- 不用再委曲求全 试驾Polestar2首发版
- Polestar 2这辆新车长得帅跑得快，看完你觉得值不值33.8万
- 不能忽视的实力派 Polestar 2 有哪些出色的地方？
- 槟月灰Polestar 2提车一周，开了500KM后的个人分享
深圳新开了一家Polestar（极星）的体验店，笔者昨天特意探店感受了一下。店里有一台?Polestar?1和一台Polestar?2，后者可以提供试驾机会。
这家Polestar（极星）的体验店虽然店面不算太大，但里面做的依旧很精致，轮毂、电机等零部件的展示空间看起来很简约很有设计感。一进门就有工作人员前来迎接，细心地询问来店目的和是否需要试驾等等，给我的第一印象是挺好的，来店看车的人也挺多的，旁边还有特斯拉的试驾体验店，正好有个对比。
因为Polestar曾经是沃尔沃旗下的性能产品部门，后来独立成为子公司，负责拓展吉利沃尔沃集团的高端电动汽产品线，所以Polestar车型也有着和沃尔沃很相似的设计语言。先来看一下Polestar?1，这是Polestar（极星）品牌旗下的首款量产车型，这款车***用了很多沃尔沃家族系列的最新设计元素，比如雷神之锤造型的大灯、双门溜背式的造型设计、运动型轮毂搭配巨大的**卡钳、倒C型的尾灯等等。
Polestar?1的内饰***用了比较简约的北欧设计风格，依旧有着浓浓的沃尔沃家族式设计，包括全液晶仪表盘、竖幅中控液晶显示屏，但同时也有很多个性化的设计元素，比如方向盘中央***用了Polestar专属LOGO，中控区域也***用了水晶式的材质来包裹。
Polestar?1搭载了一套基于沃尔沃T8系统升级而来的插电式混动系统，由一台2.0升机械涡轮双增压汽油发动机+双电机来提供动力，系统综合最大功率为441kW（600Ps），峰值扭矩1000N·m，匹配8AT变速箱，性能上是比较疯狂的。
再来静态看一下这台Polestar?2，其外观也有着非常浓厚的沃尔沃风格，雷神之锤大灯依旧很有辨识度，前中网和下方贯穿的进气口凸显了运动感。
Polestar?2的尾部设计很简洁且方正，没有过多的线条装饰，贯穿式的尾灯是尾部最大的亮点了，这台车还配备了一个性能套装，从**的刹车卡钳就能一眼分辨出。其车身尺寸为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm。
Polestar品牌的内饰设计都有自己的调性，Polestar?2的内饰设计看起来依旧非常前卫，仪表盘有几种模式可以选择，各类信息一目了然，中控的这块屏幕是11.15英寸，系统的流畅程度和显示细腻程度还是可以的，就是黑边有点大。我特别喜欢这个镂空的档把设计，里边还有一个可以发光的极星LOGO，很有设计感。
Polestar?2是可以试驾的，笔者也特意感受了一下这台车的日常驾驶表现，需要提前说明的是，这台试驾车也配备了性能套件。Polestar?2配备前后双电机四驱纯电驱动系统，综合最大功率408马力，峰值扭矩660牛米，百公里加速4.7秒。国内版本车型电池组容量为71kWh，在NEDC工况下的综合续航里程为450km。
刚开上这台车时，我的第一感觉是比较有质感的，它的底盘和转向都是比较有韧性的，这也可能和性能套件多多少少有些关系、这套双电机的动力所提供的加速感受很迅猛，和其他电车没有太大区别。
笔者认为值得表扬的是Polestar?2的内饰设计和电门、刹车的脚感，刹车是有点偏硬的，你需要大力踩下刹车踏板，这套刹车系统可以给你充足的信心；系统的UI设计很直观，能显示所有的关键信息。而不足的地方也有，比如中控扶手那里太硬了，胳膊放上边会很硌。
Polestar?1定位是一台高性能中大型GT跑车，售价145万元。Polestar?2定位纯电动高性能轿跑，首发版售价41.8万元。目前两款车都几乎没有优惠，但是Polestar?2近期有活动，在2020年9月30日24时之前购买新车的客户，除了有16200元补贴之外，还可在惠享套装（38000元现金补贴）、无忧套装、性能套装、豪华套装中任选其一，这也相当于官方直接优惠5万+的力度，对其感兴趣的小伙伴可以考虑一下。
