去年，极氪品牌取得了超过7万辆的销量成绩，实力不俗，但是这几乎是凭借极氪001一己之力取得的，而今年想要达成14万辆的销量目标，还靠单打独斗显然不明智，需要更多新产品来抢市场。于是继极氪009之后，极氪带来了一款更有潜力的全新SUV产品——极氪X，售价18.98万元起。从价格上看，极氪X已经足够入门，和一些燃油紧凑型SUV价格差不多，并且最快零百加速3.7秒的成绩也让一些20万元级传统钢炮黯然失色。当然，问题也随之而来，相比强劲的动力，极氪X在驾控、产品力等方面到底如何？哪款又最值得买呢？
3秒级不好驾驭？其实日常挺好开
作为一款20万元级的纯电紧凑型SUV，极氪X拥有3秒级动力水平是让人比较意外的，四驱版最大功率315kW，同时还配备了包括智能防滑牵引力控制系统、IPB智能集成制动系统等一系列硬件装备，说极氪X拥有同级最顶级的运动素质是没有任何问题的，因此我们似乎也有了和那些传统燃油性能车说拜拜的理由了。
不过实际开起来，极氪X其实并没有像数据呈现的那样夸张，具体来看，在起步阶段，轻踩电门你不会有任何不适应，柔和甚至有些偏沉的脚感开着和一般家用电车没区别，在城市中想要跟上车流，轻轻压住电门即可，平顺性和响应速度会让你满意。另外，极氪X的方向盘调校也挺友好，标准模式下的转向手感适用大多数人群，轻盈但不虚，阻尼也十分均匀，开着基本上感受不到“电子味”，同时还保留了部分路感，这点比较难得。
当然，开上极氪X四驱版，你难免会有想超车、感受3秒级加速的冲动，所以一旦你的电门开合超过三分之一或者达到一半，那么强有力的推背感一定会让你满足，而这样的动力在120km/h以内速度也不会有任何衰减，超车是一瞬间的事。而如果你将加速踏板踩死，极氪X在起初的3秒将你牢牢按在座椅上，甚至会出现一些眩晕感，所以没有特殊情况下，尽量不要全电门。
不过需要注意的是，即便将加速踏板完全踩下，极氪X四驱版的电控系统也会对车辆的四轮扭矩施加控制，不会让它出现打滑、侧滑的情况，因此起步瞬间车辆几乎是弹出去的，有点像进阶版的奥迪quattro四驱，感受非常不错。不过话说回来，如果不是追求极致驾控和动力，对于一些家庭用户，或者追求时尚的女性车主来说，后驱版所拥有的5秒级加速水平，也一样是足够充沛的，并且对于新手来说，相信也会更容易驾驭一些。
在试驾过程中，极氪X的悬架表现让人也比较印象深刻，行驶在城区道路，你能够感受到底盘韧性十足，很有欧系车的整体感，过坎都是“砰砰”两声，从不拖泥带水，而在山路行驶时，极氪X还展现出了较好的侧向支持性，这和车辆配备了后副车架液压衬套有关，能够带给驾驶者不少过弯的自信。总之，要说驾控体验，我认为极氪X的乐趣甚至要比极氪001还要多一点。
4座+无框车门够帅，需求不高ME版完全够用了
说完动态再聊聊产品，相比同级纯电SUV，极氪X的潮流程度有着很高的水平，而这不仅是因为在颜值上呈现的与此不同，而是科技装备确实有些不一样，就好比它全系可以选装前排自动开合门，并且取消了门把手，进出都是用按键，年轻人对此肯定会很喜欢。
极氪X定位紧凑型SUV，出自SEA浩瀚架构，车长4450mm，轴距2750mm，不过实际乘坐和后备厢容积方面不算特别大，但好在4座版配备了后排坐垫电动翻折功能，一定程度增加了空间利用率，所以即便产品设定非纯粹家用，日常用车也不会有任何问题。另外，极氪X拥有同级罕有的4座版本是一大亮点，还配备有4D零重力座椅、车载冰箱等等。这之中其实有不少是一些家用MPV、SUV才有的舒适性配置，可见极氪对于年轻用户的需求还是下了不少功夫的。
