优点:动力充沛提速快，安全系数高，储物空间大缺点:贬值率高，隔音效果差，风噪明显，底盘***差
特斯拉ModelY
优点:动力强劲加速快，空间宽敞;配置丰富;安全系数高缺点:工艺粗糙;舒适性差，内饰简陋，隔音性能一般;后期维修费用高
优点: 同级别价格较低;动力续航表现不俗，跑长途不担忧缺点: 新车异味大;底盘矮，上下坡坡度比较大时容易刮底车机不够流畅
BYD比亚迪汉EV
优点: 颜值高;配置丰富，舒适性不错;充电、续航较出色缺点: 胎噪和风噪比较大;底盘悬挂***一般，减震效果不理想;冬季续航打折幅度大
蔚来ES6
优点: 双电机动力强，内饰用料扎实，科技感强缺点: 续航里程差充电速度慢;车机系统不够流畅
小鹏 P7
优点:科幻的外观颜值很赞，动力表现不俗缺点: 后排空间紧凑，掉电速度快;内饰异味大;手动尾门搬东西费力
理想one
优点: 内饰做工和用料足，配置丰富，空间宽敞;隔音好缺点: 底盘调校差缓震效果不佳;停产和降价，用户体验感较差。
理想L9
优点: 车机可以玩游戏看**，***屏和手势创意不错缺点: 价格不够亲民;缺乏仪表盘，危险系数大;“悬架门'风波需要市场考验
比亚迪汉缺点多吗？它的减震硬吗？
605km续航的比亚迪EV，究竟有什么优缺点？
比亚迪推出了一个高级电动车，比亚迪汉斯沃，制造商的指南价格为21.980至27.950价格远低于Tesla Model3。韩国诗分为超长电池寿命和四轮高性能版本，工业和信息技术部分别为605公里和550公里。西比海汉诗，在3000公里后有些东西可以说，优势和缺点正在听你的。
从山东张先生于去年年底购买了汉语EV高性能旗舰版，裸车价格为278万元。我买了一辆车去现在总共3,000公里。他基本上对这辆车满意，但汉诗也有一些小缺点。今天，我们将看到这辆车的亮点和缺陷。张先生是加速性能最令人满意的。这款电动车只有3.9秒。当交通灯开始时，张先生总是开始，并且沿着它旁边的燃料卡车远远落后，一旦旁边的特斯拉模型S，张先生的起始速度Bitzla仍然很快。
张先生更令人满意的是，车辆的安静是好的，而汉诗般的隔音是非常好的。在双隔音玻璃的保护下，它将以高速运行超过120的速度。这款汽车中安装的电机噪音也很小，可以带来更舒适的乘坐体验。地方是丰富的配置。张先生***购了型号的型号，配置非常丰富，标准道路交通标志识别，车道维护***，车道偏差警告，主动制动器等功能，也配有自动停车，助攻，远程启动，电池预热等功能。
汉诗般的优势是显而易见的，还有一些短板。这辆车的底盘悬架是柔软的。虽然减震性能更好，但是当腐烂的道路更好时，车内的内部相对较大，驾驶经验一般。这辆车的官方无穷无尽的里程是550公里。如果实际使用空调，它将运行400公里。当你刚买车时，车里的气味很大。现在它略微松了一口气，仍然可以闻到气味孩子。
比亚迪汉ev和id.4x哪 个好
空间
前后排的空间表现都挺好的，至少对于我和我的家人来说，坐着都挺舒服的。它后备箱的容量也是挺足的，开口宽敞，然后可以放下一家人的杂七杂八的东西，外出旅行的话是完全不用担心装不下的。
动力
汉EV的动力非常的给力，起步迅速且平稳，提速也非常的畅快，超车对于它来说，是完全没有问题的。我买车主要目的就是家用为主的，老婆都不让我开太快，偶尔激烈驾驶，汉EV也能给到我很好的反馈。
操控
在提车的这一段时间以来，几乎每天都在用车，它的方向盘力度适中，指向很精准，底盘的***也做的很不错。能很好的过滤掉路面上一些细小的颠簸路段，而且***智能配置也非常的丰富，既好开又让我省心了不少。