不用再委曲求全 试驾Polestar2首发版
想买一辆纯电动汽车，但是又不想要随波逐流？介绍给你一款新车型——极星2。极星这个品牌作为新能源汽车领域的后起之秀，隶属于吉利汽车旗下，也是吉利汽车旗下最贵的汽车品牌。而极星的品质，又是吉利汽车联合沃尔沃共同打造，既然敢叫板这个价位，那么实力定当不容小觑。
polestar极星从诞生至今有着两款车型，一款是极星1，一款是极星2。极星1的定位是一款新能源性能跑车，所以价位是极星2三倍之多，而极星2的价格是41.8万。极星2的定位是一款紧凑级别的性能纯电动汽车，车身的动力表现首屈一指。
极星2的颜值有着出色的表现，虽然车身设计整体并不复杂，但是车身的科技质感要更加浓厚，有着新能源汽车所具备的高科技颜值。极星2的车身尺寸为4606*1985*1479mm，轴距2735mm，这个尺寸属于紧凑车型的常规尺寸。
虽然从尺寸数据来看，车身并不是修长的类型，但是由于车身设计精简，并且整体饱满大气，使其有着充足的气势。这款车的配色不多，分别是虚空黑、***蓝、雪晶白这三种配色，但是每款配色都能够展现出车身不同的一面。
车身前脸的设计较为整洁，并且有着格栅的设计。中网形成了上下两部分，上半部分的格栅***用了整齐的块状拼接，并且中间有着一处毫米波雷达，这处雷达设置配合挡风玻璃上端的外置摄像头，协助行车***系统使用。
格栅下缘是一处金属线条对其进行包裹，太空银的质感使其具备明亮的折光面。和格栅相连的大灯内部有着一处T型日行灯，这处日行灯的光泽并不刺眼，但是整体较为明亮，能够清晰地将车身的宽度显示出来。
侧身整体看上去不仅显露着霸气，同时还有着优雅的气质，车身有着霸道总裁的气质。门把手***用了半隐藏的设计，并且腰身线条柔韧，有着隐秘的力量感。车顶走势流畅，并且跨度较为自然，和车尾进行了连接。
车尾的设计更加精简，但是层次感充分，清晰地显示出尾部的科技风格，同时也丰富了尾部的视觉效果，使其看上去整体不再显得单调。尾灯***用了环形设计，并且在尾部呈现出一体化格局，使其警示作用更加明确。
极星2的内饰设计更加干净纯粹，整体以简单便捷为主。中控台的设计相比极星1要简单很多。车身的中控台处有着清晰的层次立体感，中间有着一处水泥灰的装饰板，下方则是木纹装饰板的设计，有着较为清冷空灵的质感。
中控台的中间是一处尺寸较大的智能触控屏，实则更是一处体积较大的平板电脑。而触控板的下方，则是档杆区域，档杆的设计更像是悬浮起来的造型，有着飞船操控台的感觉。档杆后方则是一处带限位器杯架设计，方便用户放水杯。
极星2搭载的是一台永磁同步电动机，电机有着300匹的总功率值，折合电机马力为408匹，其电机总扭矩为660牛米，车身有着强大的动力输出表现，破百仅需4.7秒。电机***用了前后双布局，并且前后动力值相同，续航里程能够达到450公里。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Polestar 2这辆新车长得帅跑得快，看完你觉得值不值33.8万
从电动车的萌芽时期到现在的百花齐放，我曾跟很多电动车车主沟通过“为什么买电动车”这个话题。没有汽油车指标、家庭刚需之下“没办法，没指标，买个电动车凑合开吧”，相信也不光是我一个人听过无数次这种回答。
花了十几万买了太电动车，却一副委曲求全的样子，其实这也是许多电动车主的真是写照。直至今日，市面上仍然有不少电动车产品在内饰用料、行驶品质，底盘调校等方面存在技术缺陷。与其说是难以实现技术攻坚，我认为可能更多是难以“逆向研发”。虽然在产品布局及销量等方面实现了弯道超车，但当需要“真·技术”支持时，还是要看这些老牌劲旅的了。?
