站在上海车展这个主场，自主品牌们又迎来了一次向世界展示中国汽车工业实力的机会。多款自主品牌新车将在2021上海车展与我们见面，以下我们将盘点其中三款十分受到关注的热门产品。
极氪001
今年3月，吉利汽车正式宣布成立高端智能纯电动汽车品牌——极氪，又一家自主品牌面盯上了高端纯电动汽车市场的大蛋糕。
作为极氪品牌旗下的首款车型，极氪001肩负重任，它的开局表现将决定未来极氪品牌的走势。从极氪001已经发布的官图来看，新车基本就是此前领克ZERO Concept概念车的量产版。吉利将领克ZERO Concept直接变成极氪001，由此可以看出其不容有失的心态。面对中国的高端汽车市场，领克品牌的产品已有一定的心得。
外形方面，极氪001的前脸设计沿用了领克品牌的家族设计语言，其与领克车型唯一不同的是***用了极氪品牌的LOGO。车型定位上，极氪001很像一台纯电动的猎装车，其车身线条很容易让人联想到保时捷Panamera Sport Turi***o，看上非常的时尚、动感，同时还兼具旅行车的实用性。
内饰部分，极氪001的设计很强调科技感。新车搭载了8.8英寸全液晶仪表和15.4英寸中控屏，内饰看上去很有质感。
尺寸方面，极氪001的车身三围分别为：4850/1980/1530mm，轴距2999mm，将面向中大型豪华纯电动车市场。
性能方面，极氪001基于吉利汽车最新的SEA浩瀚架构打造。其将配备两具电机，分别布置在前后轴上，从而构成一套电子四驱系统。整车综合最大功率输出400kW，峰值扭矩768牛米；在0.23Cd的低风阻系数帮助下，新车0-100kph加速成绩仅需3.8秒，极速可突破200kph。
电池性能方面，极氪001将配备容量为110kWh的三元锂电池组，NEDC工况下最大续航里程超过700公里。在800V快充桩的帮助下，极氪001仅需5分钟就可以补充120公里的续航力里程。
极氪001将在4月15日率先发布，随后亮相2021上海车展。新车预计售价区间在30-50万元，最早将在今年8月上市。
新一代长安CS55 PLUS
“中国没有麋鹿！”长安汽车总裁王俊在最近回应长安UNI-K麋鹿测试问题时所说的这番话，再度引发舆论热议。不论长安UNI-K的动态标定是否如何，但长安汽车无疑又被这番言论推到了风口浪尖。
凭借着出色的外形设计和不错的性价比，长安CS75 PLUS、逸动PLUS以及UNI-T在推出之后，销量接连获得成功。尤其进入到2021年之后，长安汽车的销量突然呈爆发之势，今年2月，长安CS75系列车型的销量甚至已经开始赶超国内SUV市场的王者——哈弗H6。
在新车接连获得成功之后，长安汽车似乎已经总结出了成功的秘诀，那就是不断的***漂亮的设计，从而让消费者买单。在这样的策略之下，长安汽车紧跟着推出了UNI-K和即将发布的新一代长安CS55 PLUS。
外形设计上，如果单看前脸不难发现长安UNI-K和新一代CS55 PLUS的相似之处，两车的中网造型类似，头灯也都***用细长的设计，甚至车侧的轮廓也基本一致。除了尾灯设计上的差异之外，新一代CS55 PLUS基本可以被视为缩小版的UNI-K。
尺寸方面，根据工信部申报信息，新一代长安CS55 PLUS的车身三围分别为4515/1865/1680mm，轴距2656mm，定位紧凑级SUV。相比现款车型，新一代CS55 PLUS的轴距加长了6mm。
动力部分，新一代长安CS55 PLUS将继续配备1.5T发动机，最大功率输出180马力。
