个人以为可以大张旗鼓的成立试乘试驾活动小组——在同城媒体再次率先以专版形式搞起自己具有鲜明特点的新车试乘试驾。 二、 现状分析 </B> 对时下太原各家媒体分析之后得出，太原*报、山西*报、山西*报无疑在汽车广告方面具有绝对优势，而生活晨报、三晋**报几乎已经可以和本报的汽车广告一争高下，这也是本报不得不去面对的问题。 而之所以如此，主要是来自汽车厂商的广告投放中更侧重于上述几家媒体，由于缺乏对本报的了解致使汽车生产厂商的信息不对称，而在本地的汽车经销商中也造成了部分经销商更愿意听从厂家的意愿没有把更多的广告投放到本报来。 三、本报优势 现状尽管如此，但和同城媒体比较起来，本报最明显的优势就是——具有其他媒体所不具有的专业性的汽车周刊，和其他媒体把汽车新闻消息湮没于专版类版面之中，本报更具有专业优势。但研究了省外其他汽车周刊之后可以得到这样的消息，他们七八个版面之中的汽车周刊，本土经销商的活动、消息可以占据80%的内容。这也为本报将要推行的活动提供了有利的佐证。 针对今年多达30多个新车密集上市的契机，再加上多达几十种改款车型杀出江湖，他们肯定有大量的宣传和广告投放，只要本报拉起这杆大旗，就会得到经销商和汽车生产厂家的注意，只要本报坚持客观公正实事求是的原则并且坚持把它做成一个品牌，最简单的一点我们就可以取得和汽车经销商、生产厂家谈判的砝码和话语权。 四、 试乘试驾活动具体方案 </B> 一）、成立试乘试驾活动小组 需要配备一名专职文字记者、一名摄影记者、一名广告部人士，定期进行活动策划。 二）、车型选定 刚开始可从本报的重点行业客户选出几辆新车型，作为本报试乘试驾活动车型。 此后本报周刊将不定期打出招募试乘试驾车型广告（文案附后，由***设计）。 通过此种方式可以达到几个目的： 1）引太原乃至全省的汽车经销商的眼球，加深对某报的理解。 2）招募车型的经销商为本报的固有、未来和潜在客户。 3）成为山西第一家更加专业的汽车类周刊 4）吸引汽车生产厂家的注意力，弥补由于信息不对称造成其广告投放中的失误，更大限度的吸引其作为广告客户的强大支持。 三）、试乘试驾参加人员 本报定期打出招募试乘试驾参加人员招募广告，（文案附后，郝思思设计制作）。原则上运作稳定之后，每期广告车型和参加人员作为一起广告，内容为下次试乘试驾车型的介绍和参加人员的招募以及下下次车型的招募。 此种方式可以达到的目的： 1）读者中扩大某报影响力，尤其是第一次购车者和二次购车者的群体——这些也是汽车厂商的目标群体——的注意力。 2）成立自己的具有鲜明特点的车友俱乐部打下良好的基础，这些人群也就自动成为俱乐部的会员。（具体文案附后） 四）、试乘试驾活动报道思路、版面 1）每周一期，一期一个版面。（加上车宝贝栏目，两大活动将会成为某报《车之狂》乃至山西媒体圈最有特色的活动。 2）报道思路：刊登活动中最能代表车型技术力量和活动特点的，文字内容包括本次活动的介绍、参加人员对试驾车型的评价以及试驾过程中的优点和缺点的描述、车型参数等内容。 五）、需准备的物品 1）某报《车之狂》条幅一块 2）某报和车型提供商的协议书（文案附后） 3）某报和试驾人员的协议书（文案附后） 4）如果条件成熟，可准备一辆试乘试驾工作车。 5）场地由本报来定，选取视野开阔、车流量少的地段。 五、需注意的问题 </B>1）该活动也面临一些问题，诸如在试驾活动中如果发生***问题等，但已经通过和车型提供商、试驾人员之间的协议解决。 2）车型本着本报重点广告客户和招募车型相结合的原则，以达到巩固老客户，开发新客户的目的。 3）该活动需要坚持。就像古罗马不是一天建成的一样，只要坚持就会成为本报的王牌活动。 4）活动中如果出现新问题，及时向报社领导请示。
推荐几本好看的杂志？
