- 蔚来EC6，中国高端SUV代表作，最低28万入手，一身硬核实力
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- 蔚来EC6上市，补贴前售36.8万-52.6万元，对比Model Y值不值得买
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要说我们本土的新能源品牌，那蔚来汽车必须要说，在本届成都车展，蔚来汽车旗下第三款量产车型——蔚来EC6正式上市，新车补贴前售价36.80-52.60万元，共推出6款车型。
在本文中，我们就蔚来EC6做一个车型推荐，看看哪款车型性价比更高，更值得入手？
在介绍配置之前我们先来简单了解一下这6个不同的配置版本，蔚来EC6通过选装70kWh或100kWh电池组分为两种不同的续航版本，分别对应440公里和615公里的续航表现，但运动版车型由于后电机类型不同的原因，在续航里程上有所缩减，70kWh和100kWh电池组分别对应430公里和605公里的续航表现，比签名版和性能版车型在续航表现上缩减了10公里。
考虑到目前电动车的大环境，以及蔚来本身的定位，在本文的配置推荐中，我们将不对***用70kWh的车型进行推荐，毕竟续航440km的表现在现在看来只能算一般。当然预算有限的朋友依然可以考虑，毕竟"换电"还是很香的不是嘛。
这样来看，其实我们本文推荐的车型主要就分为三个版本，分别是运动版、性能版和签名版的"长续航版本"，补贴前售价分别对应42.60万元、46.60万元和52.60万元。
入门版车型已经非常亮眼
我们先来说官方指导价42.60万的605KM?运动版车型，这是目前三款车型中售价最低的版本，我们可以称之为"入门版车型"。
上面我们已经说了，运动版车型在后电机类型上有别于另外两个配置的车型，具体表现在运动版车型前后电机类型均为永磁同步电机，而另外两款车型在后电机上有所升级，这个我们下面再说。
这就导致运动版车型在后电机的数据表现上比较一般，但这并不代表不够用。从官方给出的信息来看，运动版车型前后电机最大功率均为160kW，电机总功率为320kW，总扭矩610N·m，表现还是非常亮眼的。
配置方面，尽管是最低配车型，但新车的配置表现并不含糊。蔚来EC6全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、并线***、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等安全配置。
驾驶***配置方面，前后驻车雷达、360度全景影像、悬架软硬调节同样为全系标配；其他配置方面，全景天窗、感应后备箱、远程启动、方向盘电动调节、全液晶仪表盘、车内行车记录仪、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、带有车联网的11.3英寸中控屏均为全系标配；甚至全LED大灯组、雨量感应雨刷、Brembo高性能刹车同样做到了全系标配。
可以这么讲，就蔚来汽车一贯以来在配置层面上的表现来看，即使是最低配车型，其配置表现也已经"极其丰富"，家用妥妥的。
中配车型拥有更强的动力表现
和入门版车型相比，官方指导价46.60万元的615KM?性能版主要升级在于后电机结构的变化，以及多出10km的续航表现。
和运动版车型相比，性能版车型***用了前永磁同步，后交流异步的电机搭配方式，后电机最大功率可达240kW，电动机总功率为400kW，总扭矩725N·m，相比入门版车型动力表现更强劲。
在具体配置方面，新车升级较小，从性能版车型开始，新车***用了空气悬架，在悬架软硬调节的基础上加入了悬架高低调节。
中配版车型和入门版车型相比，也就是性能版车型和运动版车型相比，官方指导价相差4万元，这个价格可以带来动力上的提升以及空气悬架的搭载，预算充足的话，其实还是比较划算的。
顶配车型更显高级
接下来就到了顶配车型，也就是官方指导价52.60万元的615KM?签名版，相比中配车型贵出了6万元，相比入门版车型贵出了10万元。
但是在签名版车型上，配置的升级还是非常明显的，新车轮胎尺寸由19英寸升级为20英寸，并且引入了车道保持和道路交通识别功能，此外，倒车车侧预警和全速自适应巡航、泊车入位均已出现。
内部配置方面，方向盘加热、HUD抬头显示、后排座椅加热在顶配车型上均有搭载，不仅如此，自适应远近光灯、外后视镜自动防炫目这些配置也出现在了签名版车型上。
写在最后
就家用来看，其实蔚来EC6的入门版车型，也就是运动版车型已经完全够用，甚至很多配置已经"溢出"，如果预算充足可视个人情况选择另外两个版本。必须要说的是，蔚来EC6在很多配置上都提供了选装配置，丰富的配置选装包能够进一步满足消费者的用车需求，必须要点赞。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6，中国高端SUV代表作，最低28万入手，一身硬核实力
引言?|?目前最好开
1月8日，北上广三地媒体同时测试了蔚来ES6?84kWh版，以下是综合数据：
北京和上海是性能版，广州是首发***版，但NEDC续航都是510km。北京和广州跑到了只剩下30多公里，上海则正好跑到了0km。在打折率上，北京和上海完全一样，都是62%，广州天气最暖但速度最高，打折率为69%，最后三地平均下来为64%。
一、好巧，这辆ES6开到了续航为0km
三地电耗以上海最高，为24.8kWh/100km，因为我们时速比北京高，天气比广州冷。其中在沈海高速接近盐城时，因为路况良好，我们一度以120km/h的时速狂奔了近半小时，让电耗一下飙升。
厂家工作人员借车时，再三叮嘱：要温柔些开，温柔些开，温柔些。“因为我们家的车最大，比较吃亏。”
