蔚来品牌自推出至今共拥有3款量产车型，在3年前推出ES8时NOMI十分惊艳，至今仍令我印象深刻。蔚来最新的一款产品EC6，定位智能纯电轿跑SUV，通过其颜值俘获了我，也成为蔚来品牌当之无愧的最高颜值量产车型。那么EC6这台车到底有哪些亮点呢？通过我的试驾一起来感受下吧。
蔚来EC6与ES6***用相同平台打造，所以在前脸***用了相同的设计，并且连细节都保持了完全一致，也彰显了两车的血缘关系。EC6也***用了蔚来家族化前脸，分体式大灯搭配方正车头，有较强时尚感。?蔚来EC6还提供了6种个性化车漆配色，试驾车型***用了南极星蓝，拥有不错的质感，多种颜色车漆也能满足不同消费者的需求。
蔚来EC6最漂亮的还是车侧，溜背式设计线条流畅，从B柱到C柱之间下溜较缓，也为车内空间提供了保障，这一点一会会说到。车尾上翘的小鸭尾设计，也让车侧在视觉效果上更加饱满。EC6的长宽高分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，定位一台中型SUV。
试驾车型***用了低风阻轮圈，21英寸双拼色战斧式设计时尚动感，也符合蔚来ES6本身的运动定位。
车尾整体风格较为简洁，尾灯设计与ES6保持一致，样式美观时尚。后风挡溜背角度达到了17°，优秀的线条让EC6风阻系数低至0.26Cd，也成了蔚来SUV产品线风阻系数最低的一台车，低风阻的设定也能对性能与续航的提升有所帮助。
EC6的内饰布局与ES6相同，并在部分设计上有所区别。EC6提供了专属的“喜马拉雅棕”主题内饰，灵感来源于喜马拉雅山的阳光。试驾车型为黑色内饰，相比“喜马拉雅棕”内饰显得稍逊一筹。
前排座椅***用一体式运动座椅，从外观设计到乘坐表现，都符合运动定位，并***用了Haptex?与织物拼接的设定，及兼顾了设计感，又兼顾了用料的舒适性，为乘客提供更好的舒适性。
蔚来EC6内饰部分区域装配了Microcloud?纤云材质，也是在蔚来此前车型中并未出现的材质，拥有更加细腻的质感，以及不错的运动氛围。
车顶***用了Microfiber超纤绒材质，在视觉效果以及触感上都与主流的Alcantara比较相似，为车内带来更强的高级感。
蔚来EC6车顶***用一体式玻璃车顶，总面积达到了2.1㎡，让车内视野更加通透。同时，这台全景天幕也能隔绝83%热量与99.9%紫外线，在美观同时也兼顾实用性。
前边说到蔚来EC6的线条设计不会太过侵蚀车内空间，实际体验下来也值得点赞，175cm的我，前排调整好坐姿后，坐在后排头部有1拳的空间表现，腿部则是超过了2拳，乘坐空间表现非常充裕。作为一台轿跑SUV，蔚来EC6的空间表现要超过了我的预期。
由于车身结构的改变，蔚来EC6后备厢高度比ES6会稍有降低，但是深度与宽度都不错，后排座椅也支持4/6比例放倒，也能具备不错的装载能力。聊完了车内，我们再来看看蔚来EC6的驾驶感受。
作为一台新能源车型，性能也是蔚来EC6的先天优势，搭载前后双电机，综合功率544马力，综合扭矩725牛·米，0-100km/h加速时间达到了4.5秒。在标准模式下，EC6就能获得非常不错的动力响应，而运动模式下俨然就是一副性能车的表现。
值得一提的是，蔚来EC6还配备了主动式空气悬架系统，并全系标配CDC动态阻尼控制系统，让它在不同驾驶模式以及不同路况下都能找到适合的姿态，从而拥有优秀的操控表现，丝毫不会因为是一台中型SUV而显得笨重。
除了动力与操控层面的惊喜，蔚来EC6的NOP领航***也为我带来了不小惊喜。在前不久，蔚来刚刚向用户推送的最新版NIO?OS?2.7.0系统，目前已覆盖了其全系车型。选装NIO?Pilot的车型会拥有NOP功能，通过导航系统、高精度地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合，在Pilot功能的基础之上，根据导航路径规划可实现高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。