售价方面，新一代长安CS55 PLUS的售价区间预计依旧会维持在9-12万元。凭借着和UNI-K相似的外形设计，这款车想来不用太担心销量表现。但作为长安定位高端序列的产品，UNI-K的设计与CS55 PLUS高度同质化，这如何体现产品的差异化和高端定位呢？
广汽传祺影豹
广汽传祺旗下的全新紧凑级轿车影豹将在2021上海车展开启预售，这是首款基于传祺GPMA平台打造的运动轿车。
外形设计无疑是广汽传祺影豹让人印象深刻的亮点之一，不得不说，这是一款设计非常好看的轿车。汽传祺影豹提供了两种外观风格样式，不论是哪一种，影豹的姿态都显得非常低矮，不仅看上去很时尚，也充满运动轿车的战斗气息。
本文来自易车号作者车先生MrAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
“极氪”是吉利危机意识下的战略决策，也是一场豪赌
领克车标和极氪的车标很相似，但不是完全一样的，领克车标和极氪车标有一个小小的区别，那就是一个车标是实心的，一个车标是空心的。
因极氪001就是之前的领克ZERO，所以外观上***用了领克家族的设计，前脸分体式头灯组辨识度极高。车身侧面***用溜背式车顶造型，同时搭配隐藏式门把手和低风阻轮毂十分运动。此外，极氪001的溜背造型，无框车门让车辆整体造型十分神似保时捷的Panamera。
新车同样***用了领克的北欧简约风设计，双色的搭配也提升了车内的档次感，全液晶仪表为8.8英寸，悬浮式中控屏为15.4英寸。
车型特点
车尾配备了扰流板以及时下流行的贯穿式尾灯组，分体式的尾翼不仅提升了视觉上的运动感，而且可以很好地梳理气流，减少空气阻力。新车还将配备空气悬架，高/低、软/硬均可调节，通过性和舒适性都得到了保障，还可以在高速时保持更好的车身姿态，并且可以根据路况自动调节。
同时新车还配备了三幅式平底方向盘和一体式人体工程学座椅，彰显运动感。新车还将配备智能座舱，可以实现较高级别的自动驾驶，并支持全车的FOTA升级，车辆的动力悬架都可以得到升级。
不出意外，极氪品牌的第一款量产车型——ZEEKR 001，即将于4月15日在杭州湾的极氪工厂正式亮相。
极氪001这台脱胎于领克ZERO概念车的量产车型，车子本身没有让外界吃惊，极氪这个突然冒出的品牌倒是让人啧啧称奇。
那么吉利为什么要通过极氪001在中高端纯电市场另起炉灶？
我们先来看看官方对于极氪这个新品牌是如何定义的。
极氪，ZEEKR，定位于潮流 科技 品牌，品牌Logo和领克几乎完全一致，只是更为扁平化了。Z代表ZERO，也就是零的意思，另一方面也指代之前的领克ZERO概念车型；E代表Electric（电动的）、Evolution（进化）、Era（时代），寓意电动时代的不断进化；Kr则是化学元素氪的符号。由此组成了ZEEKR这一品牌。
可见，极氪这个品牌的核心在于“极”字。极氪 汽车 希望用最潮流的设计以及最先进的技术来吸引追求极致的年轻人们。
然而，有意思的是，虽然极氪的“氪”与“客”同音，但只要你不时游迹于网络，便会发现“氪”这个词的用法已经完全被“二次元”化了。一提起“氪”，大家下意识的反应一定会是“氪金”——也就是在网络 游戏 里“充值”的意思。
极氪的词意，就意在花钱别心疼（随意解读，各位勿较真哈）。
不扯远了，相比对“氪”这个字的咬文嚼字，极氪001这台车型的定位更吊人胃口。据极氪 汽车 官方透露，极氪001的售价将定在30-50万元区间，这售价无疑就是要直接杀向豪华车市场了。
吉利方面为什么不在领克这个已经取得前期成功的品牌上推高端车型，或者在几何 汽车 上谋划品牌的升级，反而又大费周章地新建极氪品牌？要知道领克目前的形势固然不错，但还是最缺乏一台所谓的标杆或者说旗舰车型来撑撑场子。而新建一个品牌，耗费的财力不是几个“小目标”就可以覆盖成本的。
