“在进入新能源大众化时代的今天，零跑将重新定义15-20万选车标准。”这是零跑创始人、董事长朱江明在近日举办的2023零跑新品发布会上说的话。
当然，发布会上像这样炸裂的话还有不少，例如“15-20万的零跑标准，30-40万的用车享受”，“零跑追求的不只是油电同价，而是电车比油车的价格更低”。
在不知详情的情况下，看到这些相关话术，估计有不少人又以为是在讲PPT理念了，可事实却不是如此。首先，零跑汽车是具备一定品牌实力的，去年6家造车新势力年度销量破10万辆，它就是其中之一。
最关键的是，本次发布会，零跑并没有停留在纸上谈兵的层面，而是把重点放在了四款新产品的发布上，它们分别是零跑c11增程、2023款零跑C11EV、零跑C01和零跑T03，现场还公布了它们各自的售价。
按照零跑的说法，它要从尺寸、动力、底盘、舒适配置、智能座舱、智能驾驶六大选车标准，重新定义15-20万汽车价值。那么具体到底是怎么体现的呢，下面我们不妨从这四款新产品来一探究竟。
零跑C11增程
类型：增程式中型SUV
指导价：14.98-18.58万元
首先是定位智能远行大五座SUV的零跑C11增程，它是零跑旗下首款增程车型。在核心的续航层面，它比市面上其它增程式确实要更有优势，最高285km的纯电续航，比问界M5，甚至是理想全系产品，都要更高。而在增程系统加持下，它的综合续航里程最长可达***km。
不管是短途出行，还是偶尔的长途远行，它都能很好兼顾。补能方式有快充、慢充、加油可选。快充模式下，只用30分钟即可从30%补能至80%。同时，零跑C11增程还具备3.3kW的对外放电功能。在燃油经济性方面，其百公里最低荷电油耗仅为6.8L，加的还是92号油。
智能化方面，三联屏的设计，内置了行业主流的高通骁龙SA8155P车机芯片，同时配备了AI人脸识别、科大讯飞3.5代语音交互、副驾独立蓝牙模块等配置。此外，新车还配备了Leapmotor Pilot智能驾驶***系统，让用户行车更安全。
而在尺寸方面，零跑C11增程版的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距2930mm，尺寸上相比于问界M5要更有优势，并且得益于大五座布局、全平地台、座椅加热等，它的乘坐舒适性也有保证。
值得一提的是，新车还配备了前后四个无框车门，在15-20万这个级别，也是属于比较拉风的存在。更关键的是，同为中型增程SUV的问界M5起售价为25.98万元，而零跑C11增程最高售价仅为18.58万元，定价优势一目了然。
2023款零跑C11 EV
类型：纯电中型SUV
指导价：15.58-21.98万元
2023款零跑C11纯电版的价格，由从此前的18.58-23.58万元直接下探至15.58-21.98万元。新车和增程版一样，同样拥有2930mm的超长轴距，内部空间十分可观。在配置层面，其配备的前双叉臂+后五连杆独立悬挂、高端后驱平台、HIFI级音响系统等都是30-50万元车上才有的配置。
另外，新车提供CLTC工况500公里、580公里（四驱）和600公里三种续航，其中四驱版最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，零百公里加速可以达到4秒级，在15-20万纯电SUV成绩突出。
此外，新车还全系搭载L2+级智能***驾驶系统，放眼当下15-20万级SUV市场，在智能化上也是比较突出的存在。
2023款零跑C01
类型：中大型纯电轿车
指导价：14.98-22.88万元
2023款零跑C01由原来的19.38-28.68万元，变成如今的14.98-22.88万元，在C级车领域，同样显得特别有吸引力。值得一提的是，零跑C01还是全球首个搭载可量产无电池包CTC技术的车型，这个技术的优势是将电池、底盘和下车身进行了集成设计，减少冗余结构设计，提升了空间的利用率、续航以及整车性能。
首先，零跑C01的车长达到5050mm，轴距为2930mm，很好保证了内部乘坐空间。动力方面，新车***用双电机四驱和单电机后驱两种动力系统，提供CLTC续航525公里、606公里、630公里、717公里四种版本车型。
在CTC技术的加持下，四驱版的零百加速可以达到4秒（2023款）甚至3秒级（2022款），这个加速成绩在国产同级电动轿车中十分优秀。