Polestar
在2017年10月，沃尔沃旗下高端性能品牌Polestar宣布独立为一个高性能电动汽车品牌，Polestar（中文名：极星）从此被吉利沃尔沃定位为“希望之星，未来之星”。?而“纯粹、先锋、高性能”作为品牌的关键词，代表着极简化的产品、数字时代的创新科技、以及电气化时代性能车型赋予用户的驾驶乐趣。今天的极星2，则是该品牌旗下的第二款车型。
关于极星2
极星1是品牌的首款车型，无论是双门轿跑定位还是145万的售价，他的意义在于树立品牌形象，他的任务是将极星品牌大旗插在这片肥沃的土地上，而极星2则负责生根发芽。
定位紧凑级纯电动轿车，NEDC续航450公里，首发版定价41.80万元，2020年底前还将推出基础班，售价在30万元以内。竞争对手锁定为特斯拉中国?Model?3。
极星2其实早在2019年下半年就已经正式发布，对于它的外观造型，相信大家也不会觉得陌生了。而今天我这边文章的主题则是跟您聊聊极星2的驾驶感受。
驾驶感受：
极星2的动力单元***用前、后轴各布置一台永磁同步电机的布局，以实现四驱，综合最大功率为300kW，综合最大扭矩为660Nm。同时配备源自宁德时代的三院锂离子电池组，电池组容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。
电池组布置于底盘架构中，作为正向研发车型，极星2电池的布局既不会侵占乘坐和行李厢储物空间，也不会造成离地间隙的降低。同时，电池组经过平衡配重，使得前、后轴重心比例近乎达到50：50，并进一步降低车身重心。
此次试驾除了首发版车型外，官方还提供了选装价值42000元的高性能套件车型。其配有包括被誉为避震界的爱马仕的?hlins?DFV双流阀减振器、20英寸锻造铝合金轮圈、Brembo前四活塞刹车卡钳、Conti?Sport?Contact?6高性能轮胎和金色气门嘴以及金色安全带。?hlins?DFV双流阀减振器此前在Polesta?1上也有配备，只不过在极星2上调节方式变得更复杂一些，存在于减震筒底部，需要探身从前轮位置内部调节。虽然相比之下麻烦了许多，但这看似相当专业的实操动作，相信会让姑娘多留意你几分。
通过车内的11.15英寸大屏，可以对转向力度、（共轻、标准、重三挡）、单踏板模式（分为关闭、低、标准三挡）和驾驶模式的选择与调节。
在日常道路驾驶体验之前，官方还特意安排了赛道试驾。对于这个圈速在1:00钟左右完成的赛道来体验电动车，既能感受直线冲刺的***，也能更好的体验极星2在近乎接近极限时的表现。其4.7秒的加速成绩，几乎与市面上的2.0T高功或3.0T成绩接近。但不同之处在于，电动机驱动之下，初段的爆发力更直接。深踩“油门”，强烈的推背感和仪表盘上数字的飞快变化绝对能够让每一个坐在驾驶位的人为之兴奋。我们都知道电动车的初段加速之迅猛，但很容易造成“傻快”的现象，但极星2的加速表现更浑然一体。无论是在踏板脚感/响应、还是加速过程中的表现都更像是一台汽油版性能车般的线性。
凭借自家沃尔沃的技术背书，让极星2在赛道的表现也游刃有余。虽然首发版未配备性能强化套件，但依然实现直道全油尾速突破160km/h。全力重刹之下制动姿态想当稳健，我甚至比教练摆放的“重刹标识”更晚制动，但依然让我觉得还有余地，可以再晚刹一点。
电池的底部布局，无论是对于极星2还是目前在售的电动车，都起到了降低重心的作用。更低的重心，也使得即便是在连续S弯变道，车身也不会出现太过明显侧倾感。这还只是在首发版上的体验感觉，当换到配有高性能套件的极星2上，以我同样的驾驶手法之下，简直就是“毫无波澜”。我并不够了解极星2的极限，对于只有2圈的体验来说，赛道、车，都是陌生的情况之下，只能说它的极限很高，我大概也只是做了个浅尝辄止的程度。
