- 20万的电动车，换个电池要7、8万？
- 谁都没想到，它成了全村希望，月销或超特斯拉Model 3
- 小鹏汽车换电池多少钱
- 继蔚来电池租服务后，小鹏也跟上了蔚来的步伐
- 大家觉得小鹏P7价格怎么样？和开燃油车比哪个更划算
闻说小鹏汽车推出的电池租赁***后，我其实是感到疑惑的：怎么小鹏也搞起了电池租赁了？我记忆中他们家车子的电池可是不跟蔚来家产品一样，能随时拆换的呀，难道是产品更新了我没跟进好？哇这可是对我专业自信的一次大打击！
惶恐之下，我赶紧仔仔细细地研究了该***的内容，顺便也Update了一下他们旗下车型的各种资料。没想到的是，研究之后，疑惑反而更多了……
以下是小鹏汽车对此***的官方介绍部分内容：“用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后，享受业内唯一的最长七年分期服务，每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权”。看下来，与其说这是以租代购动力电池，更准确的描述应该是将动力电池与整车分开打包售卖，同时电池部分支持期限更长的分期付款，本质上这更像是用于进一步降低购车门槛的又一种金融服务……那为什么还叫电池租赁***呢？
纠结于这一问题的我百思不得其解，然而却在某一瞬间豁然开朗——这才真正落地一个月不到的项目，如今当我想要搜寻资料的时候，已是全网铺天盖地的资讯与评论。能有如此理想的推广效果，原因非常简单，就是因为早前蔚来推出的BAAS，已经在消费者当中打下了大伙儿对“电池租赁”四个字的敏感度基础。如今在这话题热度未减的时刻，小鹏推出的这项新服务，无疑就像往火堆了又浇了一杯油，能收获关注那是自然而然的。
正如标题所言，小鹏这次是在线完美演示了一番何谓“教科书式蹭流量”，何董事长“营销为本”的言论诚不我欺啊！
当然，营销手段再高超，产品仍是根本。同理，推广做得再好，落脚点还是这次新***的服务内容。而说到这我相信很多读者已经忍不住心里的话了：这说是租赁却实际搞的是金融，流量是有了，但会不会有点“表里不一”的意思？
对此，在我看来与其纠结这概念上的区别，倒不如实际一点，关注下其对于用户而言有没有带来切实的利益。而我就总结出了三条实打实的用户价值：
7年之后，电池所有权归于用户，此后用户不需要再缴纳电池租金
蔚来BAAS最受争议的条款就在于，只要用户在购车的时间节点选择了电池租赁服务，那在整车生命周期内，就不再可能实现对电池的所有权，哪怕补齐电池成本也不行。虽说在购车时这的确能缓解资金压力，降低门槛，然而只要车辆使用超过一定期限（按服务报价算大概是6年），那最终用户付出的成本，也还是会比连同电池一起买下的方案更高的，而且是车辆使用周期越长，高出来的溢价越高。此外，用户在出售二手车时，其残值也会因为购车时选择了BAAS而有明显的降低。相比之下，小鹏的电池租赁服务，因为正如上文所言，本质上是约等于分期付款一样的金融服务，因此只要7年服务期过去，供款完成，那么电池的所有权就归用户了，此后不仅不再需要缴纳任何租金，且卖车的时候也可以连同电池一同出售，几乎不构成对二手残值的影响。
电池部分7年低息分期付款，且不影响整车享受其他金融服务
既然可以用“金融服务”的方向去理解小鹏的电池租赁服务，那么唯一的关注点就在于服务费用，也就是所谓的“利率幅度”了，而这其实是很好计算得出的。我们以P7为例，“完全体”长续航版的动力电池如果选择租赁服务，购车时可以享受75000的车价折让，而980元的月供对应84期供款，计算出的实际总利息为7320元，实际年化利率约2.68%，可以说是非常低息了。而在此基础上，扣除电池组后整车部分，小鹏是仍然可以向用户提供最高70%额度，36期还款的购车金融服务的，意味着电池租赁服务并不与基础金融服务之间存在矛盾，是可以切实进一步降低购车门槛的。
本次小鹏推出的电池租赁服务中，最引人注目的一个亮点，在于如果购车时选择的是入门版低容量电池车型，而同时又选择了电池租赁服务的话，客户是可以在服务期内，自由选择付费升级续航（电池组）的。当然，选择此项服务的话，收费标准也不仅仅是“补差价”的程度了，以P7为例，短续航车型的电池报价是60000元，相比长续航版的75000元仅差15000元，但如果选择付费升级的话，收费标准是30000元，还是会有15000元差价的，可以理解为旧电池组的“折旧费用”。
