汽车主动安全系统大致包括以下九种系统:
AWS(驾驶预警系统)、TCS(牵引力控制系统)、ESP(电子稳定装置)、VSA(车辆稳定性控制系统)、ABS(防抱死系统)、EBD(电子制动力分配)、LCA(变道系统)、ASR(驱动防滑系统)、SAS(座椅震动预警)。
目前国内专业从事汽车主动安全技术与相关产品研发的企业不多,比较有名的有:广州麦锐电子科技有限公司、广东安行智能科技有限公司等,代表产品有:疲劳驾驶预警器MR688、汽车防碰撞预警系统AWS650、车辆管理追踪器MRVL、车载硬盘录像机MDVR等等。
疲劳驾驶预警器MR688:随时监测驾驶员,防止疲劳驾驶和分心驾驶,有3个版本,适合私家车及商用车辆使用。功能概括:司机疲劳驾驶报警、司机分心报警、超速报警、车队疲劳管理、输出司机疲劳报警信号、图像到车队管理中心、震动坐垫双重报警、大大减少保险成本等。
汽车防碰撞预警系统AWS650:预防前碰撞、车道偏离预警、车距检测预警、超速提醒、输出、输出、与车队管理系统集成、APP管理等。
车辆定位管理系统MRVL:主要应用于车辆实时追踪、车队安全管理的产品,功能包括车辆定位,实时追踪,驾驶员行为管理,车辆管理等。广泛运用于出租车行业、货运车行业、公交车行业、危化品运输行业、长途客运行业等任何商用车队安全管理。
联网车载录像机MDVR:是伊路安行专为车载监控和远程监控开发的一款高性能、功能强大可扩展性强的设备。它用高速处理器和嵌入式Linux平台开发,结合IT领域中最先进的H.264压缩/解压缩技术。以SD卡作为存储介质,MDVR可实现4路CIF、HD1和D1格式的音录像、汽车行驶信息记录功能。
在汽车当中哪一款车的安全系统最好?
为避免或减轻人员在中受到伤害而取的安全设计称为被动安全设计,如安全带,安全气囊,车身的前后吸能区,车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在发生后才起作用的。
2017年中国汽车被动安全系统产量为1.1亿套,2018年较2017年1.1亿套增长8.1%,2017年至2025年期间,市场规模有望从2017年的3390百万美元增长至5420百万美元,年均增长率为6.03%。
2017年,华东地区为汽车被动安全系统最大生产和销售地区:产量为73百万套,其产量占比达到中国市场66%;销量达到33百万套,其销量占比达到全球市场33%。
中国汽车被动安全系统市场是高度集中的市场,2017年前五大企业产量份额达到95.66%,市场规模占比则为96.47%。汽车被动安全系统市场前五大企业分别是奥托立夫、均胜、埃福、丰田合成和现代摩比斯,其中奥托立夫占据最大的份额,2017年其产量占比达到41%。位列第二和第三位的企业分别是均胜和埃孚。
中国汽车被动安全系统现状分析及未来发展前景
由于我国汽车安全气囊强制法规缺位,配备率长期低于发达国家。美国早在1995年就要求新车的标准配置必须包括安全气囊,我国直到1999年才颁布了首个汽车被动安全技术法规。2013年我国汽车市场正面安全气囊的安装率仅有62%,而发达国家安装率接近100%。
近年来我国汽车工业快速发展,汽车安全法规与标准建设日趋完善,安全气囊的安装比例持续上升。2017年,我国正面(驾驶员和乘员)安全气囊的应用率已超过80%,而今后几年这一比例将继续攀升。侧面和帘式安全气囊的使用也正逐步提高。一些被广泛认可的消费标准,比如中国新车评估(C-NCAP),支持了改善车辆安全的努力。
在不影响安全性的前提下,找到低成本途径来开发新的被动安全保护系统,是供应商面临的重大挑战之一。在被动安全领域,成本要素的重要性与日俱增。汽车产业面临的另一挑战是在尽量减轻车重的前提下开发安全产品。新材料、新工艺的使用,使得新一代安全气囊模块的重量减轻了50%,同时供应商们也正努力以进一步减少30%-50%的重量。
除此之外,当前已有一些厂家开始研发新一代安全气囊,能够从外部对碰撞中的车辆提供缓冲保护。其中部分技术可能最终将被认定为实用性不强,不过仍然可能对汽车被动安全产生一定的影响,让这个看似已然成熟的领域在柳暗花明中看到一条全新的路径。
恒州博智发表《2018年版中国汽车被动安全系统市场现状调研与发展前景趋势分析报告》该报告提供了汽车被动安全系统行业的基本概况,包括定义,分类,应用和产业链结构。讨论发展政策和以及制造流程和成本结构。
资料来源:QYResearch研究中心
对汽车非常重要的esp,到底是谁研发出来的?
