为什么有人买回理想l7后后悔了,理想p7

1. 需要更大进步——理想L7测评

纵然新能源汽车的销量节节高，但仍有不少消费者被续航焦虑“劝退”，看似拥有六、七百公里的续航表现，依旧躲不开充电时大排长龙的烦恼。正因如此，可油可电还能享受电动车驾驶质感的增程式动力车型备受市场青睐，像是以下这几款产品，可谓是高性价比的代表，售价最低还不到14万元，平替纯电车不是梦。

天际ME5

指导售价：13.88-16.99万元

相较其他新势力品牌，天际汽车的知名度并不算高，产品量也相对匮乏。天际目前共推出了ME7和ME5两款车型，前者为纯电动车，后者为增程式动力。天际ME5称得上是售价较低的一批增程式车型，13.88万元的起售价与一般PHEV车型相当，但实力却丝毫不弱。

天际ME5定位于紧凑型SUV，造型时尚大气，没有过于跳脱或夸张的设计，能满足大部分消费者的审美。车型最大的亮点在于动力系统，该车搭载了一套由最大功率98马力的增程器、最大功率204马力的驱动电机，以及30.6kWh的三元锂电池组成的增程式动力系统。能输出155km的NEDC纯电续航里程和1012km的综合续航里程。更关键的是，该车***用的是后置电机后驱布局，令整车操控拥有更大的发挥空间。

天际ME5目前共提供三个配置可选，轱辘哥更推荐售价15.99万元中配的版本，其既能满足大部分的用户的需求，又不会出现配置冗余的情况。当然，在享受天际ME5高性价比的同时，也要接受其品牌低知名度甚至是低保值率的影响。

零跑C11增程版

指导售价：14.98-18.58万元

如果想要大空间、长续航、高配置，甚至是有一定知名度的高性价比增程式车型，零跑C11增程版或许能接下这一重任。14.98万元起的售价、中型SUV的体型、品牌跻身去年新势力销量前五，不过过多的辞藻修饰，相信你对零跑C11增程版产生了一定的好感。

零跑C11增程版是基于纯电版车型打造而来，最明显的差异是在车头增加了进气孔，其余则与纯电版车型基本一致。动力上，零跑C11增程版搭载了来自东安动力提供的1.2T三缸增程器，拥有131马力的最大功率，配备272马力的驱动电机。电池组可选30.1kWh和43.74kWh，可分别输出125km和170km的WLTC纯电续航里程，综合续航里程分别为750km与858km。这套增程式动力是和理想ONE一样的，因为是整套系统***购，所以有着更快的研发速度以及更低的制造成本。

零跑C11增程版共推出了三个版本，轱辘哥推荐购买售价18.58万元的最顶配，因为其不仅续航更长，智能化和***性配置也更丰富，但售价仅比中配高了两万元，差价买这些配置非常值得。

深蓝SL03

指导售价：17.19万元

作为长安深蓝的首款车型，深蓝SL03甫一登场便深得市场青睐，尤其是其增程式版本，更被视为打破增程式轿车售价下限的高性价比选择。深蓝SL03增程版仅推出一款售价17.19万元的车型，该车目前部分地区优惠后的售价甚至不到15万元，称得上是物超所值。

深蓝SL03的外形可谓完全按照年轻人的喜好来打造，极具科幻和未来感的设计，成为了吸引消费者购买的第一要素。而在炫酷的外表之下，其动力系统也有不少亮点。其搭载了最大功率95马力的增程器，匹配最大功率218马力的驱动电机和28.49kWh的磷酸铁锂电池组，在CLTC工况下可纯电行驶165km，综合续航里程达到1200km。对于一台中型轿车而言，能有如此长的续航表现，可谓非常夸张。在此前的试驾中，深蓝SL03的静谧性表现也给轱辘哥留下了不错的印象，称得上是一款“闭眼买”的车型。

哪吒S

指导售价：20.28-24.28万元

20万元左右买一款增程式的中大型轿车，这放在市场中，恐怕也就只有哪吒S能实现吧？哪吒S是哪吒汽车的旗舰轿车，在其身上不仅能看到非常高的性价比，还有哪吒汽车顶级的硬件实力。哪吒S搭载了功率达231马力的增程式动力系统，在超43kWh的三元锂电池组加持下，能实现310km的CLTC纯电续航里程，以及1160km的WLTC综合续航里程，实力相当出众。

实际上，哪吒S的身份除了是品牌的旗舰车型，更是合资B级轿车的“平替”，其希望以更高的车型级别、更大的乘坐空间、更强的性能、更长的续航、更优的性价比等优势，揽下合资B级车的市场份额。所以，***购买合资B级车的朋友，不妨看看哪吒S再做决定，说不定会改变想法。