没开暖气的时候基本上都是在13~14个之间的电耗，现在冬天了，天气也比较冷了，用车的时候都会把暖气打开，目前的话表上的电耗显示在14.8。对于这个电耗我还是能够接受的，毕竟它跟燃油车相比较的话，还是要节省很多的。
舒适性
平时在市区驾驶比较多，行驶时噪音是很小的，座椅软硬度适中，与背部的贴合很到位。前排的座椅也有加热和通风的功能，舒适感是极佳的，要是后排也能再来个加热通风功能就更舒服了。
外观
帅气这个词语我都感觉说腻了，不得不夸一下比亚迪的设计师，真的是很懂现在年轻消费者的审美，这车开上街的回头率是真的很高。
内饰
内饰设计的是真的非常的漂亮，很有科技感，夜晚氛围灯亮起来之后，那效果简直了。汉EV的内饰我觉得是同级别车型里面最漂亮的，毫不夸张，反正我是很喜欢，看起来是高大上的那种感觉，完全不输任何豪华品牌。
性价比
在我的眼里，汉EV外形帅气，动力强劲，操控给力，内饰豪华，配置丰富，定价合理，后期的使用成本也是非常低的。所以它对于我来说性价比真的很高，作为家用车，它真的是一个非常不错的选择。
优点：
我最满意的就是汉EV这一款车的外形了，超跑范十足。而且现在这个看脸的时代，买车多多少少也是要看点颜值的，再说比亚迪汉EV的颜值是真的很高，也可以说是360度无死角的好看，不管是从哪个角度去看它，它都是很帅的。我对汉EV这一款车也可以说是一眼就心动了，作为我的家用车，颜值到位是必须的。
缺点：
目前用车的时间也不是太多，对于新车来说的话，满眼都是新鲜感，所以暂时的话，是真的没有觉得它有什么特别不满意的地方。
比亚迪混动车型有哪些优缺点
比亚迪汉ev好。
大众ID.4X的车身长宽高分别为4612mm*1852mm*1640mm，轴距为2765mm。而比亚迪汉EV的尺寸则是4980mm*1910mm*1495mm，轴距为2920mm。可以看出在车身的长度、宽度以及轴距方面，都是汉EV更加出色，而高度则是大众ID.4X更好，这也符合大众ID.4X紧凑型SUV车型的定位。
比亚迪的ev车型是纯电动车。Ev车型没有内燃机，绝对的高颜值、车身华丽、视觉冲击力强。车内空间宽大舒适，前后排都比较惬意。用车成本低、养护成本可以忽略不计，车内材料用得好、内饰设计简约大气耐看，配置丰富、低配车型都有满意的智能、安全配置。
比亚迪汉EV的缺点：
1、自动驾驶不理想：比亚迪汉也是有和特斯拉一样的L2自动驾驶功能的，但是和特斯拉比还是差蛮多的，整体的功能水平都比不上，甚至有些功能不如理想、和蔚来。这块应该是需要加强的一个点吧，既然推出了L2自动驾驶功能，那么用户就可能会使用，如果体验太差，这功能就显得非常的鸡肋了。
2、前排空间不理想：如果身高超过1.8米的朋友来感受这款车，可能一坐进去就稍微感觉有点难受了，坐姿有点高，头部空间会有点局促，由于这款车是轿车，可能太高的人就不是很适合了，比较高的人还是SUV比较适合，所以身高较高的人要自己亲自感受下才知道这款车是不适合自己。
以上内容参考百度百科-比亚迪
上市订单即破万，比亚迪汉EV，都有哪些优缺点？
比亚迪混合动力汽车的优势和缺点：
1、优点
爆发力强。当电力驱动时，它可以快速加速，没有延迟。噪音低，电驱动时***达噪音，安静舒适。电动混合动力车省油。低速时用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低油耗，适合城市行驶。
2、缺点
保值率低，越晚保值越少，因为接手的人首先要考虑更换电池的问题。老化后更换电池需要大量费用，增加了汽车的使用成本。新车贵，买车成本高，平时省下的油费抵不过新车价格。两套驾驶系统会增加车辆的故障率，这又是车辆费用的增加。