可以说，从这三条用户价值来看，小鹏的电池租赁***，就已经要比蔚来的BAAS更划算了，是属于可以让用户大幅降低购车门槛之余，又不至于让用户付出更多额外长远代价的政策，相信是可以在零售端带来一定促销效果的。
另外值得一提的是，位于广州开发区，***包括冲压、焊装、涂装、总装、pack五大工艺车间在内的小鹏汽车智能网联汽车智造基地，已于9月28日正式奠基，预期将会在2022年正式落成投产。与此同时，小鹏汽车也正式宣告获得了来自广州开发区的40亿人民币融资。可以说，曾经困扰小鹏的产能问题，在可见的将来，都不会再重新出现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20万的电动车，换个电池要7、8万？
当新能源车型的电池消耗以及高昂成本，还在成为大家茶余饭后的谈资时。各种形式的“电池租用”方案似乎成了新势力们的“缓兵之计”，但这背后到底是消费者受益还是套路“满满”？又成为了一个新问题。
其中，蔚来是最先提出“电池租用”方案的品牌，执行内容也是最贴近我们印象中“租用”概念的。蔚来品牌对这一方案取名：“BaaS模式”，消费者可以选择只买车不买电池，通过租电池的方式将购车总价降低7万元，而购车之后，车主只需每月缴纳980元的租用电池费即可。
从消费者的角度来看，首先购车总价“立减7万”的诱惑力属实不低，尤其是对于预算相对有限的这部分消费者，“电池租用”所带来的总价优惠，要比任何分期对缓解经济压力来得更直接、更有效。而相比实打实需要短期交出去的高额首付款，每月980元的租电费用简直就是洒洒水。但消费者在此模式中能够占到的“便宜”也就仅限于此了，而对于部分小伙伴说到的“租用电池”还可以化解电池老化焦虑，实际上是并不存在的，从蔚来到威马、比亚迪等新能源车企，它们早就承诺动力电池终身质保，电池使用成本和老化将不再是车主的用车压力，因此租用在这方面本质上是没优势的。
通常电池费用约占整车成本的30-40%，尤其就能发现蔚来电池抵扣掉的7万元费用肯定是低于宣传电池成本的，而用车时限在6年以内，980元的月租费用并不亏，但超过用车年限超过6年后，消费者“占的便宜”就消耗殆尽，可以理解为开始产生利息了。因此我想到了一个方案，前6年***用“电池租用”方案，如果6年后你要继续用车，再购入电池，这样就算你再开几年，电池也还处于比较好的状态，最终也能有个不错的回收价格。
而站在蔚来汽车的角度，它们如此作为的目的是什么？我觉得更多的还是处于降低品牌门槛、扩大市场，毕竟蔚来的销售门槛也算是目前国内健在新势力中最高的。其次我认为也有推广蔚来独有换电技术的目的，因为这个方案执行的前提就是：能够支持换电。而纵观整个新能源市场，蔚来无疑是通过这种方式把用户和蔚来品牌紧密地捆绑在一起了。但我的疑问是：换电站规模扩大之后，持续增加的成本最终还是会分摊到BaaS服务中，未来电池月租金上涨的概率非常高。
而前两天，小鹏汽车宣布在北京等城市推出“电池租赁方案”，消费者可以对车身和电池分别进行购买。虽然从名字上看都是“租电方案”，但它与蔚来的模式存在本质区别，小鹏更倾向于算特殊形式的金融方案。
通俗简单介绍：就是把车身和电池分离，办理两次不同的金额贷款。其中电池的贷款期限更长，可以做到84期。就通过拉长消费者还款周期，在一定程度上降低首付和月供金额，从而降低购车门槛。
与小鹏汽车内部的购车金融方案相比，“租电方案”虽然首付不是最低的，它首付也不算高，最关键的是月供低，还款周期长，新势力的购车风险也平摊了一部分。但缺点就在于它最终的综合费用还是要略高的，毕竟得交了那么长时间的利息。
小鹏汽车的思路主要是从金融政策角度出发去***消费，而且此次的举措本质上更像是一场***消费的特惠活动，毕竟仅在9月份的部分地区实行。
这段时间，国内越来越多的造车新势力走上了上市的正道，产品输出越来越丰富、技术研发越来越多元，而不同形式“租电方案”的出现，也不失为是一个良好的信号，至少它们不再是把所有注意力集中在“求生存”，而开始在想方设法抢占市场。
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谁都没想到，它成了全村希望，月销或超特斯拉Model 3