我们此次试驾路线有五环、六环、京哈高速、京台高速等多种场景，全程约66公里，也针对NOP进行了深度体验。蔚来EC6依旧是通过方向盘左侧的多功能按键一键开启NIO?Pilot功能，支持NOP的路段会在导航与仪表上都有所显示，在此前的车辆图标前方的道路中加入了蓝色指示线，代表了车辆拥有高精度的轨迹，在车流量不高的环线、高速时，蔚来EC6可完成自主并线超车等动作，同时也可通过转向灯手动并线，让驾驶变得更加轻松，但如果车流量过大，蔚来EC6为了保证安全就无法完成自主并线了。
蔚来EC6的抬头显示也会显示部分驾驶信息，包括高精度地图路段的限速，以及导航路标等。值得注意的是，NOP功能必须在有高精度地图数据的路段才能开启，而没有数据的路段则是普通的驾驶***功能，开启NOP功能时，EC6也远远超过了L2级自动驾驶***。
蔚来此次的NIO?OS?2.7.0系统算是一次重大的升级，也给我带来了不小惊喜。蔚来EC6、ES6、ES8都已经支持NOP功能，让驾驶更加智能。但要注意的是，目前该功能依旧只是体验阶段，只能***驾驶，还不能完全替代人工驾驶，更多功能也要等到后续的FOTA升级。
总结
作为蔚来的第3款车型，也是今年最重要的产品，蔚来EC6拿出了其本身的实力。轿跑姿态带来动感的高颜值；内饰用料以及细节的提升更显精致；合理空间设计兼顾实用；优秀的动力与底盘表现也达到了性能车级标准；还有蔚来为我们新带来的NOP也有着不小的惊喜。可以说，作为一台造车新势力的车型，蔚来EC6兼顾了传统车企的高品质豪华，又兼顾了新势力的智能，是一台好看、好玩、好开的智能电动轿跑SUV。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最高续航可达615km！解读蔚来EC6值不值得购买？
下周五，也就是7月24日，成都车展将正式拉开帷幕，伴随着疫情的好转，在各大厂家经过近半年的调整和优化后，其重磅车型也扎堆在后半年亮相，这无疑让本届成都车展看点十足。
在此前的报道中，我们对将于本届成都车展即将亮相的燃油版车型做了一个盘点，很明显地，除去豪华品牌和传统合资品牌外，中国自主品牌也有不小的动作。在本文中，我们从新能源角度出发，看看本届成都车展都有哪些重磅新能源车型。
蔚来EC6
在本届成都车展，蔚来EC6将会迎来正式上市，这是蔚来第三款量产车型，新车定位中型纯电动轿跑SUV，将在9月份开始正式交付。
和此前蔚来旗下两款车型不同的是，新车在ES6的基础上加入了溜背式的车身设计。前脸则依旧沿用了蔚来的"X-Bar"家族式设计语言，与ES6保持高度一致。新车的变化主要在车身侧面，溜背式的设计风格让新车更加运动年轻化。
动力方面，蔚来EC6将会提供运动版和性能版两种版本。其中运动版车型将提供前、后160千瓦的永磁电机，最大输出扭矩为610牛·米，百公里加速成绩5.6秒。而性能版则将搭载前160千瓦永磁电机，后240千瓦的交流异步电机，最大输出扭矩为725牛·米?,百公里加速成绩可以达到4.7秒。
续航方面，蔚来?EC6除了提供容量为70千瓦时的电池包以外，还能选择容量为100千瓦时的电池包，结合运动版、性能版两个版本，能够搭配出四种NEDC续航里程：425?/?435?/?605?/?615公里。
目前来看，Coupe版本的SUV车型已经成为了当前车市的一种趋势，上到进口车型，下到十万元汽车阵营，当前市场已经出现了越来越多的掀背车型，这也算迎合市场所需。另外，作为一个"新势力"品牌，蔚来的消费群体本就以年轻人为主，而Coupe车型的推出，对这些潜在用户而言，确实更好接受。
