MIIT的油耗测试和我们的实际测量相差很大。当我们实际测量油耗时，我们通常是通过真实的路况来测量的。最后，车辆油耗表上看到的综合油耗才是真实油耗。但有些厂家为了降低油耗，对油耗仪进行了篡改，导致了这种综合油耗的偏差。所以，我们还有一个方法，就是跳炮测量法。首先记录你起步时的里程，然后正常行驶直到油灯亮起，然后给油箱加满油，直到跳枪，同时记录加油量和你行驶的公里数。然后通过计算，就可以得到真实正确的油耗数据。这个方法最直接有效。
MIIT的油耗测试是间接测量的。这意味着工信部的油耗测试并不是以实际行驶工况来评价，而是在一个封闭的空间内，将车辆放置在测试台上，模拟日常行驶时的外部环境和内部工况，最后通过计算得出结论。这种测量方法过于理想化，测得的油耗一般趋于完美。说白了就是脱离实际。风阻是汽车行驶时要克服的最大阻力。相信大家都知道风阻越大，汽车行驶时的阻力越高，需要做的工作越大，油耗也越高，尤其是SUV车型。但是工信部完全忽略了风阻的问题，所以测试的油耗也降低了。不同路况测得的油耗差别很大，尤其是在市区堵车的情况下，生产时间内怠速行驶时，油耗也会增加，更不用说什么滑坡路况了，这也是工信部油耗与实测油耗相差甚远的一个重要点。
MIIT的油耗只能说是标准，影响车辆排放。MIIT管理所有制造商申报的国家燃料消耗，通过法律法规设定燃料消耗限额，并促进和鼓励制造商用新技术，以实现节能减排的效果。同时，对油耗值低于一定限值的车辆给予补贴，厂商将面临健康的技术竞争。但并不是说MIIT的油耗完全没有用，因为所有厂家都是在同一环境下测量油耗信息的，所以还是有一定参考价值的。但如果你是买车模，当销售给你工信部油耗很大的打击时，可以让他适当闭嘴。
MIIT的油耗和实际油耗还是有一定差距的，不是无限差距。一般车辆的实际油耗会比MIIT高2L左右。如果高于这个值，那就是车辆本身的问题，MIIT不会支持这个锅。如果觉得太麻烦，也可以去论坛找车主了解一下真实油耗，这样也不会跑路。同时你也要知道车主的驾驶状态是长期高速还是长期堵车，对油耗有直接影响。但同时你也要小心车企水军给出的虚信息，最好多问问车主，自己衡量。其实，无论是工信部的油耗，还是实测油耗，一辆车能不能省油，不仅要看它的产地，还要看车主后天的努力，所以良好的驾驶习惯才是省油的关键。开车时不要小题大做，地板油少，刹车突然，保证车辆正常行驶。最后，因为每个人的驾驶习惯不同，兵哥建议大家买车后，通过跳炮测量，好好测试一下，这样算出来的数据才是真正可靠的。
怎样计算汽车的理论耗油量呢?
油耗是车主朋友们很关心的一个问题，那我们经常会听到有人说：我的车子怎么油耗这么高，或者怎么这么低之类的话。其实这里大家所说的油耗大都是仪表盘上显示的油耗，那仪表盘上显示的油耗值真的准吗？续航里程准不准呢？今天我给大家总结这方面的知识，也表达一些我个人的观点，希望对大家日常用车有帮助，记得分享给身边的朋友哦。?仪表盘上显示的油耗值真的准吗？?汽车仪表盘上一般会显示有瞬时油耗、平均油耗、怠速油耗和当前油量的续航里程。?瞬时油耗?仪表盘上的瞬时油耗，是来自于发动机喷油脉冲测量出的数据，也就是说喷油嘴喷多少油，它就记多少数，过程简单粗暴，数据机械计算，因此数据统计会存在一定的偏差。
因而造成瞬时油耗的不准确，有时甚至会出现汽车怠速时瞬时油耗为“0”的情况，这是因为某些极端情况下，燃油喷射量非常低，低到行车电脑都无法检测出来，所以才会有瞬时油耗为零的现象。?车停着的时候，瞬时油耗不靠谱?所以说，当你把车停着的时候，瞬时油耗千万别看，那是相当不准的。?平均油耗?平均油耗是以L/100km为单位的，这个数据是通过后期计算得出的，简单来说，就是用一段时间的总油耗除以这段时间的平均车速，而这里的耗油量是由汽车流量计计算出的，用大量的数据最后计算出一个相对平均的结果。
测量元器件存在精度问题?但是，流量计并不能精确计算实际耗油量，这与流量计的工作原理有关，而且这种精密测量元器件使用时间越长，一般精确度越低，如果再加上信号传输线路出现问题，那么计算出来的油耗就更不准了。?有些车型是不计算怠速油耗的?平均油耗是行车电脑系统计算出来的一个数值，但很多汽车的电脑系统是不计算怠速油耗的，也就是说车辆启动但没有行驶时的油耗不算在平均油耗内，那显然这个平均油耗就不够全面，也就谈不上准确。
