2020年已经接近尾声，今年的车市经历了跌宕起伏，终于在年底迎来小爆发，但总量较去年可能小幅度下滑，这也意味着车市的竞争进一步加剧。《每日侃车》作为汽车行业的亲历者和见证者，照往年惯例对这一年中表现出色的重点车型进行回顾和盘点。我们按照车型的影响力、新鲜度和销量来综合考量，并按车型划分为轿车、SUV、MPV和新能源四大类别，帮助消费者对未来选车提供一点微薄的参考意见。今天为大家介绍的是新能源篇。
一、红旗E-HS9（50.98-72.98万元，销量暂无）
E-HS9作为红旗品牌的旗舰级SUV，基于FME纯电平台打造，定位于全尺寸豪华纯电动SUV。外型高度还原去年广州车展亮相的红旗E115概念车，将中国元素和东方美学演绎的淋漓尽致。前脸虽然是电动车常见的封闭式，但依然***用大尺寸直瀑格栅和丰富的镀铬装饰，增强大气和高端形象感，车头还布置了点亮时极具仪式感灯带，贯穿延伸至机舱盖上方的红色饰条则是红旗的标志性装饰。车身侧面拥有舒展的线条和双色搭配，游艇式的车尾也是大型豪华车常见的风格。车身尺寸长宽高分别为5209/2010/1713mm，轴距为3110mm，达到了全尺寸SUV范畴。
车厢内部，则以“奢华”和“前卫”为关键词。全系标配三块16.2英寸组成的“三连屏”，三块屏幕处于同一水平高度，与门板自然融合，营造出强烈的环抱感。与挡杆台一体的空调控制区域同样***用液晶屏控制，车厢内几乎把实体按键都取消了，甚至连后视镜和驾驶模式调节都需要进入屏幕内的菜单调节，构思之前卫甚至超越了很多新势力品牌。另外，车厢内部用料方面也非常下本，***用了大量皮质包裹，搭配铝合金饰条的点缀显得很有质感，呈点阵展翼造型的氛围灯也非常独特。顶配四座车的后排座椅比头等舱座椅毫不逊色，同样是全触控操作，还有两块***屏幕，车厢内的屏幕达到7块之多。
动力方面，红旗E-HS9全系均搭载永磁/同步双电机系统，分为低/高功率版本，前者综合功率为320kW（435Ps），综合最大扭矩为600Nm，0-100km/h加速时间为6.5秒；后者综合功率为405kW（551Ps），综合最大扭矩高达750Nm，0-100km/h加速时间仅为5秒。续航方面，***用能量为84kWh和99kWh两种能量的三元锂电池，分别对应460km和510km的NEDC综合续航里程。底盘方面，***用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，高配车型配备空气悬挂，支持高度和软硬调节。均为双电机四驱布局。
微侃：
很难想象红旗E-HS9是由一家国企造出来的，而且是根正苗红的央企。外型和内饰上做得大气与豪华这些都是应该的，但它在电子系统和人机交互上做得如此超前，会让一些造车新势力都自叹不如，这点就难能可贵了。我们很高兴看到E-HS9这样为中国人提气的产品，虽然它并不是走量的产品，但明显可以提升对中国品牌的认知力。
二、比亚迪汉（21.98-27.95万元，11月销量10105辆）
比亚迪汉是这次八款车型中唯一推出EV和DM两种新能源动力版本的，该车基于2019年亮相于上海车展的e-SEED GT概念车的概念车打造，造型还原度很高，不过量产车由双门跑车变成了四门轿跑造型。EV和DM版本提供了两种前脸风格，EV版本是更接近概念车的封闭式前脸，更具未来感；DM版本则***用家族经典的“Dragon Face”家族式风格，***用大尺寸中网格栅，保留了传统风格，对传统用户更具亲和力。EV版车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，而DM版在长度方面缩短20mm（4960mm），其余保持一致。
车厢内部***用对称布局，以大尺寸悬浮中控屏为中心，中控台向两侧对称延伸，与两侧车门自然融合，营造出环抱感十足的驾乘空间。两端空调出风口***用向远处延伸造型，让车厢显得更加深邃。全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，提供标准、经济和运动三种主题。15.6英寸可自适应旋转中控屏也是全系标配，搭载DiLink 3.0车机系统，云服务智能管家随时在线，各种应用也比较齐全，语音识别的准确率也相当高。此外，车厢用料也尤为讲究，中控台***用大面积软质材料覆盖，***用有龙鳞纹路的饰板装饰，门板上还覆盖了皮质，整体的做工足够精细。
动力方面，比亚迪汉EV版本分为永磁同步单电机和永磁同步双电机版本，前者最大功率为163kW（222Ps），最大扭矩为330Nm，NEDC续航里程为605km；后者最大功率为363kW（494Ps），最大扭矩为680Nm，NEDC续航里程为550km。DM版本则***用2.0T发动机+6速双离合变速器+单永磁同步电机组成的混合动力总成，最大功率为321kW（437Ps），最大扭矩为650Nm，纯电续航为81km。底盘方面，***用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置电机前驱、前后双电机四驱和前置发动机后置电机四驱三种驱动布局。
