- 对标Model Y：蔚来轿跑SUV车型EC6亮相，将明年7月上市
- 蔚来第三款量产车型EC6亮相，“活下去”仍是最大目标
- 电动领域的轿跑SUV，成都车展实拍蔚来EC6瞩目上市，4.5秒能破百
- 汽车轮毂分为哪些种类？
- 给你40万，顶配特斯拉Model 3和蔚来EC6，你会怎么选？
与家人达成一致选了ES8[嘻嘻]?当时选车也没有去研究太多?纯电动?SUV?就两个条件?预算有限?选择车型比亚迪唐DM与蔚来ES8?选择ES8是因为外观科技感很强?够霸气?完全是外观吸引了我?试驾后回家与家人商量后第二天就订车了?提车时没有拍到照片?最近刚好把轮毂改了?下面分享给各位看官[得意]
充满科技感的前脸，很有未来感，这真的很蔚来哈。黑色看着更加硬朗，这车做工用料都非常到位，各方面都很满意.前段加速推背感很强，这就是电动车的优势。
原车19寸轮毂嫌它太小了，看着不够大气，一直寻思着换轮毂，挑选了很久，看过国产锻造，但是都没有品牌商标不放心用，毕竟经常一家大小出门，后来经过朋友介绍了MMX品牌的轮毂，在他们品牌官方店买了这套SUV专用轮毂。
蔚来Es8车长5022mm-宽1962mm-高1756mm?车内空间实用性非常高?一家老小去个短途旅行非常合适?这也是当时选这车的原?
车身很修长，后方看整体很整洁，给人很稳重的感觉。
车头的菱角分明，很用心的设计。
日行灯与大灯分离设计?第一次看车时?差点没找着大灯在哪里[尴尬]
导风口是封闭的?装饰的[憨笑]
21寸轮毂真心大?SUV就该拥有的大脚
换了21寸倍耐力蝎子轮胎
我就是这条街最靓滴仔?换了轮毂后为整车的颜值加分了不少?回头率百分百?哈哈?[鼓掌]
这是三百六十度无死角啊?每个角度看都是那么美[害羞]
侧面看整个车身很饱满
车头再来一个
烟斗式尾灯
整体来说这款车无论是性能或者实用性都非常满意?外观也非常出色?今天就到这里了?后续再跟大家分享内饰空间[抱拳]
对标Model Y：蔚来轿跑SUV车型EC6亮相，将明年7月上市
日前，蔚来发布了旗下又一款SUV车型，蔚来EC6，该车作为跨界车型推出，车型定位中型SUV，售价区间36.80-52.60万元。
该车的推出，增加了蔚来产品阵营选择性，就蔚来近两年的发展已经逐渐走向成熟，前俩款车型的成功推出，奠定了EC6的车型的基础，对于消费者也是有利的保障。 就外观来看，蔚来EC6最大的突破就是***用了溜背式的设计，前脸还是延续蔚来家族式设计，比较犀利，非常有辨识度。主要看一下在前脸的配置上，在灯光上，该车全系标配LED远近光源，LED日间行车灯，自动头灯，转向***大灯，大灯高度调节，大灯延时关闭。 车身侧面，EC6使用了溜背式设计，整体显示出一个比较饱满流畅的车身线条设计，同时门把手进行隐藏处理。看一下整车的尺寸方面，该车的长宽高分别为4850/1965/1714mm，轴距达到2900mm。轮胎则使用的19英寸及20英寸选择，顶配以及次顶配使用的是20英寸，其他均为19英寸。 内饰方面，该车使用了很多线条的处理，给内饰呈现出一个很好的延展性，在视觉效果上非常舒服，中控台上方***用了大面积的软制包裹，下方以及门把手都使用的是真皮材质。科技配置上，作为一台纯电动理所应当的取消了很多多余的按键，几乎都可以用多媒体中控屏来操作，提高了科技的乐趣，中控大屏***用的是一块11.3英寸的液晶显示屏，可以支持语音控制，车联网，以及OTA远程升级系统。仪表盘***用的是一块9.8英寸的彩色大屏，在功能显示一应俱全。多功能方向***用了真皮包裹，可以支持手动调节。 在说一下这台车比较有意思的配置，***用的NIMI系统，是一种创新性的人车交互方式，可以进行语音交流，在不同的模式下可以展现出不同的外观样式，更像是一个有感情的机器。其次就是这台车的女王座驾，在需要时可以放下脚拖，提高了副驾的舒适度。而且这台车的座椅调节真的是贴心，主副座椅电动调节，基本日常的功能都可以使用的到，全系标配加热功能，此外通风和加热可以进行选装。 