volvo ,以前叫富豪,现在叫沃尔沃
Volvo一直有“世界上最安全的车”之誉。
沃尔沃(Volvo)就是一家以安全性能绝佳著称于世的汽车公司。它位于斯堪的纳维亚半岛上的瑞典,1927年正式成立。目前是这个美丽国家最大的工业企业。
沃尔沃在安全方面获得的盛誉绝不是偶然的。几十年来,公司始终将安全作为品牌的核心理念,并为全方位地经营这个核心价值,倾注了大量心血。
每一年,沃尔沃都要投入大量的费用进行安全方面的产品研究和开发,并不断地对已有成就进行批判。这种自省的精神使沃尔沃在汽车安全产品的研制方面,一直走在世界最前列,为汽车工业奉献了许许多多的革新发明,如40年代的安全车厢,60年代的三点式安全带,90年代的防侧撞保护系统。
1998年推出的VolvoS80是目前该公司开发的最安全的轿车。它在乘员头部和颈部椎部都用了防护系统和侧撞充气护帘,当追尾事故发生时,座椅的椅背和头枕会向后水平移动,使身体的上部和头部得到轻柔、均衡的支撑与保护,并防止头部向后甩所带来的伤害。该车所有的座位都配有头枕和三点式安全带,前座还有控制拉力的高度调节装置。设计师特别为VolvoS80设计了紧凑有力的四速自动变速箱,它可以依照驾驶者的驾驶模式,自动调整变速形式,其中的冬季防滑模式能确保车子在泥滑路面起步时不打滑。
正因为在安全领域的不懈追求,近年来沃尔沃屡获大奖,如麦克王子道路安全奖、欧洲碰撞四颗星奖、英国房车赛总冠军等。
沃尔沃还专门设立了自己的交通事故研究部。这不是从商业盈利的角度考虑,而是一种对社会、对客户负责的态度。在制造每辆沃尔沃的过程中,公司越是负责,用户在驾车时就越能体会到驾驶的自由与愉悦。沃尔沃的这种做法,赢得了世人的广泛赞誉。
在营销方面,沃尔沃也是一个高手。基于对自身产品的绝对信心,它专门对汽车的安全性能进行了不遗余力的宣传推广,广告活动别出心裁——通过在世界各地举办汽车特技驾驶和安全侧撞表演,让人们亲眼验证沃尔沃在安全方面的卓尔不凡。上个世纪末,沃尔沃来到中国举行了此类表演,在全国引起轰动效应。沃尔沃的活动有力地向世人证明,沃尔沃汽车的安全性能名不虚传,你尽可以放心大胆地购买与驾驶。
凭借自身安全、高品质的形象,上个世纪80年代初,沃尔沃顺利打入当时刚刚开放国门的中国市场。93年以后,沃尔沃更把中国市场作为发展战略中的重中之重大力拓展,销售额每年都呈现高速增长。在购车日益普遍化的今天,一位汽车评论家说,“你若是追求身份,不妨去买辆奔驰;如果你要张扬个性的话,可以试试法拉利;对于想在碰撞中不受伤害的人士来说,沃尔沃应该是不错的选择。
车-买车-沃尔沃
ESP是英文缩写车身稳定控制系统,它的作用呢就是在车辆高速过弯的时候如果出现扰动,能保证车辆不产生侧滑、甩尾、摆头的这些车辆极端失控的这种状态,它归类应该归入主动安全的信号分析车辆的行驶状态,在汽车因为受离心力的作用下即将发生侧滑的时候通过对部分车轮进行制动从而使车身保持稳定可控。说到底就是通过对部分独车轮的制动来阻止汽车发生侧也就把它当成了一个可有可无的配置。
什么叫做汽车 ESP 呢?ESP 全称为Electronic Stability Program意思是车身电子稳定系统。由防抱死系统和牵引力控制系统合体进化而来,主要由方向盘和车轮等部位的传感器、电子控什么叫做汽车 ESP 呢?ESP 全称为Electronic Stability Program意思是车身电子稳定系统。由防抱死系统和牵引力控制系统合体进化而来,主要由方向盘和车轮等部位的传感器、电子控说实话,在严格意义上,ESP系统其实并不能够与陡坡缓降,上坡,ACC自适应巡航雷同,倒是可以与安全气囊,安全带成为了一条战线上的“队友”,因为它是对于车辆安全行驶身电子稳定系统”。
这个稳定系统的功用是能够有效防止车身超过极限状态时产生的失控,这个系统能够提升车辆的安全性和操控性能。控的危险时介入对汽车姿态进行控制,帮助车辆恢复至正常状态,但现在的国人有点过于迷信这个配置,它只能在一定程度上对汽车的失控状态进行控制,不是万能的,安全驾驶还是重中是世界上这两个系统的首次集成)。根据美国国家公路交通安全管理局和2004年和2006年的公路安全保险研究所的分析,使用该技术可以防止三分之一的死亡事故。
什么是最安全的车子,沃尔沃用这几点让你心服口服
沃尔沃对安全技术的重视一直可以追溯到品牌创立之初。八十多年前,沃尔沃公司的两位创始人古斯塔夫?拉森和阿瑟?格不里森在瑞典斯德哥尔摩的一次龙虾宴上萌发了创建沃尔沃汽车公司的想法。公司成立后,两位创始人立志要生产出世界上最安全的汽车。在第一辆汽车OV4上市之前,沃尔沃就进行了首次撞击试验,在那次正面撞击试验中,一辆进口轿车几乎被撞成废铁,而沃尔沃OV4原型车却仅有几处撞击的伤痕,自此一举树立了沃尔沃安全轿车的形象。
