大众ID4，在进入中国后被分为上汽版的ID4X和一汽版的ID4CROZZ，而ID4作为在中国售卖的第一款MEB纯电平台下的车型，也被视为大众集团的转型急先锋。我一直对这台车充满期待，今天有幸拿到试驾车进行体验，究竟这台车表现如何？我们一起来看我的试驾分享。
外观方面，ID.4 CROZZ前脸***用封闭式前格栅设计，结合圆润的弧面与锋利的棱线，体现新能源车型专属年轻感。新车配备的IQ.LIGHT矩阵式LED大灯***用了一种全新的设计风格，整体视觉效果更加犀利。同时其还运用贯穿式日间行车灯设计，结合中央发光的大众Logo，辨识度极高。
从侧面看一汽-大众ID.4 CROZZ也是十分熟悉的风格。如果不是整车宽度和高度达到了1852mm和1629mm，真的可以将这台ID.4 CROZZ看作一台两厢车。而4592mm的车长，也让ID.4 CROZZ身形并不算大，仅仅也是定位在了紧凑级SUV这个级别。
新车的尾灯造型同样***用了贯穿式的设计，与车头遥相呼应，灯腔内部***用了造型独特的发光部件，搭配LED灯带和发光LOGO，在夜晚点亮之后辨识度很高，同时未来感很浓。
进入车内， 大众品牌终于将之前燃油车型上的内饰换掉了！取而代之的是更为简洁的内饰风格。一汽-大众ID.4 CROZZ也用上了悬浮式的中控触摸屏，而且搭配银色装饰面板，整个车内看上去科技感更强了。
多功能方向盘***用皮质包裹，方向盘尺寸大小适中，握持感上乘，两侧多功能按键可控制多媒体切换、蓝牙电话、语音控制等功能。
虽然仪表盘尺寸不大，但整体显示清晰、与方向盘触控按键配合流畅，加上AR-HUD的***，基本也可以让驾驶员不用费心去观察仪表盘所显示的内容。
车机系统也是E3电器架构下的新产物，这套系统功能区域清晰，上手没有难度。车机内置功能也比较强大，支持无线手机Carplay和CarLife、智能家居连接等。
一汽-大众ID.4 CROZZ后排配备独立的空调出风口以及USB接口，完全能够满足后排乘客对于手机充电的需求。
体验者身高166cm，将前排座椅调整到合适位置，此时可以获得一拳以上的头部空间。
保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，此时可以获得一拳以上的头部空间以及两拳以上的腿部空间。中央地台没有凸起，即便是满员的情况下，长时间乘坐也不会影响中间乘客的舒适性。
作为MEB平台下的产物，ID.4 CROZZ可根据不同电池布局的情况下实现前后配重比50:50的理想状态。同时，ID.4 CROZZ的底盘质感也相当出色，减震器在通过井盖、减速带等障碍时的滤振表现可以说表现相当平稳，将颠簸化解得很到位。
试驾的这款一汽-大众ID.4 CROZZ毕竟电动力驱动的车型，加速必然是优势，堪比性能燃油车，提速反应得心应手。我们曾经试驾了不少电动力驱动车型，一汽-大众ID.4 CROZZ提速曲线平滑，控速脚感表现优秀。
隔音表现比较惊喜，整体的表现非常好，电机声音抑制得相当不错，急加速时也不会有明显的电机声，在八十到一百左右会有一些路噪，到一百二左右风噪才会稍微明显，但瑕不掩瑜，整体的表现可以给到好评。
一汽-大众的ID.4 CROZZ虽然并不是一汽-大众品牌下的首款电动车产品，但是出自全新MEB平台的它确实有着与之前产品很多不同之处。长巡航、低能耗，大空间，还有相对合理的价位，也都会成为ID.4 CROZZ让更多消费者去选择的必要条件。如果家中需要一台品质高、续航没有顾虑、驾驶舒适的新能源车型，ID.4 CROZZ确实值得考虑
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大众id4配置参数
官方指导价
187,300.00元
参数
长×宽×高(mm)
4,592×1,852×1,629
轴距(毫米)
2,765
CLTC综合工况续航里程（km）
425*
动力电池类型
动力电池包容量(kWh)
55.7
动力电池温控方式
智能液态冷却&低温加热管理系统
DC直流标准快充最大功率(kW)
100
AC交流标准充电最大功率(kW)
7.2
驱动形式
后置后驱
驱动电机
永磁同步电机
驱动电机峰值功率(kW)
125
驱动电机峰值扭矩(Nm)
310
变速箱型式
单级减速器
最高车速(km/h)
160
悬架系统（前/后）
前：麦弗逊式独立悬架 / 后：五连杆式独立悬架
转向系统
EPS电子助力转向
智能座舱
驾驶员***显示屏
●
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AR HUD增强现实平视显示系统
-
ID.light智能交互灯语系统
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座舱智能触控(含灯光控制区、中央控制区、顶棚控制区)
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30色可调内饰格调氛围灯
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氛围灯色彩个性化分层调节
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仪表板INS 3D触感透光饰条
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双区智能空调
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三区智能空调
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Clean Air 3.0空气净化系统
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负离子空气净化功能
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harman/kardon?哈曼卡顿高级音响系统(含Bass低音炮)
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IQ.Light智能灯光系统
LED灵眸前大灯(含透镜)
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IQ.Light高级LED灵动矩阵式前大灯
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MDFS智能动态灯光***功能
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AFS大灯随动转向功能
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前大灯感光自动开启功能
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前大灯离回家功能
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LED日间行车灯
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前部贯穿式LED灯带
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后部贯穿式LED尾灯
