小鹏P5于9月15日正式上市，补贴后售价区间15.79-22.39万元，作为小鹏汽车继G3和P7后推出的第三款量产车型，新车将与广汽AION S PLUS、几何A PRO以及比亚迪秦PLUS EV等热门车型争夺紧凑型纯电家轿市场。身为同级中仅有的20万级智能家轿，小鹏P5有着600公里的超长续航，有着出众的科技配置，有着多样的智能座舱选装项目，并且搭载了XPILOT 3.5自动驾驶***系统，同时它还是目前唯一搭载激光雷达的量产车型，那么小鹏P5又能带给我们什么样的用车体验呢？
首先，我们要从小鹏P5都有哪些车型说起。小鹏P5的价格区间为15.79-22.39万元，除了开篇我们提到的几款同级竞争对手，雅阁、凯美瑞等热门燃油车也将与之形成竞争关系，相比这些竞品车型，小鹏P5有着更为丰富的智能化配置、出色的舒适性和驾驶***能力等等，这么看来15.79万的起售价也不难接受。
目前小鹏P5共推出460G、460E、550G、550E、550P、600P六款车型可选，并将于10月底正式开启交付。车辆的命名方式极为独特，460、550和600这些数字代表NEDC续航里程，字母P、E、N、G则代表XPILOT智能等级程度，P代表最强版，G代表着最低的入门版，是不是很好理解？
不过小鹏P5实际上是配备了XPILOT 2.5自动驾驶***系统。由于550E、460E车型搭载XPILOT 3.0硬件系统，所以E系列车型可以选装XPILOT3.0软件升级包，软件及升级服务标准终身服务价格为3.6万元，车辆交付前订阅享受限时优惠终身服务价格为2万元。
而600P、550P车型搭载XPILOT 3.5硬件系统，如果您购买的是P系列车型，那么您还可以选装XPILOT3.5软件升级包，软件及升级服务标准终身服务价格为4.5万元，车辆交付前订阅享受限时优惠终身服务价格为2.5万元。这个操作跟特斯拉的FSD非常相似，车主可以根据自己的需要选装，非常灵活。
介绍完了软件，我们再来看看小鹏P5硬件方面的实力。这也是小鹏P5最突出的亮点之一，全球首款量产激光雷达的智能汽车。这里我们就不解释什么是激光雷达了，我们只说说激光雷达到底有什么作用。
激光雷达可以以厘米级的精度对周围的环境进行3D建模，也就是建立一个具有三维数据的模型。不同于毫米波雷达和摄像头，激光雷达能够更准确地识别出周围障碍物的具体轮廓和距离，并且不会漏判、误判前方出现的障碍物，更有效的探测距离也更远，如果把这些硬件设备比作我们的双眼，那么激光雷达比其它设备看的要更立体、更远、更准。
另外，小鹏P5的单个激光雷达可以覆盖120度的区域，探测距离达到了150m，而且激光雷达不会受到环境光线、天气的影响，空间分辨率更高，即使是黑色低反射率的目标，也能够探测到。
更远的探测距离，也能够让车辆提前做好准备，而厘米级的测距精度在高速、城市道路和停车场都可以兼容，对于加塞的车辆、静止车辆或者是锥桶等物体的感知能力都更强，能够提早应对，相比单一的摄像头或者摄像头+毫米波雷达的组合方案，要更精准、更安全，同时也更适合中国更复杂的路况。
除了2个高精度的激光雷达，小鹏P5还配备了5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个***摄像头以及1套亚米级高精定位单元（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元）等多种感知硬件，这些硬件融合了视觉感知和雷达两种方案。有了这样的硬件设备加持，小鹏P5当然会有着比其他车型更强的感知能力了。
目前在售的大部分“智能”汽车，大多只是支持高速自主导航***驾驶，而小鹏P5因为具备着激光雷达等更先进的硬件设备，在更新软件以后可以实现城市（NGP）自主导航***驾驶，车辆可以根据导航自主的行驶，这其中还包含了城市路况超车、跟车、限速自动调节和环岛通行等等。
这也使得小鹏P5成为了全球首款具备城市NGP功能的车型，它的适用范围从高速和快速路扩展到了城市道路，有着更多的使用场景，功能也更强更全面。对于消费者来说，扩大驾驶***的适用范围，也可以极大的缓解驾驶疲劳感，让每一次出行都变得更轻松、更惬意。