2023款零跑T03
类型：微型纯电车
指导价：5.99-8.99万元
2023款零跑T03售价5.99-8.99万元，由于新增了续航200公里的入门款，所以相比此前8.25-9.95万元的价格，也有明显的下调。虽然它的价位并非处于15-20万范围，但作为零跑的销量主力车型，也是不容忽视的。
五门大四座、2400mm的轴距、占比达68%的笼式车身高强度钢、甚至是这个级别少见的L2级智能驾驶***，以及Face ID人脸识别、手机一键自动泊车、整车OTA等功能，这些都让零跑T3在同级中拥有明显的优势。
而在续航方面，除了新增的200km续航车型，它还有310km与403km两种续航可选，充分满足消费者的不同用车需求。
从以上四款新产品来看，它们在同级中均有着突出的产品优势，价格方面更是给出了相当的诚意。现在再回过头来看零跑所宣称的“重新定义15-20万的选车标准”，确实不是吹牛，而是有真实力。
这里大家可能会产生一个疑问，那就是零跑发布的4款新车，价格为何能比同级别竞品车型低不少？这里面除了因为增加了部分入门级版本，使得起售价降低，朱江明还给出了另外一层解释。
他表示：“我们做了很多创新，希望通过创新获得更多的成本优势，比如说大家都是用8155（芯片），人家做8155可能只做了座舱一个功能，现在我们8155可以做四个摄像头的环视，可以做阿嘉米斯的调音，现在把功放也做在8155里面了，我们就比别人节省了1000多块钱。”
此外，朱江明还透露，当前零跑汽车全域自研覆盖的成本已经达到70%。如果一辆汽车的成本是10万元，其中有7万元零部件属于零跑汽车自制，如果外购有10%毛利空间差价的话，其就比其他企业有7000元的竞争力。
这里有一个值得引起注意的关键词“全域自研”，实际上，自2015年创立至今，零跑一直在坚持全域自研，包括智能动力、智能驾驶、智能座舱等核心技术。目前，零跑除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。
很显然，零跑想要成为一个拥有整车自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家，而同样有此追求的还有比亚迪，后者在新能源领域已经取得了巨大的成功。
写在最后
从2020年的8000辆，到2021年的4.3万辆，再到2022年的11万辆，这几年，零跑汽车的成长速度是有目共睹的，这也说明它的品牌发展方向以及产品策略，是受到市场和消费者一定认可的。而在2023年，零跑将全年销量KPI定在了20万辆，并将品牌定位转变为“用户的代工厂”，简单说，就是零跑不以品牌定价，而是以成本定价。对此操作，我们也期待在接下里的市场中见证具体的成效。
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选不选零跑没关系，不妨先看看同级零跑车型再定？
在2022年时，不少车主还在担心随着新能源汽车的国补退出之后，新能源产品是否会迎来新一轮的涨价潮。但是自从特斯拉品牌在2023年1月份掀起价格战之后，国内新能源车企为了应对冲击也果断的进行了产品放价，转进到贴身肉搏的战斗中。
3月份才刚刚到来，造车新势力之一的零跑汽车便按捺不住，率先放出了大招。在当天的品牌发布会上，零跑宣布旗下三款热门车型焕新上市，同时2023款零跑C11进行价格下调。其中2023款零跑T03售价区间5.99~8.99万元，2023款零跑C01售价区间14.98～22.88万元，2023款零跑C11增程版售价区间14.98~18.58万元，2023款零跑C11纯电版售价区间15.58~21.98万元。
在性价比这条路上一路狂飙
从零跑车型的价格体系不难看出，该品牌的产品售价目前还未超过25万元，主要车型的售价区间集中在5~20万元左右，主打终端市场。参考其车辆配置再从成本的角度来看，零跑汽车此番定价的后续利润十分有限，看来在激烈的竞争中，零跑目前在思考的问题是如何活下去，而想让用户心甘情愿地买单，价格永远是最好的良药。
在比亚迪秦PLUS DM-i降价之后，零跑汽车成为了降价力度最大的车企，本次焕新的所有主销车型全部降价，最高降价幅度高达6万元。价格便宜，产品力高的车型谁会不喜欢呢？更何况它是新能源车型，市场关注度极高。而在本次发布会上零跑一直强调的便是：做用户的代工厂，用更少的钱，买更好的产品。