眼下对领克而言，无论是领克03+还是领克05，都并没有脱离吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台本身；沃尔沃这边，还有SPA这个更高阶的平台存在。而这台由全新SEA浩瀚架构打造的极氪001，本可以作为领克品牌一个不错的补充，一旦成功可以很好的拉升现有领克品牌的价值。
至于几何 汽车 ，现在看来吉利已经放弃对这个品牌冲高的愿景了。
另一个问题，既然极氪是一个全新的独立品牌，那为什么极氪001的产品元素上满满的都是领克的影子，极氪和领克为什么不做产品区隔？
这不免让人猜测，极氪品牌的推出极有可能不是吉利过去的战略决策，而是为了应对现阶段乃至未来几年竞争对手尤其是新势力在高端电动车市场一骑绝尘的竞争优势，而***取的防御性决策。毕竟，直接推一个高端品牌，一旦前期一两款车型取得突破，那就可以直接避过几何以及领克需要几年才能慢慢培育起来的品牌形象。
从吉利过去几年的收购和新品牌的推出动作也可以看出，李书福亟待吉利旗下的业务版图在转型升级的道路上取得迅速的突破。
所以，极氪是过去几年品牌升级尝试后的又一种模式创新，只是前期准备时间不够充分，这从极氪001直接脱胎于领克ZERO，也能看出吉利的某种程度的纠结。
如此急迫的品牌出新，甚至也会对消费者产生某种认知上的障碍：既然品牌不一样了，极氪的品牌精神跟领克过去所倡导的品牌理念有什么区别？是极氪更能代表自己对 汽车 的审美取向，还是领克更能反映自我定位？
在新车正式推出之前，这些问题都无解。要想提前揣摩一二，还是只能从极氪001这款车本身出发。
很显然，极氪001的外观依旧很“领克”，那么里子是否也会基本照搬？
在2021年初的时候，当时还是领克ZERO概念车的极氪001已经发布了一次车辆的内饰官图。参考上方二图，我们可以很清晰地看到，这批内饰官图的方向盘中央还***用的还是领克的Logo。
而从刚刚发布的极氪001的第一批官图中，可以看到，方向盘样式已经发生了微妙的变化。仔细观察方向盘中央的气囊部分，Logo似乎变得不一样了。
另外，极氪001中央扶手箱前的杯架似乎与概念车的官图也有些许不同。但除此之外，两台车的内饰布局几乎保持了一致。
初看极氪001（领克ZERO概念车）的整套内饰，我们可以看到8.8英寸全液晶仪表盘+15.4英寸中控触摸屏的屏幕组合，配搭年轻 时尚 的配色，以及一些细节上的元素点缀。第一眼的感觉还是不错的。
但细细琢磨这套内饰，车辙君却还是觉得有些小小的遗憾。结合极氪001的售价，也就是30-50万元的区间来看的话，就感觉这套内饰还是缺了点什么。
如果要用一个词准确描述这种感觉的话，或许就是惊艳感吧。
对于内饰设计来说，想要营造一定的豪华感，其实并没有想象中的困难。因为内饰的用料档次对整车豪华感的提升起着至关重要的作用。
但惊艳感比起所谓的豪华感来说，更是一种主观上的直觉。
根据吉利现有的设计水平以及人机造诣，极氪001的内饰大概率能够做到舒适且好用。但凭极氪001要卖出的30-50万元的售价，那么促使消费者最终掏腰包的决定性因素甚至不一定是这套内饰的好用程度，而是在于它的“噱头”。
在极氪001的内饰官图中，我们几乎能一眼认出这里是屏幕，那里又是一体式的运动座椅。但除此以外，还有什么我们目前“不认识”的东西吗？
在这一点上，对比同样定位于纯电豪华品牌的蔚来，它们就恰好拿捏住了用户的微妙需求。
蔚来在它们的第一款量产车ES8上就已经推出了NOMI——也就是实体化为一个圆形液晶屏的车载人工智能系统。