比亚迪混动汽车的车型有：
比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪元、比亚迪汉等。
比亚迪是来自于中国的品牌，其属于民营企业，公司全称比亚迪股份有限公司，公司总部是在中国广州深圳，公司旗下包括it公司、汽车公司以及新能源产业，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。
比亚迪在售燃油车型有：比亚迪S7、比亚迪F0、速锐、宋MAX、秦。新能源车型有：元EV、宋DM、宋EV、唐DM、秦DM、秦EV、比亚迪e5、比亚迪e6、宋MAX插电混动。
比亚迪汉怎么样值得买吗？比亚迪汉的缺点有哪些
所以在上周16-19号，三个白天的时间，K哥往返于丽江-香格里拉-玉龙雪山之间，从海拔2500米到海拔4000米；从崎岖山路到笔直的高速；从晴天到雨天，反正方方面面的，为你们深度体验了这台车 ——
比亚迪 汉EV！
那么我们言归正传，还是先从外观开始说起。
汉EV是在比亚迪Dr***on Face的设计语言基础上进行设计的，说白了这个车头就是一个“龙脸”。
K哥给你们描绘一下，中间镀铬装饰延伸过去往上翘的日间行车灯以及前脸两侧下方的进气口，像不像两根飞扬的龙须？
再加上电动车可以更加下探的前机盖，整个前脸整体走线像一个压扁的“X”，紧凑，攻击性十足 —— 这方面长在K哥的审美上，整体觉得挺好看的。
K哥一直很喜欢比亚迪王朝系列的这些名字。。。秦唐宋汉，听着就很中国，是咱们自己的东西。但是可惜的是以往的王朝系列车型都只是***用了传统的logo设计。。。
所以在汉EV中间镀铬装饰条上的浮雕“汉”logo就非常加分，凸显一种精致。
侧面是K哥觉得最好看的一个角度，这个腰线真的绝了！从车头一直延伸到C柱附近，视觉效果一下子就显得非常有力量。
隐藏式门把手的设计，整体造型很好看。但是令人意外的是这个门把手无法通过按压弹出，只能通过解锁来控制，实际这么多天开下来总会有时候觉得不太方便，还需要一点时间来适应一下。
车尾还是贯穿尾灯，和***的前脸以及侧面相比，汉EV的车尾更显沉稳，给这台好看的车做了一个不错的收官。
还需要说明一下的是，汉EV上的主动进气格栅、气动轮毂，搭配上对整车气动造型上的优化，这台的风阻系数只有0.233cd —— 这成绩是在同济大学的风洞实验室里吹出来的，可以说低风阻极大降低了高速行驶中的能量损耗。
这次汉EV发布了两驱和四驱，两个版本三种车型；两驱长续航，四驱高性能。
这里K哥顺便教你们一点分辨这两者区别的方法 ——
首先是从轮子上分辨：
长续航两驱和高性能四驱都是19寸的轮毂，但是造型不同，同时长续航用了马牌MC6的轮胎，主打舒适静音；高性能则用了固特异的E***LE F1 Asymmetric 3，这轮胎就不多说了，性能超好的一条胎。
当然两驱和四驱轮胎部分最明显的区别相信车友们也看到了 —— 四驱高性能版标配的是brembo刹车卡钳。
这两者在行驶过程中的差别我们之后再说，我们先来看内饰。
作为一个奔驰车主，第一眼看到这个内饰。。。嗯？有点眼熟！
熟悉 汽车 行业的车友可能知道其实比亚迪和奔驰一直有合作 —— 腾势。这次比亚迪汉的内饰也是由前奔驰设计师操刀。。。所以也难怪奔驰车主会觉得眼熟了。
特别是中控储物台的整体造型以及那些调节音量的滚轮，都有奔驰的影子。
但是有一说一，汉做出了自己的风格。
K哥看到汉内饰的第二感觉 —— 对称。