当然别忘了，就当前新兴的电动车品牌中，大家均在布局Coupe版车型，更年轻运动的EC6的推出，也算是蔚来汽车在这个市场的加码，结合目前蔚来汽车的现状，其市场表现还是值得期待的。
别克微蓝7
上个月，上汽通用官方放出了别克微蓝7(VELITE?7)的官图，新车定位为一款纯电动SUV，这是上汽通用别克的第三款车型。新车会在7月份正式上市，在即将到来的成都车展也会迎来亮相。
微蓝7(VELITE?7)***用了别克微蓝（VELITE?6）的造型风格，整体设计倾向于科幻简洁。车身尺寸方面，新车的三围尺寸分别为4264/1767/1616（1618）mm，轴距为2675mm，定位小型纯电动SUV。
动力方面，别克微蓝7***用最新一代别克eMotion电驱技术，电机最大功率为130kW（177Ps），能够达到145km/h，电池来自LG化学的动力电池，NEDC续航里程达到500公里。
对上汽别克通用品牌来说，别克微蓝7(VELITE?7)的到来可以进一步丰富其产品阵容，毕竟现在其在售车型只有别克微蓝（VELITE?6）这么一款，略显单薄。随着更多产品的布局，别克也可以进一步提高它在中国市场的电动产品影响力。
另外，小型SUV的定位也意味着这台车的定价不会很贵，作为一款城市代步通勤的产品，微蓝7其实完全能够胜任。别忘了，别克品牌在中国市场有着相当不错的口碑和市场基础，伴随着产品的成熟，如果售价合理的话，在纯电动小型SUV市场这个领域内，它应该会有一个不错的反响。
雪铁龙天逸PHEV
在本届成都车展上，东风雪铁龙旗下的首款插电混动车型——天逸C5?AIRCROSS?PHEV将迎来上市。
新车可以看成天逸C5?AIRCROSS的插电混动版车型，整体设计与天逸C5?AIRCROSS没太大区别。不过为了表示其插电混动车型的身份，新车将Air?bumps越野套件和前包围中的环形装饰改成了PHEV车型专属的蓝色。
动力方面，新车搭载一套由1.6T发动机和前后双电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率200马力，峰值扭矩300牛·米，与之匹配的是8AT变速箱；前轴电机最大功率为110马力，峰值扭矩320牛·米；后轴电机最大功率为113马力，峰值扭矩166牛·米。这套插混系统的综合最大功率为300马力，峰值扭矩为520牛·米，驱动形式为适时四驱，而燃油版的天逸C5?AIRCROSS则没有四驱车型供消费者选择。
续航里程方面，新车搭载了一台13kWh的电池组，纯电续航里程为58km。
新车是东风雪铁龙旗下的首款插电混动车型，对其在中国市场的意义还是非常大的。但不可否认的是，在紧凑型SUV市场，消费者可选择的插电混动车型并不少，所以其面临的压力并不小。
不仅如此，就目前东风雪铁龙在中国市场的影响力来看，其品牌影响力和市场表现并不好，结合当前这个竞争激烈的细分市场，东风雪铁龙天逸PHEV会取得怎样的销量表现还真不好说。
不过换个角度来看，在整车调校等方面，雪铁龙确实有着独特的优势，再加上四驱系统的引入等种种原因，新车依旧看点十足，届时新车将会取得一个怎样的市场表现，还得看它的实际售价。
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好看、好玩、好开 试驾蔚来智能电动轿跑SUV EC6
在大家固有印象中，硬派、动感、宽敞等词汇是对一款SUV车型的最直白形容，不过近几年轿跑SUV的出现，给大家呈现出一种不同的造型感受，也吸引到了一部分年轻消费者的目光。过去轿跑SUV大多数都出现在传统燃油车身上，而随着汽车电动化进程越来越快，纯电轿跑SUV也被延伸了出来。
