极氪001属于suv吗怎么样,极氪001真的好吗

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    极氪001是一款豪华猎装轿跑,搭载CLTC综合工况616km超长续航里程,还拥有超级跑车3.8秒破百的强悍性能。根据一位车主体验分享,极氪001给人最大感受莫过于3.8秒破百所带来的加速***,有一种驾驭跑车的欲罢不能,内饰豪华典雅。另一位车主表示,平时在路上只觉得是轿车,但是实际坐进去感觉并不是,更介于SUV和轿车之间,空悬升起来后视野更高。

    测试车型

    驾仕派自购福特电马(2021款跃世后驱版长续航)28.20万元(停售)

    极氪001属于suv吗怎么样,极氪001真的好吗
    (图片来源网络,侵删)

    特斯拉Model Y(2022款标准续航后驱版)29.9万元

    极氪001(2021款超长续航单电机WE版)29.9万元

    现在30万级的纯电SUV真不好选,什么智能互联、科技大屏、***驾驶,各方面都让消费者审美疲劳。反而是在一部车最应该做好的驾控方面,经常被忽略,这恰恰是传统车企的优势所在。

    没拿到28.89万元的无疆后驱豪华长续航版,电马对比另外两款29万元的国内外豪门看似会处于绝对的劣势,不过驾仕派自购的无疆后驱长续航版同样有着225宽度的固特异轮胎,标称6.5秒的百公里加速时间,在账面上并不吃亏。

    台车的风格迥异、车身形式不同,但我们的消费者是既要家用、又要智能、还要赛道级的操控、更要颜值好看。

    外观:特斯拉极简无可挑剔,电马纯正Mustang轿跑,豪华猎装在极氪

    首先,2米的宽度、接近5米长度的极氪001之所以算是国货之光。不仅是因为欧洲市场化的实用猎装风格,而且在针对国内市场加大车身的尺码后,比另外两款车大气很多。观感更有档次,不愧为中大型车的定位。

    而福特电马和特斯拉Model Y都是纯正美国车,虽然Model Y多了无框车门,但为了区别轿车定位的Model 3,充裕的后排头部空间,牺牲掉了车顶线条,显得更臃肿。唯一和电马相同的烙印,就是更有力量感的后肩线设计,也是美式Pony轿跑最显著的特点。

    电马在这方面就更像是一台轿跑SUV,撞色处理的车顶既修饰了车顶线条,又没有牺牲掉车内乘客的头部空间。和Mustang跑车一样的Fastback快背式车顶、经典的三柱式尾灯,让这台纯电SUV拥有Mustang家族DNA的同时,又不会有新能源SUV的高度同质化。

    为了照顾到审美需求,国内只引进高配的GT版车头,电马管这叫“鲨鱼鼻”设计。可以说,电马是对Mustang在新能源时代下的新诠释,Mustang可以不一定只局限于燃油跑车。福特之所以敢把这台车称为“***电跑SUV”,还是因为它的血统纯正。

    内饰:Model Y成本控制***,电马质感到位,极氪不惜堆料

    至于内饰方面,大家的思路都是一个模子,大屏加上几乎纯平的IP台,而Model Y的内饰,就真的只有中控屏和方向盘,说是家徒四壁也不为过吧。其实,电马也算极简风格,8寸的液晶仪表盘很实用,符合传统油车时代的操作习惯。当然,增加的双峰仪表台设计,有Mustang跑车的辨识度,内饰做工和用料也比特斯拉好。

    极氪001就更进一步,和Model Y一样的横屏,和电马一样的小尺寸液晶仪表。触摸式控制的方向盘,在内饰的设计和材质上也更舍得烧钱,中控台更有层次感,有点豪华车的味道。

    另外,前舱储物空间也是电动车的独特优势。经过我们的放置对比,电马和Model Y的前备箱都是比较规整的,差不多都是100L左右的表现。最后是极氪001,由于平台架构的原因,放置随车工具包就差不多了。

    既然是驾控对比。我们也在在封闭场地,三台车以80%左右SOC电量进行测试,并以P-BOX专业设备记录数据。来测试福特电马、特斯拉Model Y、极氪001三款产品的加速/制动表现。

    0-100km/h加速:特斯拉反向虚标,电马受限轮胎,极氪过于优雅

    三台单电机大战看似菜鸡互啄,但实际测得0-100km/h加速时间基本都在7秒以内,基本是3.0T动力的水平。特斯拉一贯的反向虚标,在这次测试中跑出了最快6.73s的成绩,加速带来的体感***也更为强烈。

    拥有更强电机的福特电马,则跑出了6.58s的成绩,只有225宽度的固特异低滚阻轮胎虽然出现了起步打滑的情况,实际体感加速也更接近大排量油车,但出色的动力储备让它实现极强的加速能力。值得一提的是,电马在不羁模式下可以通过声学光学等元素,营造出比特斯拉Model Y、极氪001更强的驾驶氛围感,这是更有运动车风格的特质。

    极氪001垫底并不让我意外,超过2.2吨的整车质量在三车中最重,本身极氪001也是一款在意舒适取向的车型,从起步的势头就能看出,初段提速过于线性,明显是刻意照顾到乘客的体验而为之,而且7秒出头的成绩放到同价位燃油车里,也能算得上拔尖的选择

    100-0km/h制动:特斯拉最短,电马脚感绝佳,极氪车重拖累

    在制动方面,不得不说电马标配的Brembo大四活塞制动系统,脚感表现是三车最为出彩的,反馈力道厚实,但又没有明显的拉扯,而且制动力的释放比较线性,实际制动表现也在预期当中。而极氪001***用浮动卡钳,加之超过2.2吨的车重,即便有着255宽度马牌轮胎的加持

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    标签: #特斯拉

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