20万的电动车，换个电池要7、8万？
一、换电池价格大概占车子售价的3-5成
先说结论，20万左右的车子换电池，便宜点的5、6万，贵点上10万的也有可能。中保研2022年11月发布的《汽车零整比体系》里面，就统计了动力电池包单件零整比系数，大部分车型集中在30%到50%这个区间内。
比如说2020款小鹏G3，动力电池包零整比45.84%，也就是说，电池包单卖的价格在9万块钱。2021款小鹏P7，动力电池包零整比36.79%，电池包大概84000。
实际4S店里面价格怎么样呢？也调查的。比亚迪汉电池包价格大概在7到8万，算上其他费用，85000上下。
二、为什么这么贵
之所以换个电池那么贵，主要是因为电池本身就不便宜。宁德时代举例子好了，2021年动力电池出货量116.7GWh，销售收入914.9亿元。简单算一下，动力电池单价大概是784元/kWh，往前一年，2020年价格更贵，887元/kWh。前面我们举例的小鹏P5用的就是宁德时代电池，容量66.2kWh，换句话说，光电池的***购成本就超过5万了。再加上厂家和4S店也要活、也要赚钱，一层层的下来，价格自然就上去。
和酒店里龙虾一样的，进价本身不贵，人家要房租、要工资、还要赚钱，酒店的龙虾当然比菜场的贵。但实际上没必要太在意换电池的事。换电池确实不便宜，但我们就是买来家用的话，其实完全没有必要过于担心汽车电池的问题。
三、电池衰减没有我们想的那么严重
首先，动力电池随着我们的日常使用，确实会产生衰减的，但是这个衰减过程没有手机这么夸张。手机用个2、3年，原本搞4个小时的，现在2个小时要充电。车子的电池不会有那么夸张的衰减幅度的。姜成龙等人在期刊《储能科学与技术》上的论文，《电动汽车用动力电池系统循环寿命试验》里面做实验的。
三元锂电池动力系统实际调查报告也有，国外专门做物联网和互联网交通的Geotab，2020年做了一个调查，分析全球6300辆电动汽车电池健康状况。
发现电动车行驶6年后，容量衰减大概在12.1%左右，也就是平均每年衰减2%左右。
这个调查统计大多是2014、2015年上市的车型了，这么多年了，电池技术、电池管理系统都在不断进步，电量衰减肯定也是现在的车子控制的会更好。
四、大多数人根本开不到换电池的时候
除了不用担心电池衰减，第2个理由，是站在车主角度，大多数新能源车主1辆车开不到6年。
《2021新能源汽车置换流向研究报告》，里面的数据：新能源车用户中，44.32%的用户选择在1到3年换购新车，超8成用户5年内换购新车。这个跟新能源车更新换代也有一定关系，有点像手机了。
大多数手机品牌一年就要出一代新款，对不对？很多朋友过个1、2年就觉得自己手机落伍了，想要换新的。
5年车龄的新能源车，虽然能够感觉到电池衰减，但其实也并不严重。按照前面调查里面的数据，5年的电动车，电池容量也还在90%左右。
原来能跑400km的，5年后起码还能跑个360km，显然还是没到需要换电池的程度。没必要为换电池而纠结总得来讲，虽然电动车换电池确实不便宜，但实际上我们没有必要因为电池的问题来纠结要不要买电动车。
大多数朋友根本开不到换电池的时候的，而且各大厂家现在也都有针对电池的质保政策，也算是给电池衰减增加了一道保险。
小鹏汽车换电池多少钱
[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周圈内的新闻都比较振奋人心，五菱宏光MINI?EV?8月销量达到1.5万台，超越了特斯拉Model?3?7月销量，由此说明微型纯电动车市场依然有很大的潜力。本周另外一个话题就是小鹏汽车也推出了电池融资租赁***，该***和蔚来电池租用服务（BaaS）一起又将车电分离的话题推到了风口浪尖，本周超级播报我们将带您一起看看这些大事小情。
相信我们经常能在电动车的广告文案当中看到类似“单挑特斯拉”、“超越特斯拉”的语句，不过单以销量来论，目前为止，特斯拉凭借国产Model?3在国内电动车市场做到了孤独求败。特斯拉也许曾想过有人能超越它，但一定从没想过超越它的会是一款起售价不足3万元，续航里程100km左右的微型电动车。1、它是如何成为“爆款”的？