“车是给人驾驶的,无论做任何事情,保障安全都是沃尔沃始终坚持的基本原则,”沃尔沃公司创始人的这句话清晰地表达了沃尔沃品牌注重安全的品牌理念,追求安全成为了沃尔沃公司不断前进和沃尔沃品牌日益壮大的不竭动力。“从生产第一辆汽车开始,沃尔沃每一款新型轿车的推出都增加了许多安全方面的创新和改进,”布博格介绍说,“‘关爱生命,享受生活’是沃尔沃的一句口号,这也恰如其分地诠释了沃尔沃的品牌灵魂。”
但布博格忧心忡忡地表示,数据显示每年全世界有高达120万人死于道路交通事故,其危害性堪比一次重大的传染病。沃尔沃一边致力于生产安全性能很高的汽车产品,一边和消费者、媒体甚至同行分享自己的品牌安全理念,因为注重汽车质量和交通安全始终是“多赢”的社会问题。沃尔沃希望通过安全理念的输出,逐渐深化对品牌的推广和塑造
技术:小细节成就大安全
众所周知,诺贝尔奖是瑞典引以为傲的一个符号,如果要以安全技术为标杆评选出“汽车诺贝尔奖”的话,恐怕非沃尔沃品牌莫属。八十多年来,沃尔沃的技术团队一直在安全技术方面不断地摸索和实践。三点式安全带就是沃尔沃里程碑式的发明成果,整整五十年前,沃尔沃的汽车工程师尼尔斯.博林发明了三点式安全带,沃尔沃公司把这一发明专利免费授予其他汽车企业使用,目前已经成为了所有汽车产品的基本配置,这一看似简单的发明在一次次交通事故中挽救了无数的生命
布博格介绍说,三点式安全带是沃尔沃公司在安全技术领域标志性的发明,也激励着我们不断创新,沃尔沃的工程师们对历年的道路安全技术做了大量的研究,我们的想法是在安全技术方面引领整个世界,始终处在市场的前沿,目前已经取得了许多世界第一的技术成果:1930年推出液压刹车装置;1959年首创三点式安全带;1966年推出世界上最安全的轿车——Volvo 144;16年发明了3元触媒转换器;1998年推出世界上最先进的安全配备,包括IC充气窗帘、WHIPS头、颈部保护系统等;在SCC安全概念车内又首次用四点式安全带;目前沃尔沃已经可以在新车型中***所有优秀的安全技术,形成一套完成的解决方案。
“我们在瑞典有全球交通事故研究中心、汽车安全中心,在中国也成立了交通事故研究中心,”布博格介绍说,“我们对涉及6万多名驾乘人员的4万多起交通事故进行了研究,从这些研究中我们知道了最常见的碰撞类型有哪些,最常见的造成的伤害有哪些类型,并且推出相应的技术,所以这是一个闭合环路似的研发和创新的过程,但都是基于客户的需求。”
每一年,沃尔沃都要投入大量的费用进行安全方面的产品研究和开发,并且不断地对已有成就进行筛选和淘汰,这种勇于自我否定的精神使沃尔沃在汽车安全技术的研制方面,一直走在世界最前列,沃尔沃轿车至今已成为世界汽车历史上的安全丰碑。
深入人心的“安全”传播
沃尔沃之所以在世界范围内奠定最安全汽车的地位,其行之有效的传播手段功不可没,通过向消费者宣传自身的安全理念,并且收集沃尔沃驾乘人员在后成功脱险的生动故事广泛传播,配以或生动或直观的广告攻势,让沃尔沃的安全形象深入人心。同奔驰的舒适豪华、宝马的驾驭乐趣、奥迪的踏实厚重一样,经过几十年的品牌积淀和沿革,安全已经成为沃尔沃品牌特有的基因。
沃尔沃的工作人员和笔者分享了一个真实的案例。2007年3月4日下午3点左右,瑞典帕特里克?英格伦(Patrik Englund)一家遭遇了一场可怕的,在视野良好的高速公路上和一辆小型SUV发生了正面碰撞,的是,帕特里克一家乘坐的沃尔沃V70保障了他们的安全。这次碰撞很严重,但由于V70前端溃缩变形区吸收了大部分碰撞力,因而车厢内部并无损伤。预紧式安全带和安全气囊保护了帕特里克的驾驶座位,中他只是撞裂了第十二节椎骨,经过三个月的胸背保护后完全康复;他的妻子艾米丽当时坐在后座居中的位置,系着三点式安全带,膝盖受到了撞击伤,拄了六周拐杖后也已康复;两个月大的小卢卡斯坐在从儿童中心借来的后向儿童座椅里,仅仅手臂上有一处擦伤,基本上安然无恙。
沃尔沃同样深谙营销之道。基于对自身产品的信心,沃尔沃对汽车的安全性能进行不遗余力的宣传。1998年9月,沃尔沃在北京十三陵蜡像馆门前,组织了五千多人观摩的侧碰试验,此举让当时刚进入中国不久的沃尔沃轿车在中国消费者当中奠定了安全的口碑;2002年,沃尔沃轿车又组织200人规模的中国车主赴瑞典参加“沃尔沃安全之旅”活动,其中,也有参观安全碰撞试验中心和碰撞试验的内容。就是这些的消费者回国后口口相传和亲身体验,给沃尔沃的市场份额带来了巨大商机。
沃尔沃的广告宣传更是无一不提安全,几乎永远都无法找到和安全性无关的沃尔沃广告。无论是1996年在戛纳国际广告节上获奖的“安全别针”广告,还是近几年推出的“尽享安全之美”、“安全我们最在乎”系列,沃尔沃所有的广告几乎都以安全为主要的卖点。在瑞典,沃尔沃的广告词是“像你恨它一样驾驶它”,这句恶趣味的广告词将沃尔沃的安全性和耐用性淋漓尽致地体现了出来。 甚至有人说,即使有其他汽车公司以安全作为主要的卖点,也很难取代沃尔沃的位置。对于消费者来说,沃尔沃注重安全的形象早已深入人心。