7月24日，2020年成都国际车展上，造车新势力品牌蔚来汽车正式上市了旗下第三款量产纯电中型SUV：蔚来EC6，新车定位于轿跑SUV，共推出6款车型，补贴前售价区间为36.80-52.60万元，上市之日起开始大定，并于9月下旬首批交付，12月正式开始交付。那么这款轿跑纯电SUV有什么产品亮点？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家分析一波。
外观亮点：蔚来ES6的孪生兄弟
同为数字6，蔚来EC6可以被视作为蔚来ES6的孪生兄弟，两者有着相同的前脸，相同的车身尺寸。（实拍车辆为试装车状态，并不代表量产版本）
单看前脸，你很难找到蔚来EC6和ES6的不同，两者都***用了蔚来标志性的X-Bar设计语言，***用分体式大灯，上部分为日间行车灯，远/近光灯则被安置在下方，辨识度还是比较强。前包围线条复杂，加上黑色装饰条的点缀，凸显出一定的运动感。
车身侧面车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型，相比蔚来ES6，EC6显得更加动感，也许会牺牲一点内部空间，同时风阻系数也降低至0.26Cd。
车身尺寸上，同样和蔚来ES6基本保持一致，其长宽高分别为4850/1965/1731运动版（1714性能版和签名版）mm，轴距为2900mm。
理论上讲，溜背设计对后排空间会有影响，不过蔚来也做出了改进，将全景天窗，改成了蔚来EC6的一体化穹顶式玻璃车顶，玻璃车顶面积达2.1平方米，而ES6的天窗面积大概在1平方米左右，可以为车内提供开阔的空间和通透感。
此外，这块玻璃的能量透过率为15%，可以有效隔热，另外它还可以隔绝99.5%的紫外线。蔚来EC6还取消了车顶行李架，在高度上更是有了一定的降低，也更符合自身轿跑SUV的身份。
车尾处微微的翘起除了在视觉上有更好的体验，更是表现着其"轿跑"的身份，并配备有超长天际线高位刹车灯，尽管没有贯穿整台车的尾部，但是尾部造型看起来也足够精致。
内饰亮点：延续家族式设计
相比于外观的改进，咖哥觉得蔚来EC6的内饰上亮点似乎并不多，依旧延续了蔚来家族化设计，整体看起来依旧是豪华风格，***用软质皮革材质。
9.8英寸的全液晶数字仪表和11.3英寸的中控触控大屏，以及贯穿式的空调出风口都是熟悉的位置设计，当然不同点也有很多，例如***用了全新的喜马拉雅棕内饰主题，带给人一种温馨居家感受，为黑灰色的内饰增加了跳跃的气氛。
NOMI智能助手坐落于中控台之上，下方是触摸中控大屏，集成了蔚来NIO?OS?2.0车机系统，因此车内减少了实体按键的布局，中控屏幕下方则设置有部分物理按键，包含有中控界面控制等。
同时，蔚来EC6的智能香氛系统还新增三种全新香型，通过NOMI或中控屏可以自由切换香型、调整浓度。
座椅首次***用了Haptex?和织物镶拼材质，车顶全系标配了超纤绒材质，中控台则***用的触感细腻的Microcloud纤云材质，还***用了N***a真皮运动方向盘。
一体式运动座椅***用了粉色和棕色的双色搭配，内部填充厚实，腿部支撑和两侧包裹性都很不错，其中蔚来标志性的"女王副驾"也得到了保留，包括腿托、脚踏板、通风加热以及***功能都一应俱全。
配置方面，新车标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO?Pilot，并且在车上还配有10色的氛围灯，围绕整个车内空间，可以自由调整颜色。
电动腿托以及超长滑轨，更能照顾到后排座椅，由于***用溜背式设计，后排有着更大的摆放空间，并且座椅支持放倒，因此后排乘坐空间还是很有保障的。
