- 深度：研判吉利几何C电驱动技术与动力电池热管理控制策略
- 几何C上市，但这次的重点不是价格
- 高端纯电SUV 几何C正式上市 售价12.98万起
- 几何C在西湖喊：C也不争，跑到100%续航才真英雄
- 电车严选 | 几何C购车手册！推荐550KM C++甄选续航版
几何汽车，英文名：Geometry，隶属于吉利汽车集团旗下的中高端纯电品牌，虽然现在价格比较亲民，但是与吉利品牌、领克品牌是并行的一级子品牌。
几何C作为几何汽车的第二款产品，基于GE20平台打造，目前共推出两款不同配置的车型，补贴后的预售价为13.98万元起，是不是很高端？
几何C***用了跟几何A一样的家族化设计，有点未来感，前大灯细细长长甚至有点开眼角的感觉，还内置了80颗LED灯珠；整个前脸的中上部为封闭设计，毕竟纯电动车要进气格栅作甚。
几何C的前包围设计不如几何A那般跳跃，但却赢在素雅。车身三围尺寸4432*1833*1560（mm）轴距2700mm，车身线条简约、凌厉、不平淡也不张扬，C柱略微溜背且为悬浮式车顶，是不是很年轻化？18英寸的铝合金轮圈相当素雅，没有年轻化的张力也没有新能源的迷幻，是真的很素雅，轮胎规格225/45?R18。事到如今，隐藏式门把手早已不是什么稀罕之物，不要说新能源车了，燃油车也陆续配上了，自此成为新能源新车的标配应该是板上钉钉的事，所以几何C理所当然也有。
几何C的车尾给人的感觉就是圆润，还有点饱满，略微小翘，挺***；家族式的示宽灯带进一步升级成了贯穿式尾灯，又是一个流行元素。
几何C所搭载的驱动电动机型号为TZ180XY150，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，额定容量187Ah，提供NEDC续航里程为400km和550km的两种车型。
不知道大家有没有发现，我们最早在诟病的纯电动车上的续航里程正在逐年递增，今年已经基本看不到3字开头的续航里程了，更不要说2字辈的了，即便是油改电的车型最起码也会标个408km的续航，不然多没面子啊。
我们所谓的续航焦虑正在慢慢消散，那就多了一个新问题，续航里程真实吗？表显剩余能信吗？夏天开空调冬天开暖气会太过于耗电吗？几何作为几何汽车的首款SUV车型，手握王牌是SEM智能能量管理系统，通俗点就是这个功能可以提高冬季续航里程，并让剩余里程显示更准确，再上原本就有550km的NEDC续航，整体表现十分值得期待。
小结：
几何汽车这个品牌在整个新能源市场里都是可圈可点的，本来这个市场十几万的纯电动车型真正可买的就没几个，几何汽车可以算一个。出类拔萃的造型设计，虽然可以看出来一些燃油车型的延展，但这并不是什么坏事，甚至可以由此判断这套设计的成熟度跟消费者的接受度。几何C的到来注定成为15万以内值得购买的纯电动车型，也不是说本身实力多么强大，只是这个级别真的都是造车新势力，太新了。
目前已知上市时间应该是8月7日，说真的，还有点小期待。
图：来源于官方
文：九尾狐狗
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深度：研判吉利几何C电驱动技术与动力电池热管理控制策略
8月7日，吉利新能源旗下几何品牌的第二款车型几何C在北京正式上市，推出400km和550km两种NEDC续航版本，共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。几何C还做出行业首个整车、官方保值回购承诺，按补贴后指导价2年7折保值回购，可直接返现，解决纯电用户残值焦虑。
作为几何品牌的第二款车型，几何C可以说是在一定程度上承载着几何品牌接下来的希望，甚至对吉利新能源整体板块，也有着举足轻重的地位。那么，几何C能完成这个重任吗？
总的来看，几何C在产品定价上并未延续几何品牌此前“高举高打”的市场策略。较为超高的性价比、优秀的账面数据、较高的续航能力以及前卫的设计理念都使得几何C在同级别产品中有着很高的购买力。
再加上推出的众多售后服务政策，也能让消费者更安心的选择几何C。如此来看，几何C要想破局并不难。
赋能绿色亚运
老实说，8月份的杭州西湖还是有点闷热。坐在几何C的现场发布会场下，笔者正在静静等待几何C的上市。其实对于几何C这款车我们大家都不陌生，早在6月20日的粤港澳大湾区车展上，几何C就曾亮相预售。
那么，一场汽车上市发布会能有多好玩？几何C能量变奏夜即上市发布会说明了一切。在发布会现场，知名摇滚乐队GALA乐队以一首能量神曲《都选C》燃爆了全场。
众所周知，续航和保值是当前电动车行业两大明显的消费痛点。在几何C上市之前，也有其他品牌试图去解决这一问题。
几何品牌销售公司总经理刘智丰在现场宣布：“为此，我们推出电动车行业首次整车2年按官方指导价7折保值回购的权益。用户只需首付50%即可提车，用车将满2年时，可以以7折进行保值销售。几何C不仅要让用户在用车时安心，也要在购买时更加放心，没有顾虑。”