哪吒S共推出了“小、中、大”三个命名的版本，轱辘哥推荐购买售价21.88万元的“后驱中版”车型，理由是配置够用、价格公道、性能续航都没差。

电动车的行驶静谧性，的确能提供不错的高级感，但补能和续航依旧是扰人的难题，增程式动力可满足行驶静谧性和解决续航焦虑，并且没有一般PHEV车型冗余的硬件结构，称得上是当下新能源汽车的最优选。上述几款高性价比增程式动力车型，可谓大大降低了消费者接触增程式汽车的门槛，对此感兴趣的朋友不妨了解一番。

本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

需要更大进步——理想L7测评

花30万买一台中国品牌的SUV，这放在五六年前可是要遭受不少的质疑。但放在如今的新能源时代，花30万买一台中国品牌新能源SUV，身边的人都会夸你“懂车”。因为目前中国品牌新能源SUV的实力可谓非常“能打”，上到30万元售价的车型更是“吊打”同级BBA产品。不信？那就看看以下的三款车型，看完你也想入手一辆！

小鹏G9

指导售价：30.99-46.99万元

小鹏G9是小鹏品牌目前的旗舰车型，代表着品牌最强的实力，因此在其身上有许多极具亮点的功能。基于X-EE 3.0电子电气架构打造的小鹏G9，是国内首款量产800C SiC超快充平台的SUV，能大大缩短补能时间，降低续航焦虑。

作为一款中大型SUV，小鹏G9的4891、1937/1680mm的车身长宽高尺寸，以及2998mm的轴距数据，在同级中具有相当优势，加上其五座的座椅布局，车内乘坐空间可谓相当宽敞。正因有着较大的车身尺寸，令其配备了同级鲜有的“一键成床”模式。该模式可通过语言指令或手动方式开启，瞬间令车厢变身可供休息的“大床房”。配合中控大屏幕，非常适合出游、露营等场景使用。

小鹏G9共提供570km、650km、702km三种续航里程版本可选，看重性价比的朋友建议选择续航570km的车型；如果看重续航能力的消费者，建议添点预算选择续航702km的车型。

理想L7

指导售价：31.98-37.98万元

理想L7自上市以来热度有增无减，主要原因是其定位精准，并拥有出色的颜值和配置水平，吸引了不少家庭用户关注。理想L7定位于大五座SUV，拥有与L8、L9近乎一样的外形设计，以更低的价格买到与高一级车型相近的外形，消费者当然乐意。同时，理想L7还配备了后排吸顶大屏和“皇后座”，尊贵感直接拉满。

当然，最重要的是其搭载与理想L8、L9相同的增程式动力系统，由1.5T增程器+驱动电机+电池组组成的增程式系统，支持170km的WLTC纯电续航里程，以及1100km的WLTC综合续航表现。可加油可充电的补能方式，大大降低了用户对新能源车的续航焦虑。相对亲民的售价也是理想L7获得高关注度的核心原因之一，31.98万元起售的售价可谓相当有吸引力。

智己LS7

指导售价：30.98-45.98万元

智己LS7是智己品牌推出的旗舰车型，外观可谓极具未来感和设计感，令其获得了不少的关注。不光外形出众，智己LS7还相当“会玩”，其大灯组提供了汪星人、喵星人等多种灯光主题，令用户每一次开车都充满仪式感。但这还不算是重点，智己LS7还配备了零重力座椅。右后座椅和副驾座椅之间拥有1955mm的电动滑轨，通过降低右后座椅坐姿和折叠副驾座椅，可形成一张躺卧一体的至尊座椅，从而实现零重力和躺平模式。

下方有一条长度达到1955mm的电动滑轨，然后副驾驶会通过全平电动折叠推进前方，让右后座椅形成一个至尊座椅。后排座椅的角度可以由121度调至155度，从而实现零重力模式。配合座椅***、通风、加热等功能，能更好地满足长途舒适出行需求。另一方面，智己LS7还配备了超大前穹顶玻璃，令前视野达到106度，给人一种观光游艇的感觉，尊贵感拉满。

智己LS7共提供550km、602km、625km、660km多种续航里程可选，30万元左右的预算可以买到入门的602km版本，这一续航表现足以满足大部分消费者的中短途出行需求。倘若你对性能有更高的要求，不妨看看0-100km/h加速4.5秒的四驱版车型。

轱辘哥有话说：不难发现，上述三款车型除了强调大空间、高级感、长续航优势外，更注重舒适性方面的表现，它们都提供诸如女王座、一键成床的功能，这些能提升使用幸福感的配置将成为车型的一大“招牌”，吸引更多的消费者关注车型，甚至为了这一项配置而为车型买单。从人性化、高级感的角度出发，轱辘哥认为上市几款车型都非常值得推荐，若你对此也感兴趣，不妨了解一番。（文|HAO）