此外，后排还配有独立出风口及两个USB充电接口，再加上全平的地台，搭配上头顶的超大天窗，可以说蔚来EC6在后排空间方面，并不会带给你轿跑SUV车型后排的压迫感。
后排座椅支持按比例放倒，因此还是能够获得一个比较大的扩展空间，从官方数据来看，后备厢容积为510-1405L，而溜背造型在后备厢装载能力上则会对内部高度产生一定的影响。
动力亮点：最高续航可达615km
动力方面，蔚来EC6一共提供了三个版本：签名版、性能版和运动版，其中签名版和性能版搭载前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机组成的双电机智能四驱系统，0-100km/h加速仅为4.5秒；运动版搭载前后双160kW永磁同步电机组合，0-100km/h加速为5.4秒。续航方面，新车提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，最终搭配出四种NEDC续航里程，续航可以达到430km、440km、605km、615km。底盘悬架为前双叉臂式后多连杆式独立悬架的组合。
纯电轿跑SUV，值不值得购买？
蔚来EC6除了在性能上体现出了自身轿跑的定位之外，在电池上也有了一定的增加，NEDC最高续航可达615km，相比蔚来ES6最高续航510km还是有很大的提升。另外蔚来汽车的一个特点就是快速换电，换句话说就是"车电分离"，将电池和车单独拆分成两个个体，当车辆没电但是急需的时候，直接将没有电量的电池拆掉，换成满电的电池，完全节省掉充电所消耗的时间。
当然这次蔚来EC6上市并没有给出补贴后的售价，对于新能源车补贴，国家已经明确30万元以上的车不享受补贴，但是"换电模式"除外，相信未来蔚来EC6补贴后的售价能够带给我们惊喜。
不得不说，蔚来EC6代表了我国自主品牌纯电SUV的最高水平，在咖哥看来蔚来车型给人的设计感还是不错的，无论外观还是内饰都有一定的前瞻性，并且最高续航可达615km，等等这些配置都提升到了目前市面上相对较高的水平，再加上蔚来不错的售后服务体系，咖哥觉得，如果你想尝试纯电动车，蔚来EC6还是一款很值得推荐购买的车型，但是蔚来也要面对轿跑SUV是一个相对小众的细分市场，能否让更多人接受还需要时间的考验！大家觉得呢？
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蔚来EC6试驾：725Nm+四驱，2900mm轴距，开着有面
当你想追求极致的驾驶体验时、当你想穿街过巷留下无尽回眸时、当你想随心驾驭时，那么你会想到那款车才能够符合你的心境呢？也许很多人会选择BBA等品牌车型，而一款好车的定位绝不仅仅是拥有知名品牌这么简单。
一款车到底是不是理想中的车必须符合所属条件。那么今天我们将为大家试驾一款符合很多人的车，那就是?蔚来EC6。这款车有哪些出彩的地方呢？为什么这是一款锁定消费者购车痛点的驾驶者之车呢？带着问题我们一起来看一看蔚来EC6是否能够成为你的宝马良驹。
我们都知道蔚来汽车从成立伊始就打造高端纯电动品牌。经过多年的发展和沉淀，推出了蔚来ES8、ES6等车型，经过市场验证以及几近完美的售后服务和产品品质，得到了消费者的一致好评。良好的品质以及极致的运动能力和高品质的智能系统让蔚来汽车更具产品竞争力，此次推出的智能纯电动轿跑SUV——EC6在9月下旬正式开始交付，售价区间为：
从厂商指导价来看，这款车的突出优势明显，而且动力性能以及续航能力十分突出，在豪华品牌新能源车型中数一数二，而且在电动轿跑SUV领域成为目前唯一一款车型，从驾驭和操控能力以及驾乘舒适性方面均有不俗的表现，在轿车和SUV之间找到了完美的平衡点，成为该级别车型中不得可多的多功能高端豪华实用性的纯电汽车。
丰富的驾驶乐趣，在极限运动中感受动力带来的出行***