在座舱方面，极氪X配备了可滑动中控屏、带有镂空效果的车门版氛围灯以及中控台上类似钢琴样式的氛围灯，还有玫瑰金B柱挂钩、超纤绒眼镜盒等等，这些组合在一起就形成了一个能够吸引年轻人的科技潮流座舱，视线范围内随便一处细节，都是值得玩味的点。只是，丰富的配置其实也很容易让用户买车犯难，那么该不该为了一些配置而多花钱呢？让我们来仔细分析下极氪X的4款车型到底哪款更值。
首先“后驱ME版 5座”售价18.98万元，即便是入门款，它也有着CLTC综合续航560km、零百加速5.8秒，以及标配L2级驾驶***系统、360度全景影像、无框车门等一系列科技配置，整体配置水平和其它几款高配车型没有太大差别，你甚至可以说它根本就不是入门款，相信对于大部分用户来说，买该配置完全足够了，除非你对于方向盘加热、YAMAHA雅马哈音响，或者动力和科技方面有更高的需求。
往上一个价格来到20.98万元，可以买到“后驱YOU版 4座”和“四驱YOU版 5座”，他们之间的区别很明显，除了座位数差异外，四驱版搭载拥有零百加速3.7秒的表现全系最强，CLTC综合续航为512km，而“后驱YOU版 4座”则有560km。另外，在其它配置几乎完全相同的情况下，“后驱YOU版 4座”要比“四驱YOU版 5座”多了后排坐垫电动翻折、智能灵动中岛、电动滑移智慧屏、4D零重力座椅几项科技配置，对于年轻人的吸引力非常大，所以总结来看，如果不是有硬性5座和3.7秒的动力需求，“后驱YOU版 4座”将更能体现价值一些。
顶配车型是售价22.98万元的“四驱YOU版 4座 ”，配置方面相当于在“后驱YOU版 4座”基础上加了四驱系统，零百加速达到3.8秒，CLTC综合续航为500km，买这个配置的用户我将需求概况为既想要顶级动力，同时也想要顶级潮流科技配置，缺一不可，因此多花2万元上顶配也是一个不妥协的选择。
结语
很明显，极氪X并非是一款墨守成规的纯电SUV产品，我们从它的设计、动力、配置等各方面都看出了它的与此不同，想要带给年轻用户更前沿的用车体验，并且它也确实做到了。而从用户买车角度去看，极氪X的4款车型中，其实我们也很容易找到一个潮流和价格的折中点，它就是18.98万元“后驱ME版 5座”，零百加速5.8秒已经相当给力，主流科技配置也一个不差，主打5座和后驱反而在一些情况下更实用，性价比可以说是最高，同时也可能是未来全系最爆的车型了。
本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
极氪X内饰曝光！细节决定成败，这回极氪能否再赢一把？
新卷王谁都不放过。
”
作者｜楚门
极氪的第三款车来了，而且来了就要质问BBA。
极氪X，一款紧凑型纯电全能SUV，来自吉利最新的SEA浩瀚架构平台，零百加速最快3.7s。
来源：极氪
新车共推出五座后驱版、五座四驱版和四座后驱版3款车型，其中五座后驱版的售价为18.98万元，五座四驱版和四座后驱版的售价都是20.98万元。
极氪X上市后随即开启预订，正式交付时间则在今年6月。去年极氪的全年总销量为7.2万台，今年安聪慧给极氪的目标是销量翻番至14万辆。
但随着一季度的结束，这一目标压力倍增。
具体来看，极氪内部给极氪001今年的销量目标是7万辆，极氪009是3万辆左右，剩下的4万辆就给到了6月开始交付的极氪X，因此极氪X的到来就至关重要。
而在今天，极氪被曝出增资至90亿元。天眼查显示，浙江极氪智能科技有限公司发生工商变更，注册资本由50亿人民币增至90亿人民币。
那么作为品牌的第三款车，极氪X究竟怎么样？
01?