值得一提的是，就在上市的前几天，吉利汽车还正式确定旗下几何C成为亚运会官方指定用车。
“几何C定位纯电智能，与2022年杭州亚运会的理念‘绿色、智能、节俭、文明’十分契合。”刘智丰说，“几何C还搭载了行业领先的SEM智能能量管理系统、人机互动智能生态系统。”
几何C扛大旗
今年7月，吉利汽车总销量约为10.52万辆，同比增长15%；1-7月，吉利汽车累计销量约为63.57万辆。新能源板块中，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品7月销量为6401辆，仅占当月吉利汽车总销量的6%。
从销量来看，相比于燃油车型，吉利旗下新能源汽车表现并不理想，尤其是主打中高端纯电动市场的几何品牌，市场反馈未达预期。数据显示，几何品牌6月销量为107辆，同比下滑超九成。
在笔者看来，导致这种现状有两方面原因。一是几何品牌自发布以来，旗下产品仅有几何A一款车型，产品序列较为单一，对应消费群体覆盖面较小。此外，紧凑型轿车定位的几何A，其15-19万元的售价区间较同级竞品较高，在产品力层面又未形成明显差异化优势，最终导致其终端销量未及预期。
所以我们看到，几何C补贴后的售价仅为12.98-18.28万元。在同级别产品中，价格不再成为阻碍消费者购车的主导因素。更为亲民的售价结合在续航能力、保值率等方面的优势，几何C的上市或将为几何品牌打开新局面。
同样，几何官方对其也委以重任，在他们看来，几何C的目标是向细分市场前五发起冲击，但能否如预期中成功冲击细分市场前五名呢？在笔者看来几何C还是有一定实力的。
售价亲民，实力不俗
首先从价格来看，对比同级别的主要竞品，宋Pro?EV补贴后售价为17.98万元，小鹏G3补贴后售价为14.68万元，威马EX5-Z补贴后14.98万元，几何C的补贴后价格为12.98万起步并不算高，甚至更有诚意。
外观上，几何C***用了简洁、纯粹的设计风格。前脸***用了封闭式的驭风下压式设计，主动式格栅能根据车辆的行驶速度智能调节开合角度，搭配“一字型”矩阵式设计，内部共包含80颗LED光源，视觉效果颇为精致且富有科技感。
车身侧面，***用了当下比较流行的悬浮式车顶、隐藏式门把手设计、动感御风腰线、战斧式运动轮毂等元素，让整车更显动感时尚。尾部造型简洁大气，***用了贯穿式尾灯，拉宽了整体的视觉效果，并增加了“GEOMETERY”（几何）的英文标识。
几何C的内饰沿袭了几何家族简约+未来感的设计，让人有一种置身概念车的氛围中，并且这一设计风格在目前纯电动紧凑型SUV中可以称得上独树一帜。中控台下方副仪表台为E-touch中央超感触控区，液态金属质感材质，操作方式为全触摸式设计，让概念一词从视觉一直到使用上全覆盖。
在豪华配置上，几何C配备HUD投影式数字平显系统，7英寸投影显示，与12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。
此外，集成了行车记录仪功能的540°AR底盘***，可通过车载显示屏观看汽车四周360°全景以及车底画面，实现对车辆前后行驶方向6m内的行人及移动物体实时监测，并在大屏上提醒预警，消除物理盲区。
续航焦虑，是大多数新能源车主都有的通病，目前市场上大部分新能源车的工况续航里程在400km-500km，而缩水后的实际续航里程大打折扣。
为解决用户续航压力，几何C搭载了SEM智能能量管理系统，该系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收。
据了解，在五大环节协同下，几何C在冬季、拥堵等使用场景下，相比同级车型续航最大提升40%，基本做到表显续驶里程与实际续驶里程一致。
众所周知，目前很多新能源车型出店即贬值，使用两年后降到三折四折也少人问津。为了打消消费者后期的用车顾虑，几何C还打出了“真保值”的招牌。其公开承诺，整车2年按官方指导价7折保值回购，而且首付只需50%。
除此之外，几何C还推出了“2免3送4享”的心动服务政策，具体说来即2年免费充电和终身免费基础保养；赠送2年0息贷款、赠送充电桩及安装服务、赠送无限流量使用权益；享终身道路救援、享终身电芯质保、享终身N对一?VIP服务、享GEO推荐官千元礼遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几何C上市，但这次的重点不是价格
在8月7日杭州上市的吉利旗下几何C电动汽车，扣除补贴后综合售价12.98-18.28万元，NEDC续航里程550公里（400公里）。本文将对几何C引用的”三合一“电驱动技术、和铝材质与复合材料构成的电驱动牵引总成，以及基于热泵空调的动力电池热管理控制策略综合研判。
几何C的外观秉承几何品牌“多维流动生命体”理念，几何C***用一体扰流悬浮车顶、动感御风腰线、战斧式运动轮毂等元素，进一步降低风阻。
1、“3合1”电驱动技术的首次引用：
