前言：
NEDC续航里程最远可达706km，零百加速最快为4.3秒的小鹏P7对比特斯拉有何优势？
随着特斯拉汽车在国内生产，特斯拉Model?3的价格相比于进口版本下降了很多，它的销量自然也是非常好。而在这个价位区间，以及这个定位来看，即将上市的小鹏P7的直接竞争对手就是特斯拉Model?3，那么小鹏P7有什么优势呢？
首先，对于一款车而言，颜值是非常重要的。而这两款车型在这方面的表现都是非常出色的。至于谁更漂亮，就要看个人的审美了。
其次对于纯电动汽车来说，动力和续航是非常重要的。首先小鹏P7四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655N.m，NEDC续航里程均为552km，零百加速时间4.3秒；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390N.m，最低配的NEDC续航里程可达706km，其它配置NEDC续航里程为656km，零百加速时间6.7秒；后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，NEDC续航里程为568km。
我们在来看一下国产特斯拉Model?3，国产版Model?3搭载最大功率为175KW，峰值扭矩375N.m的电机。NEDC续航里程达445km，零百加速为5.6秒。此外，国产特斯拉Model?3长续航后驱版也将要来了，其NEDC续航里程达到668km。对比二者动力和续航的表现可以看出来，小鹏P7的选择更富丰一些，同时在动力和续航方面有一定的优势。
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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对飚特斯拉Model 3，最远续航达706km，小鹏P7怎么样？
当国产特斯拉Model 3声望正隆，小鹏P7的到来就显得有些“不怀好意”了。事实上，无论在价格、续航、软硬件等方面，两款车也的确具有一定的可比性。早在去年，何小鹏就曾放言，“等小鹏P7出来肯定碾压特斯拉Model 3”。那么，真是如此吗？
4月27日,小鹏P7正式上市。作为小鹏汽车的第二款量产车型，它共推出后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能三个版本8款车型，NEDC续航里程区间为552km-706km，综合补贴后售价为22.99万-34.99万元，新车将于2020年6月底启动交付。
此前，Model 3长续航版已正式上市，虽然目前价格小幅上涨至34.405万，但面对补贴新政，何小鹏在微博发文表示，“特斯拉年内大概率会将国产Model 3长续航版补贴后降到27.75万元，该价位对原来15万-40万元售价的电动汽车竞争压力都会明显加大，大家应都做好准备。”
为此，相对最初27万-37万元的预售价，在新能源补贴新政30万的红线下，小鹏P7做出了相应调整。除去补贴，仅有2款高性能车型售价在30万以上，其余6款车型继续享有国家补贴。
不仅将入门价格下探到22万，其中，三款超长续航版车型补贴后售价为25.49万-27.69万，凭借性价比优势，为自身和Model 3长续航版的竞争预留了空间。
正面挑战Model 3
封神的特斯拉，大概是所有新能源车企都绕不过去的标杆。此次小鹏P7对标Model 3，从产品力和市场领域的不同角度实现了正面交锋。
可以先看一下二者的主要参数对比。国产Model 3是紧凑型车身材，中型车轴距，小鹏P7则是近四米九的车身，2998mm的长轴距，配合专门定制的宁德时代超薄电池包打造而来低矮车身，妥妥一台高端中型轿跑。
此外，小鹏P7的隐藏式门把手、超大尺寸无框车门、防晒全景天窗等配置，营造出专属于小鹏的未来高级感。
小鹏P7的续航里程为552km-706km，国产Model 3则是445km-668km，不论是入门级还是超长续航值，小鹏P7均处于领先优势。
充电方面，小鹏P7只需半个小时便能实现30%-80%的快充。即便是消费者最担心的安全问题，小鹏P7也做到了全系配备达到IP68防水防尘等级的电池包及B柱侧向碰撞增强，进一步增强了安全性。