安全配置上，该车标配制动力分配系统，刹车***，牵引力控制，车身稳定控制，并线***，车道偏离预警，主动刹车，驾驶疲劳提升，高配车型还带有车道保持***和道路交通标识识别。 在动力上，车型标配了70kwh容量电池，还可以选装100kwh的电池，不过5800元的选装费用还是一笔不小的开支。动力输出上，运动版使用的前后永磁同步电机，最大功率达到320千瓦，最大扭矩达到610牛·米。性能版车型则使用的是前永磁同步，后交流异步，最大功率达到400千瓦，最大扭矩达到725牛·米，其百公里加速仅需4.5秒。 而且为了减少消费者的顾虑推出了首任车主终身质保政策，电池还可以支持免费换电政策，带给车辆储蓄的电力保障。蔚来第三款量产车型EC6亮相，“活下去”仍是最大目标
近日蔚来旗下第三款SUV车型EC6已经首发亮相，据了解新车将于明年7月份正式上市，并于9月份实现交付。新车定位轿跑SUV，将提供运动版和性能版两种不同车型以供消费者选择。外观沿用家族式设计语言，溜背造型搭配21英寸碳纤维插片半封闭式轮毂，颇具辨识度。续航方面，新车最高续航里程可达615km。
EC6延续了蔚来产品家族的设计语言，前脸造型和ES6相似，但整体视觉效果更宽，前格栅部分更加运动。新车侧面***用溜背造型，侧面线条从B柱开始下滑，风阻系数仅为0.27Cd。车身相比ES6更加修长，下方选用21英寸碳纤维插片半封闭式轮毂，用于降低风阻。车尾层次感十足，配有修长的LED灯组。蔚来EC6整体尺寸与ES6相当，车身更宽、更矮，符合轿跑SUV的特点。
内饰方面，EC6基本与ES6车型保持一致，搭载了8.8英寸全液晶仪表以及11.3英寸中控屏幕。值得一提的是，新车配备全景天幕式玻璃天窗，一体化穹顶式玻璃车顶面积达2.1平方米，为车内提供开阔的空间感与通透感。
动力方面，EC6运动版搭载前后双电机，最大功率均为160kW，百公里加速时间为5.6秒。电池方面，电池容量分别70kWh、100kWh，NEDC续航里程分别为425km、605km。EC6性能版搭载前最大功率均为160kW+240kW的前后双电机百公里加速时间仅需4.7秒，也可选装两个不同版本的电池，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为435公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为615公里。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动领域的轿跑SUV，成都车展实拍蔚来EC6瞩目上市，4.5秒能破百
12月28日晚，造车新势力蔚来的第三款量产车型蔚来EC6正式亮相，新车定位为中型轿跑SUV，***用纯电驱动，分为性能版与运动版两种。目前，新车开始接受预计，但价格尚未公布，预计将于明年9月份开始交付使用。
EC6的前脸沿用了蔚来家族化的设计语言，整体风格充满了未来感和科幻感。分体式大灯，个性鲜明；两侧大灯之间由梯形黑色饰板相连，整个前脸更加立体并且富有层次感。
EC6的侧面有着明显的Coupe风格，车顶的线条从B柱开始下沉，整体呈圆弧状，而在车尾形成一个小鸭尾，给整个车身勾勒出一种蓄势待发的动感姿态，据悉，新车的风阻系数只有0.27Cd。另外一个很大的亮点是，蔚来EC6配备了一体化穹顶式玻璃车顶，面积达到2.1平方米，同时设计了全景天幕式玻璃天窗，***用双层隔热玻璃，能量透过率仅为15%，可以隔绝99.5%以上的紫外线，坐在车内可以体验到绝佳的视觉享受。蔚来EC6的轮毂***用双色设计，造型很有运动效果。
来到车尾，上翘的扰流板，波浪形不规则尾灯都让EC6具有了鲜明的运动风。
此次亮相，官方并没有展示EC6的内饰。而在动力方面，因为定位是轿跑SUV，所以EC6的性能受到了更多的关注。EC6分为了运动版和性能版两款车型，根据公布的数据，运动版车型将搭载的是160kW+160kW的双电机动力系统，百公里加速时间为5.6s，电池容量有70kWh和100kWh可选，NEDC续航里程将分别达到425公里和605公里；性能版车型搭载的是160kW+240kW的双电机动力组合，百公里加速时间仅需4.7s，电池容量同样有70kWh和100kWh可选，NEDC续航里程分别达到435公里和615公里。此次，100kWh容量电池包是蔚来在电池包技术方面的较大突破。
