比亚迪EV为Electric-Vehicle的缩写，直译过来就是电动车，基本上所有靠电动机推动的车型都可以称作EV。
比亚迪元EV属于电动小型SUV，比亚迪元EV新能源搭载了永磁/同步电机，可以高低功率调节。其中大功率版本最大马力为163匹，低功率版本最大马力为95匹。作为一款纯电动汽车，比亚迪元EV新能源真正做到了零排放，更加环保不污染环境。而且由于车内只有一个电机驱动汽车，汽车的噪音更小，驾乘人员也更舒适。
外观上，新款比亚迪元EV与老款车型基本相同，***用了家族式的龙脸设计语言，一条镀铬装饰贯穿封闭的前脸并延伸至大灯组顶部，使前脸在视觉宽度上得到延伸。细节方面，新车升级了全景天窗和LED大灯。
比亚迪EV配置参数：
作为一款全新的电动汽车，比亚迪汉EV在性能方面表现非常出色。首先，它***用了最新的三元锂电池技术，续航里程高达605公里，基本可以满足大多数消费者的日常出行需求。
其次，比亚迪汉EV搭载了一台最大功率为163kW，最大扭矩为330Nm的电动机，这使得它的加速表现非常出色。官方数据显示，比亚迪汉EV的0—100km/h加速时间仅为4.4秒，比同级别的燃油车还要快一些。
汉EV以及汉DM-p车型被明确了，通过ECO＼SPORT＼SNOW模式的切换，电四驱系统扭矩分配策略被定义为两驱为主、适时电四驱和全时电四驱。而通过原车设定的物理按键，调节车辆前后轴间电机输出扭矩分配策略，可以清晰的让车主知晓在什么路况使用什么行车模式的设定。
搭载碳化硅控制模块 曝比亚迪汉EV消息
这两天比亚迪汉EV的动力电池成为热点，除了其回归磷酸铁锂路线以外，由于它的新电芯造型又薄又长，因此得名“刀片电池”，听起来就很厉害的样子！
不过根据工信部申报目录的信息，全新的第一代刀片电池的系统质量（注意这个词，很重要）能量密度只有140Wh/kg，相比很多160、甚至180Wh/kg的产品，不仅不够出彩，甚至还有些落后...那么它的亮点究竟在哪里呢？
首先我们来看看刀片电池和目前其他主流电池的区别。
这是方形铝壳电芯，目前比亚迪旗下95%以上的产品，以及其他很多主流品牌都在使用。
这是软包电芯，与方形电芯的区别是外壳***用了铝塑膜包装，体积更小，更薄。
接下来这个我们看起来非常眼熟的，就是特斯拉在使用的圆柱电芯，有如图中的18650规格，和更大一些的2170规格。由于单体电芯体积和容量较小，所以每一台特斯拉上都有数千个这样的电芯存在。
最后就是比亚迪的刀片电池了，由于目前还没有实物图，先凑合用专利图看个大概...
通过尺寸数据可以看到，刀片电池的高度和厚度是固定的，高度为118mm，厚度13.5mm。主要是长度部分，刀片电池从435mm到2500mm有多种规格。
最长可以达到2.5米的长度，这是之前的电芯形式上从未出现过的。
由于长度足够，所以电芯内部也可以做些文章。比亚迪在不同规格的刀片电池电芯内，可以通过串联或并联连接多个极芯，极芯组之间设置有隔板，将电芯的空间分隔成若干个容纳腔，这些容纳腔形成类似的蜂巢结构，并且具备密封和注液通道。
刀片电池可以简化目前主流电池的层层集成结构，不再需要“电芯Cell-模组Module-电池包Pack***”固定成组方式，可以直接通过电芯组成电池包，即Cell?To?Pack（CTP）。
上图为比亚迪秦Pro?EV的动力电池包结构，一个个成组后的方形电芯模组，被一条条线束和液冷管路连接起来，其中还要加入很多结构件和支撑件，电芯到模组的体积集成效率大约为78%。
相比起来，刀片电池的成组就要简单的多，减少了模组级的结构件，并极大的简化电池包上的装配支撑结构，使得整个电池包结构明显简化，电芯到模组的体积集成效率可以达到90%，从而提高了体积能量密度。
因为乘用车的底盘空间有限，不能容纳一个体积很大的电池包，越是底盘偏低的轿车/跑车这个要求越突出。因此如果我们要讨论集成效率提升的话，体积利用效率是最直接最有效的研究判断指标，而不是只执着于常见的质量能量密度Wh/kg。
传统的模组为了保证其作为一个独立的单元具有良好的力学性能，需要侧板端板等防护结构，因为多级集成也需要低压线束、高压连接等电气元件。
在使用刀片电芯技术后，这些结构可以得到极大的简化，更大尺寸的电芯/近似模组的设计使得在电池包等级上的装配生产复杂度和成本明显降低，质量和体积上更紧凑，利用率更高。更加一体化的设计理念也可以很好的提高水冷、加热等元件的集成度。