本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚简介

最近，理想汽车在网络上获得了一定的知名度，尤其是刚刚推出的L7车型。理想汽车官方宣称L7是一款家庭旗舰SUV，并一直宣传这款车是一个移动的“家”。所以我带着这些疑问在广州参加了L7试驾会，并详细体验了该车的一些功能以及驾驶层面的表现。先说结论：有进步，但仍需更大的进步。

外观上有一点我一直想吐槽。如果你不仔细观察理想L7、L8和L9的外观，你会从照片上认为这三辆车是同一辆车，但实际上尺寸完全相同。完全不同。如果我们具体来讲L7的外观，首先我个人不是很喜欢前脸，因为根据理想的宣传，这款车主要是家用的，但是前脸似乎有一些不应该有的技术元素，比如前大灯组的形状设计，尤其是灯条的设计，以及车尾的外观也是一样的。有一些用力过度的痕迹。我个人觉得灯条的设计在“家居使用”方面会比较突兀，非常不协调。或者可以说是太硬核了，真的是将“科技”与“家用”硬生生“结合”在一块

L7外观

内饰给中评。虽然整体氛围很好，在高科技方面也没有特别落后，但我对仪表盘的设计非常不满意。仪表盘挤在方向盘里，显示区域极其有限，没有太多信息可以显示。整体外观很混乱，很难识别某些信息，需要很多时候去使用HUD进行***，对于那些不想要它的人来说，并不是特别友好。前排座椅值得称赞。首先，座椅包装特别好，柔软有支撑力，调节范围相对较宽。调整到适合我的驾驶姿势很容易，但有一个不太好的点就是这辆车没有太多的存储空间。前面只有几个非常狭窄的储物箱，总体来说不太方便。后排可以得到好评。首先，座椅靠背可以倾斜到一个非常放松的坐姿，这很好，坐垫的长度也足够，但有一个问题是，坐垫被设计得相对平坦。而且第二排座椅不支持前后调节，不太好。此外，L7的第二排有一个“女王座”配置。我试着用它。我个人建议最好不要使用它。当你把脚踩在踏板上时，整个人还是不舒服、不伸展，姿势不是特别自然，可能是因为脚踏板的角度没有设置好。后备箱空间也很出色，整体深度、垂直高度和宽度都很大，在第二排座椅降低后获得了相对平坦和较大的空间。而且，理想一直宣传第二排的“电视”的手势控制，看上去很新颖，但实际上一点都不好用，需要适应比较复杂且反人类的过程，还不如触屏或者遥控器方便。

L7内饰

理想L7有限的储物空间

L7后排座椅

L7后备箱空间

驾驶性给好评。首先，在走走停停的过程中，基本上没有顿挫或者不适。与特斯拉Model Y不同的是，这款车的响应速度不是特别快，不像Model Y那样只需踩下油门就能直接地获得动力。还是有一定的时间过渡，但对于这么大的车来说也可以了。而且对于这么大的车身来说，绝对加速度还是比较强的。此外，在松开油门踏板后，从正扭矩到负扭矩的变化是非常线性的，并且没有非常强烈的拖拽感。刹车脚感给中评。虽然总体上没有大的缺陷，但刹车在一开始还是感觉有点太紧了，释放的力度过大，而且不是很线性。在其他情况下，一切都很正常，没有任何问题。转向手感绝对好评。总体变化是符合低速轻盈和高速沉稳定的。虽然基础的力度有点重，但对于这么大的车来说，这是合理的，而且随着角度的增益调整一般还不错。而且这些增益的变化也是非常线性的。

理想L7抬头显示

行驶品质给中评。试驾车虽然配备了空气悬架，但与想象中还有差距。首先，悬架的调校偏硬。虽然在低速下处理大大小小的振动没有问题，没有什么余震颤动，但在高速下处理大振动就有问题了。在处理这样的振动时，余震没有预期的那么好，但***的是，车身没有不必要的左右摇晃。这款车的车身跟随性还不错。在稍微剧烈的线变化时，它能很好地拉住车身，但速度稍快的时候就还是算了。对于这么大的一辆车来说，这样的性能已经足够了。隔音性给差评差(只针对我的试驾车)。虽然这款车的风噪还不错，而且动力系统本身几乎没有噪音，但轮胎的噪音确实很明显，尤其是在高速公路上。我不知道是不是因为我的试驾车配备了倍耐力P0轮胎。无论如何，我只能给这辆车隔音静谧性一个差评。我不知道其他配备米其林Primacy轮胎的车型。有一件事很让人困惑，L7主要是家用的，但为什么它配备了主要用于操控的倍耐力P0轮胎呢?

总体而言，与最初的理想ONE相比，理想L7有所改进，售价也相对较低。但现在新能源汽车市场的竞争非常激烈，内卷可以说非常严重了。所以，没有更大的进步，就算这个车表现很不错，几乎不可能进行一个更好的处境了。

本文来自易车号作者咖加车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关