微侃：
汉EV在今年一度是网红车，不仅因为轿跑化的造型好看，高性能版3.9秒的零百加速也非常了得。另外，这台车的内饰用料还真的很有豪华感，做工也比较精良，完全对得起它不菲的价格。这台车前期受到电池影响，订车到交车的周期较长，近几个月产能逐渐爬坡，销量逐步稳定，11月销量也顺利破万，达到比亚迪预期的效果。
三、小鹏P7（22.99-40.99万元，11月销量2732辆）
P7作为小鹏旗下第二款车型，基于全新的SEPA智能电动平台打造，外型颇具未来感，尤其是银灰色的车漆给人冷峻的神秘感，夸张扁平的前脸线条又增添了一丝灵动。前大灯***用分体式，上半部分为贯穿式LED日间行车灯，下半部分为LED近远光灯，车头部分的视觉重心非常低，很有轿跑车的味道。侧面造型简洁流畅，***用隐藏式门把手和无边框车门，配合大溜背造型，运动感强烈，同时也降低了风阻系数。车身尺寸长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。
车厢内部，***用电动车流行的极简主义风格，除方向盘上的多功能按键几乎找不到其他实体按键，连空调出风口都***用了隐藏式，黑红双色看上去也格外运动。10.25英寸全液晶仪表盘和14.96英寸中控屏连为一体，够大气。车机内置Xmart OS 2.0智能交互系统，***用了高通骁***20A芯片，能够实现强大的交互功能。还搭载丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响，和柏林之声一样配备有可伸缩式扬声器，再加上车内多色氛围灯，能够获得高级感。
动力方面，后驱版均搭载永磁同步单电机，最大功率为196kW（267Ps），最大扭矩为390Nm；四驱版则搭载前后双永磁同步电机组合，最大功率为316kW（430Ps），最大扭矩达到655Nm。续航方面，长续航版搭载能量为70.8kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为586km；超长续航版电池能量为80.9kWh，NEDC综合续航里程达到706km。四驱高性版电池能量同样为80.9kWh，NEDC综合续航里程为562km。底盘方面，***用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，分为后置后驱和双电机四驱两种布局。
微侃：
小鹏P7是一款打上“科技感”标签的产品，拥有非常智能和便利的人机交互系统，“全场景语音交互”让几乎所有硬件功能都可以通过语音来识别和完成，不仅在操作上便利，更让人与车辆产生了情感上的互动，这是让机器人格化的重要进程，值得肯定。另外，这台车的驾驶***系统号称达到L2.5级，拥有每秒30万亿次算力的NVIDIA DRIVE X***ier芯片，12个超声波传感器，5个毫米波雷达，13个驾驶***摄像头，1个车内摄像头，硬件基础支持从XPilot3.0升级至XPilot 4.0，当前支持自动变道超车、自动驶出高速匝道等功能。
四、理想ONE（32.80万元，11月销量4646辆）
理想ONE作为一款增程式电动车，在新能源领域中显得另类。该车定位于中大型SUV，分为6/7座版本。外型偏硬朗，营造时尚与霸气感，前脸布置了大尺寸中网，大灯较为扁平，上方LED日行灯贯穿整个车头，两侧通风道造型与下格栅自然衔接，充满阳刚之气。车身侧面比例匀称，略显方正，后方***用贯穿式尾灯。车身尺寸长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm。
车厢内部，整体布局遵循简约风格，但四块大屏说明内饰并不简单，四块屏幕尺寸分别为：仪表盘12.3英寸、中控屏16.2英寸、副驾***屏12.3英寸、车辆控制屏10.1英寸，四款屏幕对中控台形成了“T”字形覆盖。除了科技感爆棚，搭载的智能交互系统也拥有非常出色的功能性和***性。
动力方面，理想ONE是八款车型中最独特的，搭载一台1.2T增程式发动机+永磁同步双电机组成的增程式混合动力系统，综合最大功率为240kW（326Ps），综合最大扭矩为530Nm，匹配电动车单速变速箱。续航方面，***用能量为40.5kWh 的三元锂电池，纯电续航里程为180km，综合续航达到800km以上。底盘方面，***用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为双电机四驱布局。
微侃：
在造车新势力中，理想ONE很另类，增程式电动可以让一部分有里程焦虑的用户安心，实际上也解决了电动车成本过高的问题。以当前每kWh大约1000元价格算，它的节省了40kWh的能量相当节省了4万元造车成本，而一台1.2T发动机的成本顶多几千元。这台车在人机交互上也有自身特色，驾驶***系统也达到L2级，不过在造车新势力们普遍表现优秀的情况，理想显然还要加油。