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尾灯流水式动态转向功能
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前后发光VW徽标
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IQ. Drive
Tr***el Assist一键式全速域驾驶***
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Top View360°全景可视影像
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ACC 3.0高级自适应巡航系统(带跟停功能)
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Front Assist前部防碰撞自动刹车系统（含CEB城市紧急制动）
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Lane Assist 车道保持系统
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VZE交通标志识别
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Side Assist变道***
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Emergency Assist紧急***系统
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IPA智能泊车***系统
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RTA后侧横向来车预警功能
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Pre-crash预碰撞乘员保护系统
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外部配置
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Panorama全景天窗（可开启）
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电动天幕/天窗遮阳帘
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动感黑色车顶
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车顶行李架
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隐藏式门把手(带氛围灯)
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银色装饰门把手
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高亮黑外后视镜
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鲨鱼鳍天线
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主动进气格栅
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高亮黑大包围
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侧边镀铬饰条
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后排隐私玻璃
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电动调节外后视镜带LED转向灯、加热功能
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外后视镜（LED）迎宾照地灯
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外后视镜锁车自动折叠功能
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副司机侧外后视镜倒车***
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19英寸空气动力学铝轮辋+前后轮胎235/55 R19
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19英寸空气动力学铝轮辋+前轮胎235/55 R19+后轮胎255/50 R19
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20英寸动感铝轮辋+前轮胎235/50 R20+后轮胎255/45 R20
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21英寸高性能铝轮辋+前轮胎235/45 R21+后轮胎255/40 R21
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自修复轮胎
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内部配置
简约家居风格内饰
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都市能量黑风格内饰
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时尚典雅灰风格内饰
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潮流强劲风格内饰
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前排中央扶手
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金属迎宾门槛饰条
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触控式多功能方向盘
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真皮方向盘
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方向盘加热功能
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顶棚遮阳板带化妆镜
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生态皮质&高级织物镶拼座椅
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高级生态皮质座椅