城市（NGP）自主导航驾驶到底是怎么实现的呢？我给大家举个简单的例子。比如小鹏P5利用城市NGP功能，实现在城市内的十字路口完成转弯操作，而这样的操作将在城市NGP功能中分为三个部分。
首先，是对转弯车道的判别，这项操作是利用对车道线的识别以及高精地图来实现的。车辆识别车道线后，由高精地图判定车辆该进入哪条车道。其次，是对红绿灯的识别，小鹏P5能够利用传感器提前***集红绿灯的信息，并判定车辆是否能够通行。当遇到车流量比较大的路段时，小鹏P5还会主动避让，避免事故的发生。当遇到信号灯变为黄灯时，车辆能够做到减速停车。还有一种情况，就是当系统判断前方的信号灯为黄灯闪烁状态时，小鹏P5会自行判断是否安全，安全状态下才会正常通过，这几乎做到了我们在开车时能做的一切。
最后，是车辆进行自主转弯的动作，在实际情况中，车辆除了要对转弯后的车道线进行识别，更重要的是，要对其他社会车辆以及行人进行识别，避免碰撞事故的发生，从而保证行车安全性。当然了，像是城市内的环岛绕行、自动上下匝道等复杂路况也都能够实现。
依靠这套多感知硬件，小鹏P5在会车、绕行、避让行人等场景下的能力变得更强了。同时，小鹏P5的停车场记忆泊车功能也得到了增强，它可以应对出入库车辆、对向来车、行人穿梭以及连续直角弯等复杂场景下，完成车辆智能泊车***，有着更强的科技能力和使用便利性。
我们再来举个简单的例子，当您开着小鹏P5进入符合条件的***范围后，可以开启停车场记忆泊车功能，小鹏P5就能自行避让行人，完成泊车操作，这个过程中无需您过多干预，对于新手司机来说，这简直是个完美的停车方案。不过，停车场记忆泊车功能需在符合一定的驾驶环境下方能开启，并非在任何场景下均有效且均能选择最优的路径和车位，请注意驾驶安全，并在必要时及时进行人为介入。
同时车辆还能够实现全速域自适应巡航、自动变道、车道保持、自动紧急制动、盲区监测预警、开门预警等超过10项的主被动安全功能，全面的能力，也将能带来全方位、无死角的行车安全守护。
当然，小鹏P5所搭载的NVIDIA X***ier超级计算平台，也功不可没，它拥有同级最强的30 TOPS算力，在加上智能***驾驶算法，从而实现了更高阶智能***驾驶能力。值得一提的是，作为一款高智能的新能源车，小鹏P5还支持全生命周期的整车OTA升级，购买XPILOT3.5软件服务后通过OTA升级，就能够实现城市NGP功能，而记忆泊车功能同样是在购买软件服务后，后期通过OTA才能够实现。
据小鹏汽车的官方数据称，小鹏P5预售开启仅仅7小时，订单就突破了5000台，而双激光雷达配置占比超过了70%，这足以看出现在的消费者对于智能驾驶***和行车安全的重视。
总结：
依托同级最强的感知硬件设计，以及全球唯二全栈自研的高阶XPILOT 3.5/3.0智能***驾驶系统，小鹏P5除了能够带来更多高阶智能***驾驶功能外，它还能够给驾驶者带来更安心、更轻松惬意的驾乘环境，这在同级车型中有着很大的优势，当然除了驾驶***能力更强之外，600公里的续航、越级的空间表现以及全面的智能座舱选装也将赋予小鹏P5更强的竞争力。
三选一，你会选择谁？大众ID.4X、威马W6、小鹏P5
无论在驾校里把“老桑”开得多溜，上路时还是会想一下油门在哪边，也正因如此，我刚刚考完驾照就将驾照放在抽屉里吃灰，直到最近工作变动，我有了用车的需求，不得不再将尘封的技能打开。
说实话，隔了这么久，我还真有点紧张，直接梦回驾校，整体技能过关，但在泊车的时候，我才悟到“驾校的每一棵树都有它存在的意义”这句话的真谛。思来想去，还是要入手一辆智能些的车，这样我的驾驶压力也能减轻不少。
在车市中初步挑选了一番，我看中了比亚迪汉EV，毕竟它的销量摆在那，我的朋友中就有两个开汉EV的。朋友得知我要选车的消息，推荐我试试他的小鹏P5，说是包我满意。于是，借了同事和朋友的车后，一场深度对比开始了……
Round1：智能驾驶表现