上图为几何C前至动力舱内诸多分系统状态特写。相对在售国产品牌新能源车都会给动力舱添加一个防尘盖板的做法不同，几何C没有再配置这种阻碍散热且没有任何防尘效果的护板。
红色箭头：集成DCDC\PDU\OBD功能的“3合1”高压充放电总成
**箭头：热泵空调体系中的电动压缩机
白色箭头：热泵空调体系中的两用蒸发器
蓝色箭头：动力电池热管理系统循环管路补液壶
绿色箭头：“3合1”高压充放电系统总成，与“3合1”电驱动系统总成循环管路补液壶
在2016年-2019年期间量产的吉利新能源车型上，装配的是不同技术状态的“2合1”高压重放电系统总成（PDU+OBC），驱动电机控制器与OBC集成在一起的“2合1”控制模组。
发展到几何C，“3合1”高压充放电系统的集成同时，还换装的“3合1”电驱动总成。整套电驱动与高压充放电控制系统的结构，最大程度缩减到2个部分，无论散热管路的长度、阀体的数量，电子水泵的电耗，还是高压线缆的重量与发热量，都得到较大程度的降低，增加整体可靠性。
在几何C上，进化的“3合1”高压充放电系统（红色箭头红色箭头所指）、PTC控制模组（**箭头所指）以及启动用蓄电池都被2组铝材质横梁支撑。
蓝色箭头：固定在铝材质横梁的支架本体也具备一定轻量化功能设定
不过，几何C的亮点并非这套“3合1”电驱动总成外层包裹着降噪衬套，而是悬置总成***用铝材质+复合材料构成。需要确认的是，几何C配置的由复合材料制造的电驱动悬置总成，是行业中独一无二，有助于抑制震动和提升轻量化。
蓝色箭头：“3合1”电驱动总成（包裹着降噪衬套）
**箭头：固定在驱动电机端的铝材质悬置
红色箭头：固定在框型副车架端的复合材料悬置
从另一个角度看，悬置铝材质与复合材料之间用胶套进行“软连接”。在几何C急加速或急减速时，“3合1”电驱动总成将产生一个向前或向后的位移并伴随震颤。复合材料构成的悬置（固定在框型副车架一端）与可以有效抑制驱动电机的位移，并通过胶套将震颤过滤，保证车辆的NVH性能。
在这里有必要提及一下，这种可以归属为工程塑料的复合材料的强度远高于铝材质结构件，且更耐腐蚀。目前，连续出现多宗“断轴”事故的理想ONE，就是在前悬架下摆臂处应用复合材料。复合材料用来“软连接”对支撑要求远低于悬架的电机悬置，体现的是在几何C造车层面的改进持续性的，而不是激进的“断崖”式跃进的策略。
几何C的轻量化并不激进，将3组“3合1”电驱动总成的悬置总成，用钢材质+复合材料“混搭”而成。复合材料构成的悬置固定在框型副车架（也是几何C的一项重要技术提升点），铝材质悬置在“3合1”电驱动总成端，两种材料通过胶套“软连接”。
2、基于热泵空调的整车层面热管理控制策略：
NEDC续航里程550公里的几何C，动力电池装载电量为70度电，与ITCS?3.0电池液冷温控管理系统配合，电池单体温差控制在±2℃以内，使电池温度始终处于最佳温度范围。
几何C动力电池热管理控制系统关联的高温散热的“冷量”，低温预热的“热量”的来源，确是首次集成的热泵空调系统。相对在售电动汽车使用的电动空调系统，热泵空调系统保留了电动压缩机同时，用一组双向蒸发器进行“冷热交换”。虽然物理结构复杂性有所增加，但是在“冷量”和“热量”转换时占用的来自动力电池装载的电量比例却明显降低。
上图为几何C动力电池热管理控制系统的分系统。
白色箭头：为动力电池提供“冷量”的水冷板控制模组
绿色箭头：动力电池热管理系统循环管路补液壶
蓝色箭头：“3合1”电驱动总成与“3合1”充放电系统总成共用的循环管路补液壶
几何C搭载的这套节能型水冷板控制模组分为两个部分，红色箭头所指的是来自热本空调输出“冷量”循环区域，**箭头所指的是为动力电池提供经过接触性冷却后的冷却液的循环区域。
在动力电池热管理控制系统的循环体系中，包括1组为电芯提供高温散热伺服的水冷板控制模组，和1组为电芯提供低温预热伺服的PTC控制模组（设定杂“3合1”高压充放电系统总成下端），以及多组“3通”阀体。
由于几何C配置了双向热本空调系统，将驾驶舱和动力电池所需要的的“热量”和“冷量”的输出源进行了统一，较大程度降低了电耗。作为整车层面热管理控系统一项全新的重要功能，利用“3合1”电驱动总成的热量，引入动力电池热管理系统的低温预热功能，使得低温环境下续航再提升4%。在环境温度摄氏度时，预估可提升续航5%，在环境温度零下7摄氏度时，预估可提升续航10%。
3、持续轻量化的车型平台：
几何C前悬架为麦弗逊式独立架构、后悬架为扭力梁使用半独立架构，中置的动力电池四周由塑料护板完全遮蔽。
红色箭头：前保险杠下端护板
**箭头：前副车架下护板
蓝色箭头：中置动力电池铝材质下壳体
从正向观察，几何C的动力电池、前副车架的最下端处于同一水平线，前保险杠下护板微微上翘。底盘诸多分系统没有凸出异物，平整规则，有利于降低风阻。
几何C换装了1套钢材质全框型副车架+铝材质下A型摆臂，这种悬架方面的改变，或许与自重有所提升的“3合1”电驱动总成有所关联。