零跑之所以敢如此大幅放价，有外部因素也有着内部因素。首先从市场方面来看，当下动力电池的成本正在加速下行，本周电池级磷酸铁锂的价格已经跌破40万元每吨，在三个月前这一数字却是60万元每吨，而且动力电池制造大户宁德时代更是给出了20万元每吨的协议价，看来上游矿业的炒作热潮已经过去，锂价即将恢复到正常水平。
而从零跑汽车内部来看，该品牌的本次降价实属无奈之举，根据相关数据显示，零跑汽车在今年1月份的累计销量数据仅为1139台，同比下滑85.9%，环比下滑86.59%，创下了21个月以来的销量新低，2月份，零跑汽车月销量3198辆，同比下滑7%。在此前零跑一直重点强调的技术护城河并没有帮助它建立起品牌优势，反而是性价比成为了它的重要标签。
新品实力如何？
从零跑本轮焕新的车型来看，它们除了售价极为亲民之外，在产品力方面也表现出了越级的水准。
其中主打用户中短途出行以及日常代步需求的小型纯电动车零跑T03重新定义了A00级5门纯电标杆。该车在配置方面可谓是毫不含糊，全系标配ABS，10.1英寸中控大屏，手机***远程控制，倒车影像，主副驾驶座椅安全气囊，间接式胎压监测等功能。入门级车型便给到了200km的续航，还支持快充。同时该车的高配版本匹配L2级智能驾驶***系统，续航则能达到403km，让一众最高续航只有200km出头的A00级座驾感到压力巨大。
与此同时，零跑T03还拥有2400mm的轴距，全车设置17处人性化储物空间。再结合它5.99~8.99万元的售价，这一零跑的销量主力车型，极有可能实现更好的市场表现。
零跑C01和零跑C11的级别相同，不过一个定位中型轿车，一个定位中型SUV，它们的主要任务是重新定义15~20万元级汽车价值标准。
两款车型的轴距都达到了同级领先的2930mm，车身尺寸优势赋予两车出众的舒适性。其后排腿部空间最大能够达到910mm，同时由于它们基于纯电平台，因此其后排中央地板为纯平设计，再配合上N***a真皮座椅，座椅加热/通风，双层隔音玻璃以及隐私玻璃等配置，为车内人员打造出了一片静谧舒适的新天地。
再来看一下消费者重点关注的动力以及续航，零跑C01和零跑C11均提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中双电机版本的综合最大输出功率为544马力，峰值扭矩720牛米，官方百公里加速成绩分别为4.3秒和4.5秒。如果搭配选装加速包的话，这一成绩也可以提升至3秒级。而在续航方面，两车的纯电动版本CLTC工况纯电续航里程为502~712km。
同时2023款零跑C11还新增了增程版，其动力系统由增程器，电动机和电池共同组成。增程器的最大输出功率为131马力，电动机输出功率为200千瓦。此外，新车提供容量为30.1千瓦时和43.74千瓦时的电池组可供选择，CLTC工况纯电续航里程分别为180km和285km，满油满电情况下，综合续航里程为***km。
而在车辆的智能化表现方面，零跑C11和C01也做到了同级主流水准。两车车内均匹配简洁豪华的三联屏，内置Leapmotor OS 3.0智能车机系统，搭载高通骁***155车规级芯片，同时还支持人脸识别ID，科大讯飞3.5代语音交互系统等功能。此外，两车标配Leapmotor Pilot智能***驾驶系统，高配车型搭载28颗智能感知硬件，可实现高阶的L2级智能驾驶***，在未来法规允许后，也可以支持L3级别的驾驶***，同时还支持整车OTA迭代升级。
车叔总结
在销量下滑，前途未卜的背景之下，零跑只能在性价比这条路上一路狂飙。无论是无奈之举还是有意为之，零跑品牌本次所推出的4款新车，覆盖5~20万元的售价区间，整体基本实现与燃油车同价并轨。在车叔看来，零跑车型似乎努力想成为同价位中的最优选，在特斯拉之后，零跑这条大鲶鱼能否成功搅动国内汽车市场，还需进一步的市场观察。
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近期，零跑举办了2023新品发布会，并上市4四款车型，其中零跑C11增程版推出3款车型，售价区间为14.98万-18.58万元，将于3月中旬开启交付，2023款零跑T03售价5.99-8.99万元，2023款C01售价14.98-22.88万元，新款零跑C11售价15.58-21.98万元。