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Vienna真皮&Dinamica绒面镶拼打孔座椅(5)
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前排8向电动调节座椅
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前排12向电动调节座椅(含4向腰托)
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前排座椅记忆功能
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前排座椅Easy Entry舒适进入迎宾功能
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前排座椅加热
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前排座椅***功能
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Play-Pause加速/刹车踏板
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后排座椅可翻折
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后排中央扶手
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后排出风口
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触控式前后排阅读灯
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顶棚USB充电插口
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前排USB多媒体输入接口
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后排双USB充电插口
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高保真车载音响系统带7扬声器
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安全配置
前排正面双安全气囊
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前排侧面双安全气囊
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前后贯穿式两侧头部安全气帘
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前排三点预紧式安全带,带限力功能
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前排可逆式电机主动预紧安全带
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前排安全带未系提醒
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后排安全带未系提醒
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Auto Hold 自动驻车
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EPB 电子驻车
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ESP车身稳定系统（含ABS, ASR, HBA等多项扩展功能）
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自动防眩内后视镜
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MKE疲劳监测系统
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MKB多次碰撞预防系统
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ISOFIX儿童座椅固定装置
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RKA智能胎压监测系统
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RVC泊车后视影像系统
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前后泊车雷达
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泊车紧急制动功能
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舒适/驾控功能
KESSY高级无钥匙进入系统
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KESSY智能一键启动系统
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车载手机无线充电
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无线&有线手机映射功能
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蓝牙手机免提系统
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FPA 驾驶模式选择
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DCC智能动态底盘控制系统
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电动尾门
○
Easy open后备箱脚部感应开启
○
Easy close后备箱脚部感应关闭
○
前风挡清洗喷嘴加热
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前风挡加热
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CO2热泵空调系统
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四门一键式防夹电动车窗
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一键式电子儿童锁
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智能雨量感应无骨雨刷