从以上的描述我们可以看出宏光MINI?EV非常精准地知道它的目标消费者想要什么，并据此突出了自己的产品特点。作为一款平时高频场景在买菜、接送孩子、代步的微型电动车，它需要足够的经济实惠。首先它的售价满足了这个前提，其次是小巧的车身满足高频使用场景，最后是实用，内部空间够装、能耗成本便宜，还有一定的售后保障，着让它吸引了大批有短途出行、家中第二辆代步车需求的消费者。 由于五菱宏光MINI?EV的人气高涨，官方还宣布这款车未来将出口海外，同时将在全国各地布局百家五菱新能源体验店。诚然，五菱宏光MINI?EV也有很多劣势，比如续航里程、内饰用料、动力性能方面都存在不足，但五菱宏光MINI?EV明确产品定位，狠抓消费者痛点，踏踏实实满足消费者的需求，这比喊什么口号都重要。2、微型电动车还能火多久？
从五菱宏光MINI?EV高企的销量来看，有人觉得微型电动车市场的春天又来了，为什么用又字？因为微型电动车这个细分市场自国内电动车市场发展起来之后，就以性价比高、能耗成本低等优势获得了较高的市场占有率。 这几年国家补贴门槛提升，续航里程较短的微型电动车几乎拿不到补贴，再加上入局的车企越来越多，市场上更高续航、更高级别的车型层出不穷，部分消费者将目光投向了小型SUV、紧凑型车等级别，微型电动车市场逐步缩水，也有不少业内人士认为微型电动车只是电动车发展过程中的初级形态，并不看好这个细分市场。小结：
从人们的购车意向和车企的态度能看出来，微型纯电动车的市场依然颇有潜力。今年7月15日，工信部等三部门联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，组织开展新能源车下乡活动，在截止目前公布的两批下乡名单当中，微型电动车和小型SUV居多。这无疑是给这些车企向三、四线城市下沉提供了渠道，能够拓宽购车市场，***消费、拉动销量，因此在市场需求和政策鼓励双重动力推动的情况之下，短时间，至少一两年时间内微型电动车的市场依然潜力巨大。 本周的另一的话题就是小鹏汽车在9月1日发布了电池融资租赁服务***，这和蔚来公布电池租用服务（BaaS）相隔的时间不短，所以车电分离的话题又再次引起了人们的关注。关于两种服务***的详细解读和对比，我的同事已经做过了报道，感兴趣的小伙伴可以点击传送门查看。1、透过现象看本质
四驱高性能
智享版
四驱高性能
智尊版
通过上表，相信大部分人已经懵了，复杂的付款方式让人头大，在这里举个例子为大家说明一下，小鹏汽车P7后驱超长续航智行版车型（706km续航）的补贴后售价为25.49万元，如果您选择电池融资租赁服务，只需支付17.99万元的车身价格即可，而7.5万元的电池价格则做84期的分期贷款，每月电池的还款额为980元/期。我们计算可得出电池部分的花费最终实际上为8.232万元，加上之前的车身价格，比一次性付款多出了7320元。2、该***适合谁？
这种电池融资租赁***适合谁呢？适合本来就打算分期贷款购车的朋友们。这部分消费者对车辆有刚性需求，但资金相对紧张，或者消费者希望把资金用到收益更大的地方。对于他们来说，电池融资租赁***支付的首付更低，每月的还款压力更小，何乐而不为。3、车、电分离的还有很长的路
电池不仅决定了车价，还直接决定了车辆的续航里程，电池成本居高不下，让它的售价和燃油车无法抗衡，这两个是不少消费者不会选择电动车的主要原因。于是就有人想有没有可能将车辆和电池分离，解决了车价高、还能解决充电慢、续航里程短（更换容量更大的电池）等诸多问题。那车电分离的本质到底是什么呢？小结：
车电分离面临的问题比电池融资租赁更多，尤其是消费者理念这一块，单就观念转变这一项，可以需要一代人的努力。“花钱买了车，租了电池，车里的电池却不属于我”、“租电池总没有自己的踏实”、"以后卖二手车时谁要这种车？"等网友评论不绝于耳。关于车电分离的事情，我们不用急着下结论，无论未来它将如何发展，这种模式起码给国内电动车市场提供了一种新的理念，至于转变用户理念、打通车企间的壁垒、跑通二手车模式等等一系列的问题，相信慢慢就会走通。它才刚上路，未来的路还长着呢。（文/图?汽车之家?姜田双）继蔚来电池租服务后，小鹏也跟上了蔚来的步伐
需要8-10万块钱。
根据查询百度有驾显示：小鹏P7电池换一次大概需要8-10万块钱，具体费用取决于电池容量以及种类。就目前而言，小鹏P7的电池成本仍占整车成本的40%左右，以售价20.99万的2022款P7480G为例，该车型搭载的是60.2度的磷酸铁锂电池，电池总成费用加上工时费大概需要8万元。
