进入3月以来，“价格战”似乎已经成为了整个中国车市的主题，这场价格战从表面上看，为消费者节省了不少开支，但对于新上市的产品而言，却造成了“定价难”的局面，就连迪王也难逃此劫。
而在3月27日晚间，一款全新的中大型豪华纯电轿车——飞凡F7正式上市，其定价为22.99万-30.19万元，出人意料的是，它没有引起网友的“口诛笔伐”。
不仅如此，对于飞凡F7预计下半年发布的64kWh磷酸铁锂基础版（售价20.99万元，车电分离购车仅需14.59万元），甚至还有很多网友表示：“飞凡是真的良心！”
实际上，在看到飞凡F7的售价及其定位时，我一开始只觉得它仅会丰富中大型纯电豪华轿车市场，最多和比亚迪汉EV、小鹏P7i或者是特斯拉Model 3之类的老牌纯电车型打一打。
但是在深入了解飞凡F7之后，我觉得这款车的出现，将会动摇20-30万元区间的轿车市场格局，扫射范围涵盖燃油与新能源两大领域。
拒绝从众，设计独树一帜
之所以下这个定论，原因自然是多层面的。比如说设计够不够鲜明，能不能在第一眼就给人留下深刻印象，就是一个重要因素。
首先，它的造型设计整合了红点设计大奖精髓与家族式羽逸设计，造就出超越价位与级别的视觉冲击力。具体来看，在前脸方面，飞凡F7***用了纯电车型普遍使用的封闭式设计，但在细节部分并没有过分的追求极简，两侧灯组延伸出的线条隆起、下方前照灯组延伸出的黑色三角设计，都彰显出了飞凡汽车“简约而不简单”以及“不从众”的设计理念。
从侧面看去，飞凡F7虽然车身长度达到了5米之长，轴距也达到了3米，但是在流畅的掀背式造型设计以及1.98㎡黑色穹顶的点缀下，整辆车并没有传统中大型轿车的笨重感，而是十分的动感与优雅。与此同时，它所配备的20英寸飞凡星瀚超跑轮毂，也进一步凸显其不拘一格的个性。
车尾部分，飞凡F7***用了别具一格的“浮空岛”设计，镶嵌于黑色灯条中的红色灯带、独特的“R”字样式尾标以及略微上翘的车尾，配合上车尾两侧的“风道”，辨识度鲜明，同时能够凸显出雅致格调。
近两年以来，许多新能源车企在设计层面一味地追求极简风、科技风，当扎堆成性后，难免会出现严重的同质化，甚至是抄袭的现象。
而在如此环境下诞生的飞凡F7，不仅在设计层面没有从众，还通过在细节上的雕琢，丰富了品牌独有的内涵，能让人眼前一亮，也经得起品味，这是飞凡F7迈向成功的第一点。
诚意用料，实际体验至上
可就目前市场上的“内卷”程度来看，设计层面的优秀表现只能算是“入场券”，那么在其他维度，飞凡F7又有何“杀招”呢？
在我看来，如今的“内卷”，已经偏离了最初的自主崛起方向，主机厂不管三七二十一，将那些有用的、没用的配置，统统摆上台面，目的就是为了给消费者造成物超所值的价值错觉。
之所以称其为“错觉”，是因为很多配置其实并不实用，更准确的说，它的存在如同“花瓶”，实际上并不能给消费者带来优异的体验。看透真相的飞凡，为F7选择了另外一条路径。
在发布会上，官方对外宣称飞凡标配极智舒享的“飞凡巴赫座舱”，而这套座舱所涵盖的原生配置，笔者觉得已经没有必要一一罗列了，因为它已经达到了“你想得到的它有，想不到的它也有”的程度，罗列起来实在过于繁琐，我们要强调的是，这些配置是真真正正以用户实际体验为出发点而打造的。
就拿近几年许多新车都有配备的***座椅来说，飞凡F7主驾的巴赫座椅拥有同级别唯一的腰部热石***功能，它能够很好地缓解驾驶员在中长途驾驶时出现的腰部不适，其余每张座椅，全部都是基于上汽构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库研发而来，专攻的也是腰椎与颈椎健康。而对于前后排座椅的坐垫长度、软发泡层以及座椅角度，飞凡F7同样经过精心研究，只为给消费者带来最舒适的乘坐体验，在飞凡F7这里，每一个座位都是C位。
