- 蔚来EC6：正菜前的甜点
- 成都车展补贴前售36.8—52.6万，蔚来EC6上市
- 2020成都车展 | 蔚来EC6正式上市，补贴前售价36.8万-52.6万元
- 电动轿跑SUV蔚来EC6正式上市，补贴前售价为36.8万起
7月24日，蔚来智能电动轿跑SUV?EC6在2020成都车展正式上市，即日起蔚来***和***开启选配。EC6补贴前售价36.8-52.6万元，首批车辆将在9月下旬开启交付，支付2万元定金即可解锁惊喜盲盒，赢取独特权益和缤纷好礼。
EC6搭载70kWh电池包的运动版车型，补贴前售价为36.8万起；性能版车型，补贴前售价为40.8万起；签名版车型，补贴前售价为46.8万起。
继承蔚来家族设计语言的EC6，轿跑式车身设计塑造出兼具动感与优雅的车身比例。蓄势待发的流线型设计让EC6的空气动力学表现尤为突出，风阻系数低至0.26Cd。一体化穹顶式玻璃车顶***用双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1平方米。EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。
EC6拥有越级的车身尺寸，2.9米长轴距带来宽敞、舒适的乘坐空间。内饰延续“第二起居室”蔚来EVE概念车的设计理念。首次***用Haptex?和织物镶拼材质座椅，搭配全新的喜马拉雅棕内饰主题，带来时尚且温馨的舒适体验。EC6全系标配Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘，仪表台和门板则***用触感细腻的Microcloud纤云材质，打造充满质感的运动氛围。
EC6拥有智能化愉悦数字座舱，9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触控中控屏、全圆AMOLED屏的NOMI?Mate?2.0共同打造智能、高效、安全、愉悦的交互体验。EC6全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式，带来声临其境的聆听享受。EC6的智能香氛系统新增三种全新香型，通过NOMI或中控屏可以自由切换香型、调整浓度。
蔚来产品家族的高性能基因在EC6得到延续，签名版和性能版搭载前160kW高效能永磁电机?后240kW高性能感应电机组成的双电机智能四驱系统峰值功率544马力，最大扭矩725N·m，造就0-100km/h加速最快4.5秒。运动版则搭载前、后160kW双永磁电机组合，0-100km/h加速可达5.4秒。EC6***用高强度铝合金车身，全系标配CDC动态阻尼控制系统，可选主动式空气悬架，智能识别路况，兼具操控性和舒适性。
EC6性能版和签名版搭载宁德时代提供的70kWh电池包，综合工况续航里程最高可达440公里；搭载宁德时代提供的100kWh电池包，综合工况续航里程最高可达615公里。
所有购买蔚来EC6的用户，还将体验到蔚来的购车新玩法。用户支付2万元定金后，即可解锁惊喜盲盒，赢取独特权益和缤纷好礼，总共有6,666个***号，对应6,666个惊喜盲盒，具体玩法参见蔚来***。蔚来电池租用服务（Battery?as?a?Service）的详细方案也将在近期公布。
蔚来EC6：正菜前的甜点
7月24日，蔚来EC6于本届成都车展上市，提供签名版、性能版、运动版车型，补贴前售价36.80万-52.60万元，7月24日开启大定，9月下旬首批交付。EC6是蔚来旗下的第三款量产车型，从外观造型风格来说，可以将其视为蔚来ES6的轿跑SUV版本。
前脸依旧沿用了蔚来的“X-Bar”家族式设计语言，分体式大灯的上半部分为日间行车灯，远近光灯则被安置在下方，造型极具辨识度。
新车***用了溜背式的尾部设计，车顶弧线从B柱开始往下沉，圆润的车顶曲线与车尾轮廓连成一体，并在尾部形成类似于“鸭尾”的造型，整个线条轮廓十分流畅，带有一种典型的轿跑风格。
相比惊艳的外形，EC6内饰设计并没有太多新意，平底式多功能方向盘、全液晶仪表和大尺寸竖向液晶屏都是之前车型的样式。不过新车安装了一块尺寸较大的全景天窗，这在一定程度上提升了车内的***光效果。
动力方面，蔚来EC6推出了运动版以及性能版两款车型，运动版***用最大功率160千瓦的双永磁电机，性能版则***用前永磁同步电机（最大功率160千瓦）+后异步感应电机（最大功率240千瓦）的动力组合形式。
电池容量方面，用户除了可以选择容量为70千瓦时的电池包以外，还能选择容量为100千瓦时的电池包；70千瓦时版本NEDC续航里程为430公里或440公里，100千瓦时版本续航里程为605公里或615公里。签名版和性能版0-100公里/小时加速时间为4.5秒，运动版0-100公里/小时加速时间为5.4秒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
成都车展补贴前售36.8—52.6万，蔚来EC6上市
文?|?温风
造车新势力每推出一款新车，似乎都离“上岸”更近一步。作为中国当之无愧的“头部新势力”，按理说，蔚来推出一款新车，是一件值得大书特书的事情。
