一直以来以大取胜和以价获量的错位竞争策略让奇瑞汽车在诸多细节市场中都取得了不错的成绩，以当家车型瑞虎8系列举例，2022年中该系列车型累计销量突破12万台，位列国产中型SUV前三名。在新能源产品渗透率持续走高，同级新品车型接连涌现的市场背景之下，瑞虎8系列产品能取得月均1万+的销量数据着实不易，这也从侧面反映出奇瑞品牌的强大底蕴。瑞虎8在持续推出衍生产品，稳固市场地位的同时，奇瑞汽车也在积极地进行全新尝试和探索。
2023年2月27日，奇瑞汽车举办了主题为“科技·进化”的火星架构-超级混动平台发布暨瑞虎9全球亮相活动。全新全球旗舰SUV瑞虎9的出现，弥补了奇瑞汽车缺少旗舰车型引领品牌向上的尴尬处境，如果说瑞虎8系列的看点是性价比，那么基于全新火星架构打造而来的瑞虎9则是在价值边界上持续拔高，以往暂且抛弃的诸多产品力环节在该款车型上统统得以补齐。接下来就让我们来了解一下，瑞虎9究竟有着哪些亮点。
全新火星架构，生而不凡?
奇瑞瑞虎9是奇瑞汽车新一代全球化高端智造平台-“火星架构-超级混动平台”的首款作品，该平台是奇瑞汽车以理工男精神对于技术围城的破局，更是赋能奇瑞汽车实现矩阵快速丰富，覆盖多元细分领域的关键一步。整个造车平台基于混合动力开发，兼容高效燃油动力，承接奇瑞核心架构领先的造车基因以及实力，致力于为全球用户带来更好的出行体验。
火星架构-超级混动平台具有前瞻智慧，全感舒适，高效动力，越级安全这四大优势。以前瞻智慧举例，该平台搭载了性能天花板高通骁***155旗舰芯片，CPU算力高达105K，具备可自我进化的EEA4.0电子电气架构，支持千兆以太网和5G网络。与此同时，新平台下的产品还将搭载Chery Pilot L2.9级智能驾驶***系统，内含21项基础ADAS功能以及11项高阶智能驾驶功能。总的来说就是以物理架构平台+电子电气架构构建出了强大的外骨骼和精神网络，从而演化出最强大脑。
与此同时，新平台具有灵活的拓展性，可供开发的车型覆盖A+～B级SUV，A+~B级轿车和MPV，轴距带宽2700mm～2900mm。此外它还有多变的驱动形式，涵盖排量1.5T到2.0T的ICE，PHEV和REEV等多种动力组合。
何为集大成之作？
在我看来，得益于全新架构卓越加持的瑞虎9对比奇瑞现有产品的提升是全方位的。其中在设计方面，该车以柔光为名，藏锋于光，整车通过黄金宽度比的光刃雕刻设计尽显灵动与力量之美。
具体来看，该车前脸部位匹配大尺寸的直瀑式进气格栅，两侧搭配造型犀利的扁平化大灯组，底部前包围以及雾灯区域则以镀铬饰条作为装饰。车顶部位有着熏黑处理，让整车拥有了双色车身，前后车门处则设置隐藏式门把手，整体看下来，它相比传统的SUV车型更具时尚特质。而在耀目颜值的加持之下，瑞虎9也能为用户带来更好的价值体验。
在车身数据方面，定位中型SUV的瑞虎9具体长宽高分别为4820×1930×1699mm，轴距2820mm。对比同等定位的途观L等车型，瑞虎9的整个车身明显大出一圈，而轴距则与汉兰达等标杆车型别无二致，好似达成了一种默契。
作为一台定位家用的高品质SUV，瑞虎9拥有清醒的用户需求认知。在座椅布局方面，该车提供5座和7座可选，常规5座版的后排乘坐体验堪比头等舱，加上基于人体全维度感知所打造的全包围舒适座舱，大大提升了用户的乘车舒适性。
相比于意识流的“***级底盘调校”和“舒适基因”，瑞虎9更愿意用实打实的配置来彰显自己的产品价值。其中该车匹配CDC磁悬浮悬架，通过双液压悬置和液压衬套等技术让整车拥有了良好的驾乘感受，即使在颠簸路况下也能保持车辆的稳定行驶。再配合车辆悬架软硬的无级调节，整车可依照当前行驶状态以最快的响应速度应对不同场景的阻尼调节。不重话术，重实际，奇瑞汽车理工男的务实本色尽显无疑。
不止于惊艳与舒适?