先来说说目前困扰我的难题，一个是我开车容易跑偏，而且和前车的距离老是掌握不好，尤其是遇到障碍物的时候，比如突然窜出来的行人或者车辆，容易过激反应。要应对这些场景，汽车就需要搭载丰富的智能***驾驶配置，据我了解，20W的预算，能拿下比亚迪汉EV的超长续航豪华型，智能配置上能买到前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、智能驻车和上坡***功能，基础的配置都有。
经过我的实际体验，发现ACC自适应巡航真的蛮好用，这个功能，开启后，比亚迪汉EV能跟着前车匀速行驶，还能加减速。不过仅限于直行平稳的道路，一旦遇到大弯道和起伏大的路面，就会提醒人工接管，挺影响用车体验的。
再看小鹏P5，早就听说它是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，实际测试时，果然没让我失望，尤其是高速NGP，不要太轻松，开启之后，它可智能完成高速上的绝大多数操作，包括超车、限速调节、最优车道选择、上下匝道、紧急避让等等，而我只需握着方向盘当好“监督者”的角色就好了。 听闻朋友的小鹏P5在前不久刚刚升级，我也体验了一下升级后的ACC自适应巡航增强版和LCC车道居中***增强版。果然，识别目标很精准，在绕行和过弯的时候也很顺畅，偶尔有加塞的车辆，它也能及时减速避让，整个操作很线性，根本不像是“机器”操作，真像一个驾龄多年的老司机。? 除了开车跑偏，倒车入库也是令我头疼的问题，有时候在狭窄的空间老司机都不敢保证“一杆过”，更何况我这样的新手司机呢？要么倒得歪七扭八的，要么干脆就倒不进去。
在这个老大难问题上，我必须要亲身测试方能放心。测试是这样的，分别选取侧方和垂直的两个车位，让两车分别进行智能泊车，看看在没有人工干预的情况下，谁停得好、停得准。由于同事的比亚迪汉EV超长续航型没有智能泊车，我只好去4S店试驾了四驱千山翠版，这个版本需要32万，对我而言有些超预算，因此不在我考虑范围内。开启智能泊车功能，只要车速在25km/h以下，比亚迪汉EV就开始了表演，自己搜索车位，这点还挺智能，需要停在哪边车位就打哪侧的转向灯，之后车辆开始泊车，并且会提示我松开方向盘和刹车系统，直到提示泊车完成。在泊车时候偶尔会出现车位不识别的情况，识别速度也很慢，如果后面有车，我恐怕会脚趾抓地。好在垂直泊车泊得还算正，没有压线的情况，不过侧方位停车时就不是那么顺利了，两个轱辘都有压线的情况，看来准确度还需要提高。 小鹏P5的智能泊车就比较厉害了，可以轻松应对有线的、无线的、垂直的、侧方的、斜方的车位，而且停得很快，没有压线的情况，对我这样的 “停车困难户”实在友好。
为了满足好奇心，我还特意试验了一下P5的停车场记忆泊车，当第一次记忆路线后，下次再来这个停车场，小鹏P5就能根据之前记忆的路线行驶了，在行驶过程中它可以实现上下坡道、调节车速、智能转弯、绕行障碍物等操作，几乎我能做的它都能做，泊车距离还能到两公里。Round 2：智能交互体验
对比完智能驾驶水平，这两款车在我心中的天平已经有所倾斜，不过本着公平的原则，我还是又看了看二者的内饰和智能交互方面。
在这部分我按照内饰设计、车机流畅度、和语音助手的表现分成了三块，接下来我将一一对比。
1、?内饰比拼
一辆汽车是否智能，其实从内饰就能看出来，我对汽车内饰的要求没那么严格，看得过眼就行，不要太花里花哨。刚好，两款车的内饰都是极简风。比亚迪汉EV的座舱有些传统韵味，深棕色的内饰加上亮面的中控台饰板，很有豪华范儿，尤其是旋转中控屏，设计很别致，我还是比较满意的。 小鹏P5的内饰比比亚迪汉EV还要简约，除了15.6英寸的竖置中控大屏、12.3英寸仪表盘之外，中控几乎没有多余的实体按键，只有方向盘两端有几个常用的功能，这也许就是“极客”精神吧，简约而不简单。2、车机流畅度测试
两款车的中控大屏都是15.6英寸，就像一个车载iPad，很是智能。不过，我对流畅度表示担心，毕竟这类电子产品用久了都会卡顿，如果像家里那台内存不足的平板一样，我真的会分分钟暴走。
比亚迪汉EV的屏幕很清晰，内置的DiLink 3.0车机系统也挺给力，一般的听歌、看***的软件都有，整体用下来感觉还不错。就是打开APP的时候有点慢，我亲测大概需要3秒左右，应该是与芯片有关，同事说它的车机芯片是高通骁龙665，是有些滞后的，卡顿些也是情理之中。? 小鹏P5这边我也试了下流畅度，打开应用大概需要1秒多，它用的是高通骁龙SA8155P芯片，应该是目前最先进的车规级芯片了。我进行了打开功能、切换模式、滑动车机页面等操作的时候，没有遇到卡顿的情况，而且操作逻辑简单，我就玩了五分钟，已经完全上手。