也许SUV在超车或者加速过程中让你力不从心，而轿车的加速能力以及驾驶质感不足让你望尘莫及，而轿跑SUV则在一定程度上弥补了两者缺陷，蔚来EC6兼具SUV和轿车的优势，将驾驶乐趣融入到了车辆之中。在此次试驾过程中，我们充分感受到了这款车带来了丰富的驾驶乐趣和舒适的驾驶感受。此次活动的试驾路线为北京中关村蔚来中心出发，经过拥挤的北京市区道路和环线后来到70公里外的雁栖湖景区，不仅有拥堵的道路、高速快速路以及普通道路的试驾之后，蔚来EC6在加速能力、智能***驾驶以及车辆稳定性和操控能力方面对得起这个价格，可以说诚意满满。
双电机设计，百公里加速4.5秒，精准的NOP功能让智能***更胜一层楼
拥有轿车般的驾乘舒适性同时还有SUV特有的通过能力，在试驾途中充分感受到了蔚来EC6带来的极致驾驶体验，而精准的转向系统和舒适的驾乘感受让每一位驾驶者感同身受。我们试驾的此款车型为前永磁同步电机+后异步电机设计，加速能力十分突出，双电机设计弥补了电动汽车在低速、中速、高速以及急加速等不同状态下电机效率不足的问题。同时也节约了更多电量，让续航更长。
得益于蔚来EC6***用航空级铝型材将车身刚度达到了44,930Nm/deg，配备了德国大陆最新一代空气悬挂；可进行100次/秒主动扫描，0.01秒可完成5000牛的阻尼力调整动态悬架阻尼控制系统（CDC），ES6表现出超越期望的底盘过滤和道路反馈能力，整个操控过程兼顾舒适性和运动性，相当扎实稳定。尤其是过滤低频震动和噪音抑制方面拥有出色的产品品质，而且当车辆急加速或者急减速时，悬架的稳定性和强有力的抓地力给驾驶者足够的驾驶信心和驾驶乐趣。
在自动***驾驶方面，蔚来EC6***用最新版NIO?OS2.7.0系统，其中NOP功能将集成导航系统，高精度地图以及NIO?Pilot自动***驾驶系统，三者深度融合在实际的驾驶过程中我们充分感受到了这款车在自动***驾驶以及精准路况识别方面拥有先天优势。无论是在匝道或者盘桥亦或是有社会车辆靠近以及穿插，蔚来EC6都能够精准的进行避让或者减速。
这套NOP自动导航系统包括自动汇入主路，根据路况车流自动调节车速。主路巡航模式，自动切换高速/高架，自动进入匝道。当然这些都是基于精准的导航地图和NIO?Pilot的硬件组合。
蔚来EC6在自动***驾驶系统中配备了诸多眼睛和鼻子，例如，Mobileye?EyeQ4处理器、前向三目摄像头、环视摄像头拥有四个、毫米波雷达拥有5个、超声波雷达多达12个另外还有驾驶员监测摄像头，来保证驾驶员的驾驶安全。
家族化设计理念贯穿整车，0.26Cd风阻成亮点
蔚来EC6的外观设计和ES6相差无几，但是在细节方面表现的更加圆润和突出，让这款车更加耐看。车身侧面流线的造型以及流背的设计一气呵成，整体看上去运动感十足。
车身尺寸方面，EC6的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。EC6还标配了19英寸双五幅造型轮毂，当然你也可以选装20英寸，甚至是21英寸的碳纤维合金轮毂。
"喜马拉雅棕"专属内饰，更具高级感
内饰方面，我们看到喜马拉雅棕的内饰氛围带来满满的高级感，而内饰的设计依然继承了蔚来主流设计方向。9.8英寸的全液晶仪表能够显示非常丰富的信息，包括时速、温度、时间、可行驶里程、多媒体信息等。三幅式多功能方向盘***用了真皮材质包裹，整体质感相当出众。
座椅***用了一体式运动座椅设计，内部填充物比较柔软，体感是比较舒适的，主/副驾都支持电动调节。实拍车型支持座椅加热功能，并且可以选装座椅通风和座椅***功能。
副驾的女王座驾并不是标配，需要额外支付8500元进行选装。
EC6后排的乘坐空间还是相当充裕的。体验者将前排座椅调至合适位置、前后距离符合他驾驶的坐姿后，后排的头部空间有一拳的距离，腿部空间也有四指的富裕。