3秒俱乐部
既然是纯电车，零百加速的时间自然不能慢了。
极氪CEO安聪慧甚至在发布会上发出了灵魂质问，8s的零百加速还能叫豪华吗？
官方表示极氪X是3秒俱乐部选手，提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机版本车型最大功率200kW。
来源：极氪
而在五座四驱版本上，极氪X搭载了高性能永磁同步电驱动系统，前后双电机布局，综合最大功率315kW，峰值扭矩543N·m，因此零百加速仅需3.7s。
安聪慧放言，“极氪X是有史以来最快的紧凑级豪华车。”
新车全系搭载三元锂离子电池，电池包容量为66kWh，***用无热蔓延、不起火的极芯电池包，提供500km、512km、540km和560km续航可选。
来源：极氪
在极氪X的发布会上，官方也特地强调了极氪的电池安全，表示极氪开启交付两年来，累计交付近十万台新车，至今仍保持着行业唯一的电池零起火纪录。
性能之外， 极氪X也带来了一系列智能黑科技。
比如，官方称比眨眼还快的制动黑科技——IPB 智能集成制动系统、底盘黑科技以及无惧冰雪的智能防滑黑科技。
来源：极氪
极氪X的响应速度比传统制动系统快2倍以上，快达150毫秒，相当于人类眨眼时间的一半，零百制动距离34.5米。
底盘***用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架组合，车辆最大横向G值达到0.94，与之相搭配的是豪华车同款的路感优化液压衬套，可有效提升40%的余振过滤。
来源：极氪
此外，极氪X还特别推出了一个无惧冰雪的智能防滑黑科技，由极氪自研的XTCS全路况智能防滑系统。
官方表示，极氪自研的XTCS全路况智能防滑系统，从源头监控车辆打滑，直接监测电机旋变。
来源：极氪
从车辆打滑到实现响应循环，仅需6毫秒，控制频率是TCS的10倍。冰雪路面上，0至50km/h加速测试，比配备传统TCS车型快1.3秒。
在***驾驶系统上，极氪 X 沿用了Mobileye的方案，传感器由?5 颗摄像头加 5 颗毫米波雷达和12颗超声波雷达组成。
来源：极氪
智能驾驶功能上虽然比001和009有所降级，不过依然能做到L2的水平，可以实现全速域主动巡航、大车主动偏移、盲点监测、遥控直入直出泊车在内的10余项智能驾驶***功能，基本可以满足日常需求。
02
?新奢登场
相比于极氪001的猎装轿跑风格，和极氪009的大胆设计，极氪X在设计上***用了全新风格，并没有***用家族式的套娃设计，而是融入了新奢概念。
车身整体线条干净利落，前格栅继续保持现有的传统设计，***用封闭式结构。
新车将智能矩阵式LED大灯隐藏在格栅中，3D立体日行灯左右各由41颗发光单元组成。
来源：极氪
车身侧面，主打一个极简，由无框车门、无边框外后视镜、隐藏式充电口盖以及无门把手的设计组成。
那问题来了？没有门把手怎么开门……
莫慌，车门的开关就藏在B柱和C柱的熏黑区域上。
极氪X在B柱上设计了一个交互系统（选装），在上面同时集成了一个ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏，所以不需要钥匙，也不需要门把手，"刷脸"就能开车门。
这块隐藏在 B 柱上的小交互屏幕能显示车辆的充电状态，后期还能通过 OTA 实现更多个性化功能，和场景模式直接关联。
来源：极氪
充电口则隐藏在了左侧后C柱的位置，整个盖板与车辆的线条完美融合。
这些小巧思设计使得整个侧面看起来融为一体，兼具了简洁和时尚感。
极氪X的车尾，***用了如今流行的一体贯穿式尾灯，“ZEEKR”发光标识位于尾灯中央，提升视觉层次感的同时，有效提升了车辆辨识度。
来源：极氪
事实上，极氪X由国际设计***史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）和团队打造，史蒂芬·西拉夫曾在奥迪、大众、宾利、戴姆勒等全球知名企业任职，拥有超过30多年的汽车造型设计经验。
他还是奥迪A1和初代奥迪A7的设计师，可以说，极氪X就是潮流和时尚的代名词。
进入车内，新车内饰的设计同样将简洁贯彻到底，从双辐式多功能方向盘到中控大屏，前舱内几乎看不到一个物理按键，所有的功能都被集成在了这块可以移动的14.6英寸的悬浮式中控大屏里。
来源：极氪
是的，你没有看错，这块中控大屏它能够左右移动！还是电动滑移，并且可以通过手势控制它从中间快速移动到副驾一侧，同时满足主驾功能需求和副驾***需求。
来源：极氪
这块中控大屏内置了高通8155车载芯片，车内的交互也是由中控大屏和一个24.3英寸AR-HUD抬头显示系统与仪表盘组成。
来源：极氪
除此之外，车内还配备有Microfiber超纤绒眼镜盒、玫瑰金点缀的B柱挂钩、飞机拨杆设计玻璃升降按键、小巧的怀挡等细节，都紧扣“新奢”主题。
来源：极氪
03?