大屏上的功能不要太多，顶部就是菜单栏，地图、音乐等常用功能都在，最下面就是空调的设置、驾驶模式的设置等，中间就是各种APP，可以下载网易云、抖音、爱奇艺等热门APP，这不纯纯是一个小电脑！3、语音助手水平测试
紧接着我又对两款车的语音助手进行了测试，这一趴也是我比较在意的，毕竟开车的时候不能分心，能用嘴说的我尽量不动手，这就需要一个“善解人意”的好助手。
我分别测试了两辆车的面对相同问题时的反应，当说出“播放再见莫妮卡”的时候，两辆车都能准确识别，并且播放出歌曲；当我想要音量调高两格时，直接对着小P说“音量大大”，音量就会自动调高了，而比亚迪汉EV这边识别不了相应口令，还需要在大屏上手动调节。? 测试结果显而易见，比亚迪汉EV虽然也能进行基础的开关空调、开关窗的操作，但一些细致的操作不能识别，比如调大音量和一些复杂的指令还需通过中控屏操作；而小鹏P5的全场景语音就可以无障交流，我和小P对话时，就感觉与正常的人类在对话，并且两分钟内不用再说唤醒词，这办事效率杠杠滴。 看到这里，大家应该知道我会选哪款车型了吧，虽说两辆车在新能源领域都是数一数二的存在，在智能方面也已超越了同级别的其它车型。不过就智能驾驶便捷性和智能程度，还是小鹏P5更加符合我的需求，毕竟能切实帮我解决出行难题的车型，谁能不爱呢？
本文来自易车号作者玩车TV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
在同价位的新能源车当中，要选择一款适合自己的的确会有选择困难症，原因是现在的新能源产品当中，各有各的优势，让人花多眼乱。
新能源的阵列当中，不乏有传统车企的转型，有自主品牌的造车新势力，他们都凭借不同的产品亮点来取悦消费者，丰富人机交互科技、长续航、空间多变等等卖点各出奇招。然而，今天就选来在各自领域当中有相当代表性的车型做一个比较。分别是上汽大众的ID.4X，威马W6以及小鹏P5。一眼看上去貌似三台车关联度不算特别大，但他们是代表着当下新能源车的不同趋势。大众ID.4X
市场指导价：19.99-27.29万元?
如果说大众要华丽转身，那么最快捷的就是在已有的车型当中进行优化，比如从MQB平台中进化而成的MEB平台，打造了全新的ID系列车型。在这种新能源风潮的席卷之下，像大众这样的传统车企应对措施已经来得算及时了。在ID系列当中，ID4X可以说是一次大众车系当中新能源车的华丽登场。 大众ID.4X外观整体有着ID家族的风格，两个硕大的LED大灯被贯穿的LED灯组所连接，配合下方户型的扰流板，整体的视觉更有科技感。ID.4 X同样***用了可以发光的LOGO设计，夜间行车更能彰显个性。大众ID.4X长宽高4612*1852*1640，轴距 2765mm，车侧造型非常流畅，双色的配色让车身的造型立体感更强。流线型的车身线条在车尾粗壮的D柱位置作收尾，显得更有张力。在车门方面，配备的是半隐藏式门把手，开启按键在门把手内部，上车也充满仪式感。
大众ID.4X使用全新的平台后，内饰风格都进行了全新改变，摈弃了过往沉稳的风格，变得更为时尚。大众ID.4X配备了5.3英寸液晶仪表和12英寸中控屏，车机为内置的MOS系统，支持语音识别和多点触控悬浮操作。虽然功能齐全，但是在车机互联方面还是有所欠缺，虽然最近对系统进行升级，能够承载爱奇艺等等APP，对比其他新能源品牌已经晚了一步了，这也是传统车企在交互方面的通病。
换档方式也是它的一个亮点，旋钮电子档杆设置在了液晶仪表右侧，如果第一次开的话，真的会找半天不知道如何启动车辆，不过当你习惯了之后就发现，这种方式的目的就是腾出更多的装载空间。
大众ID.4X 有两种动力配置，分别是两驱和四驱版本。其中两驱版配备了一台最大功率150kW的永磁同步电机，总扭力输出达到310N·m，NEDC续航为555km（120kW版本为402km），四驱版本则总功率为?230kW，总扭力输出为460N·m，NEDC续航里程为520Km。