智能驾驶是小鹏P7的另一大亮点。当Model 3凭借Autopilot自动***驾驶功能风靡国内，小鹏也展示了自己在智能化的实力。
新车搭载XPILOT 3.0自动驾驶***系统，拥有14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统。有分析表示，和特斯拉Autopilot相比，小鹏XPILOT的本土化优势更加明显，不仅针对中国路况并具备高度自动化优势。
小鹏P7的本土化优势还体现在它的车联网上。新车搭载全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统，支持全场景语音智能交互，支持唤醒词及指令自定义、不需重复唤醒、可以随时打断。并支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系。
据悉，目前，这套系统已支持超过100款应用及服务。未来，小鹏汽车也会对服务也进行“OTA升级”。
产品的发力，是小鹏展开攻势的决心。不过面对来势凶猛的特斯拉，小鹏在品牌力上的“短板”仍需尽快追赶。活动当晚，蔚来CEO李斌也送出祝福，“买SUV，你可以买蔚来或者合创（广汽与蔚来成立的合资公司），买轿车，你一定可以选P7！。”去年以来，蔚来和小鹏已就充电等问题展开合作。可以预见的是，同为新势力头部选手，它们之间的合作互补将进一步加剧新能源车竞争的激烈程度。
直击中高端纯电轿车市场
绕开SUV市场，试水轿车，小鹏汽车也有自身考量。何小鹏表示：“纯电动车的电池比较厚，大家都觉得要做SUV，技术实现难度更低，另外，SUV市场也比较热也是一个因素，但实际上轿车仍然是体量很大的市场，如何把握竞争变化格局十分重要。”
事实证明，轿车始终占据相当大的市场规模。乘联会数据显示，2019年我国全年狭义乘用车销量为2069.8万辆，其中轿车销量1014.4万辆，SUV销量918.2万辆，轿车显然占据了更多的份额。
随着特斯拉入华，新能源的品牌向上也成了新命题。此前虽然传统新能源车企比亚迪、北汽、广汽等都有推出类似产品，但定位偏中低端，补贴后能跨越20万大关的很少。国产特斯拉Model 3的成功，证实了这一市场的潜力。
严格来讲，小鹏P7上市前，国内品牌在中高端纯电轿车领域是几乎空白的。不论是传统车企，还是蔚来、威马、天际等造车新势力，都没有能打的产品，直到P7出现为止。
可喜的是，当Model 3完成全系产品国产化后，疯狂收割国内市场时，国内车企也在逐步苏醒。资料显示，蔚来、比亚迪、威马等品牌都将推出纯电轿车，布局中高端纯电轿车领域。
其中，威马的纯电轿车能实现800km NEDC续航，拥有全速域的L3级别自动驾驶、并拥有5G互联技术；比亚迪汉搭载了最新的“刀片电池”和Di Pilot***驾驶系统；蔚来首款轿车产品也在加班加点研制中......
钟述
早早脱离了PPT造车魔咒，小鹏汽车稳居国内造车新势力前三甲。此次小鹏P7的上市，是它直面特斯拉的应战，也是国内车企不断开辟新领域的尝试。即便今年不断承压，但小鹏也在用自身行动，不断提升抗压能力。
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30万纯电轿车选谁？比亚迪汉、小鹏P7对比特斯拉Model 3
前言：
小鹏P7是小鹏汽车旗下的一款中型纯电动轿车，相比于它的竞争对手特斯拉Model?3的火爆，以及新上市的比亚迪汉EV的强势，小鹏P7倒是没有太多亮眼的表现。
外观方面，和大多数纯电动车型一样，小鹏P7***用了封闭式前进气格栅设计。其大灯组***用分体式造型，并且LED日间行车灯贯穿车头，整体显得非常个性，车头部分的横向视觉宽度也得到进一步提升。
侧面部分，侧面***用了溜背的造型设计，同时隐藏式门把手，无框车门，熏黑的轮毂等都有体现，侧面看上去更为时尚、动感。
尾部方面，尾灯也是***用了分体式造型，上面是贯穿式的设计，非常有辨识度，同时也与前大灯相呼应。
尺寸方面，小鹏P7的长/宽/分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，行李厢容积为440L，定位中型轿车。