几何C配置的铝材质下A型摆臂和铝材质前转向节（**箭头所指）。不过需要注意的是，下A型摆臂的球头销（蓝色箭头）为不可更换设定。如果由于下球销磨损异常，导致转向异响或跑偏，就要整体更换下A型摆臂。另外，自重只有1.65吨的几何C，分配给前转向驱动桥的载荷，是不会出现下球销因为颠簸或轻微碰撞而被“抽出”的“短轴”类故障。
红色箭头：铺设在电机外壳的降噪衬套厚度接近80mm
**箭头：为了便于快速散热，额外设定了1组冷却组件
蓝色箭头：仍然是为了提升散热效率，在靠近电机冷却液管路接入段设定的1组电子水泵
几何C搭载的“3合1”电驱动系统最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩310牛米、最高转速15000转/分，使得整车百公里加速达到6.9秒，起步加速仅需2.9s。对于当下主流车型所适配的驱动电机，都因为动力电池性能的攀升，而不再遵循牺牲性能换取续航的适配原则。反而继续挖掘电动汽车“低转速，大扭矩”的特性，在保证续航里程的同时，让车主享受到极速驾驶的“爽”。最高转速提升至15000转/分的“3合”电驱动总成，意味着几何C在高速行驶时产生的电耗有所降低。
4、60千瓦直流快充表现：
选用1台由国家电网提供的60千瓦直流快充桩对几何C充电效率和动力电池热管理策略进行比对。测试当天的14点，地表最高温度只有37.4摄氏度，因此要向体验到几何C在快充模式下，动力电池热管理系统激活高温散热功能有些困难。
在完成与充电状态通信并开始充电后，几何C的中央显示屏（包括驾驶员显示屏）会自动进入相关界面，以动态柱状图形式直观显示动力电池SOC值的变化。
从动力电池SOC值50%开始充电至70%，需求电流稳定在130-150安、电芯温度从24摄氏度提升至29摄氏度。
根据以往评测经验，在室外温度不超过不超过40摄氏度进行直流快充，很难达到激活几何C的动力电池热管理控制系统的高温散热功能阈值（温度）。相对2020年在售的主流车型看，动力电池在快充模式高温散热功能开启的电芯温度点普遍处于36-37摄氏度。如果在大功率直流快充工况下，多组电芯温度达到36-37摄氏度，即便多数电芯温度没有达到，也会开启高温散热功能。
在前文提及的几何C电动汽车搭载的ITCS?3.0电池液冷温控管理系统，具备让电芯单体的温差控制在±2摄氏度以内的能力。这种对数百节电芯温度进行全向掌控，并将温差控制在2摄氏度的热管理系统能力十分优秀。
5、吉利新能源独有的SEM智能能量管理技术：
几何C独有的一个技术特点，就是基于全场景、全工况、全温度系统级动态能效控制算法，做到精准用电能耗控制的SEM智能能量管理技术。SEM智能能量管理技术，可以理解为基于整车控制系统（VCU）与电池控制系统（BMS）联合对驾驶员习惯、充电模式、空调负载等多种参数进行动态标定的控制策略，不仅仅提升续航里程算法的精度，还具备通过长期检测整车状态后通过优化控制提升续航里程的能力。
作为整车电耗输出/回收效率提升的重要环节，几何C配置了1套iBooster电液一体化制动总泵，与带有ESP功能的ABS阀体配合，不仅优化制动曲线，更将制动力转化成电量回收至动力电池存储。在SEM智能能量管理技术架构中，这套制动系统是获取几何C驾驶员习惯、能量输出等关键数据的重要分系统。
在完成2轮直流快充测试和动态测试后，使用检测电脑对几何C的电芯电压、温度以及SOC值调取的数据进行研读和判定。在关于动力电池数据选项中，可以勾选全部以模组为单位，关于电芯的电压和温度值，并且可以获取动力电池冷却液进出口温度值。
笔者注意到，在最后一次进行直流快充测试并行驶70公里后（间歇开启驾驶舱空调制冷功能），电芯温度几乎都处于26摄氏度，只有1#模组电芯温度达到27摄氏度。整个动力总成最低温度处于25摄氏度，这意味着铝合金材质电池壳体的温度会低于电芯温度，而围绕电芯的冷却液温度与绝大多数电芯温度同为26摄氏度。
作为几何系列电动汽车独有的整车性能提升的技术特点，在SEM智能能量管理技术架构下，可以写入厂家为几何C推送的新的VCU及BMS控制策略，通过在市场上使用较长时间反馈的行车数据，与能量输出/回收参数，进行重新适配，已获得更长的续航里程。在SEM智能能量管理技术支持下，几何C在冬季、拥堵等使用场景下，续航最大提升40%，基本做到表显续驶里程与实际续驶里程一致，精准度接近100%。
而几何C电动汽车关键的数据升级，必须返回4S店，由维修技师通过专用设备进行操作。虽然现在很多造车新势力都在鼓吹无限制的OTA模式的升级，可是涉及到电驱动和动力电池方面的升级，一旦在没有技术支持的环境下进行，外衣出现了意外故障，就可能导致车辆在交通主干道不能行驶的窘境。
几何C具备的OTA升级，则在升级同时备份原有数据，一旦出现读写错误还会还原原有配置，且关键系统的升级必须返回4S店或授权服务站进行的便利性与安全性兼顾的做法值得肯定。
6、10项空气动力学设计和智能驾驶技术：