我没有驾驶过国产Model?3很难将极星2的驾驶感受与前者一论高下，只是单纯的从后者的体验来说，终于可以有一台电动车让我们不再委曲求全的去适应那些鲁莽和不协调。这底盘的调校、转向的指向性及响应速度以及减震的设定，都在证明着Polesta品牌的实力。
回归到日常道路驾驶，我依然重点体验的是未选装性能套件的首发版车型。4.2万元的选装费用虽然不算贵，但是我认为买极星2的人可能会选装性能套件的还是少数。（嗯，把没赶上带套件的试驾车说的如此义正言辞）
当和极星2一起走在通勤道路上，它的行驶质感就是一台40万+级豪华轿车该有的品质。沉稳的油门踏板响应、线性的制动，无论是编队跟车还是红绿灯杆位发车，两种角色轻松切换游刃有余。没有?hlins减震器的***操作，使得首发版车型更趋向于舒适性。悬挂的滤震能力还是相当不错的，除了在过减速带时初段有点硬外，其他情况下都呈现较为舒适的驾驶感受。
从开始驾驶极星2，我就总觉得在感官上似乎缺少了什么。当街边景物飞快消失在后视镜中，似乎听觉上少了些与加速相辅相成的声音。对于噪音的抑制，甚至连“电流”的声音都难以察觉。如果不把车窗打开些许缝隙，甚至就像进入了***时间。
总结：
极星2是一款不会让车主再委曲求全的豪华电动车。当然，极星2肯定不是唯一的，国内市场还有诸多优秀的电动车产品，豪华一线阵营的BBA也都有在此布局。但就目前所体验过的车型而言，极星2的整体素质确实非常高。不仅有沃尔沃的造车、安全技术背书，而且还有当年“北极星”团队负责调校。相比于国产Model?3，极星2的劣势在于品牌认知度和品牌营销，优势在于更优秀的整体品质。?
未来Polestar品牌也将与沃尔沃售后体系深度整合，并在北京、上海、深圳、杭州、重庆、成都、武汉等城市开设Space展厅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不能忽视的实力派 Polestar 2 有哪些出色的地方？
当前能够选择的高端电动车其实不算多，抛弃魔改平台的过渡产物，以及半冷不热的产品，最备受大家关注和喜欢的盘点下来其实也就头部几个品牌，特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来等。如果要问34万买台电动车，你会想到谁？那么对应价格下来有得选择的是蔚来车型（BaaS方案）、小鹏P7、特斯拉Model?3等。
不过，在一众产品之中，Polestar这家从沃尔沃独立的高性能电动汽车品牌却有着特立独行的鲜明基调，不管是Polestar?1对极致细节的把控、对极致性能的追求，还是对极致设计的不妥协，都彰显了Polestar品牌独一无二的特点。
然而，作为Polestar品牌首款高性能纯电轿跑车，Polestar?2在近期推出了长续航双电机版本，价格定在33.8万，相比首发版的41.8万，价格降低了不少，并且在配置上也与首发版有些区别。
例如Brembo四活塞前制动卡钳、?hlins双流阀减震器、20英寸锻造轮毂，这些高性能套件在Polestar?2双电机长续航版上已经被取消，这也让Polestar?2的价格相比首发版的门槛更低，对于想要购买Polestar?2的用户来讲，或许33.8万的吸引力会更大些。
Polestar?2双电机长续航版跟首发版的电驱动系统配置一致，前后双电机最大马力408匹，最大扭矩为660N·m，百公里加速时间为4.7s。
71kWh电池组NEDC综合续航里程为450km，使用直流快充时，从10%充至80%需要30min，使用交流慢充且为11kW的家用充电墙盒时，从0%充至100%则需要8-10h。
视觉上，Polestar?2延续了Polestar?1对极简主义的设计理念，五门快背式车身造型是Polestar?2的一大特点，让一切回归至简的纯粹也是Polestar?2的设计体现。