车聚君当时没答应，实测时更没答应。因为，一个宗旨一直不变：还原消费者的正常驾驶场景。当一个用户买了ES6后，不会因为比小鹏和威马的尺寸更大，而更温柔的开。当他开车上高速时，想的最多的是：带着年货早些和家人团聚。
因此，只要路况允许，我们就按自己的习惯尽快开。
还好，这辆ES6顶住了压力。除了在时速120km时电耗高达28kWh/100km，其余大部分时间在22kWh左右。而且，它的电量消耗比较均衡，没有出现AION?LX那样前段过分扎实，后段过分虚弱的情况。
当出沈海高速时，表显续航只有18km，而距目的地还有11km。望着飘红的数字，车聚君没慌，毕竟上次的威马EX5开过零下6km，蔚来应该也有一定隐藏电量。
这时的ES6也没慌，因为它没有限速。我们在盐城的青年路高架上开60－80km/h时，发现电门没有变迟缓，也没有令人紧张的提示。
在快到盐城***路充电站时，续航里程变成了0km。结果一激动没进入辅路，还得调头重来。结果等红灯一会功夫又涨成了1km，等一到充电桩边儿上，刚刚好又变成了0km。
这是一次多么机缘巧合的测试！
一看仪表，实际跑了314.5km，除以510km的表显续航，得出62%的续航打折率。这是最好算的一次，没有之一。
不过命运不会让你一直得意。我们为了等到空的充电位，一直等了50分钟。好容易充上，显示充满需要1小时37分钟，最后实际只用了1小时21分钟，充了77.93度电，得出这段实际电耗为24.8kWh/100km。
同时也说明，84度电的ES6有6度左右的隐藏电量。
二、返程，放飞自我也能跑300km
去程时，因为和嘉宾Andy老师聊的太嗨，我们没有记录下每10km的行驶信息。返程时，我们补上了这一环节，如下表。?有点意外，在“狠造”的放飞模式下，这部ES6的电耗也没有被玩儿崩。
空调开到了26.5度，平均时速从去程时的76km/h升到87km/h，同时室外温度降到了最低5度。在这三个不利因素的夹击下，这部ES6的平均电耗从24.8升到了27.7kWh/100km，推测的「百零续航」为302km，只比去程的315km少了13km。
这对用户有一个启示：如果想ES6空调更暖和一些、速度更快一些，你牺牲掉的只是十几公里的续航。这个换算值不值，要看个人选择。
要让车聚君个人选，会选开的更爽一些。因为现在高速服务区基本都有国家充电站，没有被燃油车乱占情况，充电功率基本在45kW以上，费用在1.5－2.0元/度，还是划算的。
看一下返程近300公里三段「掉电比」。
▎前100km为?1：1.67，平均速度为91km/h；▎中100km为?1：1.82，平均速度为***km/h；▎后90km为?1：1.42，平均速度为75km/h。
给开ES6经常跑高速的同学，一个比值参考。当你平均时速为90km/h左右时，每跑一公里，你的表显续航会掉1.6公里左右。当速度提到100km/h时，会掉1.9km左右。
注意，这是平均时速，不是瞬间速度。它看上去不高，但其实需要你不时以更高的瞬间速度去跑。或者你这样理解，当你瞬间速度几次到了120km/h时，其实你的那一段平均速度可能只有100km甚至更低。
这里有一个错觉问题，也顺便回应一下有些读者的质疑：70多公里的时速还叫跑高速？
大家用地图记录一段自己跑的高速就知道，平均时速能上70km/h，其实不慢了，需要不时上一下110－120km/h的瞬间时速才能达到。
同理，在预估高速行驶时间时，也有帮助。如果你看地图上高速距离有200km，不要幻想以100km/h的时速用2小时跑完，事实上多数情况下你得用近3小时跑完，平均时速只有70km/h左右。不知大家有无同感？
三、静态，ES6可以媲美豪华车
车聚君实测的，是蔚来ES6?510km性能版。44.8万元+8.4万选装，主要含84度电池升级费5万，20寸轮毂（1.15万）、真皮内饰（6500）、NIO?Pilot（3.9万），最终总价53.2万。这个价格可以买到X3和GLC的中高配，以及XC90的中低配了。可它毕竟是一款自主品牌还是纯电动的车，哪来的自信呢？
从静态上看，ES6特点是大、精、新。
尺寸大。轴距2900mm，长4850mm，宽1965mm，轴距介于X3和GLC之间，但三围最大。坐在驾驶室能看见一圈车头，整体感觉像大一级的XC90，车身庞大，有一点君临天下的意思。这对开惯了轿车的车聚君来说，需要一些适应。
轮毂大。这是选装件，足有20寸的多幅铝合金轮毂，有点老派超豪华车的感觉；轮胎是马牌的性能胎MC6，255/50/R20。要是我不会选，一是贵，二是减少续航。
天窗大。从车头到车尾，通透性很好，***光面积0.89平米（1200mmX740mm），可开启0.37平米：，特斯拉Model?S和X新版都没有天窗而只有天幕了。
空间大。后排坐三个人一点不挤，身高180也没问题，而且地台纯平，对我们直播的小哥太友好了。
「精」，座椅选装的是「科技黑」真皮座椅，皮质不是N***a，但和纤绒材料搭配，两种黑色混搭也挺别致。
说到「黑与黑」配色，ES6的操作台更有话说：金属拉丝的面板是暗黑色，按键是深黑色，包边又是亮黑色，皮质又是钝黑色。整个面板的「黑」简洁但不呆板，层次丰富但不繁乱。觉得应该是一个很懂女性的男设计师，或一个很懂男性的女设计师做的配色，成熟度很高。
这有点让人想起领克05上的旋钮设计，精致到极致。
音响是一个法国品牌叫Arkamys阿嘉米斯，擅长用软件提升音质。听杨宗纬、金池的歌，最有感触，二人都是音域宽广、略带沙哑的歌手，能听出细微处的颗粒感，音质不比Model?S上的差，有一定专业性。
「新」，主要体现在一些创新设计上。中控突出横向线条，空调出风口挺像奥迪Q7，只是带了弯折，保证了规整性实用性。它向内凹陷，是为了著名的「女王座驾」。
这个这要花8500的女王座驾，个人感觉比1.1万的20寸轮毂要实用。放到底后，身高180的车聚君可以用一种近乎全平的姿态仰躺，脚可以自然伸直，类似飞机的头等舱。这时目光正好透过硕大的天窗看到星空，瞬间有一种浪（kaī）漫（chē）的感觉。