购买小鹏G3、P5、P7的非营运首任车主，只需要分别支付2999、3399、3999元，就可以享受小鹏汽车提供的动力电池终身质量保修服务。
大家觉得小鹏P7价格怎么样？和开燃油车比哪个更划算
近几年造车新势力纷纷崛起，各个车企都推出了不输特斯拉的新能源车型。这些车型虽然配置好颜值高，但碍于成本问题，车型售价始终保持在一个较高的水平。不少消费者面对如此高昂的售价，纷纷望而却步。
小鹏超充免费加电***，为用户节省用车成本
面对这个问题，在今年九月时，蔚来首先推出了“电池租赁”服务，随后小鹏紧跟蔚来的步伐也推出了“电池租赁”服务。不仅如此，小鹏为了展现出自己的诚意，在刚刚结束的北京车展上宣布了“小鹏超级充电免费加电”服务。从购买和使用两个维度，小鹏在一定程度上降低了消费者的使用成本，增加了购买意愿。
前有保时捷超级充电免费充电，后有蔚来电池租赁免费换电，小鹏汽车并不是纯电动车品牌的第一人。但对于小鹏汽车来讲，这是一次新的尝试。
相比与其他品牌，小鹏汽车的免费充电遍布更广，兼容性更强。小鹏汽车的充电桩与各大品牌充电商都有合作，如国家电网、南方电网、特来电、星星充电。并且，小鹏汽车已将充电桩覆盖到北京、上海、广州、深圳、杭州等19个城市，在2021年将覆盖到200个城市。同时根据城市客户的数量和城市面积，优选场地位置好、服务号、安全标准高的第三方合作站点，为小鹏车主提供优质、高效的充电服务。
与同级别的标杆产品特斯拉Model3相比，小鹏P7的最大续航里程706公里。小鹏汽车为每位车主提供了每年3000度电的充电电量。而小鹏以小鹏G3为例，该车的百公里综合电耗14.1kwh，3000度电大概可以为用户提供21280公里的行驶里程。对于一般的家庭用户，两万多公里的行驶里程已达到绝大多数车主一年的行驶里程。这样算下来，如果每次充电都在合作的充电服务商，那么一年的用车成本近乎为零。
电池租赁***实施，帮助消费者减轻购车压力
可能大部分朋友关心的是“电池租赁”服务能否能真的降低购车门槛。对比蔚来的“电池租赁”每月要交1000块钱，最后还只有一个电池使用权，并没有拥有权。小鹏汽车的“电池租赁”服务在你交够了7年的租金后，电池就归你拥有。相比蔚来的无底洞式电池租赁，小鹏汽车更具诚意，而且在这7年里，只要电池出现问题，都会免费换新。对于一辆纯电车型来讲，7年的使用时间已足够到达换下一辆新车的标准。
举个例子或许更直观一些，以售价25.29万元的小鹏P7最基础的版本（后驱超长续航智行版）为例，在选择了“电池租赁”服务后即可优惠75000元，仅需17.99万即可提车回家，但此后需要月付980的电池租金。根据“电池租赁”***，小鹏还支持最低首付30%的车身贷款。也就是说，车身和电池组式同时单独出借的。如果选择首付30%的车身贷款来买，将要承受年费率4.5%。虽然购车门槛进一步降低，但购车利息及相关费用却在不知不觉中增加。除非是小鹏汽车的狂热粉丝，否则并不划算。
目前，小鹏汽车已经推出了G3和P7两款车型。如果说G3是小鹏的开创性作品或试水产品，由于保守考虑市场接受度，又不敢在造型或动力方面表现出高超的技巧，那么P7更能体现小鹏对汽车制造的痴迷。它具有前卫的外形设计、极富极客思维的技术配置经验、性价比高等优势。或许，小鹏汽车也希望通过P7吸引更多的个人用户购买，从而尽快实现品牌盈利的目标。
说在最后
有一说一，综合小鹏汽车近期推出的这两项政策来看，是实打实的为用户的”钱包“着想，在前期的购车压力会小了许多，毕竟不用为电费发愁。而且，如果选择分期购买，也能让手头预算不足的消费者提前享受到一台有别于燃油车的更高级别、拥有更先进科技的智能汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
除去电池的价格，购买整车最高可以立减75000元，对于像我这样预算有限的车主来说很实惠。再用七年超长分期来分摊电池成本，每月只需要支付少量的电池租赁金额，到期后就可获得电池所有权。还有免费充电***，每月光燃油费都能省不少
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