这就像我们小时候考试成绩要算平均分，那你把分数最差的英语成绩不算进去，怕说出去不好听且回家挨揍。那你这平均分当然就不全面了，也就算不上准确了。?对如今频繁处于拥堵状况的城市车辆来说，怠速油耗占比十分高，这时汽车仪表盘上的平均油耗就要比真实油耗要低很多。?怠速油耗?比如说怠速油耗以升/小时(L/H)为单位的，怠速油耗它是以时间来算的，也就是计算你每小时用了多少升油，怠速时车子当然是不动的。
怠速油耗计算最准确?那ECU只要计算单位时间内的这个耗油量就可以了，所以说怠速油耗是最准确的。?续航里程?续航里程其实算法不难，就是用剩余油量除以油耗得出的结果，这里的关键问题是油耗的数据它选用哪个。
我在上文已经给大家说了，平均油耗本身就是一个不准确的数据，再用平均油耗做除法的话，得出的数据只会更加不准确。因此我们仪表盘山显示的续航里程也只是一个参考数值，不必太过较真。?多数车型最大表显油耗差值都不超过1升?根据下方汽车之家测试的数据，我们也可以看到实际油耗和表显油耗是有差异的，值得注意的是，有些车型，例如马自达车型表显油耗差值比较夸张。
马自达CX-5，长测实际油耗：10.3L/100km，长测表显油耗：10.35L/100km，最高表显差值：2.16L/100km。?上汽大众途安L，长测实际油耗：7L/100km，长测表显油耗：6.89L/100km，最高表显差值：0.59L/100km。
本田锋范，长测实际油耗：7.4L/100km，长测表显油耗：7.15L/100km，最高表显差值：0.5L/100km?通过上述数据对比，相信朋友们已经心中有数了，其实行车电脑显示的油耗并不会太离谱，在长测中多数车型最大表显油耗差值都不会超过1升，个别车型油耗差值比较夸张，当然这里的油耗特指的是平均油耗。?我们如何测算爱车的真实油耗呢？?燃油消耗量除以公里数最准确?那么到底如何知道汽车的实际油耗？其实有一个简单实用的方法，那就是车主先把油箱加满到跳枪，记下当前的公里数。
然后按自己常开的路况以及驾驶习惯来开车，最好跑到100公里以上，再次把油箱加满到跳枪，新加的油量就是这一段时间的真实耗油量A。用此时的公里数减去之前记下的公里数，就是这一段时间行驶的公里数B。
依据公式：实际油耗L/100km=燃油消耗（升）/行驶公里数?油耗数据=A/B，这样测算三次取油耗平均值，就是比较贴合实际的真实油耗了。?综上所述，我个人认为确实不否认有些车型的表显油耗与实际油耗的最高表显差值确实较大，但是大部分车型的最高表显差值都不超过1升，这也是通过汽车之家测试的数据看到的结果。?那也就是说，汽车仪表显示的油耗不是绝对准确的，但大部分车型的油耗还是相对准确的。不过其显示结果只是我们在用车时的一个参考，具体油耗的多少，最终还是要以实际为准的。
怎样才能把车子开到“官方油耗”？
可以通过仪表盘的油耗显示查看，也可以自己计算。
首先我来说一下自己要计算油耗应该怎么玩：首先，等到一箱子汽油全部烧完，也就是油箱亮灯后，去加油站。加满一箱油之后，记录一下你加了多少公升汽油。然后记录一下当前里程数字。
等到这一箱汽油再次烧完亮灯的时候，你再去加油站的时候，记录一下里程数，就可以知道“一箱汽油你跑了多少公里”。这样算下来的油耗就是真实油耗，不带半点误差的。
实测油耗让人惊讶！测试09款指南者2.4
今天是大年初三，小编在这里先给大家拜个晚年。传统年俗中，过去三天都是走亲访友的时间，现在有车一族越来越多，乡镇的简陋公路显然有点Hold不住火热的“年味”，拥堵成为常态，车子的油耗也随之飙升，让人颇为头疼。
我们知道，每一款汽车上市之前都有经过工信部的申报测试，其中油耗水平是重要考量数据，而目前主流的10-20万的家用车中，官方给出的NEDC油耗申报值都在6-8L/100km这个区间，包含30%市区工况和70%市郊工况。
虽然是第三方检测，但这个油耗是国家工信部认证的。实际上呢？在日常用车过程中实际油耗往往远高于“官方油耗”。以小编和身边朋友的实际用车经验来看，差不多要高出2L/100km。今天我们就来看看，究竟要怎么开才能把车子开到“官方油耗”