编译 |?YIKE编辑｜杨光出品｜汽车产经
据德国《汽车周刊》报道，当前不少德国汽车制造商和经销商正因为芯片短缺问题而遭遇着不小的麻烦，主机厂甚至不得不将缺少配件的整车先行发给经销商待售。
位于斯图加特的梅赛德斯经销商表示，他们目前所销售的车辆几乎全都不是拥有完整功能的，缺件主要集中在电动尾门和灯光控制芯片上。
虽然戴姆勒方面承诺会免费给经销商补上缺失的配件，但预计这些零配件要在一年后才能交付给消费者。
据悉，当地已经有大批经销商面临着无车可卖的境地。
<a href="://mp.weixin.qq/s?__biz=MjM5ODI2MjcwNA==&mid=2800322786&idx=1&sn=b78cafb4448f3a225a7cbd639e857098&chk***=85d04a3db2a7c32b3c4eb1ca22808a69a30ea0d03df004045b1159c6d35d55ee982b040cd990&scene=21#wechat_redirect" title="《"芯"荒仍在，加价难解》" target="_blank">《"芯"荒仍在，加价难解》一文中提到，不少品牌的总装线旁最近都多出了一片专属区域，这里停放的新车看似没有任何异样，但其实都是缺件下线状态。
当车辆的电子化程度变得越来越高，如今那怕只是缺少一小块看似并不起眼的芯片，都会影响到车辆的正常交付。
用一位装配工人的话讲，生产线不可能生等着芯片过来，所以只能先下线再后补。
就在国庆期的最后一天，理想汽车官方发布了针对原10月11月提车的“理想ONE交付方案”，因为毫米波雷达芯片的供应问题，用户可以自主选择是提前交付暂时缺少2颗雷达的3雷达车型，或者等到12月交付完整的5雷达车型。
在供求关系失衡的影响之下，往年“金九银十”终端所呈现出的火爆购车场面已很难再见到。
一方面，不少车企因为产能紧张开始大幅收紧终端的优惠力度，另一方面，受制于高配车型缺芯的影响，很多品牌一改过往优先生产和交付利润率更高的中高配车型，现在不得不拿出低配车型来应急。
“涨价了”，成为消费者最为直观的感受。
博世集团总经理哈拉尔德·克勒格尔在接受媒体访时反思道，我们忽视了供应链中重要配件的运营方式。芯片不是普通的灌注件，缺了在周末加班就能补回来。半导体芯片一般来讲需要半年的交货期。
在他看来，今后我们必须要有更多的库存量，从而保证芯片交付的缓冲区。当然，我们过去给某些芯片也有同样的库存与缓冲区安排，但是这明显不够，未来的库存量和缓冲区必须要达到更高的级别。
“失芯疯，救芯丸，十月的战斗还是很激烈，希望合作伙伴多支持。”一位自主品牌负责购的老总在朋友圈这样写道。
此前中汽协方面曾表示，由于自主品牌灵活度较高，可以通过各种调配保证供应，但按照当前芯片供应短缺情况的发展趋势，未来几个月自主品牌也很可能抢不到芯片了。
根据第三方机构的预测，今年全球因缺芯减产的汽车将超过810万辆，经济损失高达6000多亿元。
然而更加残酷的恐怕还在后面。
近日多家知名芯片大厂意法半导体、联发科、赛灵思等均发布通告，将在四季度提高所有产品线的价格，包括现有积压的订单，幅度在10%-30%不等。
对于车企来讲，原本并不富裕的生活无疑将变得雪上加霜。
新京报有哪些周刊
航空类
《中国民航》《中国之翼》《东方航空》《东方航线》《南风航空》《空中生活》《中国空港》
《ni hao》《南方航空报》《首都机场集粹广告》
时尚类
《时尚先生》《时尚健康》《时尚座驾》《时尚旅游》《city旅游》《新旅行》《网球》《时尚钟表》《时尚》《男人装》《men`s uno男人志》《大都市》《瑞丽》《现代服装》《世界服装之苑》《国际服装动态》《外滩画报》《新**》《看**》《当代歌坛》《时尚芭莎》《芭莎男士》《时尚佳丽》《今日风》《今日佳丽》