而在关乎车辆豪华体验的NVH层面，飞凡F7通过底盘以及座舱双路径的优化，让整车的综合隔振率达到了95%，即便在120km/h的时速下，车内语音的清晰度仍旧高达85%，实际表现已经足以媲美D级豪华车标杆奔驰S级。
当友商还在将双层夹胶玻璃与优秀的NVH划等号时，飞凡F7早已领先一步，从底盘、座舱等多个维度入手，用更高明的手法营造真正静谧的豪华座舱。
而在智能化、驾控体验、舒适表现等众多层面上，飞凡F7同样做到了超越同级的水平。不同于多数友商的“虚张声势”与盲目堆料，飞凡F7所有配置设立的出发点，都是以满足用户实际体验需求为目的，这样的做法也让飞凡F7甚至是飞凡这个品牌，显得更有温度。
聊完了用车体验，在车辆售后维保乃至品牌可靠性层面，飞凡F7对比起许多造车新势力甚至是传统大厂，同样毫不逊色。
当下许多消费者之所以怯于选择新势力车型，主要是因为这部分车企成立时间短，体量小，抗风险能力弱，能给到消费者的安全感不高，而飞凡作为背靠中国一线大厂上汽集团的车企，无论在产能、价格、渠道还是售后维保，都有着极强的稳定性与抗风险能力，这让它在与新势力车型竞相角逐时占据优势。
对阵传统豪华，各维度全面取胜
虽然如今20-30万元的新能源汽车层出不穷，所带来的配置也都“卷”得离谱，但是根据销量数据来看，BBA阵营的“34C”以及主流合资阵营的凯美瑞、雅阁等车型，仍旧在这一领地占据不可撼动的地位。
为何它们能长期主导这一市场层级呢？其实原因很简单，无非就是因为它们足够可靠，产品表现也足够均衡。
而在可靠与均衡上，通过前面的了解，可以看出飞凡F7毫不逊色。它以合资中型车的价格，叠加越级产品力，这套组合拳所创造出的“均衡”，远远高于凯美瑞、雅阁，甚至是“34C”的段位。
不信的话，我们以奔驰C级为例，将其与飞凡F7做一个简单的对比。
首先在车身尺寸层面，飞凡F7（长宽高：5000*1953*1494mm）明显超过奔驰C级（长宽高：4882*1820*1461mm），因而飞凡F7在空间体验上自然更胜一筹；
在悬架结构层面，飞凡F7***用的是前双球节双叉臂后五连杆的悬架结构，并使用了88%的铝合金材质来减少簧下质量，而奔驰C级使用的是前后多连杆的悬架结构，用料方面，其悬架多为钢制，所带来的驾控体验略逊一筹；
在座椅配置层面，飞凡F7提供有前排座椅加热、***、通风以及头枕音响，而奔驰C级则是一片空白；
而在智能层面，飞凡F7不仅屏幕尺寸更大，流畅度更高，它所搭载的芯片、智能驾驶表现、智能交互能力也同样完成了对奔驰C级的降维打击。
而这里的奔驰C级，不过是传统阵营的一个缩影，由此可见，飞凡F7的实际表现，已经动摇了老牌轿车的市场根基。
写在最后
现阶段，消费者对于新能源汽车的接受度正在持续提升，同价位燃油车与新能源汽车的直接竞争也将因此更加激烈。
如果说比亚迪秦冠军版颠覆了10万级家轿市场，那么带着难以挑剔的价格、无死角产品力出现的飞凡F7，将改写20-30万级轿车市场格局。
无论如何，轿车市场对于国产车而言已经不是铁板一块了，新能源车对同价位燃油车的驱逐速度也只会越来越快。
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决定车企销量好坏的3款新车，今年全靠他们了！