强迫症福音，这台车的内饰做到了完美的对称，不信你自己滑上去看上面的内饰整体造型 —— 中控台左右对称设计以大尺寸悬浮式中控屏为中心，主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展，营造出主次分明的空间感。
汉EV的整体内饰在做工和用料上可以说倾尽了全力，包括全车用的N***a皮，天然真木内饰等等，整挺好的。
但是K哥有两个地方要吐槽的 ——
一是这个七层出风口造型，这个点也是网友吐槽最多的。。。官方说是根据西安大雁塔造型设计的，实际视觉效果感觉并没有传统出风口来得好看。不过也还是审美不一样，比如K哥同事就觉得挺好看的
二是副驾驶上的这块装饰板 ——
说是里面的“龙鳞”会随着氛围灯的颜色变化而变化，并且会有呼吸感的明暗变化。听起来很美，但是就K哥个人感觉这玩意儿和整体内饰氛围不太搭，有点点用力过猛了。
然后是座椅 ——
这次试驾K哥体验的两台车，一台超长续航尊贵型一台四驱高性能旗舰型，在座椅上基本上都是“拉满”级别，该有的都有（加热通风）。
而四驱高性能版更是连后排座椅都标配座椅加热和通风，甚至还能选装***功能。。。
提醒下各位，这是一台30万都不到的车。
后排空间巨大无比，本身汉的轴距就达到了2920mm，已经是够够的了；而且汉的设计师还把前排座椅设计了一个向前弓的角度，又给大高个留了不少位置。
实际体验下来，长途坐后排还挺舒服的。
那么接下来是重头戏了 —— 汉EV开起来怎么样？
两驱和四驱K哥都开了，我就实话实说了。。。
要我自己，那肯定是买四驱！
首先汉EV搭载了比亚迪自产的电机、电控和电池系统；超长续航版车型在前桥配备了最大功率为163kW，峰值扭矩330nm的电机；0-100km/h加速7.9秒。
虽然因为电车的特性，两驱汉的提速感觉比同等功率的油车表现要好，但是K哥本人还是感觉弱了点。
而且两驱版本的刹车感觉K哥不管怎么设置都不是很舒服 —— 轻踩感觉刹不住，重踩又会猛的“点一下头”，这点在四驱版本上就不会，想来应该是brembo的功劳。
而四驱高性能版在前桥搭载了相同电机的同时，还在后桥增加了一台最大功率200kW，峰值扭矩350nm的电机，0-100km/h直接拉到了3.9秒。
说得直白点，四驱版本开起来比两驱版本更有信心 ，这种信心不仅体现在动力上 —— 抓地力更好的轮胎、更线性的刹车，以及整个车身姿态的控制，K哥更偏爱四驱高性能开起来的感觉。
在空旷路段，K哥尝试过一些激烈驾驶的动作，整体悬架有不错的支撑性。但是毕竟还是一台家用车，车身太长，真正撒欢儿了跑，少了那么一点得心应手的感觉。
整体悬架两驱版本和四驱版本取向不太一样，两驱偏向舒适，对一些路面震动过滤的不错；而四驱偏运动，开起来和K哥的小轿跑感觉很像。
值得一提的是，这两台车的NVH真的出乎K哥意料。
太安静了！
开到120一点感觉都没有。。。建议车友们可以去比亚迪店里试驾一下，一点都没有夸张。
时速120km/h，噪音仅有62分贝，大概就是两个人正常谈话时的声音。
整个驾驶部分，汉EV的综合素质确实不错，K哥认为尤其出彩的是四驱高性能版，在20-30万元这个区间实属上乘。
最后就是续航了，也是很多车友关心的。
K哥先放一张这次试驾的路线图 ——
汉EV的NEDC续航里程为605公里（四驱版本550公里），从丽江到香格里拉，再从香格里拉回丽江再去到玉龙雪山，整个路程400多公里。虽然续航测试虽然不严谨，因为时速啊、中途换车啊什么的都有影响，但是总长度在那，还是有一定参考意义的。
直接说结果，K哥所在的2号车全程没有充电，开着空调跑完全程。