有一点不好，头枕太高，车聚君的脑袋够不着，打盹时睡相十分尴尬。
第二个新是HUD抬头显示，6500块，简洁实用，一上车就有一种科技感，值得加装。
第三个新是NOMI，虽然没有ES8上的那个小人，但也有呼吸灯，应答比较灵敏。比如打开天窗、遮阳帘、车窗都没问题，还能分清主副驾声源。点歌、讲笑话、导航都不在话下，整体符合预期的。说饿了，她会推荐附近饭店。
但有一个缺点：无法区分营业时间，即使在夜里一两点说饿了，它也只是导航到普通饭店，而不是当时还营业的饭店，实用性有待提高。
另一个瑕疵是，它屏幕上显示正在下小雨，但车聚君说“打开天窗”时，它没有犹豫和询问就直接打开了天窗，没有智能判断是个硬伤。
静态还有一些缺点：小和怪。
仪表盘太小了，只有8.8寸，还好有HUD作为弥补。中控也有点小了，11.3寸显得小气，感觉再高2公分更协调。好在清晰度不错，色彩细腻，反应速度也可以，没有任何迟滞。
一定要吐槽的是，NOMI声音比较古怪，感觉很生硬，不像女朋友，而是像你妹妹刚睡醒，带着起床气的声音，非常不客气。让人沮丧的是，这个声音还不能改，让适应了林志玲姐姐的车聚君，一直到还车都没适应。
四、动态，ES6开起来值40多万么？
“一脚电门下去，瞬间的加速感让我觉得花这40多万是值的。”
这是我们编辑部***年的Tiago老师的原话。说这话时，他坐在主驾上一手扶着方向盘，享受着NIO?Pilot自辅驾，音响放着他最爱的许巍的《曾经的你》。情到深处，不由的跟着Dilili……
动态上，ES6的特点可以总结为快、静、稳。
驾驶模式选在了节能，这时加速为9.9秒，但起步也没有拖泥带水，仍然是电动车该有的样子，能做到车随心动。在高速上100km/h超车时非常给力，没有其它电动车后段疲软的感觉，仍然有较明显的推动感。
NVH不错，开到100km以上以风噪为主，有点明显但不恼人，前排对话基本不受影响。开上音乐，风噪就几乎没有了。
稳，底盘标配的前双叉臂后多连杆，以及空气悬挂，开起来像坐在一个大魔毯上，有细微的起伏，但非常平整有韧性，感觉非常惬意，甚至一度想多走点颠簸路面。ES6也是目前实测过的这几款车里，底盘最舒服的――当然也是最贵的。
最后说一下NIO?Pilot。
一键启动非常方便，也是目前最科学的设计之一。只需要按一下方向盘左侧中央的键，即能享受Level?2.0水平的自动***驾驶。压线时，方向盘会有轻微震动，提醒清晰而不恼人。
车道保持下，方向有时会有轻微的不断修正，略恼人但能接受。在过一些弯度比较大的弯道时，还需要人工介入，而特斯拉的AP一般可以顺利完成。
在NP状态下，可以实现「打灯变道」功能。只是反应时间略慢，水平相当于特斯拉AP一代的水准，比现在V10下的表现略逊。但如果手动变道，它不会解除NP，而会在新车道继续启用。这个比特斯拉的AP更人性化。
自动跟车功能表现成熟，刹车很线性，超过多数人类司机的脚感。远胜特斯拉AP初期水平，接近或等同于特斯拉当下的水平。
但是最大槽点是有一次没有刹住，要不是人为介入，就追尾前车了。这个在看直播的同学应该注意到了，对于这一点车聚君要给个本次测评中的最大差评！
另外，当有车从旁边近距离插入时，NP识别不灵敏、不及时，有一定危险性。和特斯拉HW1.0的AP很像，这个一定要注意，不能大意和轻信「所有的」自动***驾驶。
还有，ES6可以改进一下跟车逻辑：在完全刹停后，前车又起步了，这时ES6应该也再次启动并跟上，但它不会。这点需要向特斯拉学习。
最后，方向盘握力传感器不够灵敏，有时人手明明搭在上面，仪表盘提示紧握方向盘，你用力握几下它也没有马上撤销警示，让人摸不到它的「点」在哪里？
总得说，在NIO?OS?2.4.0.b系统下的这套NIO?Pilot，成熟度比较高，接近了特斯拉Autopilot当下的水平，也是目前中国自主品牌自辅驾系统中最好用的之一。
但是，车聚君仍然不能原谅它在一次跟车中没有刹车的行为。任何时候，安全永远是第一位的。希望蔚来能尽快修补这些漏洞，避免在现实中真的出现事故。
车聚小结
目前，我们共试了三款新势力车型，以北京、上海、广州三地媒体的实测数据看：
12月22日，小鹏G3?520，续航打折率62%；12月29日，威马EX5?520，续航打折率61%；1月8日，蔚来ES6?510KM，续航打折率64%。
目前看，基本在我们预想之中，都在60%－65%之间，其中蔚来ES6体量最大，续航打折率表现反而更好一些。当然，每次测试的具体温度与平均时速不尽相同，结果仅为参考。
1月13日，我们将迎来本季最后一场实测：特斯拉Model?3。仍然是由北京的电动知士、上海的车聚网、广州的电动星球，三地同测，全程直播。
划重点：车聚君借到了一部国产的Model?3！
对，就是2019年12月30日交付的第一批国产车，是当时15辆内部员工车中的一辆。借到它，非常不容易，请各位读者与观众到时捧场看直播，一定值回票价。
本次活动名为：纯电动车冬季真实续航大比拼，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程直播。发起方为百度汽车有驾，支持平台有：百度***、百度号、百度贴吧、好看***、一直播。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6实拍：意料之外的惊喜 旗下第 3 款量产车进入战场
2019年，我试驾过量产版的ES6，当时最直观的感受是除了动能回收的拖拽感太强，整车并没有太多明显的不足，那会续航只有420km，大家还在为了突破500km而努力，为了延长续航里程，突兀的动能回收机制也是消费者需要适应的过程。
如今，续航500km只是门槛，600km已经成为高续航标定的分界线，是否需要更高的续航里程已经成为争议点。随着产品功能逐渐完善，用车体验也变得更好，电动车显然不再是几年前还在摸索的阶段，更智能化、数字化的2020年，在试驾完蔚来EC6之后，我又有了一番新的感悟。