当然，奇瑞瑞虎9这台旗舰级SUV的追求可不止于惊艳的外表以及舒适的体验，它在智能化以及动态表现方面同样有着极好的发挥。
其中在智能座舱方面，瑞虎9所搭载的高通骁***155车规级芯片以及5G千兆以太网属于业内顶尖硬件配置。而它的智能化车内座舱并非一味堆砌用料以及功能，整车在设计层面拉开了感性进阶的大门，车内设计以24.6英寸曲面屏幕为视觉中心缓缓展开，再加上50英寸增强现实抬头数字显示系统以及索尼14扬声器环绕音响，让用户拥有了视，听，嗅，触的多维度极致享受。
智能驾驶方面，瑞虎9搭载Chery Pilot L2.9级智能驾驶***系统，内部包含奇瑞最新的自动领航，自动变道***，待客泊车等功能，使得车主在驾车过程中能够获得便捷的操作感受。此外，瑞虎9还达到了全球5星安全标准，车内装载行业顶级的10安全气囊，并且包含同级独有的远端安全气囊，能够最大程度的保证车内乘客的人身安全。
在用户所关心的动力方面，瑞虎9将提供燃油和混动两种动力形式可供大家选择，鲲鹏燃油动力版***用2.0TGDI发动机+爱信8AT变速箱的动力组合，发动机最大功率192kW，峰值扭矩400N·m。混动版则拥有超过1300km的超强综合续航，且支持60kW快充。
总结?
在造车新势力加快推陈出新，步步紧逼传统车企的大背景之下，作为老牌自主品牌的奇瑞汽车打出了技术+产品的组合拳，全面发力新能源市场。如今奇瑞凭借瑞虎9这样一款集大成之作，勇敢地跳出了以往所熟悉的舒适圈，从某种角度来看，瑞虎9的到来也将再度拉高中型SUV的平均产品价值。而基于瑞虎9，奇瑞汽车必将构建起再度腾飞的新价值高点。
本文来自易车号作者汽车简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
能否打动年轻人？奇瑞欧萌达竞争力分析
奇瑞中控锁的控制盒位于后排座椅的左下方。仔细观察后排座椅左下侧可以看到控制盒。奇瑞汽车中控锁简介:汽车中控锁是一个开关按钮，位于驾驶座旁边。当驾驶员按下它时，驾驶员可以单独操作其他三个车门的锁，否则，可以独立控制每个车门。这种“中央门锁”控制装置，作为控制装置的汽车中央锁，也有可能失效。常见的情况是中控锁锁不住车门。奇瑞汽车上的中控锁有很多种，但基本部件是门锁开关、门锁执行机构和门锁控制器，能满足驾驶员日常驾驶需求。奇瑞汽车中控锁的功能；当司机锁上身边的车门时，其他车门也同时锁上。驾驶员可以通过门锁开关同时打开每个车门，也可以单独打开一个车门。无需将钥匙插入锁孔，即可遥控开门和锁门。当行驶速度达到一定程度时，各门可以自行上锁，防止乘客误操作门把手导致车门打开。除驾驶员侧车门外，其他车门均设有单独的弹簧锁开关，可以独立控制一个车门的开启和锁闭。
易车原创 随着电气化时代的到来，人们的购车观念正在发生改变，越来越多的消费者在买车时，对车辆的设计以及智能化提出了更高的需求。在这一趋势下，传统的内燃机无疑面临着巨大挑战。一些落后、缺乏创新的车型注定会被市场所淘汰，所以不少车企开始尝试推出更具特色的车型出来提高竞争力。今天就有一款我们要聊的奇瑞欧萌达，自去年的广州车展上亮相后，一直充满神秘色彩。
外观：长得不像奇瑞车
在奇瑞控股集团旗下，目前已经有星途、捷途等多个子品牌，也被网友戏称多生孩子好打架。其实不止是奇瑞，目前很多车企都有这样的做法，不同产品定位可以满足不同消费者的购车心理，从捷途X70的热销来看，这一举措是成功的。而如今在奇瑞的产品线中，为了打造更能吸引年轻人的产品，欧萌达的推出无疑是个比较好的解决方案，满足那些对于个性、智能化产品比较热衷的年轻人。