无论是理念还是技术,无论是广告还是营销活动,沃尔沃都在努力向世人证明:沃尔沃汽车的安全性能名不虚传,您尽可以放心大胆地购买与驾驶
汽车电子篇:均胜电子(二)
其实大家可以发现国内的汽车消费者买车更多的注重面子、性能、舒适等其他方面,但很少的消费者会注重车辆安全问题。而在之前帕萨特中保研,给消费者以及汽车制造商都敲响了警钟,也让消费者们更加重视车辆安全方面。而沃尔沃绝对可以说是汽车领域中的安全代名词,只要提及到车辆安全方面,都会第一时间沃尔沃。沃尔沃,就来了解下沃尔沃是怎么成为安全的代名词。
品牌价值
1936的时候,沃尔沃创始人古斯塔夫.拉尔森制定了基于安全的核心品牌价值,并鼓励全体沃尔沃人严格贯彻执行,一直延续至今。
安全带
大家的车上都有安全带,而安全带便是由沃尔沃发明的。在1958年的时候,沃尔沃的工程师尼尔斯.博林发明汽车三点式安全带,并为其申请专利。1959?年的时候,沃尔沃将三点式安全带标配AMAZON和PV544车型上,成为全球首个把三点式安全带作为标准配置的汽车厂商。
背向儿童安全座椅
儿童安全座椅肯定很多人会认为是近些年才诞生的发明,其实早在上世纪沃尔沃就发明了。这个设计最早于1964年的St?Conference?会议中发表,儿童幼儿头部所占比例是最高的,幼儿正向而坐,使用传统安全带时,忽然的减速冲击都有可能造成幼儿颈部脊椎的断裂。背向式儿童座椅,能有效减缓撞击产生的冲击力,并分散到背部和身体。在1967?首个后向式儿童座椅面世。
交通事故调查小组
早在10年的时候沃尔沃就成立了业界第一个交通事故调查小组,对各类交通事故进行详细调研,并将分析后的数据加入到车型改进工作中。目前经过详细研究的案列已超4万件。通过分析交通事故,找出交通事故问题所在,在车辆设计的时候进行改善,这样才能保障行车安全。
首次应用安全气囊
安全气囊这个就不是沃尔沃发明的了,但是沃尔沃绝对是当时汽车领域率先使用安全气囊的品牌之一。其实安全气囊最早是由赫特里克于1953年8月提出,并获得了美国“汽车缓冲安全装置”专利。直到1982年,安全气囊才被Volvo引入汽车领域应用。在此之后,Volvo紧跟着发明了侧向气囊和安全气帘,将安全气囊作用发挥到最大限度的安全保护。
侧撞保护系统
当时Volvo在一场1989年的安全研讨会上,展示了研发最新安全技术:SIPS侧撞防护系统。这套系统可有效吸收并分散撞击力,以避免侧撞时候产生的冲击力危害到乘客。
头颈部安全保护系统
1998年,沃尔沃的S80搭载了全新的头颈部安全保护系统。在模拟环境中彻底测试之后发现,当发生追撞事故时,头颈部安全保护系统能让人的颈部和胸部受力降到最低。
ISOFIX?接口
沃尔沃汽车在1990年代后期的ISO国际标准组织中担任儿童安全工作小组的召集人,为了儿童座椅开发标准化的连结结构,开发出来的ISOFIX连结系统开放给各大车厂自由选用。
智能驾驶信息系统
2003年,Volvo在S40上推出全球首创的智能驾驶信息系统IDIS。这是一套能透过收集方向盘动作、方向灯切换、刹车踏板动作等使用信息,来判断是否需要延后显示手机来电和简讯的机制。次年,沃尔沃发明了带有刹车和自动刹车功能的碰撞警示系统,这是汽车安全的又一次革命。
酒后驾驶闭锁装置
2007?年,沃尔沃推出了酒后驾驶闭锁装置,这是汽车业界第一套出厂时就已配备的酒精呼吸检测装置。系统会要求驾驶者通过酒精测试,并系好安全带,才能发动引擎。
City?Safety城市安全系统
2008?的时候,沃尔沃研发的City?Safety城市安全系统诞生,当车子即将碰撞前方车辆,而驾驶者没有做出及时反映,刹车就会自动启动,有效减少或避免低速追尾碰撞。
带全力自动刹车
2010年的时候带全力自动刹车的行人探测系统诞生。在行人交通事故中有一半发生在车速低于每小时25公里时。在车速小于35公里时,如果驾驶员未能及时刹车,带全力自动刹车功能的行人探测系统可使汽车避免与行人相撞。
E.V.A
2019年3月20日,为庆祝三点式安全带问世60周年,沃尔沃汽车正式启动了一项“E.V.A.?沃尔沃安全平等行动”的倡议。
沃尔沃从诞生之初就一直都走在汽车安全领域的前沿,而近年来沃尔沃也出现了些车辆质量方面的问题,但是都及时的处理和改善,给广大消费者满意的答案。沃尔沃在这90年间坚持着自己的初心,一直走在汽车安全领域的前沿,这种不忘初心的品牌精神,值得所有的汽车品牌学习。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
均胜电子的第二篇为答疑解惑篇 (本文整理了从2018年收购完成高田安全业务以来,均胜电子的董秘在上交所平台对投资者的部分关键提问解答,以及2020年到2021年期间均胜与券商的一些电话纪要,从这些问答中,我们将可以从侧面了解到一些均胜未来业绩预期、公司商誉、业务整合、核心业务等关键信息):
1、公司目前是否与华为有配套合作?