电机动力输出的特性，使得电动车提速时有燃油车无法比拟的畅快和直接，这种体验就好比燃油车无论是低速加油门还是极速爆踩油门，驾驶员在心理都会建设一个预期值，这个预期值用来等待转速从0到7000转（***定）的过程，因此燃油车的提速是循序渐进的，我们避免不了对动力输出等待的过程。
然而电动机能做到初始值的扭矩高爆发，再配合比较灵敏的电门调校，让蔚来EC6的动力可以做到随叫随到，直接减少了对动力逐渐输出等待的过程，这让驾驶员与车的沟通感变得更加直接。
但如果脚下功夫不够轻柔，就会出现较冲的起步姿态，好在电门行程比较线性，只要不是新手，并熟悉了蔚来EC6电门的脚感，轻松控速是一件很容易的事情。相比一年前ES6刚交付不久的量产车，EC6对舒适性的电门调校更游刃有余。
试驾车款为蔚来EC6签名版，所以该车也配备了主动式空气悬挂，支持CDC动态阻尼可调。对于细碎路面以及接缝路面的颠簸，EC6大多都能过滤掉，所反馈的震动处理也够直接，这些也都照顾到了车内乘员的感受。
在过大弯和急弯的匝道时，整个悬挂的支撑不失力度，车身侧倾幅度不大，此时方向盘控制好方向，从入弯到出弯也不费劲，更无需与方向盘较劲，在底盘低重心电池包的加持下，整车姿态非常平稳。
蔚来EC6签名版搭载了前160kW永磁同步电机+后240kW交流异步电机组成的电控四驱系统，544Ps+725N·m的高性能输出，使得0-100km/h的加速时间仅为4.5s，对于一台中型SUV而言这是很出色的成绩。
运动版则配备了前后都为160kW的永磁同步电机组合，综合总功率320kW，峰值扭矩为610N·m，0-100km/h的加速时间为5.4s，论性能输出，已经能满足绝大多数用户的使用需求。
在节能、舒适、运动、个性化和雪地多种驾驶模式的选择下，蔚来EC6能够适应更多的驾驶习惯和不同的路况，以舒适模式为例，柔和的电门调校让车辆避免随时处于“战斗”的状态，此时动力的充沛性又不缺乏对性能输出的满足感，相比运动模式的紧绷感，舒适模式更适合日常用车场景。
即使进入高速随时提速，舒适模式下也丝毫不会察觉动力的疲乏，兼顾驾驶舒适性的同时，又能保证性能的及时反馈。运动模式下整车的动态显然激进得多，不管是更加紧绷的悬挂，还是不加犹豫的动力输出，都非常直接。
节能模式下整车动力的反馈会更加含蓄，尤其收电门即降速的动能回收机制确实优先考量了续航的节能，明显的拖拽感并非每个人都会喜欢，所以日常市区用车环境下，舒适模式能够覆盖绝大多数的用车需求。
70kWh的电池组NEDC工况续航为440km，且为全系标配，100kWh电池组可额外花费5.8万元选装，此时NEDC续航提升至615km。
以100kWh的电池组为例，EC6比ES6多了5km，这其中的功劳有Coupe造型设计的一份。
车头28度的倾角+车尾17度的风挡溜背角度设计，让整车的风阻系数低至0.26Cd，空气动力学的性能进一步得到优化，高速行驶的能耗降低，此时1731mm的车高也保证了后排乘客的头部空间。
想要打造一台足够智能化的电动车，自动***驾驶系统是必不可少的一项，而NIO?Pilot也是蔚来产品很重要的附属价值。在指定路径下，配合高精度地图的运用，蔚来全新的NOP领航***功能能够在高速和快速路让车辆按照线路自动***驾驶，包括全速域的ACC跟车随行，自主打转向与变道。
在我体验NOP的过程中，NOP的适用性和可靠性相对比较高，在准备下高速进入匝道之前，车辆会提前2公里左右自主变至最右侧车道，并沿着线路自主进入匝道完成车辆控速和转弯的动作，在出匝道时会提示NOP领航功能已完成，并建议驾驶员接管方向盘以便进入收费站。
相比人员接管驾驶，NOP在自主变道时将会监测前后方车辆的距离，如果车辆离得比较近，那么EC6将会在自己的车道上寻找变道的机会，并一直开着右转向灯以作提示。
如果在临近闸道口前车辆无法自主完成变道操作，便会提示驾驶员接管方向盘自行完成进入匝道的变道控制。
从实际体验来看，蔚来NOP领航***功能体验良好，在支持的指定路线内，只需按下方向盘左边中间的NOP键，即可一键开启NOP，此时车辆将会被电脑接管，液晶仪表前方的虚拟道路也会亮起。
驾驶员如果需要变道超车，可自行打转向灯让车辆自主完成变道任务，在系统判断到驾驶员长时间没握住方向盘时，车辆也会有声音和文字提示。
NOP领航***在内的全套NIO?Pilot功能在签名版上都是标配，增强平视显示系统HUD也无需选装。
一年多前我试驾蔚来ES6时，NOP领航***还未向大众纰漏，NIOPilot功能还未全部开放，前前后后经过43次软件版本的迭代，蔚来NIOPilot自动***驾驶系统的功能如今也更加强大，可用性也更高，对用户来讲这是提升用车安全和前端科技体验一大***。
另一厢，蔚来EC6除了提供黑色和灰色的内饰主题外，新加入了喜马拉雅棕的配色，更加鲜艳、更加跳脱的浅棕色搭配，让车厢氛围的活跃感更衬托EC6溜背的轿跑设计；超迁绒的顶棚材质也提升了档次感，如果需要N***a真皮内饰，可以花费2.1万元选装。
9.8英寸的数字仪表分辨率为1800*606，中控屏尺寸则为11.3英寸，分辨率为1600*1400，更细腻的显示效果配上更流畅的触控操作，体验跟iPAD类似。
手机无线充电功能全系标配，对于手机重度使用者，上车随手一放即可充电是很便捷的操作，而车载NIMO人工智能系统在签名版上同样无需选装。
如果需要照顾到后排宝宝以及享受更好的头等舱体验需求，用户还可以花费8500元选装女王副驾，副驾底座超长的滑轨支持滑动至贴近第二排的位置，电动腿托+脚托也是女王副驾的专属体验。
得益于全景大天幕的的通透感，EC6溜背的造型对后排头部空间的挤压并不明显，腿部纵向空间的宽敞度加上头部较好的开阳感，让后排丝毫没有压抑的封闭感。
虽然整车动态表现偏向舒适性调校，但前排一体式座椅并非追求绝对的舒适度，靠背和坐垫的填充发泡绵有一定的硬度，整个座椅在保留一定舒适性的同时，又有一丝运动的属性。