不过从一台轿跑车的姿态来看，平直的车顶线条以及1479mm的车高，让整车的重心偏高，全车裙边的塑料包围和151mm的离地间隙，也让Polestar?2更像一台Cross版的三厢轿车，从轿车的主流形态来看，这也让Polestar?2显得更加小众了，虽然设计独一无二，但消费者对小众产品的选择向来比较谨慎。
但是从设计的细节来看，Polestar?2有自己独特的讲究，点阵式LED大灯的设计灵感源自折纸工艺，由84颗独立控制的点阵式LED灯珠组成；外后视镜***用干净的无框设计，比传统外后视镜缩减30%的体积，提升观察的视野开阔度，也优化了空气动力学的性能。
直瀑式折弯造型格栅、288颗LED灯珠组成贯穿式尾灯这些元素，既能让我们看到极星与沃尔沃之间的基因传承，也能看到Polestar?2的创新，这也让该车的辨识度更高。
很多品牌在造电动车时一直在强调科技、极简和低奢的豪华，所以特斯拉就是遵从极简设计的代表例子。极星也不例外，北欧式的极简风格是从沃尔沃品牌就延续下来的审美方向，并且还更加注重环保理念。
所以在Polestar?2倡导无真皮内饰的背景下，其座椅面料是“We***eTech”100%纯素材质包裹，“We***eTech”材质源自潜水服，方向盘也***用非皮革材质包裹，内饰中的桦木饰板则是取于木材弃用的边角料。
车内11英寸的***触控屏幕搭载了高度本地化的信息***系统，并与高德地图、科大讯飞、华为和天猫精灵等厂商合作，极星还联手Dirac和Harman?Kardon，为Polestar?2量身定制了豪华音响系统。
作为标配，33.8万的双电机长续航版拥有全景天窗、带加热功能的雨刮和方向盘、前后排座椅均带加热功能、还有哈曼卡顿音响系统等。在Pilot?Assist***驾驶套件中，自适应巡航、盲点监测、转向***、道路偏离***、车道保持、360度全景影像等也都有配备。
但是选装高性能套件需要花费4.2万元，包含?hlins双流阀减震器、Brembo前后刹车系统、20英寸Y型四辐锻造铝合金轮毂、高光亮黑色车顶后段和金色座椅安全带，原车默认搭载19英寸的V型铝合金轮毂，单独选装20英寸轮毂则需要7000元。
7月22日，Polestar?2开启了全球交付，当时率先交付的车型为41.8万的首发版。现在Polestar***上的首发版已经被下架，用户可以下定33.8万的双电机长续航版，下定后的交付时间大概在一个月左右，此前推出29.8万的基础版暂时还未上市。
从产品上来讲，除了Polestar?1，Polestar?2是Polestar品牌的第一款纯电车型，该车立项之初就将特斯拉Model?3视为竞争对手。虽然Polestar已经是独立于沃尔沃的全新高端电动车品牌，但从沃尔沃对生产标准和产品品质把控来看，显然Polestar?2的综合品质是在特斯拉model?3之上的。
只不过好的设计、好的品质有时并不是打动用户的绝对影响因素，“噱头”在全新的电动时代玩法中有时占据主导作用。例如Polestar?2虽然新推出的车型叫“双电机长续航版”，但是NEDC续航只有450km，放在2020年显然无法跟对手600+km的水准对打，而长续航对于没有固定充电桩的用户确实能降低出行的焦虑症。
其次，特斯拉Model?3一年降价几次，即使骂声不断被嘲讽“割韭菜”，但是低价获取的市场份额却非常可观。从2019年进口的43.3万，到国产的32.8万，最后磷酸铁锂电池等版本加入后，几轮降价下来起步价格只需24.99万，即使是长续航版也只需30.99万，当前国产版Model?3的月销量已经稳定在10000+台。
如此一对比，Polestar?2双电机长续航版33.8万的价格确实比较耐人寻问，此时Polestar品牌依旧遵循传统企业对产品的常规更新和定价手段很难出圈，特斯拉的“第一性原则”虽然争议大，但也很吃得开，尤其特斯拉还有FSD加持。
在品牌知名度、车型受欢迎程度、***驾驶认可度都还未出圈之际，Polestar?2想要出位，仅靠目前做的这些努力还不够。