风阻系数只有0.273几何C运用了低能耗、低风阻、低滑阻等技术，设定10项空气动力学设计，包括主动式进气格栅、格栅两侧的扰流气帘等功能性设定。几何C的前保险杠两端，开通了各1组纵向扰流道，降低风阻同时优化了动力舱内冷热空气交换效率。
智能驾驶方面，几何C搭载行业领先的L2+级别智能驾驶***系统，能实现0-150公里时速间的跟随前车行驶、车辆起停和随车转弯，识别潜在危险，紧急时刻自动刹停和540度无死角AR底盘***技术，得以全方位确保行车安全。
这里有要提及几何C配置的HUD抬头显示功能。通过仪表台HUD组件，将行车速度、道路限速等重要信息投射到驾驶员一侧的前风挡玻璃。HUD抬头显示功能的配置，最大程度降低，驾驶员视线偏离-观察显示屏带来的行车危险。
无死角AR底盘***技术基于车载摄像头拍摄的实景，通过算法将***标线与虚拟影像进行合成，实现对车辆前后行驶方向6m内的行人及移动物体实时监测，帮助驾驶员在复杂路况或极端气候提升行车安全系数。
几何C还具备同级领先的APA全自动泊车系统，利用视觉、超声波深度融合技术，做到“自动配对”、一键即停，可实现自动水平泊车、垂直泊车，支持倾斜泊车及自选泊车功能。在***方面，中央显示屏支持开放式环境可以安装多种APP，并具备在线音乐播放功能，与其适配的是Bose音响。
笔者有话说：
2020年8月上市的几何C，保持了几何家族化的外观、内饰以及部分配置方面的设定。可是，在几何C的诸多系统设定上，有体现出基于外观、驱动、电池、控制等多个维度的“降低能耗，提升效率”的持续进化策略。
NEDC续航里程550公里、装载电量70度电、***用CTP-无模组技术的动力电池能量密度183.23Wh/kg的几何C整车自重1.65吨，处于2020年主流量产电动汽车的技术状态。
几何C搭载的动力电池系统能量密度为183.23Wh/kg，但是这不是以增加电芯的能量密度提升换来。通过引入CTP-无模组技术，通过取掉模组、冷却管路、高压线缆等附属分系统，减低“额外”的质量及简化结构，已达到间接提升动力电池总成的能量密度的目标。而几何C选择CTP-无模组技术用来提高提高体积能量密度同时，选用523配比（镍钴锰）的三元锂电芯，为的是提高安全性。另外，上汽新能源ER6同样***用CTP-无模组技术的523动力电池，但是系统能量密度只有180Wh/kg，低于几何C。
而在众多在售车型中几何首次适配复合材料的电驱动悬置技术，可以看作是整车轻量化在铝材质基础上的又一次大胆但不激进的尝试，或用于为后续车型配置更多复合材料分系统提供可靠性验证。
“3合1”电驱动技术与“3合1”高压充放电总成的换装，大幅度降低散热用电耗。整车层面的热管理系统在双向热泵空调系统和SEM智能能量管理技术综合控制下，降低冬季制热的耗电量，复杂环境续航里程动态计算变得更加精准。
新能源情报分析网评测组出品
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高端纯电SUV 几何C正式上市 售价12.98万起
“遇事不决就选C”，这是吉利几何C宣传的主题。12.98万-18.28万的价格一出来，我知道，其他车型不好说，选A确实是没必要了。
几何C有400km和550km两个续航版本，前者售价为12.98-14.98万元，后者是16.28-18.28万元。不过这命名方式，让我想起了当年被C?++支配的恐惧。
而几何A?410km续航的版本起售价就是15万元。
几何C将车系的最高NEDC续航提升到了550km，最大电池容量70kWh，能量密度183Wh/kg，电机功率也从163马力提高到了204马力。
电驱动系统和电池管理系统都得到了升级，体积减小20%，空调效率更高，电驱系统产生的热量在冬天可以用来加热电池组，进一步提升续航。
总而言之，几何宣传的重点就是：我们的续航很真实。从之前冬季试驾几何A的经验来看，这一说法的可信度还是相当高的。
顶配的C++?Pro版还搭载了诸多驾驶***功能，可达L2级别，另外还有Bose音响，也是同级别少有。可惜，仅限顶配，其他版本的主动安全配置几乎没有，这应该也是几何C价格看起来这么美好的原因之一。
其他相比几何A缺失或是减少覆盖范围的配置，还有全车的无钥匙进入、主驾电动调节、后排中央扶手、后视镜电动折叠等。简单来说就是低配的配置和高配差距更大了。
这种策略谈不上什么好坏，一分钱一分货罢了，对于那些只是想要一辆看起来体面的车来挂绿牌的用户来说，更低的入门价格无疑是喜闻乐见的。
除了价格，几何同时公布的几项用车政策也非常值得关注。
首先，用户在购买几何C两年后，可以以7折的价格出售。这样的保值率对于燃油车来说也相当不错，对于电动车更是堪称奇迹。
不过这个“出售”指的是卖给几何的官方指定合作伙伴“帅车捕手”，我查了一下，这是一个新能源二手车的***，目前还没什么知名度。
我还好奇的是，这7折出售是否有条件？我卖它就收吗？7折是恒定值还是上限？车况的不同是否会影响成交价格？这些目前都还是未知数。