甚至在有段长下坡，汉EV上的CRBS再生制动功能（在制动时多回收10%的电量）还让电池充了不少电。。。
另外还有一点，汉EV是首款搭载刀片电池的量产车型，比亚迪董事长王传福曾公开表示：刀片电池将把自燃这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹去。
之所以敢这么说，是因为刀片电池在各项电池安全测试中的优秀表现，所以在电池安全性这方面，汉EV是占据绝对优势的。
总的来说，就这三天开下来，汉EV并没有让K哥失望，甚至是有点出乎意料 —— 它具备了一款纯电中大型车该有的全部素质。
车友如果想买的话K哥强烈推荐四驱版本的，一定要去试试！
比亚迪汉EV作为比亚迪的旗舰轿车，既是王朝系列的巅峰之作，也是比亚迪的翻身之作，比亚迪汉EV在硬件方面有刀片电池、软件有备受好评的Dlink系统、设计和调校更是由比亚迪聘请的世界顶级大佬主导；那么凭心而论，比亚迪汉怎么样值得买吗？ 首先，必选比亚迪汉EV的理由有两个，一是全车系质量重2020kg，比Model 3加重近200-400kg，不仅增强了高速驾驶的稳定性，还能保持605km的超强续航能力；二是无论配置高低，全车配备7个安全气囊，比特斯拉Model 3的顶配还多出2个。 其次，外观上比亚迪“Dr***on Face”造型的出行，最大的改观是老百姓对国产车只会“抄袭”的刻板印象，但对于汉EV的亮相，大多数人都有些疑惑，如此重磅的新能源车型，标致性的龙脸去哪了？细心一点其实不难发现，汉EV使用的是全新设计的"龙脸"造型，与以往不同的是，汉EV***用的是封闭式前脸设计，搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把"大伶牙"收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。 除了面子，在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色N***a真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒，一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。 特斯拉Model 3被曝出后续的车型即将***用磷酸铁锂电池后，疯狂打脸了称磷酸铁锂为"垃圾"的特斯拉用户；而汉EV搭载成本低、安全性高、寿命长的磷酸铁锂电池，既能满足老百姓对自主品牌造价及质量上的苛刻要求，同时也能达到老百姓日常生活的续航需求，拥有的刀片电池包搭配优质的电池处理系统，使得汉EV能够在平顺及复杂的路口之间来去自如切换并轻松处理。 汉EV突破了国产车的极限，凭借着零百3.9s的优秀成绩，进入"3秒俱乐部"，除了这项壮举，极限通过0.233风阻系数也登顶全球前三的位置，第一名是百万级跑车保时捷Taycan，风阻系数0.22Cd；第二名则是同级别***斯拉Model 3，风阻系数0.23Cd。相比较之下，汉EV被称之为"新能源天花板"。 要说这比亚迪汉的缺点有哪些，自动驾驶方面，比亚迪汉的自动驾驶跟传统车企推出的L2自动驾驶一个水平，整体功能水平不如特斯拉，有些功能甚至不如理想、蔚来。 但如果现在还说买比亚迪汉EV是属于交“智商税”的话，那他一定是一名初级的“键盘侠”，比亚迪的新能源技术先进程度，在我国是独一份，乃至在全球，都是数一数二的排名；同样，汉EV做到了让老百姓把钱花在刀刃上。标签： #比亚