20.99万~30.19万元，飞凡F7的定价出乎了绝大多数人的意料，就连见多识广的媒体人都惊呼“真香”。
20.99万给出了F7的底线和诚意；30.19万撑住了飞凡的定位与愿景；而真正走量的22.99~26.99万则表明了上汽背水一战的决心。
在智己L7、飞凡R7当前销量欠佳的大背景下，这台定价风格很不“上汽”的飞凡F7，承载了太多太多。
无论是对于飞凡这个品牌，还是对于上汽这个集团，甚至是对于上海这座城市，F7都只许成功，不许失败。
因为它们，都迫切地需要一个爆款新能源产品来证明自己的实力，或者说来跟上这个时代。
发布会全程，飞凡F7紧紧围绕“豪华+舒适”展开，动力和操控几乎没提，最后给上一个20.99万的起售价，轻松引爆全场。
我只能说，飞凡F7真的悟了。
因为对于国内大多数20万级纯电动车的消费者来说，车企能把“豪华+舒适”做好就足够了，毕竟谁买车天天去下赛道？
当然，价格也必须到位。
如果你对飞凡F7还没什么概念，不妨看看它和比亚迪汉EV、小鹏P7i的尺寸差异，这是一台标准的中大型轿车。（至于为什么不把零跑C01也放进来，我只能说小厂和大厂的东西还是不能相提并论）
然后再来看主销车型的硬件参数，虽然飞凡F7没有强调动力和操控，但是它的实力就摆在那里，明眼人都懂。
至于其它方面的实力，全系标配的43英寸三联屏、8英寸后排***屏、16扬声器、高通8155芯片、无框车门、前风挡+四门车窗双层隔音玻璃、电动掀背尾门、主驾驶14向电动座椅带加热通风、256色内饰氛围灯，真正做到了入门即高配。
如果再结合20.99万的起售价，飞凡F7这次就是冲着爆款来的：干掉之前的爆款，让自己成为爆款。
车型选择方面，我个人更倾向于22.99万元的进阶版，CLTC标准下576km的纯电续航已经够用，基础版的RISING PILOT智驾系统也能实现最常用的L2级驾驶***功能。
如果选择电池租赁模式购车，飞凡F7进阶版裸车价仅需14.59万元，只要一台高配朗逸的价格就能开走，真的很香。
不过，在车型选择时，我还是发现了飞凡F7的一些小心机，好在并不多。
首先，巴赫座舱作为最大的卖点，座椅升级包和氛围升级包居然全系都要通过选装获得，这点不太应该。
另外，我不理解为什么要将“NAPPA真皮座椅、超纤绒顶棚+ABC柱、电吸门”整体打包成氛围升级包，这三者之间好像没有必然联系。
至于限时权益中价值30000元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包，只有中高配车型才能用得上，而且硬件才增加20000元，软件包价值30000元是不是有点贵了？
另外，这10000元的选装基金，给我感觉就是把一些本该给到的配置变成选装件，比如价值7000元的座椅升级包，价值4000~5000元不等的车漆颜色。
如果你想要20英寸轮毂，还要再加5000元，好在价格还算比较公道。厂家希望通过这种方式促使大家尽早下订，完全可以理解。
相比这些选装配置和限时权益上的小心机，我认为飞凡F7最终能否成功，还要取决于自有换电站的建设速度。
蔚来之所以能够收获一部分拥趸，除了极致的服务之外，换电站的普及功不可没，甚至炒起了“电区房”的概念。
飞凡F7作为可充可换的车型，换电站理应成为它相比竞品最大的护城河。毕竟再豪华舒适的座舱也会随着时间的推移被友商借鉴和超越、再出色的性价比也会因为技术的进步和成本的降低而变得优势不再。