另一个政策是“两年的免费充电”。它的实现方式是赠送5000元的电卡。***设几何C的百公里耗电量14度，快充电费1.5元一度（试驾几何A获得的参考数据），那么5000元大概可以跑24000公里。考虑到电动车基本不跑长途，两年确实也够用了。
不过问题是，这电卡是谁家的？目前各个充电站都是独立运营的，不可能有一张电卡可以走遍天下。所以用户大概率只能选择有限的一两家充电站“免费”充电。而且自家充电的费用肯定是不能冲抵的，那归国家电网管。
另外还有50%首付，两年免息贷款，这个并不是所有人都能通过银行的审核；终身免费基础保养，这个对于电动车来说其实没多少钱；终身电芯质保，这个不错，但没有提到衰减多少算质量问题。
总而言之，“5折购车，7折售”看起来很美好，实际操作的话并没有那么简单。不过它终究提供了这么一个可能，相反，如果任何人都能享受的话，也违背了市场的规律。
特斯拉的热销证明了电动车确实有着广阔的市场，人们对它的接受度也越来越高。而特斯拉不算便宜，十多万的价位才是最大的市场。
几何C的定位非常巧妙，它有着不错的设计，实惠的价格，不算很长但坚挺的续航，还一定程度上解决了保值率的担忧。毫无疑问，几何C将成为几何品牌的销量担当。而且相比于威马和小鹏，人们可能更愿意接受熟悉的吉利。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几何C在西湖喊：C也不争，跑到100%续航才真英雄
8月7日晚间，几何汽车正式发布了旗下首款纯电SUV车型，几何C，新车定位紧凑型纯电SUV，提供400km和550km两种续航共五款车型，售价区间12.98-18.28万元，此外新车上市厂家给出了一定优惠方案。
首先几何汽车是吉利集团旗下高端纯电品牌，拥有独立的生产平台，目前共推出了两款车型即高性能轿车几何A和本次推出的SUV车型几何C。 在外观上几何C设计非常灵动，多是***用了相对温润的线条设计，可盐可甜，既有可爱低调的一面，又有运动张扬之处。像整个前脸是***用封闭式的设计，来减少风阻，体现出一个圆润的外观，比较容易让人接受。两侧的大灯组充满了科技感，内部使用切割分区设计，LED灯带由80颗LED灯源组成，再配合下包围两侧的进气孔，营造出运动有活力的年轻效果，此外两侧格栅可以主动关闭，最低风阻达到了0.27。 车身侧面，新车加入两条腰线，呈现出来的效果恰到好处，门把手进行隐藏处理，车顶则***用当下流行的半悬浮式设计，来增加整体的运动效果。车身颜色提供能量红、气质银、元气蓝、黑色/元气蓝搭配共4种颜色选择，个人还是比较偏向能量红的选择，相对来说在运动活力上会更加分。轮胎方面，高配车型使用的18英寸米其林浩悦四代轮胎，偏向于舒服一些。 尾部方面，尾灯使用了贯穿式设计，并进行了熏黑处理，仔细观察会发现，灯组的内部结构是比较复杂且细腻的，整条贯穿尾灯使用了216颗LED灯源，长度达到1.2米，在夜晚点亮后，体现出的豪华感还是不错的，新车下包围使用了黑色面板的设计，已经成为运动型车的专属。车身整体尺寸上，长宽高分别为4432/1833/1560mm轴距达到2700mm。 内饰上，新车展现出作为一台纯电动车的未来科技感，打造出这种具有极简主义的视觉效果，在中控台及中央扶手上加上图案点缀，效果不错。 不得不说，新车在配置方面确是一大亮点，拿几个比较有特点配置，像这台车的GKUI吉客智能生态系统，在人机交互控制是它的一大优势，还可以声源定位，对语音识别更加准确；540度底盘***，不仅可以观察四周，还能够检测到上方及底盘情况；NVH静音低至25dB；七色氛围灯；CN95颗粒防护过滤，像这几个配置在使用上还是非常实用的。 配置上，这台车拥有12.3英寸液晶显示屏、5英寸液晶仪表盘、多功能方向盘、75英寸全景天幕、全速自适应巡航、BOSE音响、前排座椅加热；安全配置上，高配车型具有并线***、车道偏离预警、车道保持***、道路交通识别，主动刹车。 动力方面，也是本次几何C最大的优势，得益于使用的SEM智能管理系统，可以实现能量的管理及回收，能够提高续航的精准。搭载的永磁同步电机，最大功率204马力，最大扭矩310牛·米，其NEDC续航里程按照车型分为400km和550km两种版本。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电车严选 | 几何C购车手册！推荐550KM C++甄选续航版
8月7日，几何C在杭州西湖上市，补贴后售价：12.98万－18.28万。它有三大卖点：设计、续航、性价比。
一、设计：有力量的质感，有人性的科技
几何C首秀，是在今年6月的粤港澳车展。当时吉利造型中心外饰设计总监潘天蔚作了讲解，听下来可以总结成4个词：质感、力量感、科技感、人性化。
质感。一开门，车聚君最关心的是中控台，那曾是几何A的一大争议点。如今几何C从善如流，整个面板变得更平整，材料有一种液态金属质感，亮光下也不会看不清。色彩也是细腻的黑，低调中有了档次感。
仪表盘也由4.2英寸换成了5英寸，而且变得更轻薄，比之前的观瞻要顺眼的多。