回复:公司已与华为在智能驾驶、智能座舱等领域开展了技术探讨与业务合作。个人补充:跟华为的合作:已经获得多款车型推进,分别在 2022 年四季度、2023 年二季度和 2023 年三季度推出量产车型(明年下半年会有第一款车型推出)。会在硬件、软件、中间件底层及应用层面和华为全面展开合作。鸿蒙的车载操作系统也展开全面合作。
华为合作进度:2021年6月开始逐步签订协议,目前已经拿到国内某自主整车平台订单,预计22Q4开始出货,同一客户另外一个平台是23Q1开始测评。现在长安的项目不是我们的产品,但后年年初开始华为的车产品90%都是我们提供的。我们和华为的关系是互为Tier1,如果客户是国内自主品牌,华为做Tier1,均胜做Tier2;如果是合资品牌,均胜做Tier1,华为做Tier2。双方分成接近5:5。 和华为合作未来有流量相关的收入来源,类似于手机厂商的流量收入,包括系统升级、应用开发者服务费以及流量共享费,实际上也是一种新的商业模式,具体的分成比例还在谈。
2、关于公司商誉?
回复:没有商誉减值风险。商誉主要是收购美国 KSS 时产生的,后来收购高田,没有商誉。KSS 年年收入20亿美元,收购日本高田 之后,年收入变成了70亿美元。 均胜群英已经剥离,已经没有了商誉。 倒是因为汇率波动,可能会产生一些商誉变化。公司商誉均为以往年度相关并购项目产生(非同一控制下企业合并)。
公司严格执行国内相关会计准则的要求定期进行商誉减值测试,并由公司聘请的外部审计机构毕马威华振会计师事务所(特殊普通合伙)出具相关的核查意见。根据已披露的历年审计报告结果显示,公司不存在商誉减值的情况。 公司依据能够从企业合并的协同效应中受益的资产组或者资产组组合的分析,将商誉按照业务板块进行分摊,主要包括 汽车 安全系统业务板块,智能车联业务板块,国外功能件业务板块等。这些构成资产组或资产组组合的业务板块为本公司基于内部管理目的对商誉进行监控的最低水平。
(1) 汽车 安全系统业务板块:本公司 汽车 安全系统业务板块商誉主要为收购KSS形成,其可收回金额以预计未来现金流量现值的方法确定。根据管理层批准的最近未来5年财务预算和各区域适用的税前折现率预计 汽车 安全系统业务板块的未来现金流量现值(其中:美洲区各子公司为13.95%,子公司延锋百利得为13.70%,其他中国区各子公司为14.65%,其他亚洲区各子公司为10.08%),超过5年财务预算之后年份的现金流量均保持稳定。
(2)智慧车联业务板块:本公司智慧车联业务板块商誉主要为收购TechniSat 汽车 信息板块业务形成,其可收回金额以预计未来现金流量现值的方法确定。根据管理层批准的最近未来3年财务预算和12.26%税前折现率预计智慧车联业务板块的未来现金流量现值,超过3年财务预算之后年份的现金流量均保持稳定。
(3)国外功能件业务板块:本公司国外功能件业务板块商誉主要为收购群英形成(个人补充:现在已剥离),其可收回金额以预计未来现金流量现值的方法确定。根据其管理层批准的最近未来5年财务预算和11.46% 税前折现率预计智慧车联业务板块的未来现金流量现值,超过5年财务预算之后年份的现金流量均保持稳定。 公司对上述业务板块的可收回金额的预计结果并没有导致确认减值损失。
3、公司对于高田的整合是否已经完成,是否会继续产生整合费用?整合之后是以高田为主吗?最近三年研发投入分别是多少?
回复:均胜安全在整合上的费用过去三年已经快20亿。在场地规划上我们已经完成整合,收尾部分北美有几个搬迁,今年一季度在主机厂需求不旺的情况下我们完成北美整合,整合费用为5000w,相比之前大幅减少态势。如果按预期(芯片解决 无疫情),整合完成没有大问题。在2020年期间公司已基本完成了全球范围内安全业务板块的优化与整合工作。因疫情影响,上述整合的收尾工作将于2021年年内完成。 整合之后都是JSS,不分哪个部分的人。从比例上说,肯定是高田东西多,KSS的比例低。从管理层人员来说,之前用KSS和高田的管理层都不太行,现在外面招人,现在的管理层都是在行业里面工作很久的,这个管理层从去年年初到现在是稳定的。现在子公司层面的管理层股权激励已经做得差不多了,等流程走完之后,我们就会公布。这是均胜安全成立到现在第一次股权激励,还是比较有意义。 2018年至2020年研发投入金额分别为3,899,536,583.98元、3,533,430,589.38元、3,210,258,381.51元。
4、特斯拉供货量情况?
回复:MS 单车价值高一些,MY、M3 单车价值低一些,不一样的车型,供应的产品不一样。向特斯拉全系全球配套包括方向盘、主驾驶气囊、副驾驶气囊、头部帘式气囊、座椅侧气囊、膝部安全气囊和整车安全带等被动安全模块,同时也给特斯拉配套高压电切断器和前发动机罩举升器。此外,均胜电子还为特斯拉提供动力管理系统传感器和车窗控制器等,下一步将积极竞标高压充放电系统、饰条以及V2X软件系统等产品。单价根据车辆配置而不同,从数十到数百美元不等。公司的安全事业部在临港也设立了全资子公司,与特斯拉中国展开全面合作。未来公司将继续积极争取相关领域的新订单。
5、公司在电动 汽车 做了哪些布局?