或许NOMI的语音语义识别功能并不是最顶级的，但对于用户来说，这种与车辆的独特沟通方式更像是一个彩蛋，也是一个能与身边朋友炫耀的小小资本。
当然了，或许是车辙君对于极氪001的内饰要求有些太过苛刻。设计这种东西一向是仁者见仁，智者见智。极氪001的内饰成功与否，还是让市场来说话。
除了设计部分，极氪001机械部分的成色又如何？
比起审美主观的外观以及内饰，我们认为极氪001应该会更想把筹码押在车辆的性能与操控上。毕竟，这才是传统大厂的优势项目。
坊间传闻，极氪这边甚至斥“巨资”购入一台保时捷Taycan作为极氪001的对标车型。
当然了，这笔“巨资”比起SEA浩瀚架构的研发投入，也只是九牛一毛。
这套研发历时4年，投资超过180亿元的纯电平台架构，可以覆盖轴距1800mm到3300mm的所有车型。而极氪001便是SEA浩瀚架构的首次落地。
在以往有限的资料中，我们可以发现极氪001（领克ZERO概念车）对于电控部件的整合以及体积优化做得十分到位。
在年初，极氪还公布了车辆电池热管理系统的整体结构，其亮点便是***用了直接式热泵系统。
据介绍，极氪001上的这套热泵系统***用了高温高压冷媒直接供热技术，可比普通热泵进一步提高10%热效率，对于车辆在冬季的续航表现有着极大的帮助。
在极氪001（领克ZERO概念车）底盘的后桥，我们还能够发现类似变速箱的部件。据悉，这是一台2速的电驱变速箱，能够承受最大8000N·m的瞬时扭矩。这台变速箱不仅能在高速工况时带来更安静的NVH表现，还能够节省一定的电耗。
无巧不成书，作为“竞品”的保时捷Taycan也有着同样的设计。看来，所谓的坊间传闻确实不是空穴来风。
此外，根据资料，极氪001的风阻系数也就是Cd值达到了0.23。这是一个极其优秀的参数。同样能够提升车辆的续航表现。
综合以上的布局，极氪宣称，在消费者最关心的车辆续航方面，其概念车版本的NEDC续航超过了700km。
不过，概念车版本的续航里程数据能有多大的参考意义，还真是一个耐人寻味的问题。
在涉及到车辆操控的悬挂部分，我们可以看到极氪001（领克ZERO概念车）***用了一套前双叉臂式的空气悬架。根据消息，量产版本的极氪001车型也将沿用这个配置，并且后悬挂***用了多连杆结构。但低配车型是否会***用空气悬架还是一个未知数。
参考之前领克ZERO概念车的路试官图，可调式空气悬架对于车身高度的影响是显而易见的。对于一台大型纯电轿车来说，其本身的自重必然远大于同级别的燃油车型。所以，空气悬架的搭载就显得更为重要。此外，空气悬架不仅可以改变车辆的高度，更能够增加车辆的乘坐舒适度、操控性；更低矮的可调车身甚至能够增加车辆的续航能力。
因此，毫不夸张地说，作为量产车型的极氪001究竟会在哪个价位的配置车型上搭载空气悬架系统，也是这台豪华纯电轿车是否能够突出重围的一大关键。
“极氪”，或许直到现在，还是会有许多人对这个名字感到陌生甚至诧异。但在2020年满面春风的吉利，同样也是最有危机感的一个。
如今的 汽车 市场瞬息万变，而作为自主巨头的吉利，已然是一艘万吨巨轮。正所谓船大调头难，吉利在纯电动车市场发力不算晚，但业绩远不如其燃油车那般出挑。要想实现野心，吉利必须在纯电动车市场竞争格局没有完全圈定，传统 汽车 厂商也只是在逐步发力的阶段抢先巩固自己的竞争优势。
可以说，极氪这个品牌是吉利某种焦虑、危机以及强***展野心的一个产物。如果不成功会让吉利陷入很被动的境地，所以我们可以想象，吉利会动用怎样的***来真正推动这个品牌的向前发展？
我们只专注原创 汽车 内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!
标签： #品牌