***art 2号？
设计讲完，我们再来看一些数字：
极氪X基于吉利最新的SEA浩瀚架构打造，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4450/1836/1572mm，轴距为2750mm，定位为紧凑型新奢纯电SUV。
看到这，是不是觉得很熟悉？
来源：***art
去年上市的全新***art精灵#1，也是出自SEA浩瀚平台，主打轻奢都市出行。
***art精灵#1的车身尺寸和极氪X基本一致，轴距同为2750mm，但是极氪X车长和车宽都比***art精灵#1大一点，且***art精灵#1官方给的定位则是小型SUV，不再是微型代步车。
除了出自一个平台，定位相似，尺寸也差不多，极氪X和***art精灵#1的售价也有一定重合，***art精灵#1 的售价从17.9万起，一直来到了到24.5万，四驱的BRABUS 性能版（零百加速3.9s）更是高达 27.9 万元。
来源：***art
虽然此前，吉***级副总裁杨学良一直宣称，极氪不会出20万以下的车，后续产品的定位也只会越来越高，但现在极氪X的定价显然是已经打破了这一“flag”。
<img src="本文来自易车号作者超电实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
极氪X市场分析：略过不卖低价车，17.5万元起步或成爆款
热点解读、新车资讯、行业新鲜事，请关注“GoLight出行”
如果说近两年最受年轻消费群体关注的新能源车企中有谁敢直呼我是南波湾的，我想极氪应该会率先站出来，是的你没听错，不同于比亚迪，不同于特斯拉，也不同于蔚小理三家，极氪在针对年轻消费群体的营销上，绝对算是数一数二的大佬。
前者极氪001所取得的优异成绩，足以对得起其喊的口号，虽然挫折不断，也频频出现宣传上的问题，但能如此直击年轻消费者的痛点，极氪的确有两把刷子。而在极氪001的功绩之后，极氪也顺势推出了极氪009，以及本篇内容的主角——极氪X。
近日，极氪官方正式公布了极氪X的内饰图，结合此前新车的外观图来看，可以说极氪X又再一次对准了那些愿意尝鲜、注重细节、独立个性的年轻消费群体。
关于外观方面的设计，极氪X虽没有直接沿用极氪001、009的设计语言，但作为全新车型，新车依旧有保留极氪家族的设计语言，只不过在细节设计上进行了大幅度的提升。
单单在设计上的辨识度就无需多言，而在大灯的设计上，极氪X更是直接将大灯安置在前格栅内部，相当个性；线条设计上，新车***用了更加凌厉直观的线条特性，正如同极氪的品牌定位一般，“我就是这么个性”，而这组设计语言相信也是戳中了不少消费者的心。
来到本篇重点关注的内饰方面，所谓细节决定成败，极氪X在内饰设计语言上也是做出了大胆的设计。进入车内，最直观的则是新车所透露的一股轻奢风，配色上，新车***用了白+蓝+玫瑰金的色彩搭配。
在中控部分，新车***用了14.6英寸的中控屏设计，值得一提的是，该中控屏还***用了滑移设计，并且还可以通过手势滑动，这也就意味着，副驾乘客的体验感也可得到提升。
而在细节上也同样值得关注，从图内我们能看到，新车还配备了首创的冰晶氛围灯、纤绒眼镜盒、玫瑰金B柱挂钩、飞机拨杆设计的车窗升降按键等，直接突出了一股浓厚的高级感。
值得一提的是，新车似乎还***用了四座布局的设计。
最后，动力及续航方面，目前官方也未透露过多的消息，仅仅是透露了新车是3秒俱乐部的成员之一，因此我们也可以确认，新车在动力方面的表现也会是同级别车型中的佼佼者，而在续航上，这个级别的车型，大概率会在500km左右的一个区间，具体如何，也需待后续信息公布。