动力方面，EC6分为运动版和性能版车型，动力电池组分为两款，70kWh和100kWh，其中：运动版搭载320kW双电机组合，百公里加速为5.4秒。70kWh电池版车型NEDC续航里程为430km，100kWh电池版车型续航为605km；性能版搭载400kW双电机组合，百公里加速为4.5秒。70kWh电池版车型NEDC续航为440km，100kWh电池版车型续航为615km。
总结：通过试驾我们感受到了蔚来EC6在车辆整体驾乘感受以及智能自动***驾驶系统以及产品综合实力方面均有不俗的表现。当然蔚来EC6还可以进行电池租赁，这样售价低至30万以内，整体性价比更高。
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作为国内造车新势力中的头部企业，蔚来每年都会有一台高光产品出现在NIO?Day上，今年的我们不知道，因为还没有举办，但在去年的NIO?Day上，EC6无疑是舞台的焦点。那么这台纯电轿跑SUV的表现怎么样呢？今天我们就来开开看。?由于EC6是去年NIO?Day上的产品，相信不少人已经对这台车的外观内饰已经有了一定的了解，因此我们先从它的动态部分讲起。
我们试驾的这台EC6，前轴搭载了一台160kw的永磁电机（同步电机），后轴搭载了一台240kw的感应电机（异步电机），因此可以实现四驱。电动机综合功率400kW，总扭矩725N·m。?试驾车型电池容量为70kWh，因此官方标定的续航里程为440km，当然后续可以升级容量为100kWh的电池，续航里程也会得到一定程度的提升。?但今天体验的重点显然不是续航，而是前段时间刚刚在北京车展发布的蔚来NOP（N***igate?On?Pilot）领航***系统。简而言之就是当你设置好导航之后，车辆可以在高速路等路段实现自动变道和进出匝道，并通过监测周围环境得出的信息，自动选择路线和超越慢车。?以上功能，只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户，更新车机系统至最新的2.7.0版本即可实现。而蔚来也是继特斯拉之后，第二个实现领航***功能的品牌，或许二者的唯一区别就在于，特斯拉称之为NOA（N***igate?on?Autopilot）。
出发时设置好导航，导航界面会显示整段路程中可以开启领航***功能的行驶里程。行驶到可以开启/关闭领航***功能的路段时，中控屏地图上会有标识，此时打开NIO?Pilot和屏幕内“领航***”的开关，即可使用该功能。功能开启后，仪表盘上的虚拟车辆前方会出现一条蓝色的光柱。
这套系统实际体验来看还是比较高效和智能的。为什么这么说，因为我们在驾驶过程中，有的高速路段左侧两车道的限速和右侧车道的限速不同，那么EC6在不同限速的车道，系统会自动识别出差异吗？?当我们在周围没有其他社会车辆的时候打转向并道至右侧后，系统会自动再并回到左侧路线，选择最优路线。可能这套系统认为，如此宽阔的环境，没必要开得这么慢，可见还是相当高效的。
虽然领航***功能开启的路段，变道和进出匝道都可以靠NOP系统自行完成，但驾驶者的注意力和双手都不能松懈，毕竟应对错综复杂的路况，以目前程度来看，机器再智能也只是机器。?就比如匝道口的标线，常年使用已经褪去了颜色，而且前方即将到达收费站的时候，NOP系统也会强制退出，将主动权交给驾驶员自己。
总体来说，NOP功能还是非常强大的。首先，许多快速路上都可以使用这一功能，因此它并不只是做做样子。其次，该功能在变道和进出匝道时更接近真实驾驶，不会非常机械式的转向、变道。最后，NOP还融合了NOMI交互系统，变道时会有表情和相应的语音相呼应，更富有趣味，这一点是特斯拉所不能给予的。?但NOP终归只是一套驾驶***系统，它目前还不能覆盖所有道路，而且地图精度还有提升的空间，所以消费者并不能将之理解为完全的自动驾驶，这一点需要特别注意。