按照飞凡***的数据，得益于QUICK CLICK加固电池快换专利，车辆仅需2分半就能完成换电操作，换电接口的寿命高达5000次，足以覆盖整个生命周期。
而且不要忘了，如果***用电池租赁模式的话，77度电版本可以减8.4万，90度电版本可以减10万，瞬间将飞凡F7的裸车价拉到了15万价位，这对于消费者的诱惑力是空前的。
不过从目前得知的消息来看，飞凡F7似乎没有大力发展换电的意思。
首先，上海仅有3座飞凡换电站正式投入运营，深圳、杭州等城市还在建设中，进度明显偏慢。
其次，与蔚来不同，飞凡F7在购车时就已经锁定了补能形式。换句话说，只有买车时选择电池租赁模式，才能使用换电服务；如果买的是带电池的整车，则不能换电。（客服是这么说的，不知道是不是车辆交付时就做了区分）
再者，即使和蔚来相比，飞凡F7的电池租金也偏贵。以77度电版本为例，虽然前12期的月租金为729元，但是从第13期开始就恢复成了1260元的原价，一年15120元的电池租金比油费还高。作为参考，蔚来75度电池的月租金为980元，加上80元服务费也才1060元。
最后，再说个很多人没注意到的细节，飞凡F7用户购车限时权益中包含了“终身补能礼”，首任非营运车主免费充换电至高1500度/年。超出这个电量，换电还要额外收取电费。同样以蔚来作为参考，蔚来每个月最多6次免费换电，每次最少能换到50度电，一年就是3600度电，基本能够让车主跑2万公里不花钱。
其实飞凡在换电上的“纠结”不难理解，作为换电模式的先行者，蔚来的换电站已经占据了极大的区位优势，甚至形成了对友商的垄断。
很多人不知道的是，城市里每一块区域的电容量有限，而换电站涉及到多块电池同时充电，对电网压力很大，所以想在蔚来的换电站附近再建其它品牌的换电站，审批难度极高。
即使飞凡和“两桶油”进行合作搭建换电站，也要考虑到当地电网是否允许，特别是在上海这样寸土寸金的城市，想在闹市区的加油站搭建新的换电站，遇到的阻力不会小。
而江浙沪作为对上汽和飞凡认知度较高的省市，飞凡的自有换电站又不得不铺开，毕竟这会直接影响到飞凡基盘客户的用车体验。
定价亲民的飞凡F7，确实让我们看到了上汽背水一战的决心。不过飞凡F7要想成为爆款，还需在换电路线上多下功夫。
可以预见的是，前期投入会很大、过程也会很艰难。但是我相信，上汽亏得起，因为它实在是太需要一个爆款新能源品牌了。
这不仅仅是上汽的门面，更关乎整个上海汽车产业的脸面。
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纯电轿跑高性价比之选 售20.99万起 飞凡F7上市
2023年，很多人都认为这是决定新能源车企命运的一年，国补的退出，竞争交给了市场，一切以实力来论成败，尤其是在经历此轮价格战之后，车企之间的差距愈发明显，而无法扭亏为盈的业绩也让生活下去的问题摆在了眼前。
没有销量的支撑，就没有业绩，没有业绩，融资也将变得困难，同样的，销量决定了体量，而体量决定了成本，无法降本才是让车企无法支撑下去的最大难题，尤其是毛利率没有转正的车企更是难上加难！
结合车企的销量表现以及要发布的新车，下面这几款可以说决定了他们今年的表现，甚至可能是整个品牌的命运！
小鹏G6
从去年G9上市到今年的新款P7i，小鹏接连两款新品出现“失误”，在3月份销量仅卖出3000辆。
按照小鹏今年的新车***，从目前来看，除了P5的改款外，全新G6应该是最为重磅的一款了，可以这么说G6能否热销直接决定小鹏今年的整体表现了。