GoLight点评总的来说，目前关于极氪X各方面的信息也都传得差不多了，但有一个重点依旧受到诸多消费者的关注，那就是售价。
早在之前，吉利杨学良就曾表示极氪不会造20万元以下的车型，所以极氪X的售价大概率也不会低于20万元，即便极氪X的定位是紧凑型SUV，但在本次曝光的细节用料各方面上，极氪X也突出了十分实在的性价比及高级感，因此接下来就是看新车上市（4月12日）后，能否给我们一个惊喜了。那么，你觉得极氪X能否再造就一把极氪001的功绩？
素材来源于网络，如有侵权烦请联系作者删除
编辑：超级飞弹
本文来自易车号作者GoLight，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
还有两日，极氪X就要上市了。不过这一轮极氪X的热度似乎并不算高，不知道是极氪有意藏着准备给一个惊喜，还是说市场确实卷得厉害，营销牌有点打不动了。
毫无疑问，极氪X对于极氪来说很重要，尤其是极氪001在第一季度的答卷算不上高分。可是，极氪X要想成为爆款，唯一的办法就是低价冲刺一番——虽然之前大吉***管有说极氪不做20万元以下的车，但是极氪方面的标准话术是“不做低价车”。
那么现在的问题就是，多少钱算低价呢？极氪X定一个15万起步价如果不算低价的话，那自然也是能够热卖的。
接下来，我们就提前分析一下极氪X的市场前景，以及市场策略。
001的欠账，极氪X的压力
要聊极氪X的定价，首先要理解到极氪品牌需要极氪X这款车做到什么销量目标。如果只是月销千辆，那么定价20万元以上也是无所谓，小众需求货卖爱家。可是，如果极氪对于极氪X这款产品的预期很高呢？
按照极氪方面给出的销量指引，极氪在2023年的销量目标是14万辆，相比于2022年翻一番。当初测算的应该是极氪001能够卖出7-8万辆，极氪009年销量在3万辆左右，而极氪X就要承担4万辆左右的份额。
但***不如变化快，在2023年第一季度电动车的价格战就打响以后，极氪001要维持7万辆的年销量目标看上去尤为困难。
极氪最新数据显示，3月极氪品牌共交付6663台，其中009销量大概为2000辆，极氪001也就是4600辆左右。第一季度，极氪一共交付了15234辆新车，这个数据为年度目标的10.9%左右。
而据1-2月的上险量数据来看，极氪001有8294辆，极氪009则为737辆。可以看到极氪001目前的销量走势并不乐观，至少四千辆的月销量水平很难让极氪满意。
所以在接下来的9个月时间中，要么是极氪001需要从目前的月均4000辆左右恢复到月均6500辆到7000辆的水平；要么就是极氪X需要在原本设定的4万辆年销基础上再加上001的欠账，年销量目标往5万辆、甚至6万辆去做。
如此一来，即便是极氪X从5月开始交付，那么月销量也都需要做到六七千辆——其实之前的4万辆目标算下来也是月销5000辆。
那这个销量目标意味着什么呢？
第一、同平台的***art精灵一号，月均大概也就稳定在4000辆。极氪X难道能够比它还多20%？
第二、特斯拉Model 3这样的大牌纯电动轿车月销量大概是8000辆左右。极氪X作为一款同价位却级别更低的产品，可以达到Model 3的规模吗？
第三、月销5000辆可以排到新能源全车型销量的前20位、月销量7000辆就能直接来到销量榜的14位左右。极氪X作为一个新品牌的车型，产品定义又比较高级，其销量规模并没有想象那么大。
因此，极氪X如果要承担如此大的销量任务，就意味着它需要有一个“惊爆”的价格或者碾压对手的产品力，才能后来居上。