在悬架方面，配置前麦佛逊后多连杆的独立悬架系统，这个是同级别中少数带独立悬架大车型之一。作为传统车企，在驾驶方面永远保持严谨大态度，独立悬架的配置能够保持良好驾驶操控性，也使其成为新能源车当中操控性较好的车型。
同时，更多人关心的后刹车为鼓刹的问题，大众的ID系列都是如此配置。虽然大部分人认为是成本问题，但真实的是用鼓刹是为了让后桥上的能量回收电机有更好的装载空间，同时从实际应用上来说，它的效果并不会差，原因是新能源车都主推能量回收方式来制动，减少刹车片的磨损。
威马W6
市场指导价：16.98-23.98万元
威马W6前脸风格与ID系列有点类似，从中间到左右两侧扩张，而贯穿日行灯从大灯组两侧向下扩展，形成来有点飞翼的感觉，更有张力。车头同样***用发光logo，在充电、行车、迎宾和回家的场景下能够点亮，很有仪式感。
威马W6长宽高为4620*1847*1730mm，轴距2715mm，从侧面看整体造型圆润大气，车身线条感十足。威马W6尾部造型比较魁梧，尾灯***用立体式设计，贯穿灯带不失档次感。充电口分列两侧，车身左侧翼子板为慢充口，车身右侧为快充口。
内饰部分，威马W6***用全车软性材料以及皮质材料组合，能够呈现出豪华感。双12.3英寸大屏及i-Touch控制面板组成的三联屏，并且三屏可以实现联动，科技感确实得到了大幅度的提升。
威马W6搭载首款7纳米制程车规级高通8155芯片及全新人机交互系统，并且实现更多车载功能控制、程序应用及多屏互动功能，自带的OTA功能在日后升级的时候也较为方便。
在空调控制方面***用一块单独的i-Touch控制面板进行操作，空调的温度和风量的调整都能进行盲操，与主机屏幕分离的方式，让功能控制分区进行，也是威马W6的一个特色。
威马W6在***驾驶方面，全车共搭载24个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头和12个超声波雷达，可以实现在特定场景下的L4级无人驾驶。常规的ACC全速域自适应巡航和车道偏离纠正，威马W6还可以实现前碰撞预警、侧方盲区监测预警等等功能更不在话下了。
威马W6***用高效能三合一电机，总功率为160kW，总扭矩为225N·m，提供NEDC续航里程分为520Km和620Km两种版本。悬架方面，***用的是前麦佛逊后扭力梁非独立悬架，在整体***方面可圈可点，毕竟为了空间牺牲一些操控性也在所难免了。
小鹏P5
市场指导价：16.27-22.93万元
小鹏P5的出现，让我们看到互联网造车的设计前瞻性，整个流线型的车身充分体现了X Robot Face的设计语言，让人第一视觉就是圆润而富有时代感。车身的勾勒也带出了目前最主流的汽车设计审美。
小鹏P5***用了***用全新星轨环抱式座舱设计，搭载了15.6英寸悬浮式中控屏和12.3英寸全液晶仪表、Xmart OS 3.0车载智能系统、XPILOT智能***驾驶、手机蓝牙钥匙、太阳能智能车顶等，更为丰富的科技配置。小鹏P5车身长度4808mm，轴距达2768mm，虽然数据上不占优势，但得益于纯电车的布局，整体布置上能够为后排空间提供超越燃油车的优势。
小鹏P5搭载了一台永磁同步电机，电动机总功率155kW，电动机总扭矩 310N · m。?选配了两个不同的电池组合，分别是磷酸铁锂电池的450km续航以及三元锂电池的510km，在日常的通勤也是足够了。悬架方面，配置的前麦佛逊后扭力梁非独立悬架，在行驶质感方面也对车身作不错的支撑性。
总结
三款车型，大众ID.4X代表了传统车企的转型，虽然在科技体验方面比起新势力还是欠缺一些，但是对于底盘***和行驶质感的保证方面，大众表现出其雄厚的技术势力，如果追求驾驶感和乘坐舒适性，ID系列是不错的选择。
威马W6可在智能化表现更出色，同时科技感更足的内饰和更加完善的驾驶***让其在市场上能够争得一席位。但是品牌力的提升还需要一段时间沉淀。
本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #小鹏