总结：蔚来EC6的价格预计在2020年7月对外公布，官方解释是为了参考明年上市的竞争对手的售价，“保持定价的灵活性”。在众多造车新势力中，蔚来属于较早实现量产的车企，面对实现国产化的特斯拉以及其他新势力品牌，按李斌的话说，“活下去”依旧是蔚来整个的目标。
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汽车轮毂分为哪些种类？
7月24日，第二十三届成都国际汽车展览正式开幕。我们第一时间抵达现场给大家带来众多重磅车型的一手资料。其中，蔚来汽车在成都车展上推出了它的第三款量产车型EC6，并同步上市。新车提供三种版本可选，分别为运动版、性能版和签名版，定位于中型电动轿跑SUV，补贴前售价区间为36.8万元-52.6万元。那就让我们仔细来看看定价如此高昂的蔚来EC6，它到底有什么值得消费者买单的地方。
外观造型的简介
蔚来EC6作为蔚来汽车旗下首款轿跑SUV，沿用了“X-Bar”家族式的设计语言。前脸部分***用分体式大灯设计，纤细狭长的LED日行灯和新能源车型常用的封闭式格栅设计，使得前脸部分天生自带科幻气息，极具辨识度。
来到车身侧面，我们可以看到圆润的弧线从车顶B柱开始向下延展，形成轿跑SUV标志性的溜背式造型，在营造出极强的运动氛围的同时，还使整车风阻系数低至0.27Cd；隐藏式的门把手为本就极其流畅的车身造型再度增添了几分质感；配备空气动力学较为出色的五辐运动轮毂，不仅具有时尚个性化的视觉效果，也在一定程度上降低了风阻系数，提升了续航里程。
车尾部分虽然较为简洁，但在线条的运用上较为丰富，在很大程度上提升了车尾层次感；尾灯***用了不规则状设计，点亮后极具辨识度。
内饰与配置的简介
在内饰方面，新车基本沿用了家族式的设计风格，***用大面积真皮材质包裹，并且在仪表台和门板上***用了触感细腻的纤维材质，兼顾了豪华质感和细腻触感。它配备了三幅式多功能平底运动方向盘、全液晶仪表盘和超大尺寸的纵向中控屏，并且支持五屏联动，整体科技氛围感较强。此外，它的内部车顶***用了双层隔热玻璃的全景天幕设计，在一定大程度上为车内座舱提供了更好、更开阔的视野和通透感。
配置方面，新车全系标配高级环绕音响系统、智能香氛系统以及Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片。此外，还支持远程升级的方式来使用NIO?Pilot。
动力简介
蔚来EC6在动力方面将提供运动版和性能版两种动力总成。其中运动版车型搭载前后160kW的永磁同步电机，最大扭矩为610N·m，百公里加速为5.4s；性能版车车型搭载前160kW的永磁同步电机和后240kW交流异步电机，最大扭矩达到725N·m，百公里加速仅需要4.5s！可谓非凡速度。此外，新车将提供70kWh和100kWh两种电池包，搭配两种动力版本车型可以分为四种续航里程，分别为430km、440km、605km、615km。
总结：
作为蔚来汽车旗下首款轿跑SUV，它不仅拥有着精心设计的空气动力学所呈现出来的外观造型，还有着极为先进的自动驾驶芯片等。在内饰方面同样拥有着极强的科技氛围感，让人在蔚来EC6和特斯拉Model?Y的选择上进退两难。此外，超强的续航里程和4.5s破百的加速成绩也是新车的一大卖点。这里要提的是，现在购车最快9月下旬便可进行首批交付。
最后，便让我们一起期待未来EC6上市之后的市场表现吧！
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给你40万，顶配特斯拉Model 3和蔚来EC6，你会怎么选？
烤漆和电镀轮毂
按照轮毂表面处理工艺汽车轮毂一般主要可以分为烤漆和电镀两种。