***art以先手出牌，极氪X的新奢何以差异化
在讨论极氪X定怎样的价格能成为爆款之前，先来看看极氪X的产品力。
极氪X和精灵一号本质上就是同一款车，同样基于PMA2平台，只是换了设计，和之前***用双叉臂的PMA1平台的极氪001关系反而不多。比如根据之前工信部的申报，极氪X也有315kW的双电机、200kW单电机两种版本，66度电池组，轴距也是一样的2750mm，
那么，消费者必然会把极氪X和***art精灵一号放在一起对比。
这时候极氪X试图创造一种更加时尚、更加豪华的产品认知，以此来和精灵一号形成差异。所以极氪X也就有了 “新奢”的产品定义，可以看到内饰有了更多的软皮革包裹，也有了玫瑰金的按键和衣服挂钩，还有了可移动的大屏。
只是，这些真的能够支撑起消费者认可极氪X比精灵一号更高的定价吗？个人认为很难。
一个比较清晰的逻辑是，极氪品牌本身并没有任何豪华品牌溢价的能力，极氪001之前的成功更多是依赖于当时27万元左右买一辆五米级大车，相当于“用比宝马3系更低价格买宝马5系级别的车”。可以说，极氪从来不是一个有溢价能力的豪华品牌，更像是性价比的高端品牌。
对于消费者而言，极氪X拥有更豪华的内饰、更多的配置是理所当然，而产品本身不能因为这些“豪华感”的增加就有溢价的能力。这些配置只不过是极氪这个新品牌为了让消费者买单而应该付出的“代价”。
反观***art这边，虽说外观审美见仁见智，但是精灵一号上的徽标有“奔驰设计”，同时***art品牌耕耘多年，品牌DNA的传承都是让消费者买单的缘由。而即便极氪X可能做工、配置更好一些，但是也很难起到决定性作用。
回到产品层面来说，基础平台决定了竞争力的天花板，而花哨的细节只不过是抬升下限。并且从极氪X目前展示出的四座设计、前后移动的中央扶手、可移动中控屏幕、电动车门等等都是高配车型才会有，低配车型或许相对普通。
此外，本身极氪X也更像是欧洲市场热销的Hatchback两厢车，而非原生的SUV车型。
比如在车身高度这一块，精灵一号达到了1636mm，而极氪X仅为1572mm，和大众ID.3相差无几。甚至整个产量尺寸都更接近于大众ID.3，很难说得上SUV。这样会给消费者形成一种刻板印象：极氪X的定价应该对标合资两厢车。
定价终局：20万元给补贴，还是直接16万起步？
极氪X有比较大的销量压力，同时在产品力、产品定位上也无法完全和同平台车型***art精灵一号拉开差距，那么能做文章的就主要就在价格上了。
对于极氪X来说，更大的问题是，这款车已经有了一个清晰的价格对标，那就是***art精灵一号。后者只看66度电版本的话，其起步价格也只有19.42万元，落在了20万元以内，而小电池版本只需要17.9万元。在消费者看来，极氪X就算配置更高，购买门槛超过20万元也是无法接受的。
另一方面，从整个宏观市场来说，极氪X定价在20万元市场也几乎是不可能的。
比如飞凡F7，其起步价已经拉低到20.99万元，这款车还是5米级别的轿跑车，比极氪X算是大了两个级别。再看包括比亚迪海豹、特斯拉Model 3这类中型电动车的价格，谁不是20万元出头呢。更不用说包括零跑这类价格杀手，直接把自己的产品从20万元降到15万元。
同时参考之前一些合资电动车产品的价格，以福特电马和日产艾睿雅为例，这两款车的入门价格都在21-22万元，一个是中型SUV，一个是长续航的紧凑型SUV，也体现出20万元电动SUV的内卷。
还有就是燃油车市场的大幅折扣，现在奥迪Q3的入门价格已经是20万出头，奥迪A3更是只要十六七万元，这些都是实打实的豪华品牌。