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MOSC 4.0智慧车联系统升级版
智能语音交互
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智慧在线导航
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车载WiFi
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手机App远程操控(空调开启及预约等)
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车辆状态远程查看
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B-Call故障救援
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E-Call紧急救援
●
智享***(在线音乐、在线电台等)
●
智趣出行
●
注：
1. ● 表示有此配置 ○ 可选配备 - 表示无此配置
2. *表示为预估值，最终以正
驾域丨褪去浮躁拥抱真诚试驾一汽-大众ID.4 CROZZ
大众id4配置参数如下。
1、级别：紧凑型SUV。
2、发动机：125kW。
3、动力类型：纯电动。
4、综合最大功率(kW)：125。
5、综合最大扭矩(Nm)：310。
如果将国内的纯电动车市场一分为二，其中一边是以造车新势力为首的“激进派”，另一边则是以传统车企为首的“保守派”。
几年前，“激进派”的产品显然更受欢迎，它们有着更多的噱头和卖点，这足以让你在朋友面前出尽风头。但随着用车时间的增长，新车的问题接踵而至，华而不实的卖点在羸弱的产品力面前逐渐显得苍白。于是，“保守派”的产品开始被更多的消费者关注，传统车企“稳中求进”的态度也迎来了一缕曙光。
事实上，一汽-大众ID.4 CROZZ就是“保守派”中教科书式的产品。它既没有超大尺寸的中控屏，也没有浮夸的内饰设计，甚至连AR-HUD这样的配置都显得“小心翼翼”。但只要你与它相处的时间足够长，就会发现它已经在不经意间便融入了你的生活，没有一丝丝的突兀和刻意。
这也许是精准无比的续航里程的功劳；也许是人机工程学优秀的中控系统的功劳；也许是宽大柔软的座椅的功劳。简言之，ID.4 CROZZ所关注的部分恰恰是我们最常忽略的细节。也正因如此，它才会为用户带来纯电动车中最令人愉悦的用车体验。
●外观?|忠于原味
某种意义上讲，海外的用户是幸福的，因为他们提前享受到了ID.4和ID.3这两款全球化的大众纯电动车。作为首款引入国内的MEB平台车型，ID.4 CROZZ显然更加忠于原味，用几乎与欧版完全相同的设计推开了大众在中国市场的新能源车大门。
如何在已经成为红海的市场中脱颖而出，各家都有不同的“奇思妙想”。我不需要举例，大家也能在第一时间想到一些设计出圈的新车。而对于ID.4 CROZZ来说，似乎只有前LED灯带和发光的LOGO隐约流露着大众对于未来的“野心”，除此之外的每一个车身细节，都更像是大众对于家族化设计的执着与认可。
ID.4 CROZZ是一款令人“矛盾”的新车，因为我既能够感受到新鲜感，也能从中体会到熟悉的味道。
比如，结构可变的LED灯组看上去像一双水汪汪的眼睛，每一次点亮都是在打量这个陌生的世界。这样的设计确实会给人耳目一新的感觉，或者说，这是大众对于消费者审美上限的一次破格尝试。
再比如，为了降低故障率，隐藏式的门把手内部配备了机械按键。用一句很流行的话说：“这个门把手隐藏了，但没有完全隐藏。”
这些细节的处理似乎不如造车新势力那样过瘾，但优秀的设计要考虑实用性，天马行空的想法最终还是要落到实处。而在主观提升视觉观感的配置上，ID.4 CROZZ并不会令人失望，至少将发光的LOGO做的有品质感，并不是一件很容易的事。
事实上，大众集团的体量之巨大，要求着设计师必须拥有长远的目光和***。任何细节的改变，都可能成为下一个家族化的设计。而在此之前，大众其实很早就对扁平化的设计风格动了恻隐之心，只是在ID.4 CROZZ上，这一点被集中释放了出来。
曾经的镀铬装饰，被LED灯带所取代；曾经商务范的设计，被具有未来感的设计所取代。ID.4 CROZZ努力还原了概念车的灵感，并将其用最“务实”的方式展现了出来。更难能可贵的是，它将设计的灵魂融入进了新的大众家族图谱。
回顾上海车展刚刚展出的ID.6 CROZZ，你就能明白我的意思了。
当然，这并不妨碍ID.4 CROZZ作为一台紧凑级SUV的身份。2765mm的轴距在加持了MEB模块化平台的“巧克力”电池模组后，车内的空间足以媲美同级别的每一位竞争对手。在此之上，大众还用圆润的曲线勾勒出了一个尺寸不大的车身，设计师的功力可见一斑。
同样来自德国的奔驰，也是一位运用曲线的好手。但不同的是，大众对于级别的桎梏理解的更为深刻，所以ID.4 CROZZ保留了一部分塑料材质，在黑色磨砂质感的装饰下反而显得有几分野性。
新的设计往往需要面对争议，尤其是当产品线铺开之后。大众直面争议的勇气，虽然不敢说令人感到敬佩，但至少是在面临家族产品时所能做出的最好决定。某种意义上来讲，这其实是一件好事，因为它体现了大众建立ID家族的态度。
这种态度，我视为真诚。
●内饰?|用细节构筑的产品最迷人
新车的内饰，往往有着潘多拉魔盒般的诱惑力。消费者对于新鲜感与***的渴求，似乎已经写在了每个人的脸上。因此，ID.4 CROZZ必须要顺应时代的潮流而变，但正如上文所说，它仍要在此之上建立起庞大的家族体系。
造车新势力习惯从宏观入手，新车要在草图上就展现出锋芒逼人的视觉效果。而传统车企则习惯从微观入手，保证细节的完整性之后，再构筑出一套顺理成章的内饰。ID.4 CROZZ显然属于后者，它的每一个细节都很迷人。
比如，中控屏的位置和尺寸都比较考究，我相信它布局在这里绝非偶然，因为驾驶员可以用最轻松的姿势完成所有操作。
再比如，刹车踏板与电门踏板上有暂停和播放的符号，仿佛此刻驾驶员操作的不是一台车，而是一款大型的智能终端设备。
▲挡把的设计比较个性，前进挡被放在了前面，而倒挡在后面
如果你有心情仔细观察一遍整车的内饰，你会发现ID.4 CROZZ几乎没有***用一颗物理按键，包括多媒体区域、方向盘按键区域、甚至车顶上方的中央控制区域也是如此。为此，ID.4 CROZZ***用了大量的防误触设计，一些按键需要长按才会激活。
事实上，这是ID.4 CROZZ唯一一个设计感大于实用性的设计。为此，大众不惜将车窗的升降按键缩减为两个，用触控式的按键控制前后排的激活。
▲仪表盘的尺寸并不大，但显示效果很细腻
▲方向盘的多媒体按键带有震动反馈，质感出色
无疑，这提升了整车的科技感，也加深了MEB平台赋予人们的第一印象。配合着方向盘和全液晶仪表盘的“同起同落”，ID.4 CROZZ展现出了一丝很少见的任性。
在氛围灯的衬托下，它并不会令人感到反感。平淡无奇的内饰需要更加立体，细节的丰富多彩才会更加有意义。另外，座椅的舒适性依旧无可挑剔，MEB模块化平台的优势延伸到了车内之后，最直观的体现便是硕大的空间以及纯平的后排地台。
●动力?|青春不只有溢出屏幕的色彩，还有懂得克制的心态
厂商似乎格外喜欢宣传纯电动车的百公里加速，这种寄托于先天物理特性的卖点其实并不值得炫耀。在我看来，一款新的纯电动车想要给人留下深刻的印象，提升行驶的品质感是最好的选择。
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