腾势d9优点和缺点如下：
优点：
1、车内空间宽敞
作为一台中大型MPV，腾势D9的车身长宽高分别为5250mm、1960mm、1920mm，轴距达到了3110mm，比别克GL8、丰田埃尔法这些市场上的主力MPV都要大上一圈，而这也意味着腾势D9的车内空间会更加宽敞。
2、乘坐舒适性极佳
腾势D9的底盘是由前麦弗逊后多连杆悬架组成，高配车型还搭载了DiSus-C 智能阻尼悬架，底盘悬架是由前奔驰底盘***专家负责***，不管是大的颠簸还是小的震动，底盘都能够过滤得非常干净。
除此以外，作为一款豪华MPV，第二排座椅自然是车辆的重点，腾势D9的第二排座椅拥有同级别最长1088mm的电动调节滑轨，标配电动腿托、10向座椅调节、10点式座椅***，而且座椅内部的填充物也相当柔软，提供舒适性的同时还能够保证包裹性。
3、行驶质感高级
该车型除了有着***优良的底盘悬架以外，全车还使用了双层隔音玻璃，搭配混动电驱的静谧性，使得腾势D9的整车NVH表现十分优秀，行驶质感远远好于上百万的丰田埃尔法，就连比亚迪CEO王传福的出行座驾如今也都换成了腾势D9。
缺点：
1、品牌认可度低
尽管曾经腾势汽车是奔驰和比亚迪旗下的合资品牌，但是在多年的合作过程中，腾势一直都是个不入流的品牌，如今在比亚迪品牌光环的带动下也是如此，相对于别克GL8、本田奥德赛这些热门的MPV，腾势的品牌知名度和认可度要低得多。
2、缺乏长期市场考验
虽然比亚迪也算是比较老的车企，但还是缺乏足够的MPV造车经验，除了可靠性和质量稳定性有待考究以外，车辆的后排座椅细节、驾乘体验、空间利用率等方面可能还需要较长时间进行完善。
3、等车周期太长
腾势D9最初于2022年8月份上市，受限于产能，10月份首批交付仅有350辆，11月工厂的发货量仅有3500辆，而根据腾势事业部总经理赵长江表示，目前腾势正经历供应链难题，后续集中交付极有可能要等到2023年第一季度，现在下订的话等车时间至少3-4个月打底。
腾势d9亏电真实油耗是多少
腾势去年造势许久，以MPV D9进军高端新能源车领域，终端市场给到了不错的反馈。从销量来看，从2022年8月上市后销量就一路上涨，2月份达到7325辆，在高端车市场起售价30万元以上车型）排行榜前10名。
值得一说的是，腾势D9的平均成交车价为41.5万元，据官方介绍，在腾势D9的增换购用车中，来自BBA、保时捷等品牌的用户占比达50%。
不过，仅凭一款MPV单手打天下显然是不够的。因此，腾势今年也将推出2款全新SUV车型来占领更大的市场。
近日，腾势优先发布了旗下全新五座中型SUV--N7，它有望于4月份在上海车展上与公众见面，上市/交付时间为第三季度，预计售价区间会在35万左右，媒体推测30万起步。
官方将腾势N7定位为猎跑SUV，它将搭载独有的电池温控技术，优化纯电车在低温下的驾乘体验，实现电池温控与不能不受限，更好地解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的痛点。
外观方面，腾势N7基于INCEPTION概念车打造而来，***用π-Motion势能美学的设计理念，与腾势D9长得也并不完全相同。前脸***用封闭式格式设计，大灯组造型独特，为箭矢样式的LED日行灯，下方是半弧形的LED灯带装饰，非常有辨识度。
此外，激光雷达置于雾灯区域，不过用了黑水晶材质进行融合，不会显得太突兀。这意味着腾势N7的智能驾驶***将比D9更高阶，它将拥有高速路、快速路的领航驾驶***，还有停车场自动寻车位泊车等功能。这是比亚迪自研的驾驶***技术，与仰望车型同源。
整个车头的设计感很强，开在路上让你一眼就能捕捉到它与其它纯电车的不同。
从车身侧面可以看到，新车是一台车身“低趴”的SUV，很有“猎装车”的范儿；它***用小溜背造型，隐藏式门把手，规格为245/45 R20的马牌PremiumContact C轮胎等；此外，官方已透露，其空气悬架也不会缺席，因此不用担心因为车身较低而影响通过性。