财经类
《财经》《中国企业家》《环球企业家》《商界》《新财富》《新财经》《世界经理人》《哈佛商业评论》《福布斯》《经理人》《英才》《成功营销》《销售与管理》《全球商业经典》《中国》《经济》《商务周刊》《三联生活周刊》《中关村》《成功***》《中外会展》《新民周刊》
《中国科技画报》《钱经》《财***摘》
体育类
《足球周刊》《全体育》《竞赛画报》
汽车类
《汽车之友》《汽车族》《汽车画报》《车主之友》
报纸类
《北京晚报》《京华时报》《新京报》《北京晨报》《南方日报》《中国证券报》《法制日报》《环球时报》《中国服装报》《人民日报》《北京青年报》《购物导报》《新闻晚报》《沈阳湾报》《精品购物指南》《中国食品报》
如何办好一份汽车4s店内部的周刊报纸，跪求方法，细节，以及大概的经费，材料等。禁***粘帖的水贴，
1、有十二周刊，周一为电视周刊和汽车杂志，周二通信周刊，周三数码周刊，周四食品健康周刊，周五商贸家电周刊、黄金楼市和书评周刊，周六财金周刊、周刊和赛道周刊，周日地球周刊。
2、《新京报》是光明日报和南方日报两大报业集团联合主办的综合类大型城市日报，于2003年11月11日正式创刊，是中国第一次两个党报报业集团合作办报，是中国第一家得到国家有关部门正式批准的跨地区经营的报纸，是一份高度密集覆盖北京市场的强势新主流纸质媒体。
外媒：奥迪或将与一汽成立第二家整车合资企业！这是为何？
首先说明，我的只是一些不成熟的建议。我认为，要办好一份报纸，首先要把店内业绩突出的员工的相片及资料印上去(每次要更新)，以提高员工积极性。另外，要介绍本店的特色，以准备接纳新店员。再次，可以在上面出一些员工互动的问题(如:出对联，出谜语等)。最后要通过语言鼓励员工积极向上。材料嘛，一般的纸就行，最好做成报纸样式。经费问题，依材料而定。数量吗，按每四到五个人一份左右印(有份就没悬念了)。
全球销量最好的8款SUV，其中还有一款国产车
文/腾三毛
车图腾出品，转载请注明出处
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日前，据德国《汽车周刊》(Automobilwoche)报道，奥迪汽车正在与一汽集团进行谈判，或在中国成立新的合作公司，主营业务为电动汽车，新公司将基于奥迪与保时捷合作开发的PPE平台，并建造新工厂，深化合作。
对此，有国内媒体联系奥迪中国方面，对方表示与一汽集团在过去三十多年来的合作非常成功，但无法对媒体报道中的相关传闻做出评论。不过有意思的是，奥迪中国也未明确否认此事。
回顾二者的合资公司——一汽-大众的历史，1991年2月，中国第一汽车股份有限公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车（中国）投资有限公司共同合资成立了一汽-大众，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业。
经过近30年的发展，一汽-大众产能布局已覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、轿车五厂、轿车六厂、动力总成事业部以及冲压中心八大生产厂。也从建厂初期的一个品牌一款产品，发展到现在的奥迪、大众、捷达三大品牌近20款产品，一汽-大众已成为国内成熟的覆盖A、B、C级全系列乘用车型的生产企业。
目前，在相关当事方未发布确切消息之前，我们先来分析和揣测一下，“为什么奥迪汽车要与一汽集团成立新的合资公司？”?看看新公司建立的可能性和必要性有多大。
▍业务需要