更何况小鹏P7月销量有2000+台，比亚迪汉EV的月销量也在3000+台以上，即使Polestar品牌和Polestar?2产品的定位都更高端，但相似价位之下难免被拿出来做比较。
而且Polestar?2是一款中国产再出口至全球的车型，不管是本土优势，还是海外市场投放，这两者特斯拉也同样做到了。
凭借Polestar品牌的格调以及沃尔沃的背书，Polestar?2想要成功出圈其实并不难，但是在面对价格、市场体量和拥护人群基数都更加有优势的竞品时，显然Polestar得换套新的打法，才能吸引更多的用户。
Polestar?2是一款极致彰显纯粹、先锋和高性能的车型，这也是Polestar品牌的造车理念，在一众产品中Polestar?2也足够独树一帜，但是在市场还未形成规模，且同级车型选择有限的情况下，Polestar?2确实应该主动进攻，换取对市场更多的主导权。
槟月灰Polestar 2提车一周，开了500KM后的个人分享
Polestar?2是Polestar旗下第二款车型，也是品牌的首款纯电动量产车。它拥有前卫的设计、先进的技术以及多种多样的实用功能，新车脱胎于沃尔沃集团CMA架构，售价、动力和尺寸对标特斯拉Model?3的意图十分清晰。
作为一款用途多样、动力强劲且环境友好的新能源车型，?Polestar?2能保留多少品牌精髓？通过本次试驾让我们来看看它都有哪些出色的地方。
浓郁北欧风格
Polestar?2外观的六边形黑色中网延续了家族式设计风格的同时，还为车辆前脸营造出了不错的运动感，而较多直线的使用则为其带来了更强的力量感，这种风格很符合高性能电动车的定位。
Polestar?2搭载了有"雷神之锤"昵称的大灯，其犀利的造型配合上动感的车身，看起来非常精神，相信喜欢“复联4”的朋友对这个大灯造型一定没有抵抗力。在大灯内部我们还能找到Polestar的标识，以及Pixel?Technology的字样，在细节处体现了品牌价值。
车身侧面有着明显的跨界车型风格，车身线条流畅动感，***用了悬浮式车顶的设计，显得非常时尚，而黑色的轮眉和侧裙则凸显出了其运动的感觉。
车尾造型比较方正，最吸引人的要属其搭载的贯穿式尾灯了，不仅提升了车尾的整体感，还在夜晚带来了极高的辨识度。后保险杠下部被设计为黑色，看起来更显运动，还运用了一些短小的线条以提升层次感。
尾灯***用了288颗LED灯泡，并且还会根据环境而自动调整亮度，这点儿比较人性化，夜晚LED尾灯晃眼的问题有望得到缓解。
Polestar?2***用多辐式轮圈，轮胎规格也为245/45?R19，配备米其林PRIMACY4轮胎，Brembo四活塞刹车以及20寸双四辐轮圈，以选装性能套件形式供消费者选择。
后视镜***用了极窄边框设计，这一元素在Polestar?1也有体现。这样设计的好处一是可以提升视觉观感，二是能够增加后视镜成像面积，同等体积下镜面面积可增加30%，还有助于减小风阻。但是比较考验设计制造工艺，在强度方面要求更高。
科幻而优雅的座舱
内饰整体延续了北欧范简洁风，但在材料方面运用了大量软性材质和实木饰板，极大提升了内部的豪华感。同时车内还***用了大量环保材料，体现出极星在环境问题上的考量。
Polestar?2的内部几乎看不到多余的实体按键，在保留沃尔沃的档次感同时提升了未来感，配色上更加丰富且精致。
方向盘表面材料触感细腻，尺寸适中，整体握持感不错。方向盘两侧具有几个常用的按键，这一点个人认为比特斯拉的车型更加人性化，在不增加臃肿感的条件下，尽量满足用车人的使用习惯。
12.3英寸全液晶仪表盘显示效果非常不错，尺寸比较大，但是整个界面也偏简洁风格，没有复杂的特效背景，直接将信息平铺呈现。
11英寸的中控触屏是前排数字体验的中心，搭载原生Android?Automotive?OS，屏幕边框比较窄，颜值较高，UI设计比较直观，上手难度不大。值得一提的是，车载高德地图拥有电量地图功能，可以感知电量，按照实时地图，提供沿途充电信息。