整个20万元的价格区间已经卷成一团，各种级别尺寸的车型都有。一旦极氪X把购买门槛放到20万元以上，基本上不会有什么声响了。
如果极氪X要把价格拉上去，又要把购买门槛降低，是不是没有办法呢？
也不是。最早极氪001上市，定价在29.9万元，恰好能够享受国补，补贴后售价来到了28.1万元。同时又给出了一个5000元抵扣2万元的政策，使得极氪001这辆五米尺寸的纯电动车购买门槛一下降低到了26.6万元。要知道，当时尺寸小一个级别、续航更少的的大众ID.4都要25万元左右。
因此，这次极氪X很大可能也是照着001的思路来，先定一个20万元左右的价格，虽然已经没有了补贴，但是可以给一个限时定金膨胀政策，变相优惠1.5万元。这样一来，极氪X的起步价可能就直接来到18.5万元，自然就低于竞争对手***art了。
可是，18.5万元的极氪X就能够爆款吗？
客观来说，这是一个可以接受的价格，但是距离爆款还有一定距离。
原因很简单，在紧凑型电动SUV中，20万元显然是一个门槛。花得起这个钱的消费者，可以买更高级的车，花不起这个钱的消费者也不会想着往上够一够，而是直接去选择更低价位的车型了。因而极氪X想通过定金膨胀的方式拉动消费者，我们认为可能性并不大。
实际上，销量最大的紧凑型电动SUV产品是比亚迪元PLUS，如果要想成爆款，那所定价格就必须向元PLUS的基盘用户要销量。可是极氪X即便是在18.5万元也和比亚迪元PLUS主销车型有大概2.5万元的价差，这样也是无法有效抓取潜在客户。
除非极氪X如果能把66度电池版本的起步价定在17.5万元左右，相当于和元PLUS的主销车型价差缩小至1.5万元左右。这样极氪X至少是有可能支撑起极氪在2023年的销量的。
或许有人认为，极氪001现在都要卖30万元起步，极氪X一下就拉低到17.5万元实在是太掉价了。
但是个人认为极氪X的低起步价并非不可能。
首先，极氪001目前的定价是有些虚高的，相比于去年的定价有了2-3万元的上涨。按照极氪001理性应该在25-26万元的价格来看，极氪X定价在17.5 -22万元，是完全可以衔接的。
其次，今年锂电池价格大幅降低，比高峰时期下浮了60%以上，使得极氪X的66度电池成本有了很大的空间，这是可以让出去的。
与此同时，极氪X更需要考虑让定价一步到位的问题。
极氪X其实没有必要考虑定金膨胀的问题，5000元抵2万元这种前几年的打法放到现在已经很难***到新能源车消费者了。从消费者角度，你既然可以定金膨胀优惠1.5万元，说明你的实际价格就可以降低1.5万元，而现在定价20万元，不过是“逼单”。这样只会进一步触发消费者持币待购的心理，毕竟下半年新车更多。
此外，如果极氪X一开始定价高了，一旦比亚迪对元PLUS或者海豹进行降价，那么极氪X再跟随调价只会更被动，因为调价会伤老车主，不调价没有新增订单。
所以，一个纯粹的低起步价才是极氪X能否成为爆款的关键前提。
就像是微博KOL孙少军说的，降价不能解决销量问题，但是可以解决对手，这就足够了。换到极氪X的定价也是一样，一个极具竞争力的低起步价并不一定能够真得解决极氪的销量问题，但至少能够让竞争对手卖不出去，这至少就赢了一方面。
总体而言，虽然极氪说自己不做低价车型，但是谁又会觉得17.5万元的极氪X价格低呢？只要极氪自己能想明白这一点，那么极氪X的定价还是有充分空间的，而这也将会反馈到销量上。
毕竟，销量二字，对于今年要准备IPO的极氪才是至关重要的数据。
文｜JackieLXX
图｜网络
本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #销量