五、蔚来ES6（35.80-52.60万元，11月销量2386辆）
作为家族第二款SUV，蔚来ES6基于与大哥ES8相同的NP1平台打造，外型乍一看与ES8相似，几何尺寸有所缩减。前脸***用了“X-Bar”家族式设计语言，相比ES8有优化调整，取消了镀铬装饰条，看上去视觉融合度更高，还有就是增加了下方的横向保险杠，将前脸分成上下两部分格栅，与传统燃油车风格有些接近，充满亲和力。车身侧面***用了悬浮式车顶和隐藏式门把手，车尾的高腰线与弯折尾灯也让人记忆深刻。车身尺寸长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm。
车厢内部，布局与ES8如出一辙，贯穿式中控台加双屏布局，再加上顶置的NOMI机器人头像，受到用户的欢迎。8.8英寸全液晶仪表盘为全系标配，UI界面简洁耐看，搭配HUD抬头显示使用起来非常便捷。11.3英寸的中控屏***用了倾斜竖置布局，搭载NOMI OS智能操控系统，除了可以控制多媒体和空调系统，还可以提供行车信息、电池续航和导航信息等。
动力方面，蔚来ES6分为运动版、性能版和签名版，前者搭载功率为320kW(435Ps)的双永磁同步电机，最大扭矩为610Nm，零百加速为5.6秒；后两者搭载功率为400kW(544Ps)的前永磁同步、后交流异步双电机，最大扭矩为725Nm，零百加速仅为4.7秒。续航方面，***用能量为70kWh和100kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为420-610km。底盘方面，***用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系均为双电机四驱布局。
微侃：
蔚来ES6上市后，就逐步取代了ES8的销量，毕竟两者续航接近、人机交互和驾驶***相同，而前者的价格要亲民
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小鹏P7续航是多少？
小鹏p7是一款全新的电动汽车，备受关注。其中，电池容量是大家关注的一个重要指标。下面就为大家详细介绍一下小鹏p7的电池容量。
小鹏p7电池容量介绍
小鹏p7的电池容量为70kWh。这是一款非常优秀的容量，可以满足大多数用户的日常使用需求。同时，小鹏p7还支持快充，只需要30分钟即可将电池充满，非常方便。
小鹏p7电池容量的优势
小鹏p7的电池容量优势主要体现在以下几个方面：
续航里程长：小鹏p7的电池容量为70kWh，可以让车辆的续航里程达到700公里以上，完全可以满足大多数用户的出行需求。
快速充电：小鹏p7支持快充，只需要30分钟即可将电池充满。这对于用户来说非常方便，可以大大缩短充电时间。
安全可靠：小鹏p7***用了先进的电池技术，保证了电池的安全可靠性。同时，小鹏p7还配备了多重保护措施，可以有效避免电池出现故障。
小鹏p7电池容量的未来发展
小鹏p7的电池容量在未来还有很大的发展空间。随着电池技术的不断进步，小鹏p7的电池容量将会越来越大，续航里程也将会越来越长。同时，快充技术也将会不断提升，未来只需要几分钟就可以将电池充满。
小鹏P7续航里程表现如何，一般一百公里耗多少度电？
小鹏P7续航是700公里左右。以下是更多相关资料：1、维持高续航原因：小鹏P7长续航版本车型搭载的为三元锂电池能量密度170-Wh\u002Fkg电池容量为80。87-kWh。而小鹏P7项目团队则通过提高刹车能量回收效率降低车身风阻（风阻系数Cd低至0。236）、优化车辆能耗表现等技术手段使得小鹏P7的NEDC工况续航里程达到了706km。2、小鹏P7：小鹏P7定位为一款中型纯电动车型轿跑车已经在2019年广州车展上公布了预售价格。小鹏P7将提供后驱长续航、后驱超长续航版和四驱高性能版三种种版本的车型。
小鹏P7一共有3大版本车型，对于买什么版好这种问题，我觉得这是看个人觉得的。所有的都有好有不好，最低配的续航是706km，没有“XPILOT 3.0自动驾驶***系统”配置，如果选装之后，续航也会打折扣。没有自动***驾驶系统，当然是驾驶起来的便利性是低了的，根据我试驾的体验，有自动***驾驶系统的那两款，驾驶起来体验比较好，它能够最大限度的让你可以放开双手双脚，让人驾驶疲劳度极大的降低了，但是它续航没有706km，低配版除了自动***驾驶系统没有，其他方面也有很多缺少了，但是，智能方面的还是没有减配的，语音控制之类的，所以我说对于买什么好不好，就在于个人的用途了，日常通勤的追求体验感就推荐买高配点的吧。
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