回复:作为国内最早布局 汽车 电动化的 汽车 零部件供应商之一,公司一直保持着在该业务领域内的领先地位,凭借在新能源 汽车 电池管理系统领域的多年积淀,公司具备为新能源 汽车 提供完整的充配放电系统和解决方案的能力,公司自主开发的电池管理系统已成为行业标杆产品之一。公司为保时捷Taycan电动车型、宝马纯电动和混动车型、奔驰混动车型、吉利等重要客户持续提供新能源动力管理产品,为日产、福特、上汽通用等部分车型提供的相关产品也已于2019年陆续量产。此外,公司也为大众 汽车 MEB平台,奔驰MFA2平台相关车型提供电池管理系统解决方案。
6、公司HMI和车联网业务有没有国内客户?公司有DMS车载驾驶员监控系统的产品吗?
回复:公司研发的智能驾驶人机交互系统早已商用于全球主流品牌车商,比如,奔驰AMG车型、宝马的中控系统、奥迪MMI系统和保时捷中控系统等。公司能提供完整的方向盘系统解决方案,是全球为数不多的能将多种传感器和智能系统集成到方向盘上使之成为具有智能感应和检测功能的供应商。其中,公司控股子公司均胜安全自主研发的驾驶员状态检测系统,包括驾驶员监测系统(DMS)、多区离手检测方向盘和视觉提醒灯带等感应技术,为自动驾驶场景提供重要支持,曾获得2018年度《美国 汽车 新闻》PACE奖。
7、公司旗下车联的V2X项目已经量产多时,请问现在有没有对接具体的整车厂家,形成大规模量产?如果没有,那么公司的V2X产品在以后的新能源和5g时代是否具备真正的领先行业的优势?
回复:公司产品可实现V2V、V2I、V2N的信息交互,提供自动驾驶决策支持,并交互车辆运行及管控信息。首个5G-V2X车载项目有望明年量产,集成高精地图、厘米级高精定位、高精摄像头、V2X等融合算法,其结果可直接输出给L3级以上的自动驾驶车辆。
回复:公司在欧洲、美洲和亚洲等都拥有完整的生产经营体系,各区域业务主要以“就近生产、就近供应”原则为主。例如,中国境内生产的产品都基本供应给国内客户,出口至美国的产品收入占公司总收入金额比重约为1%,受全球贸易摩擦影响较小。
9、kss有些关键配件(如芯片)需要向美国公司(如高通)购买,中美出现贸易摩擦,是否会受到影响?
回复:作为一家全球化的企业,公司的业务、和客户全球分布,公司拥有强大的垂直一体的制造能力和全球化配套体系保证,能够对客户需求的快速反应,在全球范围内拥有多处主要生产基地,遍及亚洲,北美,欧洲,基本都能实现本地化购与配套销售,跨区域的业务并不多,中美贸易摩擦对公司直接经营层面影响不大。
10、公司什么时候停下并购的脚步,好好的整合和管理现有?尽管王董的团队对资本投资这块得心应手,雄心壮志的要在十年之内要做到 汽车 零部件行业全球数一数二,但是否觉得现在的整体规模已经有些庞大了,并购的步子走得太急了些,并购来的可都整合良好尽在掌握?
回复:2018年4月完成对日本高田公司除PSAN以外主要资产的并购,公司已将KSS公司和高田公司除PSAN业务以外主要资产整合为均胜安全系统有限公司,理顺管理架构和各区域业务,均胜安全已形成总部和四大区域(中国、欧洲、北美和其他亚洲地区)的两级管理体系,整合顺利推进。自交割之日起,均胜安全已获得大众、宝马、福特、日产等全球整车厂商新订单约50亿美元。均胜安全将继续保持To be the global leader in mobility safety!的愿景,为市场提供安全有效的 汽车 安全解决方案。均胜安全的经营目标保持65-70亿美元的销售规模和全球30%左右的市场占有率。在整合方面,主要产能和优化工作将在19年上半年完成(现在推迟到2021年年内完成),公司将在重点保证产品质量和安全性的前提下,不断提升运营效率。
11、均胜安全的目标?剥离均胜群英的投资收益?
回复:均胜安全的经营目标保持65-70亿美元的销售规模和全球30%左右的市场占有率。均胜群英20亿出售,投资收益8亿元。但是 2020 年仅收到 12 亿,投资 收益5亿元。剩下的8亿元,要等到业绩承诺完成后逐步确认。
12、收购高田后公司和均胜安全的负债情况如何?
回复:公司目前资产负债率处于一个行业平均水平,和伟世通等国际厂商基本相近。有息负债上,母公司上为并购和中票短融,子公司上(包括均胜安全)为日常经营的,未来几年在我们净利润提升的情况下,资产负债率会下降。
13、请问RMB贬值对公司利弊?公司有美元借款吗?
回复:作为一家全球化的企业,公司的业务、和客户全球分布,跨区域的资金流转不多,RMB贬值对公司直接经营层面影响不大。另外,在合并报表层面,RMB贬值将会使公司外币业务在合并报表过程中折算成人民币的数值变得更大。
14、收购高田的资金来源何处?
回复:公司以自有资金进行资产购买,同时引入国投创新管理的先进制造产业投资基金作为战略投资者共同参与。均胜安全还将引入全球战略投资者,以满足公司全球管理、业务全球整合及资产购买资金需求,同时相关商业银行提供了不超过10亿美元的银团用于支持本次资产购买,以完成交易。
15、公司同行业的竞争对手有哪些?我们的核心壁垒有哪些?