车尾就非常有看头了，乍一看！有没有一点保时捷Panamera猎装版的即视感？车顶是镂空的扰流板，下方是熏黑的贯穿式尾灯，梯形牌照框***用内凹式设计。另外后轮拱后轮包处，***用了跑车上常用的凹陷的肌肉感设计。
至于内饰以及动力配置方面，官方目前尚未公布具体的细节。结合申报信息，它将提供单电机以及双电机版本，单电机最大功率为230kW；双电机再增加一台最大功率为160kW的前置电机，综合最大功率达390kW，零百加速进入“3秒俱乐部”，续航有望达到700公里。
从外观上可见新车将会有12个摄像头+2颗激光雷达+10个超声波雷达，想必未来***驾驶功能是非常值得期待的亮点。
在车身尺寸方面，新车车长为4860mm，车宽为1935mm，车高为1602mm，轴距为2940mm。整体空间表现可以与汉兰达对比互有长短（汉兰达长宽高4965x1930x1750mm，轴距2850mm）。
竞品较量
腾势N7作为一款中型SUV，主要面对的竞争对手是特斯拉Model Y 、蔚来ES6、极氪001等，而错位竞争还有同价位的理想L7/L8、问界M7。不过这些新能源车所宣传的集中在用车的智能与科技上，而腾势N7则让用车场景扩展到越野、郊外、长途烂路的需求，一定程度上形成了差异性。
腾势的2023年看起来是惊喜多多啊，你是否期待这台有比亚迪背书的“帕拉梅拉”呢？留言探讨下吧！
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腾势d9第二代什么时候出
腾势D9的亏电真实油耗是6—7L/100km。
这是在城市道路内行驶的亏电真实油耗。至于全程高速的亏电真实油耗，大约为8—9L/100km，即便是在亏电状态下，这样的能耗表现对于中大型尺寸的腾势D9来说也已经算是比较省油的了。
作为对比参考，与腾势D9同级别的别克GL8，真实的综合油耗为10L/100km，广汽传祺M8和丰田赛那油电混动版的综合油耗则分别是7—8L/100km和6—7L/100km。如果是具备充电条件的话，那么腾势D9在市区内的真实油耗会比亏电状态低1L左右，倘若日常通勤距离不长的话，那么腾势D9的纯电续航里程也足以覆盖日常出行，甚至都不需要用到油。
综上所述，腾势D9的油耗并不会很高，其燃油经济性和用车成本优势甚至要领先于绝大部分同级车型，而之所以该车型能够具备这样的油耗表现，主要还是得益于车辆应用了比亚迪的DM-i超级混动系统。
腾势D9产品沿革
22年5月16日，腾势汽车旗下首款高端MPV——D9正式发布，共提供7款车型。2022年5月27日，腾势销售事业部总经理赵长江发布微博称，腾势D9将于7月份开启动态试驾，8月开始交付。 2022年8月23日，据比亚迪汽车官博消息，腾势D9正式上市。2022年10月，腾势D9首台量产车下线。该车共推出7款车型。这款MPV提供纯电动与插混两种动力。
2023年2月28日，腾势汽车发布车型价格调整说明：将于3月1日零时起对旗下产品售价进行调整。2023年4月18日，在2023上海车展上，腾势D9 PREMIER创始版四座、腾势D9 DM-i和EV等多款车型以及多项技术亮相4.1号馆。本次是腾势D9 PREMIER创始版四座的首秀。
以上内容参考：百度百科-腾势D9
2024年。
根据查询腾势***信息显示，腾势D9预计于2024年在中国香港地区上市，或60万元起售。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国梅赛德斯和奔驰共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市，是中国首个致力于新能源的汽车合资品牌。
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