由于定位原因，Polestar?1超豪华质感的水晶挡把没有在新车上搭载，而是***用了极星星标镶嵌其中的中空式挡杆，工艺比较精致，豪华感不弱。
内饰***用的环保材质不及N***a皮革柔软，但是触感并不廉价，并且纹理比较有特点，与实木饰板的搭配带来不错的质感。
Polestar?2全车具备13个扬声器的哈曼·卡顿高端音响，音质方面表现十分出色。
座椅***用N***a打孔真皮覆盖，填充物比较柔软。前排座椅支持12项调节电动座椅，乘坐非常舒适。
后排座椅坐垫十分宽大，对于腿部的支撑性不错，同时后排座椅还配备有较为柔软的头枕，进一步增加了舒适性。
自动后排空调出风口也是豪华车必备，下方配备有电源接口，方便后排乘客使用。
极星Polestar?2诞生于正向研发平台，发动机舱位置被设计成一个储物空间，容积也非常可观达到35L，充电线材和常用的车辆修理工具被放置在这里。
行李厢容积为405L，并且后排座椅支持按比例放倒。行李厢内部还设有网袋、挂钩，和便于固定货物的卡扣，储物空间非常灵活。
底盘宽容度极具出色
Polestar?2在前后轴各搭载了一台永磁同步电机，两台电机的最大输出相同，综合最大功率为300kW（408马力），综合最大扭矩为660Nm。71kWh电池组由27个锂离子电池模块组成，布置在中控台下方、中央通道处以及后排座椅下方。根据工信部免税目录，该车的NEDC综合续航里程为450km。
如果对驾驶体验有更高的要求，还可选装价值4.2万元高性能套装，从而获得?hlins双流阀减振器（22级手动可调阻尼）、升级版前后刹车系统（前轮使用Brembo卡钳）、20英寸锻造铝合金轮毂、金色座椅安全带、金色车轮气门盖和高光亮黑色车顶。
将驾驶模式调至运动，踩下行程比较紧凑的油门踏板，Polestar?2的动力响应并没有想象中的狂躁，整车的动力输出仍旧比较线性，但是如果用眼睛瞥一眼仪表盘就能明白，车辆的提速真的很快。
刹车踏板的行程不算长，整体比较紧凑，但无论你是大力刹车还是轻点刹车减速，这套刹车系统释放的制动力都是恰到好处的，灵敏但不贼。不能忽视的实力派?Polestar?2?有哪些出色的地方？
底盘的宽容度非常高，不会显得过分坚硬，过一些减速带的时候，车身姿态很稳健，日常驾驶舒适性得到保证。
无论你是带着油车驾驶习惯的油转电车主，或是已将电动车特性谙熟于心的纯电动车主。在Polestar?2身上都能找到适合自己的模式。
写在最后
Polestar?2延续了品牌的高颜值，极简主义的设计风格为纯电动市场带来了新的视觉体验。内饰同样继承了沃尔沃的豪华精致质感，用料扎实、配色丰富。，在众多豪华品牌电动车当中树立起自己的风格。Polestar?2能否从特斯拉?Model?3那里分得一杯羹？关键要看未来的两驱车型有多大诚意。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7月8日手机下定，基本上所有的买车流程都是通过手机***和专属群微信上完成，从付定金到车辆生产、交付进度、贷款审核、电表申请直到8月28日送车上门式提车，然后周末安装好了充电桩，目前就在等新能源牌照上牌通知。
重点说下整体服务感觉不错，从付了定金后就会有销售专门拉一个微信群，包括车辆交付进度、尾款支付以及后续充电桩安装、上牌等等都会有专人和我沟通，包括最后提车也是专门找的托运卡车送过来的，挺省心。?选的是槟月灰车色，相对来说这个颜色比较特别，我本身就喜欢有点个性。当初选中极星2很大部分原因也是因为这个外观颜值深得我心。目前大致开了一周，基本每天上班通勤往返50KM，跑了将近500KM，各方面都基本上摸清了。
今天来分享一点自己的心得体会也想给各位待提的车主朋友们一点小小参考，希望对各位有所帮助吧。毕竟很多体验认知只有真正开过才知道，我也盼望着咱们极星2的车主队伍越来越壮大哦。