整体看，国内不少传统车企因业务需要，会将新能源汽车业务独立分拆运营，比如2008年注册的长安新能源、2017年独立运作的广汽新能源、奇瑞新能源、北汽新能源等。因此，也不排除大众集团未来在中国市场将奥迪品牌新能源汽车业务单独分拆的做法。
实际上，大众汽车类似的操作早在2017年就有，江淮大众的成立，正是大众汽车试图在国内将新能源业务独立运作的尝试。
从这个角度出发，奥迪品牌新能源版块因业务发展需要，与一汽集团成立新的合资公司，似乎也是正常的。
不过这一理由并不能说服一些专业人士。
▍追逐利益
资本是逐利的，合资公司双方都有这一特性。
早期的1995年，一汽和大众以及奥迪公司在经过多轮商讨和艰难的谈判后，三方于当年11月在北京共同草签了有关奥迪轿车纳入一汽-大众的生产合同。
不久后，三方又共同修改了合资合同，将股比结构确定为一汽60%，大众30%，奥迪10%。同时，一汽-大众与奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品将作为合同产品正式纳入一汽-大众生产。
自此，一汽集团与大众集团的利益分配被划定在了60%比40%。
不过随着中国汽车工业的崛起，快速成长为全球产销量第一的市场，利益驱使下，大众集团显然对自己在现有合资公司中的持股比例产生了遐想。毕竟在其他众多汽车合资公司中，中外双方均以50:50的“惯例”划分股比。
于是很长一段时间以来，业内多次传出双方调整股比的消息，但最终都没有进一步敲定。
2016年11月，奥迪冒着得罪一汽集团的风险，与上汽集团在德国签订合作框架协议，在中国另建生产基地和渠道。2018年，奥迪入股上汽大众，持有1%股权，这一象征性持股意味着上汽大众已经可以生产挂有奥迪商标的产品，接着上汽奥迪A7L国产的消息疯传。
近些年，中国汽车市场的销量在奥迪品牌中所占比重极大，2019年奥迪三分之一的汽车来自中国，今年第二季度有超过一半的销量来自中国。作为奥迪在华销量的重要业务单元，一汽-大众奥迪目前掌握奥迪在华所有车型的销售与国产车型生产工作。
鉴于此，我们有理由猜测，借新能源汽车合作的契机，奥迪力推与一汽成立第二家合资公司，初衷或许在长久的心结上——股比。
另一方面，目前大众全新的MEB平台共有三座新工厂，分别在德国和中国，其中上汽大众新能源工厂全新建造，于2020年10月正式投产；一汽-大众则是由佛山工厂改造，暂时还没投产信息。
现阶段的中国汽车市场已与多年前迥然不同，黄金十年的井喷期已过，汽车新四化潮流汹涌澎湃，造车新势力攻城略地，给汽车全产业链都带来了翻天覆地的变化，中国汽车市场格局尤其是豪华车市场竞争格局也发生了变化，奥迪也承受着极大压力，进一步优化与一汽集团的合作关系，将有助于其对中国市场的进一步开拓，实现更多商业价值。
当然，目前的分析仅限于有限猜测，实际还要以合资公司双方发布的官方消息为准。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
SUV以其较好的通透性被全世界消费者所喜爱，SUV这么多，选择什么车型最好呢？今天刊哥就给大家介绍一下全球销量最好的8款SUV车型，而且均在国内有售。
1.丰田RAV4
指导价：17.48-25.88万元
2019年销量：947919
"车到山前必有路，有路必有丰田车"这句广告语想必大家已经耳熟能详了。除了大家耳熟能详的卡罗拉、等经典轿车外，RAV4荣放就是一款经典的SUV车型，作为SUV的开创者，RAV4自问世以来深得消费者信赖，不管是国内还是海外市场都有着不错的销量佳绩。改款后的RAV4颜值更高，时尚大气，而且在主被动配置方面也比较出众，像膝部气囊、车道偏离预警、车道保持、主动刹车均有搭载，与同级别车型相比性价比较高。
2.本田CR-V
指导价：16.98-27.68万元
2019年销量811209辆