力量感。几何C仍使用以型面为主的设计语言，动态曲面，有一定肌肉感。车侧两条动态特征线，让车身更加流畅。低车头、圆顶线、斜尾窗，营造出一种静中有动的的姿态。
柳叶刀式大灯，给人一种轻盈、锋利的力量感。
科技感。抬头显示、隐藏式门把手、独立式仪表盘、悬浮中控台、12.3寸中控大屏，能让人想起新势力的科技感。加上无处不在的六边形几何符号，让人觉得这车有些许未来感。
流水转向灯、尾灯的点亮方式，让人觉得十几万元也能拥有“灯厂出品”的科技感。
人性化。坐入主驾会感受到，中控是向主驾一侧倾斜的，所有按键都是伸手可及，下意识间即可完成操作。内饰还应用了可回收的Alcantara材料，有人类肌肤的触感，还提供深色和浅色两种选择。
充电时，你会看到一个呼吸灯时明时灭，感觉车子像一个有生命的伙伴。
几何C的整体感受是，有活力但不失质感，充满科技感但不失人文关怀。
二、续航：SEM算法，续航真实度接近100%
几何C***用70kWh电池，NEDC续航550km，电池包能量密度183Wh/kg。据厂家的人介绍，它的续航真实度接近100%。
这个车聚君不太怀疑，因为在2019年夏天长测了3000km的几何A，在京沪高速上的NEDC续航打折率为95%，高于同行的Model?S，充一次电从上海跑到南京毫无压力。
如今，几何C出道，有新技术加持实现接近100%的真实度并非难事。
这主要得益于这几个方面：
1、设计。几何C***用三合一电驱系统，将电机、电控、减速器高度集成，体积减少20%，能量损耗低于行业5%。风阻系数低至0.273，得益于主动呼吸式格栅、可伸缩门把手、低风阻轮毂。
另外，超低滑行阻力也帮了大忙。几何C应用了低拖滞卡钳、精密轴承、高效驱动轴、低滚阻轮胎。
当然还少不了轻量化设计，几何C用了铝合金转向节、复合材料悬置支架。顶配车型相比几何A，车身变成SUV、电池增加了8度、轮胎变更宽，但整备质量却只增加了15kg。
2、硬件。几何C搭载了博世第二代刹车控制系统，能将制动能量最大限度转化为电能，存储在电池中。这样，它的实际续航中最多可以有30%来自能量回收。
电驱余热回收技术，可以让车辆在低温环境中增加4%的续航，放在550km车型上就是22km，可以顺利找到下一个充电站了。
创新的空调热管理系统，能让***暖电耗降低50%，在低温环境下能提升10%续航。冬天开车不用再带羽绒被了。
3、软件。行业独创的ECU和BMS融合的SOC算法，能让续航越开越准，精准度达到100%。国内首个搭载ITCS?电池液冷温控系统，已经迭代到了3.0版本，电池单体温差会控制在±2度之内，保证电池恒温工作。
通过预约出行功能，电池包可提前加热，能提升续航5－50km。ECO+是一个超级节能模式，可以一键解除后台高电耗功能，如空调能耗、座椅加热，危机时刻可以提升8%的续航。
通过这个独创的SEM系统，几何C在冬季、拥堵等极端工况下，续航可增加40%，基本做到了接近NEDC续航100%的真续航。
吉利新能源开发中心副主任李常珞介绍，这套SEM系统打破了业内的「唯长续航论」，让电动车告别单纯堆叠电池的无序竞争，给用户带来更真实的续航体验。
三、几何C的性价比，体现在哪里？
咱们摆事实，讲道理。6月20日，几何C在粤港澳车展首秀，当时公布的预售价是13.98万起。而8月7日的正式售价为12.98万起，整整低了一万元。
小鹏G3，同样400km续航版本补贴后售价为14.38万，比几何C贵了1.4万元。
北现昂希诺电动版，级别小于几何C，续航500km也少于几何C顶配的550km，但最贵的价格是19.88万，比几何C顶配的18.28万贵了1.6万。
而且，几何C有了几何A的铺垫，产品无论是在设计细节还是动态调校上，都有明显进步。几何A的零百加速为8.8s，对于一款电动轿车来说，起步偏慢了。但几何C提升至了7s，0－50km/h加速只要2.9s。
因为它电机最大功率从120kW提升到了150kW，最大扭矩从250N?m增加到了310N?m。
越晚出的产品，越成熟。
何况，几何C还有曹操专车50亿公里的电动车大数据背书，它的进化速度应该很快。要知道，特斯拉目前所有车型的全球行驶里程也不过160亿公里。相当于，新势力让用户实测的数据，吉利用出租车实现了。
上市会现场，几何品牌销售公司总经理刘智丰还宣布了几何C“1保、2免、3送、4享”的优惠政策。具体内容看吧，车聚君不做广告了。
其中一点比较引人注目：2年7折保值回购。这个太吓人了。
要知道，车聚君一位上海的朋友，买了一辆新势力的同级SUV，一年后打3折都不好卖。问车贩子，大多不敢收，能收的只报出2折的价格。
而捷豹I-PACE，如今新车就直接打对折了。
几何C敢报出2年7折回购，是多大的勇气和诚意。车聚君猜，这背后的商业逻辑仍然离不开曹操专车。电动车开一年，其实对主要部件并无影响，投入到专车中，完全可以正常发挥余热。
这相当于，曹操专车从一部几何C的诞生到回购，完成一个完整的产品闭环。类似特斯拉回收旧电池，应用于自家的Powerwall一样。?