聊完NOP，再简单聊聊EC6的动态感受。电动车的身份让EC6加速起来非常畅快，非常适合城市中的辗转腾挪。
动能回收分为两档，个人比较喜欢将挡位调至“标准”，也就是动能回收力度最大的挡位。这样的话，只要松开油门踏板，就好似有一只无形的脚在帮你踩刹车，基本可以实现“单踏板”模式，非常省力。
方向盘虚位很小，转向比较精准。方向盘力度会随着驾驶模式不同而进行变化，但总体相差不多，手感都比较轻盈，不会有任何上手难度。
EC6的底盘表现不错，兼顾了一定的舒适与支撑性。悬挂经过颠簸路面时不会拖泥带水，面对细碎振动时会很好地吸收，转弯时又可以提供不错的支撑性。
从EC6的命名方式就可以知道，它与蔚来ES6有着不解之缘。事实上也是如此，你完全可以把EC6看作是ES6的轿跑SUV车型版本，因为二者如果不看车身后半部分，真的很难发现什么差异。
EC6延续了蔚来家族的“X-Bar”设计语言，分体式的日间行车灯和前大灯也与ES6无异，远远看上去就像一条张开血盆大口的鲨鱼，气势很足。
来到侧面，EC6的不同之处尽收眼底，溜背线条在A柱与B柱之间开始下滑，勾勒出溜背的造型。而且，EC6是第一台没有使用双色车身的蔚来车型，门框与车身保持了同色，一体感更佳，也更容易凸显溜背线条。
265/45?R21的选装“大脚”，加入了黑色风刃的设计，运动感很强，非常符合EC6轿跑SUV车型的风格。
来到车尾，最受人瞩目的当然是翘起的“小鸭尾”，据称该设计灵感来源于EP9，并且使得EC6的风阻系数得到进一步降低，达到了0.26Cd。此前的蔚来ES6，风阻系数为0.28Cd，可见EC6的轿跑造型不仅仅是为了美观，还具有一定的实际作用。
整体来看，EC6的内饰基本保留了ES6的样子，三幅式平底方向盘、电子挡把、9.8英寸液晶仪表、11.3英寸中控液晶屏、横置出风口、NOMI……一切都还是熟悉的样子。
虽然整体设计没什么太大的变化，但在细节之处EC6还是做了不少改动。首先，EC6的内饰提供科技黑、急速灰和喜马拉雅棕，其中喜马拉雅棕就是EC6的专属内饰颜色。但很可惜，我们此次试驾的车型内饰为科技黑。
另外，EC6车顶改为了没有遮阳帘的天幕式全景天窗。可能会有人担心夏天很晒，但蔚来介绍说它***用了双层隔热玻璃，可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线。如果你还是不放心，也可以在蔚来商城选购价值298的原厂遮阳帘进行后期加装。
EC6还是蔚来首次***用Haptex和织物拼接材质的座椅，虽然可能不如真皮材质容易被人所接纳，但这种材质的座椅乘坐起来舒适度一点都不差，而且可以做到冬天不冷夏天不热。如果说非常在意的话，也可以花费21000元选装N***a真皮材质的座椅。
除了内饰的变化，想必后排空间的大小也是消费者非常关注的方面。如图所示，当前排座椅调整好后，后排身高180cm的体验者腿部空间是非常充裕的，但是体验者头部已经顶到了车顶，所以溜背造型对头部空间还是有一定影响，这一点不可否认。
总的来说，EC6的出现对于蔚来来说可谓是“一石三鸟”。去年ET7难产，EC6的出现及时维护了NIO?Day每年发布一款新车的传统。而且EC6整体基于ES6打造，在去年蔚来艰难时刻把控住了成本。此外，明显的差异化又让这台车区别于ES6，给予消费者不同的感官体验，丰富了蔚来的SUV市场布局。再结合今年发布的领航***功能，EC6的诱惑力还是不小的
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