从价格区域和车型定位上不然看出，零跑汽车作为一家新势力车企走的亲民路线。目前?从用户的消费心态来看，现在消费者越来越理性和成熟，如果说在上半场他们更多的是猎奇尝鲜，在下半场更关注的是实用价值。
而15-20万的大众化产品区间，消费者更需要高品价比产品，当下造车新势力，价格高居不下，能满足市场需求的新能源车型少，更值得被认真对待。不仅仅是油电同价，零跑要做到电比油更便宜，因此，零跑汽车此次上市的四款车型正在重新界定汽车价值标准。
15-20万级汽车能给到什么呢？
国内消费者对于任何产品的总是‘既要、又要、还要’，很少有产品是‘既有、又有、还有’。因为中国消费者?有着最质朴的诉求，他们需要的不一定是特长生，而是德智体美劳全面发展的优等生。换句话说，对于中国消费者而言，大家需要正是一辆没有短板的好车。
零跑C11增程版的出现，让大家看到了，原来增程式电动车，并不是非要30万，甚至40多万才能买得到的，尤其是在配置也能拉满的情况下，也可以花相对合理的价格买到物美价廉的产品。中配及高配车型，配备43.74kWh大容量电池版，可以实现在CLTC纯电工况下，续航285km，如果日常通勤半径50km的长途出行距离情况下，零跑C11增程版可以满足2天一充，但大部分用户日常通勤半径也就20km左右，所以零跑C11增程版可以满足用户一周一冲的使用体验。在14.98万元版本，零跑C11增程版也提供了30.1kWh电池包版本，CLTC纯电续航180km，对于出行半径较短的用户而言，这更是“性价比之选”。
零跑C11纯电版CLTC工况续航650km，既满足日常通勤，也能轻松实现长途出行，让每一程都游刃有余。更值得一提的是，C11纯电***用业内首款可变架构高性能油冷电驱，最大功率达200kW，最大扭矩达360N·m，性能版***用双电机四驱布局，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，零百公里加速最***.94秒，成为同级纯电SUV当之无愧的速度王者。
2023款C01虽然入门价格下调到15万元内，但配置方面并没有“缩水”，依旧全系标配有18寸轮圈、L2级驾驶***系统、后雷达、360全景影像、全景天幕、远程启动、10.25英寸液晶仪表、座椅电动调节、12.8英寸中控大屏、10.25英寸副驾***屏、LED远近光灯、后排隐私玻璃、自动空调等配置，性价比拉满。
提供后驱以及四驱两套动力系统可供选择，4款后驱版车型搭载都是最大功率200千瓦的驱动电机，匹配不同容量的电池组，CLTC纯电续航里程分别为525公里、606公里、717公里。而顶配的四驱版车型则搭载了前后双电机系统，综合功率达到400千瓦，峰值扭矩720牛·米，百公里加速仅需4.3秒，性能可谓强劲。匹配90度的三元锂电池组，续航里程为630公里。
2023款零跑T03新增2款外饰色，3款内饰色。全系标配了胎压显示、倒车雷达、倒车影像、一键启动、后排座椅整体放倒、自动大灯以及手动空调。入门版车型搭载的是最大 功率55kW的电动机，峰值扭矩155N·m。与之搭配的是容量为31.9kWh的电池组，CLTC工况续航里程为301km；其余车型搭载的是最大功率80kW的电动机，峰值扭矩158N·m，与之搭配的是容量为41kWh的电池组，CLTC工况下的续航里程为403km。一直以来零跑T03之所以有着如此不错的口碑，完全取决于它在智能科技、动力输出、与续航里程等方面的越级表现。打破了市面上多数纯电小车有着续航差、空间小、安全性差的缺点，打破了“廉价”的标签。
写在最后：
限于篇幅的原因，这里就不再逐一介绍每款新车的全面情况，但透过如上笼统的描述，可以很分明地感知到零跑汽车的意图：不以高企的新车价格显示自己的高级，却以高水平的性能和配置满足主流消费者的需求。本次发布会，零跑基于行业发展趋势、基于用户选车用车需求、基于品牌发展战略，以四款车型的价值重构，界定15-20万级汽车价值标准，让选车从此有了价值标尺，选不选零跑没关系，不妨先看看同级零跑车型再定。
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