●测油耗？你有政策，我有对策
要达到“官方油耗”，我们要做做准备工作。首先是车子本身，既不能是磨合期前后的新车，也不能是多少年都没保养的老车。最好是里程1-3万公里左右准新车，且车况良好，顺便给车做个彻底保养，换低滚阻轮胎和低稠度机油。
然后，驾驶员也很有讲究，80斤以下的魔鬼身材驾驶员最好，衣服都不准多穿，最好是专业做动力总成的女工程师，对怎么开车省油了然于胸。减重嘛，少20斤就等于多一套铝合金下摆臂呢。
最后，虽说不像NEDC那样是模拟，但即便是30%城区+70%郊区的实地测试，可以钻的空子也很多。没说是哪座城市吧？找一个红绿灯少点，保有量不是太高的三线城市，路况好，起伏少，没高架。
●怎么开？学问大着呢！
准备工作就绪，开始等。等什么？当然是等天气。
环境温度25°上下，天气晴朗，工作日下午2点准时开始做测试，提前热好车，此时发动机不需要为温控付出额外动力，美滋滋。空调、大灯、多媒体系统都得全部断电，收音机也不准开，毕竟蚊子腿也是肉。
前方红绿灯？提前200米就收油门、挂空挡滑过去；起步？轻点油门慢给油，转速超过2000rpm都扣工资那种谨慎；终于来个下坡？果断提前空挡滑行，踩刹车算我输...先别管什么积碳、烧机油，又不是做耐久测试，管那么宽干嘛。
这种开法，免不了要被其他交通参与者吐槽，光0-60km/h用时超10秒这一项就让人不能忍。我们的原则只有一个，在油耗测试面前，要坚持不要脸，只要构不成危险驾驶，就当刹车不存在。
这一套流畅走下来，你得出来的实际油耗就基本能到工信部“官方油耗”的水平了。
●钻空子？NEDC的“基本操作”
我们都知道，工信部（第三方）的油耗测试成绩并不是把车子开到路上进行实地测试，而是在实验台架上完成的。什么加速、减速、怠速、滑行，各类工况都提前设定好，然后把测试车架在机器上，车子不动，只有车轮在动。然后通过测试尾气中的排气流量和含碳气体的浓度来计算耗油量。
这样的测试是完全不考虑温度、载重、空调、路况等等因素影响的，除此之外，车速也比较低，且完全不用考虑风阻，模拟出来的数据当然比较好看。相比美国的FTP、日本的JC08，NEDC油耗测试无疑是落后的，因而相比实际用车过程中的油耗有较大差异。
从以上我们实地测试“官方油耗”就能看出，即便做实地测试，只要标准没改，车商想要降低油耗依旧很多空子可以钻。大众会因为“排放门”被罚款，而我们的政策对自己的企业其实不是一般的“宽容”。因此，除了全程不开空调、空载，送检之前针对ECU程序进行一丢丢的改装，降低一点喷油量也不是不行嘛。
●不靠谱≠没价值
这种落后测试标准的弊病工信部知道吗？当然知道！为什么不更新？也很简单。站在国家层面，我国乘用车的巨大保有量本身就意味着超高的二氧化碳排放。工信部NEDC油耗测试可不光是给车主做参考的，作为工业大国，我们还得应付某些好事的西方媒体。
在节能减排的国际大环境下，落后的NEDC测试能让国内乘用车市场的碳排放都“落后”。对我们而言，这些“账面数据”在国际博弈中的价值不可估量，普通人自然不会考虑到这一层。
而对消费者而言，NEDC测试也不是一无是处。毕竟是全国统一标准的油耗测试，横向对比的参考价值还是有的。例如，一款车测出来的数据是5.8L/100km，另一款同价位车型是6.8L/100km，虽然都略，但起码我们知道后者的油耗确实更高，这就很能说明问题了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
看得见，开不出！工信部油耗数据意义何在？
油耗让人惊讶！ 前阵子看到一个 Jeep 厂商自己的宣传稿，期间有一句话引起了我的兴趣。印象中写的是:“09款车型指南，百公里综合道路油耗才8.7升！在城市里玩耍，享受导游的生活。”看了这个广告，我和同事都嗤之以鼻。你怎么敢写广告！一辆2.4升SUV，敢卖油耗？盖伊的！走不寻常的路！
随着时间的流逝，两个月过去了。三天前的一个下午，当我亲自完成09车型指南的油耗测试时，我改变了对“牛逼”广告的看法。......