这时再配合400kW双电机的高性能输出，即使激烈驾驶，EC6的座椅也能提供不错的包裹性和支撑性。
EC6在马鞍位置挖了一个大通道，因此可以置放较大的物品，像一些手提包等都能轻易放下。后备箱常规状态下容积为510L，底板支持两段下沉式放置，放倒第二排后备箱容积可拓展至1405L。4850*1965*1731mm的车身尺寸以及2900mm的轴距，让蔚来EC6的空间可利用率更高。
今年蔚来BaaS车电分离业务上线后，车辆和电池两张独立开票价的全新购车商业模式，让蔚来打开了全新的玩法，如果选择BaaS电池租用服务，那么整车价可以减少7万元。
以蔚来EC6为例，70kWh版本补贴前36.8万，选择电池租用服务车价减少至29.8万，国补有1.8万元，此时EC6运动版的价格来到28万，电池租用费用每月只需支付980元，更低的购车成本对于想要购买蔚来产品的潜在消费者确实有不低的诱惑力。
蔚来成立至今6年，2018年开启首款量产纯电SUV——ES8的交付工作，之后2年的时间总计有3款产品布局，如今品牌月销量超过5000台，并在全国开设了22家蔚来中心和167家蔚来空间，截止至11月，建成的换电站有164座。
换电站体系已经成为蔚来最具竞争力的快速补能方式，通过“加电”寻找换电站位置，只需花至多10来分钟的时间，即可让一台蔚来车型满血复活，而首任车主每月还有6次免费换电服务，综合每年免费充电5000多度。
虽然一座换电站的建设成本投入高至百万级，但蔚来的换电补能体系不仅获得国家的推广，也成为蔚来最具价值的竞争力之一。在组合蔚来超充站和一键加电的服务下，蔚来NIOPOWER体系带给车主的体验独此一份。
2017款起亚k3轮胎尺寸多大
时间是让人猝不及防的东西，争不过朝夕，又念着往昔...
转眼间，蔚来的第三个?Nio?Day?如期而至。我们很容易理解上山容易下山难的道理，但对于创业者来说，最难走的路，往往还是上坡路。当大多数车企还沉浸在?2019?年度销量盘点的喜或悲中时，在温暖如春的深圳，蔚来于本届?Nio?Day?发布了第三款量产车——EC6，马不停蹄又踏上了一段新的征程。
一分钟快速了解蔚来?EC6
1、简单来说?EC6?可以理解为?ES6?的?Coupe?车型，EC6?继承了?ES6?优秀的空气动力学设计，风阻系数为?0.27Cd，并换装了穹顶式玻璃车顶。
2、EC6?将提供?70kWh、100kW?两种容量的电池组，有运动版、性能版两大类共?4?款车型供消费者选择，NEDC?续航里程分别为?425km、605km、435km、615km。
3、EC6?将在?2020?年?7?月正式公布售价，并在?2020?年?9?月交付，现在已经开启预定，预订价?2000?可抵?5000?购车款。
先来看看?EC6?长什么样子
活动结束后新出行抢先来到位于深圳平安中心的?NIO?HOUSE?对?EC6?的外观进行了实拍，比较遗憾的是，目前内饰暂不提供拍摄，我们就先看看它除了?Coupe?的溜背造型与众不同之外还有那些细节是不同的。?
EC6?在整体感官尺寸与?ES6?基本相同，目前尚未公布具体长宽高参数
前脸造型与?ES6?完全一致分毫不差
仔细观看细节也与?ES6?完全一致
中网下方即毫米波雷达的安装位，隐藏在黑色塑料保险杠内
展车***用来自倍耐力大名鼎鼎的性能胎?P?ZERO，尺寸为：265/45?R21
新轮毂手捏部分***用碳纤维材质，表面做拉丝工艺处理，手感非常好
双色后视镜在?ES6?上就早已使用
位于挡风玻璃上方的三目摄像头
车侧造型是?EC6?的精髓，该车身颜色称之为极空蓝
绝大多数消费者都认为?Coupe?的溜背造型非常***
尾部车窗尺寸也随之增大，收尾处有小幅度翘起，视觉效果比较运动
2.1㎡?的全景天窗也是这台车区别于?ES6?的最大亮点，官方称这款车面向于更多以二人出行为主的客户群，稍稍牺牲一部分尾部空间，换来了更运动的造型以及更通透的乘坐体验
高位刹车灯隐藏于玻璃顶部，更长的刹车灯有效延展了尾部的视觉张力
此部分样式也与?ES6?完全一致
底部全部被护板包围，一方面有效地减少车下的空气乱流以降低小部分能耗，一方面起到一定的保护作用
说实话?有点意外
当蔚来在四月份的上海车展带来?ET?Preview?时，围观群众们纷纷叫好，几乎所有人都认为这款“颜值颇高”的轿车会在年底的?Nio?Day?发布，但蔚来官方很快表示这款车型的亮相旨在收集市场反馈，为将来的轿车项目提供决策依据，后续产品的开发仍然在进行当中，还表示?ET?产品排期还需调整，是否年底上市尚待确定。
蔚来?ET?Preview
毋庸置疑，在关乎新造车生死存亡的时间节点上去推一款轿车，更像是一场***，迎合国人最为钟意?SUV?的喜好，是短时间站稳阵脚的最佳选择，大多数中国品牌的打***是如此，那么大家又在猜测，年底与我们见面的会不会是用来拉低入门门槛的“ES3”或者“ES5”呢？直到十月份在上海安亭的一次偶遇，我们无意发现正在路试的蔚来伪装车，从车身轮廓线来看，这是一辆类似于?ES6?大小的溜背跨界车型。
众所周知，国内的汽车消费思路相对固化，要么有轿车三厢情怀，要么有?SUV?刚需，而溜背式?SUV?和?Cross?车型的市场，其实一直比较小众，所以一直以来敢去这块细分市场吃螃蟹的企业，并没有几个。很多人难以想象，蔚来，一个成立?5?年的新品牌竟会有如此的勇气，敢去动这块难啃的骨头。
但换个角度一想，也是对的，国内购车的主力军已经明显向?90?后倾斜，年轻消费者恰恰是肯为?Coupe?车型掏腰包的群体，实际来看目前市面上的各品牌推出的?Coupe?SUV?也是越来越多。但不得不说，EC6?的到来，成功唤醒了笔者对?SUV?的审美疲劳，带来了一种不一样的感觉。
EC6?是一款标准的?Coupe?SUV，整车线条舒展干净，视觉效果拉满
溜背的设计使得?EC6?更加偏向于年轻动感的风格