根据工信部目录透露以及小鹏官方的曝光，小鹏G6信息大致也差不多清晰了，新车尺寸4753/1920/1650mm，轴距2890mm，***用轿跑风格设计，将引入一体铸造技术，支持800V快充，在智驾方面大概率会向新款的P7i看齐，中低配搭载NGP，高配搭载XNGP。
小鹏G6可以说是直接瞄准了Model?Y，尺寸相当，造型相似，甚至生产工艺都是一体铸造。以前大家都说小鹏是中国版的“特斯拉”，这次小鹏版的Model?Y实力已经具备，能否脱颖而出就看价格了。
能够与Model?Y稍微拉开点差距，那么小鹏G6的销量不用愁，不过，也需要提防一下后续新款特斯拉Model?Y的进一步降价。
新车将在此次上海车展亮相！
飞凡F7
作为飞凡的第二款车型，飞凡F7在3月27日正式上市，目的很明确就是来抢市场的。
一台5米长，3米轴距的车型，价格能够卖到20万起售，比C级的油车还要便宜，要是选择租赁电池方案，再便宜几万，15万不到就能买到手，什么概念？
买个合资A+级车型都不止这个价格。
对飞凡来说，如今的第一要素就是打开市场，而价格无疑是最好的切入点，对比同样***取换点模式的蔚来，飞凡要亲民很多，虽说入门版只有77度的电池包，但是，并不影响日常的通勤使用。
从消费端来说，在续航达到一定水平后，500和600之间的差距其实影响并不大，这也是为何目前市面上的车型在续航达到600KM以上后，并没有过分追求上千公里续航的原因所在。
上汽目前急需在新能源车市场站稳脚跟，通过销量证明自己，对于飞凡来说，目前需要做的是快速的将换电站铺开，接下来就是等待市场的回馈了。
岚图追光
岚图在国内市场目前已经投入了两款车型——SUV岚图Free，MPV梦想家，并且都有纯电和增程式两个版本，但是，销量表现并不稳定。
对岚图来说，需要一款能够稳定销量或者说带动销量大幅增长的车型，所以，岚图追光被寄予了厚望，按照岚图的产品规划，今年除了追光这款全新车外，暂时没有其他全新车的消息。
从去年12月首发亮相，到此次上海车展正式上市，岚图追光也终于是要来了。
在新能源车时代，外资豪华品牌的影响力正在减弱，而国产高端车型销量逐年增长，追光的到来充实了目前的产品阵容，如果能够在这片市场站稳脚跟，意义将不仅仅是销量上的成就，更多的是树立起在豪华品牌市场的影响力。
追光如果销量出现不佳的局面，下一步只会更加难走。?
这3款车在一定程度上决定了品牌今年的表现，所以，车企一定会不遗余力的将他们打造成同级最有竞争力的产品。
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3月27日晚，飞凡汽车旗下最新轿跑车型飞凡F7正式上市，售20.99-30.19万元。不过，售价20.99万元的基础版车型此次仅公布售价，搭载64kWh磷酸铁锂电池，将于2023年下半年正式上市，而进阶版及以上车型则均已可以购买。
飞凡F7定位中大型纯电轿跑，综合续航分为576km、600km和666km三个版本，同时提供单电机、双电机及换电车型可以选择。为什么说飞凡F7是一款纯电轿跑的高性价比之选呢？看看新车信息就知道！
外观方面，飞凡F7使用的是以点带面的设计理念。前脸方面，新车设计非常简洁，无格栅合计搭配凌厉的分体式大灯组，透露出科技感。从汽车设计的角度来说，飞凡F7的设计思路从复杂回归简单，单调却更显高级。
5米车长，3米轴距是飞凡F7的又一大亮点。定位中大型纯电轿跑，又给足了豪华车才有的流线型既视感，这让飞凡F7不仅拥有更耐看的外形，车内空间又得到了充足的保障。此时我们再结合其售价区间，或许也就可以稍微理解下何为高性价比之选。不过，飞凡F7的亮点还不仅限于此。