回复:公司同行业的竞争对手均为全球 汽车 零配件巨头,如博世、大陆、奥托立夫、德尔福、哈曼等。面对复杂而激烈的行业竞争,均胜持续围绕“更安全,更智能,更环保”三个主题,巩固自己的核心竞争力,特别是在 汽车 安全和电子领域已成为全球顶级供应商。具体表现为: - 拥有完整的驾驶舱电子和安全产品解决方案,处于全球领先水平; - 具备完整的硬件设计、软件开发和数据处理能力,全球拥有三大主要研发中心,分部位于中国、美国和德国,工程技术和研发人员的总数超过3000人,在全球拥有超1500项专利,掌握 汽车 安全和电子领域的核心技术,成为公司长期发展的基石; - 公司与主要整车厂商客户已形成稳固伙伴关系,积累了庞大的优质客户,主要客户已涵盖宝马、戴姆勒、大众、奥迪、通用、福特等全球整车厂商与国内一线自主品牌;并通过购买高田主要资产,成功进入丰田,本田等日系品牌供应体系。 - 拥有强大的垂直一体的制造能力和全球化配套体系保证,能够对客户需求的快速反应;在全球范围内拥有45个主要生产基地,遍及亚洲,北美,欧洲,已实现全球化; - 在中国市场有较强优势,将全球的技术水平与中国实际情况结合,更加灵活务实,有众多优秀的本土合作伙伴。
16、对2021年第四季度及2021年全年的业绩预期大概是多少?
答:Q4是环比改善但同比继续有压力,Q4预计还是受宏观环境、芯片短缺及原材料涨价影响,预计继续承压。全年预计实现收入460-470亿,与20年基本持平,22年预计收入将同比增长20%以上。
17、2021年第三季度亏损的原因?
答:Q3出现亏损主要还是由安全业务引起(均胜安全),行业缺芯导致欧洲、亚洲相关主机厂相继削减产量或停产,同时原材料和运输成本涨幅较大,均胜安全毛利率下滑至10%;同时,均胜安全为17年收购日本高田业务所来,还处于整合期,21年截至Q3整合费用为1.1亿,全年预计2亿,今年将完成所有整合。今年净利润还是会承压。
18、2022年的业绩指引?
答:大致和10月发布的持股差不多,今年预计收入差不多460-470亿,预计明年收入保守在510亿以上,增速在10%左右吧。净利率还是预计2.5%左右吧(个人补充:那明年就是差不多12个多亿的利润),22/23/24净利率预计2.5%/3.5%/4.5%吧,当然还是会看具体情况来调整。明年的趋势预计还是会从低到高,上半年芯片预计会逐步缓解,希望到Q2会有实质性改善吧。
19、2021年 汽车 电子业务情况?以及增长点在哪?
答: 汽车 电子: 前三季度表现出色,实现收入92亿,预计全年实现收入120-130亿(个人补充:已经在往整体营收占比30%努力了),全年同比增长20%-30%,预计实现净利润6-6.5亿。 汽车 电子包括智能座舱(硬件由均胜普瑞事业部,主要是机电一体化;软件来自均胜智行事业部,主要是域控制器)、智能驾驶和新能源,新能源业务主要是BMS(电池管理系统)系统。前三季度智能座舱实现收入70多亿,新能源实现15亿。 增长点主要是: 我们今年前3季度就拿了270亿订单,在收入上就有持续体现。当然这里面客户数量扩展的不多,主要还是客户里面新的平台周期、品类周期,例如大众,之前大众是没有智能座舱业务的,当大众开始做这一块业务的时候,直接给了我们100亿的订单。
20、 汽车 电子单车价值?
答:域控制器截至现在是26.5亿,占整个 汽车 电子收入的29%,但我们的域控制器收入应该是国内第一, 汽车 电子的产品都是基于域控制器而来。明年我们有30%收入是来自屏幕相关,我们的屏幕主要是来自夏普、JDI等,但这里面最核心的还是域控制器,没有这个我们就没办法拿这么多单。现在域控制器大概1500-2000元左右,屏幕每寸100元。
21、安全业务的3-5年的量化指引?
答:目标是全球第一。绝对份额此消彼长,就我们和奥托立夫。35-40%的区间我们认为。订单方面我们一直很饱满,订单变少不是因为拿不到订单,而是选择性的那,我们要符合我们毛利需求的订单才去做。整合能力方面,我们全球优化了2w多人,中国我们还在继续投入,各个工厂都在投入产能,产能和订单我们希望匹配上,逐步释放。今年一定要完成整合,最终结束。安全业务在挪动产线的时候,我们是需要主机厂的认可的,他们要重新验厂的,但是因为疫情隔离或者没法来,所以验厂节奏是拖慢的。
22、中科创达和均胜的差异?公司当前芯片主要用的谁的?
答:创达不是Tier1,他没办法做我们做的事情,他更多的还是和高通在芯片落地层面来展开合作。如果我们和创达合作,那他们应该属于我们的供应商角色。芯片主要用的瑞萨,但是也支持高通芯片。
23、和国内造车新势力有没有开展合作?公司的域控制器优势?
答:国内三家新势力都有合作,目前还没有开展域控制器的合作,其他的产品都有提供了。域控制器首先是硬件制造能力,这也是最重要的,没有硬件就没有载体。其次才是软件,我们的域控制器是从93年就开始开展业务,从收音机、多媒体到座舱再到智能座舱,已经形成一套完整的研发体系和客户关系。为什么当时我们能进入大众供应体系,也是因为有比较成熟的开发系统,能够支持大众在域控制器的一些要求。
24、 汽车 电子里面的品类未来占比如何?公司在下游客户里面的份额占比如何?