EC6?的设计相较?ES6?在细节上非常相似，譬如车侧的腰线以及车尾的鲨鱼鳍竖状后雾灯均一致
EC6?高位刹车灯换装了蔚来最新的长条式设计，视觉上高级感加强
蔚来?EC6?的那些竞争对手们
了解完了蔚来?EC6?详细的产品信息，接下来我们来看看它和竞争对手之间的博弈。那么问题来了，它的竞争对手是谁？秉着看热闹不嫌事大的精神，我们先看下图：
但...蔚来?EC6?无论从造型还是从数据上，都难免让人将它和特斯拉?Model?Y?联系起来，坊间也一度流传的着这是蔚来用来“正面刚”特斯拉的一款车型，其实从某种程度上来说，它的竞争对手也包括自家兄弟?ES6，或者说它也会抢占?ES6?一定的市场。两者除了车身尺寸有区别之外，动力总成、配置几乎是完全一样，类似于?iPhone?和?iPhone?Pro?之间的关系。接下来，话不多说，我们把这三款车型放在一起来“盘一盘”。
特斯拉?Model?Y?才是蔚来?EC6?最大的对手
首先，EC6?与?ES6?之间的选择很简单，就是多了一个差异化的选项，喜欢溜背造型这一点就足够了，至于驾乘空间以及配置层面的嘛，按需购买。
说实话，在?ES6?与?Model?3?之间做选择一直是许多准车主非常纠结的一道选择题，那么来到?EC6?与?Model?Y?之间，可能该纠结的也还是得纠结。具体的导购建议我们会在两台车各自价格、详情配置、实车试驾之后再做进一步探讨，这里可以简单地分享一下笔者的观点：
续航里程，EC6?和?Model?3?都达到了?600km?左右的水准，这里要给两款车型一个大大的赞。三电水准，蔚来和特斯拉都处于国际一流水准阵营之中，但特斯拉依旧是行业开创者的角色，两者均为掌握核心科技的自研型选手，有着很强的技术创新能力，两者在双电机的选择上均***用了永磁与感应电机搭配的方案，电芯上蔚来***用的是方壳型电芯，而特斯拉***用的是圆柱形电芯。
设计层面，外观上见仁见智，主要差异化的在内饰。豪华选?EC6，毕竟蔚来的内饰已经自成一派，且足够豪华；极简选?Model?Y，毕竟特斯拉的内饰无人敢山寨，中控唯一的大屏由外及里目前有且只有特斯拉可以做到。
大?5?座?SUV?选?EC6，7?座刚需选?Model?Y，但可能后者多出来的两个座位也没有实用价值，第三排空间实在是太太太小：）
蔚来何来自信去造一辆溜背?SUV？
1、销量的自信
2019?年?1-10?月总交付量?14,867?辆，连续两个月?ES8?+?ES6?月销量超过?2,000?辆。同时在有记录的数据中，蔚来的上险数量在中资新势力造车品牌中排名第一。
2、用户粘度的自信
目前全国共有?21?家?NIO?House?，分布在?18?个城市；37?家?NIO?Space，分布在?30?个城市，其最核心的用途除了销售售后服务外，还在于为车主搭建人脉拓展平台，通过每天、每周大型活动，有的是官方发起，有的是用户发起，一点点将用户维系在一起。在前期品牌忠诚度调查中，蔚来汽车的用户忠诚度相当高，而且用户对蔚来品牌产生感情的占比很大。
3、更庞大的充电网络架构
11?月?7?日，NIO?Power?联手国家电网打通蔚来?***?支付渠道，在蔚来?***?中打通现有上万个充电桩之外，从?11?月开始新增国家电网覆盖的?9?万根自营充电桩，其中针对纯电动车的直流快充桩多达?6.5?万根。截至目前，NIO?Power?中充电地图已经打通包括国家电网、星星充电、特来电、万马、云快充在内的全国?90%?直流桩的扫码支付，接入全国?80%?的充电桩，覆盖?325?个城市。这样也为更多的蔚来车主提供更多的充电保障，减少续航里程焦虑。
4、NP1?平台与电池成本的下降
目前蔚来?70kWh?电池系列***用的是?NCM523?电芯，其能量密度大约在?135Wh/kg。新款?84kWh?电池***用?NCM811?电芯，其能量密度大约在?170Wh/kg。当前?NCM523?电芯?Pack?后每度电的价格大约在千元以内，NCM811?电芯?Pack?后每度电价格在?1,500?元左右，整体成本相较于?2017-2018?年有了明显的下降。随着电芯成本逐步的下降，在同样容积中就能***用技术更好、能量密度更高的电芯，扩展电池包整体容积，例如明年即将推出的?100kWh?容量电池可选升级方案就是一个非常好的例子。
在?NP1?平台中，所有车型的电池包尺寸都是一样的，包括?ES8、ES6?乃至新款?EC6?车型。在大电池的加持之下，再加上永磁电机的节能性，蔚来?EC6?将可成为蔚来?NP1?平台中续航能力最长的一款?SUV，再结合到可能会有比?ES6?更低的价格，这车想想都觉得兴奋。
编辑总结?/
造车不是一项经济行为那么简单，它是一门科学。再者，世界上并无完美的车，在车辆工程中，只有矛盾的组合。而市场表现好的车，就是一辆多重矛盾被工程师完美平衡的机器。参考?EC6?的参数以及兄弟车型?ES6?的产品力，即便放到全球市场，EC6?也是一款非常“能打”的产品，那么这款轿跑?SUV?能否为蔚来不断攀升的销量再添一笔呢？目测问题的关键就在于最终价格了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6上市，补贴前售36.8万-52.6万元，对比Model Y值不值得买
起亚k3轮胎***用的是耐克森的轮百胎，轮胎的规格尺寸有三种，手动的使用195/60R15，高配的起亚k3***用215/45R17，其余的车型所***用的的都是205/50R16。顶配起亚k3配备的17英寸的轮圈，胎面也会更宽一些，其他的还是***用了15寸和16寸的轮毂。
起亚k3轮胎***用的是耐克森的轮百胎，轮胎的规格尺寸有三种，手动的使用195/60 R15，高配的起亚k3***用215/45 R17，其余的车型所***用的的都是205/50 R16。顶配起亚k3配备的17英寸的轮圈，胎面也会更宽一些，其他的还是***用了15寸和16寸的轮毂。