车尾方面，新车的设计依旧延续其简洁的理念，狭长的贯穿式尾灯搭配发光的“R”LOGO，将尾部分出了层次，上方是象征轿跑的溜背式尾门，下方的牌照架部分和周围的设计使用反复突出的设计，使其看上去更加饱满，***。
内饰方面，飞凡F7延续了飞凡R7的布局方式，贯穿式中控台上搭载三块大屏，系统内部由高通骁***155高算力芯片指挥，搭配白色内饰配色，看上去不仅科技感十足，而且更与时下流行的极简风格贴近，颇具奶油风格。当然，此配色也会面临“不禁脏”的问题。不过，飞凡F7也同样有黑内版本可选。
新车在针对配置设置的时候充分考虑到人体工程学，将座椅按键设置在左右门板，并将座椅下探28mm，能够满足绝大多数国人对轿车最舒适坐姿的需求“躺着开”，并且调节座椅也能更加方便，飞凡汽车将其称为“巴赫座椅”。不仅如此，新车也加入了时下流行的女王副驾，为副驾驶提供脚踏板和腿托，更显豪华。
得益于3米轴距，新车的后排空间完全不用担心，并特意设计了靠背角度6°电动调节，使后排乘客可以有更舒服的坐姿休息。另外，新车使用了“类四座”设计方案，后排扶手放倒后可以获得一个更舒适的乘员舱环境，配置丰富功能齐全。
在智能化方面，新车针对前后排乘客都进行了特殊的处理，任意位置都可以轻松唤醒AI语音助手，并配备头枕音响，使车内***系统和导航播报得以区分开。同时，新车的音乐系统使用了数字化处理方式，搭配16个扬声器，在没有品牌音响系统的前提下可以获得更高级的环绕立体声体验。
智能驾驶系统方面，飞凡F7也为其配备了单独的芯片，使RISING PILOT高阶智驾系统和中控车机系统得以分开，再搭配全车感知硬件，实现L2级别智能驾驶，同时在部分城市已经开放高速智能领航驾驶，自动变道超车、远离大货车等功能，未来还将开放更多城市。
动力方面，新车单电机***用后驱形式，最大功率250kW，0-100km/h加速时间为5.7秒。四驱版综合最大功率400kW，0-100km/h加速时间3.7秒。
续航方面，飞凡F7此次上市的除20.99万元，搭载磷酸铁锂电池之外的版本，有两款电池可选，均为三元锂电池，容量分别为77kWh和90kWh。对应到各个版本，后驱版本77kWh的CLTC续航为576km；后驱90kWh CLTC续航666km；四驱90kWh CLTC续航为600km，且支持换电。另外，飞凡F7的单电机、双电机版本，均单独推出了换电、非换电两个版本。
编辑点评：
除了价格“香”得不行，飞凡F7在整车的表现结果来看也没有丝毫“缩水”，实打实的将能给到消费者的通通给到，这才是我之所以说其是现阶段纯电轿跑中的高性价比之选的原因。 竞争对手方面，飞凡F7不仅可以直接对标特斯拉Model 3，其实力即便是对上比亚迪汉EV、小鹏P7、零跑C01、深蓝03等一众新兴的纯电轿跑也丝毫不弱。
飞凡汽车此前的主销车型是飞凡R7，虽然也具有不俗的实力，但声量与销量却并不尽如人意。不过，在新能源汽车时代，谁能给到消费者的产品体验更好，似乎也更成为一个越来越重要的指标，恰好飞凡F7几乎全都具备。疯狂地靠近消费者的真实需求，同时成本还特别能hold得住，那销量一飞冲天就肯定不是梦，而是很有可能实现的现实。总之，飞凡F7呈现出的实力使其对上任何对手都能丝毫不惧。至于销量，交给市场，市场会给我们一个准确的答案。（文 车视界科技 李亮）
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