内饰方面，内饰的设计非常简洁。中控台***用了类似连屏的设计，并且它的中控大屏尺寸非常大，达到了14.96英寸。此外，中控台也减少了很多的实体按键，搭配两幅式的方向盘等设计，内饰的科技感还算不错。
来到后排，后排空调出风口，USB接口，以及后排中央扶手都有配备。不过，它的后排中间地台凸起是有一定高度，满座情况下，后排中间乘客乘坐的舒适性会有一定影响。
动力方面，小鹏P7四驱高性能车型最大功率为316kW、峰值扭矩为655N.m，NEDC续航里程为562km，零百加速时间4.3秒；后驱超长续航车型，最大功率为196kW、峰值扭矩为390N.m，NEDC续航里程有706km和670km两种可以选择，零百加速时间为6.7秒、；后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，NEDC续航里程为586km。悬架方面，前悬为双叉臂式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。
在售价方面，小鹏P7的厂商指导价在22.99-34.99万元之间，这个价格区间也是与特斯拉Model?3、比亚迪汉EV有重合的地方。这几款轿车也是这个价位里面很受欢迎的车型。如果是你，你会选择小鹏P7，还是其它的呢？
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小鹏p7和特斯拉model3买哪个
随着特斯拉上海超级工厂的投产，标志着国外新能源势力正式进入中国，新能源造车势力竞争更为激烈的季后赛拉开大幕。为了面对Model?3的强势入场，自主品牌也推出了与其定位相当的车型，最近比较火热的就是比亚迪?汉?EV和小鹏P7。抛开爱国情怀不谈，对于消费者来说应该如何选择呢，今天车味auto就来深入分析一下。
1.?比亚迪?汉?EV
汉EV是比亚迪全新推出的王朝系列，定位大中型运动轿车，发布于今年7月份，EV版本售价22.98-27.95万元。比亚迪***用了全新的Dragon?Face王朝设计语言，与秦、唐等外观设计上有较大的变化。中间设计了贯穿式金属色装饰，在其下方设计了LED灯带，与其搭载的矩阵大灯融为一体，层次感及侵略感较为突出。侧面突出空气动力学设计，流线型车身以及溜背设计都增加不少运动气势。
动力上，两驱汉EV搭载163kW电机，四驱版本搭载前后363kW电机，最大输出扭矩分别为330Nm及680Nm，百公里加速时间分别为7.9s及3.9s。
储能上汉搭载刀片电池，主要材料为磷酸铁锂，能量密度较低但安全性较高，比亚迪通过改进结构设计，大大提高了电池空间利用率，电池储能达到了76.9kWh，支持两驱605km续航及四驱550km续航，同时使用快充25分钟就能充至80%电量。
科技配置是新能源汽车的拿手好戏，比亚迪汉标配DiPilot智能驾驶***系统，包含全速域ACC巡航、车道保持、指示标识识别、主动刹车、智能灯光弯道***控制等功能，?高配版本还支持并线***、后碰预警及自动泊车功能，基本实现L2级别自动驾驶。
特点：动力强劲，安全突出，做工扎实，性价比高；但品牌号召力稍微欠缺
2.?小鹏P7
同样是阻击Model?3的产品，小鹏P7发售于今年4月份，定位中型轿跑，售价22.99-34.99万元。
P7整体较为圆润，基本上没有线条的勾勒，正面上使用了贯穿式的LED日行灯条，矩阵式大灯设计在靠下的位置，整体科技感与未来感较强。
动力上根据售价不同分为了196kW后驱及316kW四驱两种构型，两者都来自精进电动，最大输出扭矩分别为390Nm及655Nm，0-100km/h加速时间分别为6.7s及4.3s。
电池设计上***用了CATL提供的三元锂电池及BMS控制系统，能量密度较高但可靠性稍弱，容量上分为70.8kWh及80.9kWh两个版本，支持续驶里程从562km-706km?4个等级，里程焦虑较强的消费者可以选择高续航里程版本。
小鹏汽车在智能驾驶领域同样颇有建树，P7标配Xpilot系统，除入门版之外配置ACC巡航、车道保持、主动刹车、超级泊车、交通标识识别等功能，实现L2级别自动驾驶。