● 100公里油耗测试:
可能很多朋友会有疑问，“你是怎么想出油耗的？”确实如此。我们想尽快让大家知道这个有趣的点，这也是指南的一个重要特点。
油耗测试方法:
我们的测试方法是目前最常用也是最准确的方法——即一次给瓶口加满油，车辆单向里程清零后开始正常行驶，行驶211公里后，我们再给瓶口加满油，这样就可以准确得出这个距离内的综合油耗。
在行驶过程中，我们模拟日常使用中经常遇到的路况，包括城市拥堵道路、城市环路、高速公路、国道、农村道路、山路等。是实现最简单的测试方法，也是最公证的数据。
我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。
纯经济微型车:不高于7L/100 km小型车/混动:不高于8L/100 km紧凑型/轻型SUV:不高于10L/100 km中型车/中型SUV:不高于12L/100 km其他车型:不高于15L/100 km。
& lt注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不测试其油耗:& lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题:
相信大家短时间内都不会相信这个油耗结果，甚至有些激进的用户还会诅咒韩的编辑阿陀等等。油耗结束后，开了100多公里，主要是想搞清楚为什么导游油耗这么低。
经过观察，我们发现CVT变速箱在节油方面起到了关键作用。我们观察到，在60-80公里的日常巡航中，向导的CVT变速箱可以在极低的区域控制速度，当你稍微增加油门时，你应该先通过调整CVT变速箱的锥齿轮来控制速度，而不是先提高发动机转速。同时，导购的215mm轮胎宽度相对较窄，经济性自然会更好。
公路和越野能力算基本完成预期
低路况和主要越野驾驶体验:
首先我们可以看到，作为一款进口车，09 Guide在配置上比同级略差，如果卡在国产轻型城市SUV上，性价比并不占优势。个人认为09指南主要是在驾驶感受上投入了很多心思。下面我们来谈谈公路和轻型越野:
在路上，2.4升发动机没有突破点。搭配更舒适的CVT变速箱，路上的动力总成给我的感觉就是平顺，完全满足了09引导用户和舒适驾驶的需求，这就足够了。
我开过08款的车型指南，09款在悬挂上比08款更紧。什么叫更紧，就是整体感觉比08款强，没有松垮的感觉。完全可以避开对路感驾驶的需求。09指南一点路感都没有。虽然这是越野车常见的问题，但我不习惯让开车。
越野经验，虽然导游是承载式车身，但他有一个独特的技术，就是加强车架车身的受力，言下之意就是在承载式车身的基础上加强主要受力位置，以弥补承载式车身走越野路段时的结构强度缺陷。
在实际的越野体验中，这种相对完整的体感给我们带来了相对不错的感受。虽然不是纯种硬核越野，但征服中等粗糙的土路还是没问题的。在这里，我注意到，导向器悬挂在连续颠簸路段时，轻型城市SUV的常见问题并不多——各种异常噪音，整个悬挂都很可怕，但对于大土堆和沟渠的冲击，这种悬挂相对舒适。
在四轮驱动系统方面，该导轨与同级别的竞争对手相比，最大的优势在于它有一个差速锁。虽然是电子差速锁，但四个车轮可以在复杂的路面上100%均匀地分配动力，保证了09 guide比同级舒适的城市SUV有更强的越野性能。你可能会问，如果导游没有锁好差速锁会怎么样？情况是这样的。在大多数情况下，导轨将主要驱动前轮。这时电脑会一直监控四个轮子的附着力。一旦出现打滑现象，电脑会自动将驱动力分配给后轮，输出比在0%-100%之间。也就是说，比如你在高速公路上突然全速加速，全时驾驶系统会立即将多达80%的驱动力分配给后轮，从而保证抓地力。
虽然导游比很多城市SUV多了一把差速锁，而且他也是比较纯正的Jeep血统，但我们还是不推荐他作为纯种越野车。偶尔，小而复杂的路况是他的最爱。简单的攀爬和颠簸的土路最适合导游。对于更多的期待，我觉得你应该买切诺基系列。