果然，背靠大树好乘凉。
车聚小结
几何汽车是吉利汽车集团下首个中高端纯电品牌，目前已经和领克一样，处于相对独立的运营状态。在各大平台，「几何汽车」和「吉利汽车」是并列出现的。
而几何C，是几何品牌下第二款车型，或第一款纯电SUV车型。这个布局也类似特斯拉，第一款走量车型是轿车Model?S，然后是同平台的SUV车型Model?X。
无论是真续航，还是真保值，几何C在未来市场格局中会是一个真搅局者。
记得上学时，老师们常说一个锦囊：考试时不知道选哪个，选C就对了。这大概是几何品牌所期望的吧？
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提到吉利汽车几乎无人不知无人不晓，但几何汽车呢？可能会有很多人都不太了解，其实它是吉利汽车旗下的一个高端纯电车系列，在首款车型几何A上市后有着不错的反响，而这次它的同门师弟几何C上市后，我想它应该会受到广大消费者的喜欢。
毕竟被吉利汽车寄予厚望的几何C并没有太多天花乱坠的概念，而是拿出了压箱底儿的本事——凭借几何汽车自主研发、行业首创的SEM智能能量管理系统，打造出续航精准度更高的纯电SUV。那几何C在配置方面到底做的如何？又有哪款值得推荐呢？希望下面的新车分析对您购车有所帮助。
车型介绍
几何C作为继几何A推出后的第二款新车，定位纯电紧凑型SUV。设计方面，几何C延续了家族化的“多维流动生命体”的设计理念，同时它并未***用常规的封闭是格栅而是在下方加入了主动式的进气格栅，根据车速自行调整开合角度，达到有效散热、降低风阻、增加续航的目的，官方称几何C的风阻系数为0.273Cd。
侧面来看线条简洁流畅，吸引消费者的还是悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计。整体尺寸为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。同时，新车***用的18英寸轮毂并且刹车卡钳***用了绿色喷涂，凸显其新能源车型的特质。相对来看，此次几何C在内饰以及三电系统上的提升更为关键。
进入车内，整体的内饰布局与几何A一致，但在细节的变化则尤为明显。首先便是中控仪表的位置，将空调按键进行实体化，在行车过程中控制会有更好的反馈，并且E-touch的误触机率大、看不清等问题也得以解决，从浅色改为深色，即使是强光照射也能看的清楚。
最后便是这款车主要的核心——动力部分，几何C提供400km以及550km两种续航版本，其中，NEDC续航里程550km版本，***用的150kW的永磁同步电机，搭配容量为70kWh的三元锂电池组。***用自主研发的SEM智能能量管理系统，通过算法体系进一实现更低的能耗以及更高效的动能回收，在理论层面上，续航可以提升至少40%。
其中，几何C搭载的博世IBOOSTER能量回收系统，能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中，而作为纯电车型耗电大户的空调系统，几何C搭载的智能热泵空调系统，能从外界吸收能量，***车辆在低温环境下提升续航里程，而电驱余热回收系统还能将电驱系统产生的热量循环利用，转移到电池包的加热中，减少了不必要的能量消耗。
配置解析
看完车型简介，相信大家对全新几何C车型有了初步的了解。下面我会从低至高递增方式，解析每个不同版本车型的配置差异，看看哪个版本更值得购买。
几何C优选续航版?400km?C
补贴后售价：12.98万元
推荐等级：★★
作为入门版车型，大家在配置表上不难看出新车算是一个比较常规的配置。安全配置方面配有主、副驾驶位安全气囊、胎压监测、制动力分配（EBD/CBC）、刹车***（EBA/BAS/BA）、牵引力控制、车身稳定控制、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙启动、电池预加热等功能。同时，标配5英寸全液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏、外后视镜电动调节（加热）、PM2.5过滤装置等配置。个人认为这样的入门车型配置虽然不低，但使用功能尤其是实用功能偏少，结合这样的售价以及400km的续航，在产品层面表现力不足。
几何C优选续航版?400km?C+
补贴后售价：13.98万元
推荐等级：★★★
作为相对入门版车型高一级的车型，除入门版车型配备后驻车雷达、定速巡航、远程启动功能、手机互联、车联网、OTA在线升级、LED远近光灯组、自动头灯、大灯延时、后排出风口、温区控制等功能，相对C+版本仅增加1万元预算，但在配置上丰富了很多，如果说在400km之内挑选车型，我更为推荐该版本，如果您是选择高续航还要丰富的配置，接下来您慢慢看。
几何C优选续航版?400km?C+?Pro
补贴后售价：14.98万元
推荐等级：★★★★
作为400km续航的顶配车型，在售价方面同样是以1万元为单位向上递增，相对C+版本加入了倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、前排座椅加热、LED日间行车灯、后雨刷、空气净化器等配置，个人觉得?400km版本车型每次递增都会增加一些实用配置，不过该版本车型即将突破15万元大关，所以我认为该版本性价比不高。
几何C甄选续航版550km?C++
补贴后售价：16.28万元
推荐等级：★★★★
作为此次主打的550km续航版本，550km?C++版本相对C+?Pro在配置上增加了360度全景影像、不可开启式全景天窗、内置行车记录仪、外后视镜电动折叠、锁车折叠功能、AR底盘***等配置，相对购车预算增加了1.3万元，同时续航里程也升级至550km。
几何C甄选续航版550km?C++?Pro
补贴后售价：18.28万元
推荐等级：★★★
最后便是顶配车型，咱们还是先看看配置部分，同样式550km续航版本，在C++版本基础上增加了前/后排头部气帘、并线***、车道偏离预警、车道保持***、道路交通识别、主动刹车/主动安全系统、全速域自适应巡航、自动泊车入位、手机无线充电、驾驶位电动座椅等功能，可以说相差的2万元购车预算基本都在安全配置，如果你问我多花2万元值吗？我认为很值，但这个基本包含的驾驶***配置真的有必要选择？至少在我看来没必要。一款补贴后将近20万元的车型可选择性很多了，毕竟吉利几何这个品牌主打的还是家用，这些配置来看并不是特别需要。
编辑点评：对于几何C这款车我是比较看好的，整体设计而言相较几何A都有很多很多可说的配置，但价格方面，尤其是顶配车型近乎20万元的售价确实不是首选车型，但相对来说次顶配的C++车型，550km的高续航以及配置相差并不多，我更为推荐家庭使用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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