特点：外观未来感突出，续航强势，入门版价位较低，但新势力造车经验不足，可靠性稍差。
3.特斯拉Model?3
当下在售Model?3上市于今年6月份，定位运动中型车，售价29.18-41.98万元。
Model?3自2016年亮相以来，外观层面基本改动不大，所以虽然其设计相当惊艳，但对比比亚迪汉和P7来说稍显落伍。Model设计上主打极简风格，整体流线型感官突出，同时车头造型***用家族化设计，更有利于实现较低的风阻系数。
动力上Model?3标准版和改款?长续航版均***用202kW后驱电机，但最大扭矩分别为375Nm、404Nm，0-100km/h加速时间分别为5.3s、5.6s。
国内版电池来自CATL，同样是三元材料，但能量密度相对P7稍低，容量分别为52kWh、76.8kWh、75kWh，分别支持445km、668km、600km的续航，可见中高配版本的续航还是比较理想的。
Tesla可谓是智能驾驶的先行者，全系标配了并线***、车道偏离预警、转弯***、主动刹车以及全速ACC巡航等功能，但车道保持、道路标识识别以及自动泊车等功能需要选配，倒车影像也仅有后视，完整的Model?3智能驾驶可以达到L2.5级别，但入门版竞争优势就不甚明显。
特点：上市时间长，可靠性经历市场考验，品牌影响力强；外观、动力亮点不足，性价比低，做工有待提高。
品车识味：
经过政策的大力倾斜，自主品牌在新能源领域其实无论在技术还是安全上，都颇有建树。今天带来的这三款车汉在安全和性能方面优势最大，小鹏P7的亮点在于较低的门槛及更长的续驶里程，而Model?3相对来说表现平平，但作为新能源的先行者，其品牌号召力较强。相信随着时间的推移，国外品牌的光环退去之后，我们有理由相信自主品牌的优秀产品可以在世界舞台上和国外品牌同台竞技，共争市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉 作为 纯电动 汽车极具竞争力的品牌，也走上了国产化的道路。国产特斯拉Model 3的市场反响非常好。那么，相比小鹏P7，国产特斯拉Model 3能有优势吗？
外观尺寸和设计
小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443 mm，轴距为2875 mm，从轴距来看，小鹏P7在内饰空房间和后排乘坐体验更好。从视觉设计来看，小鹏P7明显比Model 3大一圈。其实小鹏P7看起来更像是和Model S同尺寸的车型，根据数字科技领域的一句流行说法，小鹏P7以中杯的价格买了一个大杯。
从设计来看，小鹏P7和Model 3各有各的设计风格语言，都***用了流线型的轿跑车造型。如果喜欢大一点的车，宽敞的房间可以选择小鹏P7空，停车可以选择Model 3紧凑型车。
另外，如果看做工，小鹏P7也是更高的水准。大家都知道特斯拉的做工。
机动性P7明显弱于MO3。
1. 方向盘 的反应，P7很轻，没有像开车一样的操控感。MO3的方向盘很紧，方向盘满一圈半的时候超车的感觉很平顺(这个挺主观的，但是个人真的很喜欢这种操控感，可能有人会喜欢P7。)
2.加速响应:MO3踩下后能立即感觉到加速，而P7有明显的延迟(客观)。
3.刹车方面，P7刹车的反馈响应和特斯拉相比还算不错，没有明显的区别。
4.加速，我买的P7是除了长续航版非四驱之外最贵的配置(668续航)，推背感完全不如MO3(进口非性能版)。说实话，这个真的是比较开放，用的比较少。
5. 轮胎 噪音，P7没跑多少高速，噪音P7会比较安静，但是MO3在我完全可以接受的范围内。
价格方面
小鹏P7厂商指导价22.99-34.99万元，特斯拉Model 3厂商指导价29.18-41.98万元。产品价格区间高度重叠。
这个价位段的其他国产厂商产品，比如蔚来ES6、李ONE，都是SUV车型。尽管价格有一定的重叠，但仍不与特斯拉Model 3直接竞争。
个人认为
小鹏P7的综合实力并不逊色于Model 3，甚至有人喜欢的配置都是小鹏P7优化的。但是特斯拉的产品从高到低，以及小鹏的产品从低到高，都会给人一种品牌定位的心理落差。就像保时捷突然推出718，大家都想占便宜，雪铁龙推出DS，很难拉起来。两款产品的用户体验完全不同。
标签： #小鹏