CR-V全球全新销量80多万辆，累计销量过千万辆，在日系三剑客中也是标杆级车型。CR-V自问世以来基本都处在热销中，其实看前几代CR-V，在颜值上并不高，但其优点就是表现均衡，不管是内饰还是配置都在同级别车型中有较强的竞争力。全新一代CR-V推出之后搭载本田地球梦科技EarthDream动力系统以及在外观上的变化，"MM理念"的运用都让它再进一步。
3.大众途观
指导价：19.48-23.18万元
2019年销量736885辆
大众途观在国内卖的不错，主要还是抢占市场比较早，而且那时大众旗下SUV车型并不多，其实途观这款车如今看来不管是配置、空间设计还是外观颜值都与竞争对手有着较大的差距。自大众推出探歌、探岳、途岳之后，途观的销量明显下滑，不过在国内市场上途观为了能够保持销量，终端优惠给的也不少，这在一定层面上也算能够体现出一些性价比。
4.现代途胜
指导价：15.59-23.99万元
2019年销量：530169辆
虽说韩系车在国内混的不怎么样，但在全球的销量还是不错的，这款现代途胜曾经在国内也卖到过2万台的月销量，最终不是汉兰达对手，尤其是近两年途胜在国内的销量持续下滑，如今仅有2000多辆的月销量，可见全球销量看中国一点不，在中国卖不好的车型迟早都是要被对手赶超的。
5.日产逍客
指导价：15.49-18.59万元
2019年销量：498915辆
日产逍客凭借出色的外观设计，也属于流量小生了，当然了除了颜值不错外，逍客在空间上的表现也是被广大消费者津津乐道的，国内逍客搭载的是2.0L发动机，匹配CVT变速箱，百公里油耗8L左右，燃油经济性在同级别中也是出类拔萃的，燃油经济性，大空间这两方面优势对消费者有着很强的吸引力，加上后期维护方便，保养成本低，选择逍客也是情理之中的事情。
6．雪佛兰探界者
指导价：17.49-24.59万元
2019年销量430714辆
雪佛兰探界者在国外被称为Chevrolet?Equinox，虽然探界者在全球的销量比较不错，但在国内的销量着实不怎么样，主要还是国内消费者认可探界者内饰的整体布局比较老旧，档次低。但在美国市场上消费者却认为不错，用料好、科技配置丰富，也许这就是大家的眼光不同吧，其实探界者也曾是沃德十佳内饰之一。就整体而言，探界者这款SUV还是不错的，1.5T+6AT要比昂科威的1.5T+双离合要靠谱一些。
7.马自达CX-5
指导价：17.98-24.58万元
2019年销量：426767辆
马自达绝对是日系车中的一个另类，如今小排量发动机盛行，但马自达依然还在坚持自吸发动机+传统自动变速箱，当然了马自达认为发动机还有很大的提升空间。对于马自达CX-5这款车从全球销量看非常不错，但在国内的表现差强人意，不过它的口碑还是不错的，魂动设计的外观，颜值不在话下，内饰T型中控台，简约不失科技范，配置丰富，发动机性能稳定，驾驶舒适性较佳，不过缺点就是乘坐空间一般，与竞争对手相比，明显处于劣势，这也是为什么在国内有口碑没销量的原因。
8.哈弗H6
指导价：10.30-14.10万元
2019年销量：392605辆
作为国产销量神车，哈弗H6是蝉联月销量冠军最久的车型，如今依然没有那一款SUV能够挑战它的宝座。哈弗H6是一款比较早的SUV了，曾借着CRV底盘生产，不错的外观加上良好的动力系统，一下就走进了消费者的视野中，再加上较低的价格，把很多虑不起20万级合资SUV的消费者成功的吸引了过来，随着产品的不断更新换代，颜值、配置、做工经过不断的改进，如今俨然已雄霸一方了。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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