加速让人满意/刹车比较中庸
●性能测试:加速、制动均达到出厂商标标称值。
说实话，我从来没有把希望寄托在SUV出厂商标的加速值上，结果是一个惊喜，就像测试油耗时的意外结果一样。加速测试结果出来后，我再次被导游的表现惊呆了。工厂商标称0-100 km/h加速成绩为11.3秒，而测试值为11秒...就像油耗一样，比工厂商标值低了一点。
均匀加速图得益于无级变速器的使用。同时，这款2.4发动机更加强调扭矩，CVT也给予变速箱流畅的力支持。整个加速过程流畅，在中轻松自如。但不可否认的是，这款变速箱主要是为了经济目的而设计的，就像指南厂商的口号不是动力，不是越野，而是省油。
制动性能也比同级别的竞争对手有一些优势。42米左右的平均成绩在城市SUV中可以算是相当满意的。刹车姿势和脚感同样适中，没有大点头和大横向摆动。
对于这个加速值，姑且不说是好是坏，但这两个惊喜让我非常感激Jeep的好意。我觉得怕一个产品性能差才是最大的道理，不仅厂家准确标注了价值，而且真正的性能也不差，所以要给予最大的支持。
09款指南者的外观内饰细节
09款与08款不同处讲解1
与08相比，09指南有以下不同之处:
09指南是一个很小的改变，如果你坚持称之为改变。保持外观原样。如果你喜欢，你会继续喜欢。如果你不喜欢，你基本上不喜欢。
环顾车内，应该说最明显的变化是在中控面板上。不仅颜色变化很大，而且款式和风格也不一样。原来的方形空可调出风口变成了圆形，旋转起来更加灵活方便，可以完全关闭，所以取消了原来出风口下方的空可调旋钮。
应该说原来老款的银色中控屏并不难看，但是现在黑色和镀铬亮条的设计应该是为了更大程度的提升档次感而设计的。但这种变化是否受欢迎，可能还是因人而异。
老款的面板上有一个扁平的方形储物格，但在09款的相同位置找不到。可以理解，它已经转移到了齿轮座的后面，也就是手制动杆的前面。事实上，这两个不同地点之间的便利性没有区别。但是齿轮座前端增加了一个浅条形的储物槽，似乎装不下大件东西。估计放个手机就可以了。
09款与08款不同处讲解2及结论
内门扶手的位置改为软皮涂层，可以让乘客感觉更舒适。同一位置的车窗按键集成面板由银色变为纯黑，就像中控面板一样。同时也用镀铬亮条装饰。
看来这次改动的设计者认为镀铬亮条是提升档次感的有效方案，既不费钱也不容易操作。于是，他把镀铬亮条放在手套箱上。
还没有结束。据介绍，仪表盘也做了改动。你看到了吗？乍一看，我没有看到。第二眼，我隐约感觉到了。第三只眼，我发现原来的变化还在那个圆圈的亮条上。
前排中央扶手箱的位置也略有变化。原来唯一的外面放手机或MP3的插槽去掉了，扶手箱换成了双层，上层体积比以前大了，可以放一些手机之外的其他零碎东西。下层和原层一样方，挺有深度，实用。
09导轨的主干也发生了轻微的变化。从图中可以看出，旧模型是一个有一层毛毡毛的垫子，打开后，下面有一个防滑塑料板，而旧模型去掉了毛毡垫子，盖子和表面的绒面材料融为一体。同时利用一些竖条凸起增加防滑效果。
●总结:
09 Guide是Jeep旗下最便宜的SUV。它继承了哥们醒目的外观，简单的价格也让那些对7孔Jeep家族格栅情有独钟的人兴奋不已。
可以说09 Guide是一款中规中矩的产品，最大的亮点就是油耗，真的很让人惊讶，尤其是和工厂的品牌名称太接近，完全打破了我对美系品牌的固有思维。
中庸产品是一把双刃剑。好的方面是各种各样的客户全部拿走，坏的方面是当有明确的单一需求时，中庸的产品更难满足客户需求。
●特别鸣谢:
地点:北京清泉英瑞汽车主题公园
联系人:王先生139107263 @2019
如果说大家在买车时要考虑多种因素的话，那么用车较多的消费者眼里，使用成本更为关注，在很多人的印象里，车辆的保养和保险费用是笔巨大的开销，可是在车叔看来，每年加油的费用要远超大家的想象，只是这笔费用并不是一次性支付，所以才没有普遍引起重视。