在国产起亚k3当中，这三种尺寸的轮胎都是存在的，在有些4s店当中也是可选的。起亚k3所选的这款轮胎的性能还是非常的不错，整体轮胎要比其他的轮胎更重一些，而且舒适性和稳定性都有所增加。而且起亚k3所***用的的轮圈让它的外部造型更加的美观，尤其是顶配的五幅花瓣样式的外观，更是为这款车型增添了不少光彩。
这款轮胎在市场当中的价格也并不是非常的高，自己更换的话，价格也就在600元左右，但是这款轮胎性价比却是一大亮点，绝对的物有所值。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
蔚来EC6纯电动落地价多少钱？蔚来EC6裸车价
还记得去年的蔚来NIO?DAY上，蔚来发布的新车EC6么。这款车作为一款轿跑纯电SUV，凭借拉风的设计，以及不错的产品竞争力，拥有很高的关注度。不过唯一遗憾的是，这款新车的价格一直迟迟没有公布。而在日前的成都车展上，蔚来终于公布了EC6的正式售价和配置，并宣布首批车辆将在?9?月下旬开启交付，下面我们赶紧来看一看。
价格信息
蔚来EC6共分为运动版、性能版和签名版三种配置，其中运动款车型起售价为36.8万元，性能版车型售价为40.8万元，签名版车型也就是顶配车型售价为52.6万元。
从整体价格来看，新车的价格是要略高于蔚来ES6的，比同等级别的ES6贵出大概1万元左右。不过，这也符合行业中的“规则”，因为一般情况下，轿跑版SUV车型都要高于普通版车型，比如奔驰GLC与GLC?Coupe。
但是，从配置来看，此次EC6在基础配上就搭载了高级环绕音响，以及超纤绒顶棚等配置。如果将这些配置算进去，辆车的售价几乎一致了。看来，蔚来EC6更多的是蔚来投放市场中的一款差异化车型，与即将到来的Model?Y产生竞争。
那么问题来了，给你40万，你会选择特斯拉Model?Y，还是蔚来EC6？下面我们就来详细看看蔚来EC6的产品表现，同时也与特斯拉Model?Y做个全方位的对比。
续航表现
续航一直是特斯拉的强项，而且在各大传统车企陆续推出新能源产品后，特斯拉依然能保持其领先地位。目前Model?Y将提供长续航版和Performance高性能版两款进口车型，其中长续航版的续航里程为505km（WLTP）。至于未来国产后的Model?Y续航能达到多少暂不可知，但根据Model?3国产后的表现，以及换算成NEDC标准来看，其续航表现应该能达到600公里。
相比之下，蔚来EC6为每个版本车型都提供了70kWh和100kWh两种电池包可选，其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里，搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。整体来看，两款车的续航表现都很不错。
充电效率
在充电时间上，特斯拉拥有第三代超级充电技术，最高可实现250kW的充电功率，仅需15分钟便可将电量从20%充电至80%。而Model?3以及Model?Y都支持第三代超级充电技术。
EC6在快充状态下，70kWh/100kWh电池包充电0-80%则需要0.8小时/0.9小时，充满则需1.5小时/1.6小时。换算下来，在充电效率方面，特斯拉Model?Y更胜一筹。但别忘了，蔚来拥有独特的电能服务体系NIO?Power。它包含三个部分：传统的充电桩、换电站和移动充电车。
其中，换电模式是蔚来汽车的一大特色服务。据悉，NIO?Power单单在换电技术上，就已经申请了超过300个专利技术。从此前的演示来看，效果很棒。而且蔚来的换电站，体积很紧凑，大约只要3个车位的空间。
不过，业内对换电模式普遍存在的疑虑是，例如电池包如果是为了换电方便使用卡扣与车体连接，那么频繁更换主要动力模块是否会带来安全问题。在时空电动和北汽推行的换电模式中，主要的服务对象都是网约车和出租车，运营路况都是相对标准的城市路况。蔚来的换电模式还需要经过长时间的检验。
虽然换电不一定方便，但它带来了还有另一个好处：可升级。电池技术每年都在进步，这也就意味着，***用换电设计的蔚来EC6，未来能够换上续航更高的电池。
动力性能
特斯拉强大的地方就是在保证续航的同时，还用同级对手很难匹敌的加速表现。这点在Model?Y上同样体现出来。官方数据显示，特斯拉Model?Y长续航全驱版车型的百公里加速为5.1s，而Performance高性能版在牺牲了一点续航续航的前提下，更是带来了3.7s的百公里加速时间。
蔚来EC6这方面表现也不错，该车目前推出两种动力版本，签名版和性能版搭载160kW+240kW动力组合，系统综合功率400kW，0-100km/h加速时间为4.5秒。运动版则搭载160kW+160kW动力组合，系统综合功率320kW，0-100km/h加速时间为5.4秒。整体略逊于特斯拉Model?Y，但也是行业顶尖水平了。
自动***驾驶系统
在自动驾驶方面，蔚来EC6***用蔚来自主研发的NIO?Pilot自动驾驶***系统，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，此外还配备三目前向摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。
蔚来EC6三款车型标配NIO?Pilot基本功能，例如定速巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级自动驾驶***功能。
同时，签名版车型还标配NIO?Pilot的全配包，实现自动***导航驾驶、拥堵自动***驾驶、转向灯控制变道等L2级自动驾驶功能。购买运动版和性能版车型的车主也可以付费购买这一选配包，价格是3.9万元。