烤漆轮毂价格普遍适中、经久耐用。一般普通车型的轮毂在外观上的设计上室友较少的考虑，主要要求就是拥有一个比较好的散热性，工艺上基本都会***用烤漆进行处理，即先进行喷涂以后再进行电烤，成本是比较经济的，而且具有颜色靓丽、保持时间长久的特点，即使车辆已经报废了，轮毂的颜色也能够依旧不变的。
电镀轮毂的价差是比较大的。电镀轮毂主要又会被分为电镀银、水电镀和纯电镀等各种类型。电镀银和水电镀轮毂一般都具有色泽鲜亮生动的特点，但是其保持时间是比较短的，所以价格相对来说是比较便宜的，主要被很多追求新鲜感的年轻人所喜欢。纯电镀轮毂有着色泽保持时间长久的特点，是质优价比较高的电镀轮毂了。
钢轮毂和合金轮毂
轮毂按材质又可以分为二大类：钢轮毂、合金轮毂。
钢质轮毂最为主要的优点就是有着简单的制造工艺，成本相对来说还是比较低的，而且有着很强的抗金属疲劳的能力，也就是我们日常生活中说的便宜又结实。但钢质轮毂的主要缺点就是外观不够美观惯性阻力大，，重量较大，散热性也是比较差的，而且还会非常的容易发生生锈的情况。
合金材质轮毂有着重量较轻，惯性阻力小，制作精度高的特点，特别是在高速转动时的变形非常小，惯性阻力也非常的小，有利于提高汽车的直线行驶性能，有效的减轻了轮胎滚动阻力，从而在一定程度上减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，有着更加良好的散热性，对于车辆的制动系统，轮胎和制动系统的热衰减都能够起到不错的作用。
目前在市场上的原厂车的合金轮毂都主要是以铝合金为主的，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及相关的视觉的提升还会选择铬、钛等一些元素作为基本材料。
要说现在国内的电动车市场，各大品牌的竞争可以说是到了如火如荼的白热化阶段。但是虽然存在着那么多的纯电动车型，能够称得上高端的牌子其实一只手都数得过来。除去传统车企BBA旗下的纯电平台车型，能和豪华两个字挂钩的电动品牌相比也只有特斯拉和蔚来了。正巧，Model?3在前不久刚刚官方降价，蔚来的新车型EC6也正值上新，价格有重合的它们似乎免不了有一场较量。那么问题抛给你，给你40万预算，Model?3的高性能版本和EC6的中高配车型你会选哪个？
虽然定位并不相同，但是由于电动车型的特殊属性和价格区间的重合这两台车的比较还是很有意义的。按照惯例先来看外观，如果你在街上经常能够看见蔚来的ES6车型那么EC6的外观设计给你的更多肯定是熟悉的感觉。与ES6相同的分体式头灯组、与ES6相同的獠牙抢杠造型以及与ES6相同的细节设计都在告诉你，造型十分紧凑帅气的它和ES6的之间关系可不仅仅只是名字中的数字相同。
而随着特斯拉品牌对于Model?3车型定价的一降再降，其在大街上的能见度也是直线上升。它之所以能够卖得这么很大一部分原因就是因为它的外观设计比较还是出挑的。简洁的外观设计语言加上略带凶狠又有些俏皮的头灯组设计让Model?3的正脸看着特别具有未来感。并且由于***用了全封闭的前脸设计，Model?3但从车头上来看还真有一些宇宙飞船的既视感。
而EC6的外观设计亮点无疑是在车侧和车尾的造型结构上，虽然在车身的前半部分和ES6几乎完全一致，但是到了车身的后半部分EC6和前者之间的相似点或许就只有轮廓相同的尾灯组了。***用了时下SUV领域中最为流行的coupe溜背设计，EC6的侧面视角相比前辈ES6而言变得更加年轻与运动化。同时，EC6也很明智地将溜背的底部，也就是车尾的高度设置在了比窗线略高的位置，不仅让EC6的车尾看着更加厚实强壮，也很容易让人联想大大众集团那几台有着血缘关系的豪华轿跑SUV。换言之，就是EC6的大溜背看着还是挺高级的。
无独有偶，Model?3也同样***用了溜背的结构设计，只不过由于是三厢轿车的缘故所以溜背元素在其身上对于运动气息的营造会比在EC6上来得更强烈一些。造型激进的五福轮毂、坚实有力的后肩线条以及结构简单但依旧透露出凶狠和高级感的尾灯组都很明确地指出Model?3的外观设计就是朝着高性能运动轿车去的，也就是在车身比例上为了照顾车内空间Model?3的车型和宽度表现让它看着有些圆润，不然肯定会有大量的改装玩家将其当成改装文化入侵纯电动车型的突破口。