答:目前看还是会保持现有占比吧,智能座舱占大头,新能源管理和智能驾驶占比会比较少,从整体上来讲软件肯定是占比更多的。目前在前5大客户的份额都有50%以上,未来估计份额也不会下降。我们和客户的客户关系绑定关系还是比较紧密的,而且客户更换供应商会比较麻烦,长远看这个份额不会下降。
25、均胜智能研究院情况?
答:成立于今年七月份,成立目的是对公司自动驾驶技术积累和量产输出提供支持。现阶段有一个合作伙伴(不方便透露),形成两套基于芯片平台的域控制器方案,也在海外合作伙伴审慎沟通,希望基于他的平台进行自动驾驶的开发。均胜的优势在于有比较好的客户及对供应链把握的。 分享三个判断: 1、现很多在自动驾驶软件和硬件开发是重复的倒轮子,如果没有量的积累,不论是前期的研发成本和投入还是后续升级都会出问题。只有少数核心的 tire 1和 OEM 能够形成基础的方案,并不是所有的企业都能形成完整的域控制器方案。像特斯拉公布它软件的整体解决方案的,但是不会对我们的业务造成大的冲击。 2、即使在 tire 1 也只有具备一定订单量才能把域控制器持续的做好,因为这是本身架构的改变,及算法和硬件持续迭代升级的过程。 3、自动驾驶的春天还远远没有到,只有在全球化的平台和实现高智能驾驶和域控制器整体平台化的量产和搭载,并且形成系列车型方案才是自动驾驶在市场占有率和营收上的春天。现在有了萌芽,至少还要两到三年的开发周期。基于上述三个判断,均胜现在做出研发投入,我们预计明年下半年能形成一个软硬件耦合的解决方案。
26、当前订单的结构是什么样的?自主品牌的订单如何?
答:我们现在对中国的投入是很大的倾斜,1)中国市场变得越来越重要。2)去年下半年我们筹建了中国总部的2个研究院,我们希望走自主研发自主可控的产业链,整个全球的 汽车 以欧系和美系为主,所以研发基本也是跟着他们做研发,从17-18年开始,中国零部件企业的话语权变大了很多,中国整车也开始话语权强起来。所以我们加大了中国的投入,一个是面向NEV,一个面向智能技术的研究院。我们和蔚小理做DEMO、RSQ,有一些量产的订单,现在在做一些更加前瞻的项目研发。
27、MEB和Tesla的订单?
答:订单饱满。特斯拉不方便公开评价,有保密协议。MEB的量挺大的,智能座舱HMI和车机我们做,另外,MEB有3个域,其中座舱域是我们做了不少的模块。电控方面,BMS我们是主要供应商,欧洲和国内都是。安全类产品,也离不开我们,加总金额是不小的。在不同的车系的产品组合供应不同。
28、公司对图达通进行投资,并通过均联智行跟图达通合作,目前跟图达通的合作模式? 答:我们一月份在Pre A轮投了图达通,但是占比比较少,不会像以前一样做太多海外收并购。从产品上说,激光雷达是智能驾驶方向的重要入口,越来越多的车逐渐使用激光雷达。我们旗下的均联智行为图达通做一个产品的落地,不仅仅是代工。因为作为一个初创企业,它可以提供一个很好的sample,但是他没有相关的tier 1的经验。制造、测试相关的收入落在均联智行里,产品本身的收入是落在图达通上。 单车价值量来看,唯一被允许能说的是低于五位数。这款激光雷达本身300线,距离500m,比即将量产的其他激光雷达远得多,精确的多。我们投资的比例比较低,个位数的投资比例,不会占据均胜电子太多的现金流。
29、 汽车 安全产品全球第一的奥托立夫在疫情表现很不错,如何看待?净利率追上奥托立夫需要多久? 答:行业主要竞争者奥托立夫,毛利率水平常年来看大概有2~3个点的差异。过去差异性比较小,最近收了一些公司之后,差异大概拉到了三个点左右。奥托立夫做的重组,一季度恢复态势已经超出19年的最高水平,三费用降到4.%。这是一个是非常好的状态,我们会学习在经营上的优化,缩小与其差距。我们前进动力很强,改善空间也非常大。追赶奥托立夫,需要一个时间过程,今年整合基本完成,费用较大幅度下降。去年耽搁了一些进度。总体23年前完成这个目标充满希望。
写到最后,用均胜2021年6月份电话纪要中,均胜自己的一段文字结尾:
因为我觉得均胜电子其实就两个逻辑,一个是均胜安全业务逐步恢复,带来EPS的增长。均胜安全现在已经占到75%的收入,整合慢慢结束,订单结构开始替换,利润就会起来,上升1个点,利润增长就是税前5个亿,均胜安全是我们最主要的一个方向;另一个是智能化,目前围绕智能座舱展开,未来会围绕智能驾驶来突破。我们现在智能驾驶产生收入的第一个是5G-V2X,我们是全球第一个量产5G-V2X的。我们预计这块会带来将近1个亿的收入。还有一块收入来自于年底开始的激光雷达,激光雷达是做落地的,这个技术不是我自己的,这两个都是智能驾驶的核心,这些都是点,我们未来把点连成面,首先需要我们需要一个平台,以前大家不理解或者忽视的地方会让大家逐步看到。因为以前A股里面智能化的标的说实话不多。
$均胜电子(SH600699)$ #股票# #股票 财经 # #投资理财# #均胜电子#
标签: #沃尔沃