说到油耗，可能每个人对这个概念的理解和重视程度都不一样，但可以肯定的是，无论是购车前还是用车中，油耗始终都是大家普遍关注的，甚至还有消费者会将油耗作为购车时重要的参考依据，所以车叔今天就和大家谈谈油耗。
工信部油耗准确吗？
很多人在购车时都会关注贴在前挡风玻璃或侧窗玻璃上的工信部油耗，并且会根据这一数据来推测车辆是否省油，但是有一定汽车知识的朋友都会对这一数字不屑，这是为什么呢？
大家先来了解一下国家工信部对于车辆油耗的测试标准。
我国工信部用的测试标准方法实际上是参照欧洲NEDC第二阶段标准。在这个标准中，认定市区占30%，市郊占70%。一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H，郊区工况400秒，最高车速120KM/H。
如果按照以上这些测试标准，车叔认为大部分人会觉得这种标准跟日常驾驶比较贴切，但还没完，大家继续往下看。
油耗测试期间，测试过程中不必要的电子设备全部会关闭，环境温度始终是25度，空调不开、灯光不开、导航不开、音响不开。并且油耗测试过程中，车辆全程为空车，没错就是连司机都没有，而在我们日常驾驶中，至少也会有司机在车内，所以车叔认为工信部的油耗是最理想状态下的最完美数据！试问有谁能开的出来？
所以对于油耗，还是要多参考身边的朋友或者从4S店里正在保养的车主口中说出的油耗，这些数据才具有真正的参考意义，至于工信部油耗，车叔只想说那样的理想化测试条件，在现实生活中是不可能存在的，真要说存在价值与意义，大概就是车辆油耗比较的时候判断一下谁更省一些，谁更费一些。
你会因为油耗放弃一款车吗？
中国消费者在购车时一定会问到油耗，并认为这是非常重要的参考依据，在相同的价格之下，油耗越低意味着自己的使用成本也会很低，那么油耗真的可以影响消费者购车的决定吗？
车叔认为，随着消费不断升级，越来越多的年轻人将成为消费主力，而这部分消费者的消费理念和消费观较之以往有很大的改变，年轻人更注重个人主观意愿，往往会因为某个因素而去选择一款车，所以油耗对于年轻人而言，重要性程度并不是普遍意义的存在。
因为油耗而放弃一款车，在今天看来是一种极不成熟的做法，并且随着中国汽车文化和知识的不断发展普及，大家会明白影响油耗的因素有很多，比如承载负荷、驾驶习惯、环境温度等，从实际表现来看，同级别车型中的油耗差别并不大，与其为油耗而担心，不如多去关注一下车辆的安全性能。
燃油车和电动车之间如何选择？
如果一味的强调油耗，那车叔建议大家不妨去尝试一下新能源汽车，因为它完全可以做到零油耗，不仅没有油耗焦虑，并且还更加环保，那么燃油车和电动车之间该如何选择呢？
车叔认为，如果家里没有车的情况下，买一台电动车并不是一个很好的决定，一般来说，在只有一台车的时候，相比燃油车，电动车续航里程是一个无法规避的问题，上下班代步还好说，要是外出游玩的话就有些困难，一旦遇到电量不足且无法及时找到充电站，情况就非常尴尬了，所以建议大家不要冲动消费，要根据实际需求综合考量，尤其是家里的第一辆车。
如果家里已经有一台燃油车的话，那么电动车就可以备选了，城市代步使用成本更低，外出游玩就选择燃油车，因为不用为续航和充电问题而顾虑。
其实也并不排除一些家庭还想增购一台燃油车的情况，在车叔看来当为家庭选择第二辆或者第三辆车时，应该将重点更多的放在功能性上，比如从轿车到SUV或MPV就是大部分家庭的购车历程。
车叔总结
什么样的油耗表现才算省油，这可能永远没有标准答案。不过在节约能源的道路上，车企们一定会不断研发新的技术，并乐此不疲。而作为消费者，大家只需要享受科技带来的便利即可，那么在燃油车和电动车之间，大家会做怎样的选择呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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