至于特斯拉Model?Y方面，则会搭载其全新一代?Autopilot?3.0?硬件，整车的感知能力、计算能力都有机会得到更新，自动驾驶能力更加精进。
车载互联系统
蔚来EC6搭载的是蔚来独有的“NOMI”人工智能系统，该系统集成了语音交互系统和智能情感引擎，能够根据语音指令调节空调温度、车内音量，还可以根据天气状况，进行空气净化，甚至可以与外接硬件连接，实现***。可玩性和功能性方面都是非常丰富了。
特斯拉智能系统升级到V10之后，也在本土化上也作出一定改进，比如新增腾讯***+爱奇艺***应用（在海外则是Youtube+Netflix***流媒体）。事实上，特斯拉作为最早使用触控大屏的车企之一，一直都没能将中控大屏幕的***功能挖掘出来，如今等来了群众喜闻乐见的***功能，终于能让用户在等车时少玩点手机了。但是其他方面就没有蔚来NOMI那么人性化了。
车身尺寸
由于Model?Y的车身参数还未公布，但马斯克明确表明Model?Y的尺寸只比Model?3大10%。但是实际乘坐空间方面，Model?Y并不会太差，否则也不会提供7座布局。不过，第三排是需要进行选装的，选装价格需要2.78万人民币。电驹小编认为，这个选装价格是有点贵的，如果对7座有硬性需求，完全没有必要花这个钱。
蔚来EC6后排
对比之下，蔚来EC6在空间舒适性上有很不错的表现。首先，其车身参数就有很大的优势，其长宽高分别为4850×1965×1731mm，轴距达到了2900mm。因此，蔚来EC6的后排空间相当宽敞，与Model?Y相比应该占有一定的优势。此外，蔚来EC6的副驾驶席可以选装“女王副驾”，座椅靠背可以近乎平躺，并且配备了腿托，舒适性极佳。
值得一提的是，蔚来EC6***用了一体化穹顶式玻璃车顶，双层高强度钢化玻璃覆盖位置超过后排乘客头顶，直到连接尾门的框架，面积达2.1㎡，可为车内提供开阔的空间感与通透感。这块玻璃可以隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。
外观设计
外观方面，EC6的前脸造型可以说和ES6是一脉相承，几乎一模一样。具体来看，蔚来EC6延续了ES6的Xbar前脸设计，同样***用了分体式大灯组，显得比较有科技感。最大的变化在于车尾，牺牲了部分后备箱空间后，蔚来EC6的尾部线条更加流畅。车尾部分，EC6与ES6相同，同样是蔚来的家族设计“心跳尾灯”，细节精致并且非常有立体感，同时转向灯为流水式。
温馨提醒大家，蔚来尾部“EC6”这样的尾标可是货真价实的铝制，丢了想补可很贵哦。
Model?Y的前脸设计与Model?3完全相同，整车视觉效果就像是一个拉高的Model?3。但是不可否认，Model?Y依旧很好看，独特的全封闭式前脸以及优雅的线条让它看起来很***。
内饰设计
在内饰部分，两车同样保持了高度一致的家族设计。蔚来EC6的内饰设计和ES6几乎一致，车内的功能按键布局清晰简单。内饰造型层次感丰富，豪华感强，车内***用液晶仪表盘+中控11.3寸触摸屏幕设计。
Model?Y的内饰走是的极简风格。车内大部分功能的设置都集成在一块中控屏上，只留有极少的几个实体按键。这种风格的内饰看起来比较简洁，具有科技感，但也有不少人认为，这种设计在豪华感上稍有欠缺，与其车型定价并不匹配。所以对于“极客”来说，Model?Y的内饰可能更讨喜，但EC6的内饰更符合大众审美。
电驹小结
总的来说，蔚来EC6就是一款轿跑版蔚来ES6，除了外观设计和配置上的差异之外，基本上没有太大区别。蔚来EC6的到来，更多的是满足追求个性化的用户需求。
最后，关于蔚来EC6和Model?Y该如何选择？电驹小编认为，如果更看重续性能，品牌以及未来二手保值率，显然Model?Y更适合入手，但是更看重服务和配置表现，价格更实惠一些，豪华感更强一点的蔚来EC6同样不错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前，蔚来EC62020款的官方指导价为368000元-526000元，我们以蔚来EC62020款440KM性能版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为408000元，目前武汉市的最低报价为393600元，比官方指导价优惠了14400元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在408346元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要118080元才可落地，月供为8614元。
蔚来EC6车头风格看上去较为时尚，中网***用封闭式的设计，配合镀铬饰条，整体看起来非常年轻。
蔚来EC62020款440KM性能版内饰呈现出年轻的设计风格，加上黑色饰条，整体设计很耐看。该车标配了胎压显示、全速域自适应巡航、电动后备厢等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。
动力方面，蔚来EC6配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为400kw，总扭矩为725牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为440km。底盘方面，该车悬架***用了前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架的组合，并***用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，蔚来EC6的综合表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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