槟月灰是我反复纠结了很多次后决定的颜色，相比白色和银色，感觉槟月灰更适合我的气质。在阳光照射下更多显现的是类似香槟金的颜色，个人感觉还是属于比较稳重的。性能套件，当时下定的时候没有选择，主要也是考虑到车色搭配的原因，虽然有一点小遗憾，但后面极星推出了礼赞***还是大大的安慰了我下。性能套件、N***a真皮、三年保险+充电卡套装三选一，权衡了很久，考虑不影响正常提车速度最后还是选择了三年保险+充电卡的***，相对来说也节省了差不多三万多的实际用车成本，还是挺满意的。
上班往返50公里，之前一直开家用奶爸车大众途安，差不多折合下来5毛一公里，基本上一天汽油费30块钱，再加上周末带孩子东跑西跑自驾游，一个月节省点汽油费也将近1000?多，再算上车子平时保养费用，仔细算算这笔账的数额还是挺吓人。考虑了下，换一台绿牌的新能源车势在必行，毕竟保养这方面的费用支出大幅削减，再加上电价不贵，公司楼下就有充电桩，还送上海绿牌不限行，对于我这种每天长距离迁移的人来说再合适不过了。?目前提车一周，奔袭将近500公里，在公司充了一次电，花了140。这里要吐槽下公司楼下的国家电网充电桩，电费才六毛多，服务费竟然要一块四，关键也没啥服务啊，感觉自己家充电还能便宜不少，不过就按目前这个充法也比燃油车便宜了一半，长此以往保养费用同样没有支出，一般途安我5000公里保养一次，最普通机油+人工也要300来块。
接下来说重点：
极星2的颜值是我看过所有车里颜值最高、最正气的。车***略高有点轿跑俯冲的感觉，LE的前大灯和雷神之锤日行灯好看，车尾灯是贯穿式的，晚上解锁有动态效果很cool。?内饰设计比较常规，但好在质感很好。之前对比过特斯拉Model3的内饰，除了一块大屏幕什么都没有，还是极星2的内饰看起来有驾驶车的感觉。另外座椅用的是环保防水材质，别问我为什么这么说，毕竟我是提车第一天就把星巴克打翻在座椅上的那个***鹅。好在清洁起来比较方便，如果是一般真皮就很难弄了。?驾驶质感是我绝对要打满分的，包括我自己开了以及身边开BMW的同事都试过，反馈极星2驾驶起来的感觉很接近欧系的燃油车，尤其是底盘行驶时的支撑，包括过坑之类的情况，支撑力非常足，回馈很干脆，路感很强，不单单是电动车的那种傻快，是有操控乐趣的。?至于价格方面，对我而言清楚自己想要的是什么就行。对比其他电动车例如特斯拉之类的，差不多三十万价格并没有获得任何质感，这一点我是不接受的。极星2的话相对来说更有意义上驾驶车的味道，所以我需要一辆新能源车就这么简单选了极星2。而且极星2后续也推出了相应的升级礼包，3年保养+充电卡，相当于变相又优惠了几万块，算满意的了。
暂时不支持carplay，之前开燃油车会用的比较多，听歌方面有点稍微不习惯要稍微适应下。不过极星2的语音操控很方便，其实整体操作要比之前开的燃油车更便捷不少。另外就是车辆停放时偶尔会听见车外风扇启动的声音，不知道是为了散热还是什么？这一点我也在问极星的在线客服，不晓得大家有这个感觉哇？?以上是开了一个周后最直观的感受分享，个人观点，仅供参考。不妨碍大家时间，我们边看图边说。
颜值这块感觉确实有两下子，没有选性能套件的19寸轮子看着也不错
贯穿式尾灯，下回拍个夜晚开启的***
大掀背，实用性秒杀特斯拉
标配19寸米其林，这个轮毂样式挺配这个车色的。
最近上海天气阴晴不定，所以请原谅我没洗车
内饰这块，和特斯拉比是相当有自信了
细节做的比较到位，档把上有一颗极星LOGO。特斯拉是一大块面板，比较偷懒。
天窗上的极星，整一块玻璃隔热效果还行。
电动尾门，掀背的车带后窗玻璃，尾门比较重，但是实用性真的很棒。
小细节～竟然还给了个挡板。
最美的角度来一张。
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