虽然磷酸铁锂材料的刀片电池在质量能量密度上还达不到三元电池的高水平，但是它可以在一定的容积下，装入更多的容量的电池，表现在产品的实际续航方面丝毫不比三元电池的主流产品差多少。我们上面提到的比亚迪汉EV，NEDC综合续航里程最高就有605km，这几乎是当前国内自主品牌的最高水准了。
有人说多塞电池，那车的整备质量不就上去了吗？别忘了比亚迪独有的e平台技术，通过高压系统的集成和低压系统的整合，比亚迪在轻量化方面是有着很大优势的，反应在比亚迪汉EV上，这台将近5米的纯电动轿车，整备质量也才2020kg，并没有多么夸张。
另外别忘了磷酸铁锂电池在成本上的优势，降低的成本可以直接在车辆终端价格上给予消费者最大的实惠。
至于比亚迪为什么不干脆直接使用三元材料的刀片电池，我想除了部分技术原因外，老王对磷酸铁锂的情怀可能更多一些吧。
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比亚迪汉ev电池容量
目前， 比亚迪 正式发布了更多关于其中大型轿车的信息——比亚迪韩EV车型。据官方介绍，新车将搭载碳化硅电机控制模块。同时，比亚迪官方也给出了双电机版本的 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）EV最大功率为494马力，其0-100公里/小时加速时间为3.9s。
“碳化硅MO***ET控制模块”
据了解，汉EV搭载最大转速超过15,000 rpm的驱动电机总成，其电机控制器首次***用自主研发的碳化硅MO***ET控制模块。根据官方的说法，高性能碳化硅模块可以降低内阻，增加电控系统的过流能力，使电机发挥更大的功率和扭矩，从而进一步提高电机的性能。
此外，此前官方还发布了比亚迪韩搭载的“刀片电池”的相关电池技术信息，该电池由比亚迪自主研发，其电芯长度超过0.6m，呈阵列状排列在一起，就像一般插入电池组的“刀片”。此外，该电池基于磷酸亚铁锂技术，大大提高了其安全性，其失控温度高于三元锂电池。同时，电池组整体刚度更高，抗变形、抗挤压、抗穿刺能力更强，电池组内部短路的概率接近于零。此外，“刀片电池”的使用寿命超过100万公里，实用性也有了很大的提升。
“图为EV模型”
简单回看新车，外观方面，比亚迪汉EV/DM整体延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，厚重凹陷的车头与引擎盖上微微凸起的立体线条相结合，营造出俯冲的感觉。同时，扁平狭长的灯组，结合下方***进气口和略呈铲形的前唇，让新车看起来更加动感大气。值得一提的是，比亚迪汉EV车型在前脸设计上升级进化了家族式的Dragon Face语言，进一步提升了其整体辨识度。
“图为DM型号”
侧面造型方面，***用平滑的弧线勾勒出后滑式车身造型，有力的腰线以向上的姿态从后门延伸至车尾，让整个侧面看起来有一种蓄势待发的感觉。同时，从车的C柱开始，座舱上部逐渐变窄，形成了优美有力的宽肩造型。隐藏式门把手的设计，加强了贴合车身的气流方向，有效降低了车侧涡流，进一步降低了风阻。
动力方面，比亚迪汉EV有单电机和双电机两个版本，双电机版本为全轮驱动。原电机峰值功率222马力，最大扭矩330牛米，NEDC续航里程605公里；。后者的前电机技术参数与单电机版本相同。后电机最大功率272马力，峰值扭矩350牛米，综合最大功率494马力，NEDC续航里程550公里。此外，汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg。 @2019
比亚迪ev的电池容量为85.4千瓦时，混动车型为15.2千瓦时。比亚迪是比亚迪旗下的中大型车。这款车的轴距为2920mm，长宽高分别为4980mm、1910mm、1495mm(数据来源：百度有家)。
比亚迪的纯电动车型有前轮驱动版和四驱版。比亚迪的混动车型为插电式混动车，搭载2.0升涡轮增压发动机。比亚迪的2.0升涡轮增压发动机功率192马力，最大扭矩320牛米。这款发动机搭载缸内直喷技术，***用铝合金缸盖和缸体。
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