从官方公布的量产版本来看，欧萌达有别于奇瑞现有车型的设计风格，它的无边界中网设计让人印象深刻，并且内部有大量类似钻石的镀铬装饰填充，还呈现渐变式，有些类似长安UNI系列的风格。而且大灯也***用了流行的分体式设计，还与前格栅融为一体，看着十分个性。
在车身侧面，我们可以看到，奇瑞设计师借鉴了如今比较流行的一些元素。如运用了悬浮式车顶设计，还使用了撞色设计的轮圈和外后视镜，使得侧面看上去并不单调。
与此同时，尾部也带来了很多改变，两侧尾灯之间进行了相连，形成一体式效果，并且进行了熏黑处理，颇具辨识度。此外，双边共两出排气管装饰件、后扰流板等设计，进一步提升了该车的运动气息。
至于尺寸方面，它的长宽高分别为4400/1830/1588mm，轴距2630mm，在紧凑型SUV里面不算大。这也反应出了，这款车只适合那些对于空间要求不高的年轻人。而对于空间需求大的的朋友，选择瑞虎8
PLUS则更合适。
内饰：融入更多“黑科技”
至于内饰方面，参考家族车型来看，***用了比较熟悉的双联屏设计，其实这并不意外，目前很多车企都在使用这样的设计。但是需要注意的是，它是由两款屏幕组成的双联屏，各项功能还是很独立，好在整体视觉效果还是很不错。
多媒体系统方面，***用的最新的奇瑞Lion
5.0版本，和瑞虎8 PLUS相同。不过它在A柱和后视镜上增加了传感器/摄像头硬件，能实现更多有趣的功能。比如提供驾驶员注意力检测系统、AI
情感监测调节系统、智能车控功能等。此外驾驶员可通过语音、手势识别等操作与车辆交互，整体智能化水平方面完全可以满足目前年轻人的用车需求。
至于空间方面，从实拍体验来看，身高173cm的体验者，将前排座椅调整至舒适的驾驶坐姿后，后排头部空间也为四指，腿部空间两拳左右，整体乘坐空间对于日常代步是足够的。
欧萌达前排乘坐空间欧萌达后排乘坐空间动力：搭载1.6T+7DCT
动力方面，欧萌达搭载的是奇瑞鲲鹏动力1.6T涡轮增压发动机，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，传动方面匹配的是7速双离合变速箱。熟悉奇瑞车型的朋友，对这套动力总成自然不陌生了，可以说是目前奇瑞最强动力，数据方面在同级中绝对拿得出手。此前我们在瑞虎8
PLUS车型上已经有所了解，而放在体型更小的欧萌达车型上，想必性能表现会更加出众，具体等上市后进行实测。
当然为了营造它好玩的特性，欧萌达还增加了赛道模式，模拟出赛道的声浪功能，并且加速度、涡轮压力等信息在仪表上呈现，满足年轻人对纯粹运动操控的视听感受。而这些此前在MG6 以及MG ONE车型上较为常见，在这个多了一些竞争砝码。
市场前景分析
从它的定位来看，猜测欧萌达的国内售价区间为11-15万元，对手瞄准这个级别的热销车型长安UNI-T以及上市不久的MG ONE。它们在3月份销量分别为5734辆和853辆，这里需要注意的是，MG ONE?β版在3月底才上市，预计下月销量将有更好表现。
而欧萌达上市后，尽管它们都有着个性的外观，内饰智能程度化高以及动力方面表现出色，但是想超越长安UNI-T恐怕会有些难度。一方面尺寸不占优势；另一方面，长安UNI-T还提供了2.0T动力选择，2.0T车型入门售价不到14万，搭载了20英寸轮圈、全速自速自适应巡航系统以及360度全景影像等功能，配置表现无短板。再加上外观还多了欧萌达不具备的隐藏式门把手设计，外形更拉风，所以欧萌达未来面临的压力也比较大。
长安UNI-TMG ONE对于奇瑞汽车来说，欧萌达是细分市场的尝试，向品牌多元化方面发展做铺垫。这类特色车型短时间能获得不少年轻人的关注就已经是成功的，但是依靠这类车型走量，显然不现实，还得靠那些亲民性价比高的大空间SUV。
全文总结：综合来看，<a class="885716e222ea41ae hidden" hr
标签： #奇瑞