进入车内，你就能很明显地感受到，为什么有那么多的国产车型在外观设计上都不乏亮点但是只有蔚来会被称为豪华品牌。层次分明质感极佳的中控面板、皮质细腻填充柔软厚实的座椅以及随处可见触手可得的舒适性配置都能够让你忘记这是一个诞生仅仅几年的年轻品牌。位于中控中上部，有着良好机械质感和可爱属性的实体语音助手NOMI自然不必多说，年轻的消费者们总是对它（有可能是她？）欲罢不能，巨大的天窗虽然不能打开但是硕大的面积足够让前后排的乘客同时享受到温暖的阳光。
而Model?3的内饰重点肯定就是这块15英寸的中控大屏了，它之所以有着大的尺寸就是因为特斯拉在Model?3的车内取消了几乎所有的实体按键，并将这些功能全部集成在了这块屏幕中，甚至包括仪表盘的显示信息。这个屏幕虽然科技感特别强显示效果也特别棒，但这也造成了一个比较明显的问题，那就是除了这块屏幕以外其内饰设计几乎就没有其任何亮点了。不过温和的木纹饰条加上深灰色的内饰主题在视觉效果上还是显得十分温馨的，果然美国人在现代主义的设计上还是有着很深的功底的。
来到后排，?蔚来EC6的轴距水平达到了正正好2.9米，这也就意味着其后排乘客的腿部空间是相当充裕的。并且，除了空间以外EC6还为后排乘客提供了相当不错的舒适化配置，包括在中低配车型上可以选装的后排座椅加热、后排空调出风口以及空调分区温控以及前文提到过的硕大全景天窗都能够令EC6的后排乘坐体验提升不少档次。并且和ES6一样，EC6的后排座椅也是可以支持比例放倒的，放倒之后形成的全平地面不仅能够放置一些常规的较长物件，应急的时候甚至可以当一张相当舒适的双人床（#滑稽）。
这么一比较，Model?3的后排似乎就没有那么多的亮点了。但是这并不意味着其第二排的乘坐体验有多糟糕，因为在空间上特斯拉Model?3的轴距表现也达到了接近2.9米的水平，作为一台中型车来说已经足够给予后排乘客宽敞的腿部空间。在配置上，后排的空调出风口作为一款豪华车型肯定不会缺席，并且Model?3同样为后排乘客提供了全景天窗的配置，只不过和前排的天窗间有着一道粗壮的隔断，虽然不影响使用但是相比EC6的无缝大天窗，似乎还是有些膈应。值得一提的是，Model?3为全车四个车门都配备了无框车门，后排的乘客在开启或是关闭车门时也可以享受到宛如超级跑车般的手感，这点还是相当奈斯。
终于来到动力方面，蔚来在EC6的全系车型上都搭载了前永磁同步后交流异步的双电机组合，运动版本车型的综合功率为320千瓦，0-100km/h的加速时间达到5.4s。而性能版车型的总功率更是高达400千瓦，加速时间也是达到4.5s，对于一台SUV来说已经是相当凶狠的水平。而在电池组上，EC6提供了70千瓦·时以及100千瓦·时的电池组可供选择，对应的NEDC续航里程分别是440公里和605公里。而签名版车型的续航里程更是达到了615公里，这个水平事实上和燃油车型相比并没有太大的劣势。况且，目前EC6的首任车主依旧享受免费换电的服务，免费用车不香吗对吧。
动力方面，由于Model?3车型单电机车型的售价和EC6有着较大的差距所以这里只考虑双电机的高性能版本。同样搭载了前后双电机，其最大功率为340千瓦。虽然字面上并没有EC6强悍，但是由于更轻的车重高性能版本的Model?3的0-100km/h加速时间更是高达3.4s，妥妥的超级跑车水平。而在续航方面Model?3也同样优秀，虽然并不如单电机长续航版本668公里的NEDC表现来得那么亮眼，高性能版600公里的成绩同样也和EC6不相上下。
说了这么多，这两台性格迥异但是价格相近的电动车你会选择哪一台呢？是更加豪华，能力均衡的蔚来EC6还是未来感十足，性能强悍的特斯拉Model?3相信你的心里也有了答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #轮毂