在昨天成都车展，蔚来“低调”地公布了全新Coupe?SUV车型——EC6的官方指导价：补贴前售价为36.8万~52.6万元之间。
何谓“低调”？朋友们都知道，NIO?DAY才是蔚来每年必不可少的主菜，前两款车型ES8/ES6都是在NIO?DAY公布的价格。现在，蔚来把EC6新车上市这样的重要信息，放在成都车展媒体日这种时间点发布，恐怕有许多媒体只会发一块“豆腐块”简讯，曝光流量完全不是一个档次（当然，省钱程度也不是一个档次）。
我没有去成都车展现场吃火锅，也没有那么多通稿要改。不着急，如果您看腻了豆腐块，那咱坐下沏壶茶，慢慢多聊几句EC6的故事。
ES6的孪生兄弟
在蔚来的体系里，SUV车型都是双数，轿车都是单数，最后代表中国文化登峰造极的数字“9”，则留给了EP9这尊佛祖。
同为数字6，EC6可以被视作ES6的孪生兄弟，两者有着相同的前脸，相同的车长、车宽和轴距。作为轿跑SUV，EC6没有车顶行李架，车高整体降低了27mm。
蔚来的三款车型，每款车从动力总成来说只有运动和性能两个版本，性能版的动力表现强于运动版。电池作为蔚来核心的可互换零件，目前更是被统一标准化在70kWh。如果您订了70kWh的EC6，9月下旬便有望提车；而如果您想买100kWh的，加价5.8万不说，您还得和其他车型的车主一道“左顾右盼，望眼欲穿”。
两者车身造型的区别连奶奶都不会认错，Coupe的车身造型降低了0.02的风阻——EC6风阻仅为0.26。这让它比ES6同版本的NEDC续航增加了10km，同时百公里加速成绩再提高了0.2s，但我觉得这些数字的意义有限。
如果再仔细看两者的区别，ES6的全景天窗被换成了面积达2.1平方米的玻璃车顶，同时，原价6500元的超纤绒顶篷以及原价6000元的高保真音响，折合成10000元的车价上升，直接送给了用户，相较用户自行选装，省下了2500元。
作为一款轿跑SUV，EC6的设计具备出色的协调和自然感，不刻意，不做作。不过，我还是觉得因为它实在太像ES6，关于产品只要介绍到这，您就可以形成清晰的轮廓了。如果还没有，建议您搭配已经“漫山遍野”的各类ES6体验试驾内容一起服用。
EC6，本可以是主流
“明白人”一眼就能看出，EC6这是要对标Model?Y的节奏。诚然，轿跑SUV风格的造型很容易让人引发这种联想，但我觉得这只是浮于表面的分析，我们的思维模式桎梏于传统的产品细分概念中。
特斯拉把自己的产品线包装成“S3XY”，你很难定义它每一款产品所处的传统细分市场坐标，因为人家的用户买车时不怎么Care这些。
如果有人跑去和Model?3车主说：“你买的这台车，就是一台A+级轿车的定位。你还花30多万当冤大头！”他一定会用关怀弱智的眼光看着你，并告诉你他买的是长续航、高性能、超级充电、自动驾驶这些高科技的玩意儿。
再举个例子，如果有媒体拿奔驰GLC?Coupe去对比宝马3系，大部分人会觉得这像是个笑话。但是，拿Model?3对比ES6，却没有太多人觉得这事儿不合理。
这背后反映出这样一个道理——对于科技公司，或者说特斯拉这样“离经叛道”的新造车企业，用户购买时，更看重你品牌的IP，而不仅仅是产品定位。特斯拉把这种思路贯彻执行到底，从传统车型定位的视角看，Model?Y绝不是那些“循规蹈矩”的车型。
不要太急于“先入为主”——在燃油车领域，先有宝马X3，所以我们才会给宝马X4贴上“Coupe?SUV”的标签加以区分，并认为它是“小众的”。但是，新势力的战场内还有大量的空白有待填补，什么是市场的主流，本身就还有很大的讨论空间，咱也很难定义EC6这款车“不主流”。
因为选购这类产品时，大家Buy-in的点，更多是全新的出行体验、立体覆盖的服务、车主的圈层氛围等等这些蔚来“独一份”的特质。相比而言，跨界的造型，或是行李厢少那几十升的容量，真的没什么值得介意的。
不妨开个脑洞：***设当初蔚来先出EC6，再出ES6，我猜EC6大概率也能实现ES6今天的成就。
只不过回到现实，蔚来选择了相对较稳妥的策略，先推出更符合“传统主流定位”的ES6，在用户心目中形成了相对牢固的认知。此时，再去评价眼前的这台EC6，你恐怕只能套用传统车企产品定位的那一套概念进行比较，把EC6放在“Coupe?SUV”这个小圈子里观察，最后得出结论：它是ES6的一个“小众”补充（也就是说，从销量看，Model?Y以后大概率对标的，可能还会是蔚来ES6）。
蔚来车友似乎默认ES6是“销量支柱”
EC6是“不走量”的
EC6，为谁而造？
我并不是很希望EC6被这样轻易地“画地为牢”，但如果主流舆论始终围绕着“Coupe?SUV”去讨论EC6，蔚来大概率也能估计到，这样一款车要想唱个高调，会颇有难度。毕竟对中国消费者而言，买一台40万左右的Coupe?SUV，恐怕是比买一台40万的电动车更稀罕的事。
蔚来的策略像是一个学生考试，选择填空题做完后没有按顺序往下做大题，而是直接翻到了卷子的背面去解一道高难度的“附加题”。
它又像是一个围棋棋手，刚开局的时候，人家都在照着“金角银边草肚皮”的口诀在拼命圈地，他却下了一步棋把一个“***眼”做实成“真眼”。
并不是说多做一道题或者多占棋盘一目子这件事本身没有价值，只是从全局来看，蔚来还处在市场开拓期，远没有到“精耕细作”的阶段。
那么，蔚来推EC6，究竟意欲何为呢？
其实2019年上海车展时，蔚来的首款轿车ET7“预览版”就已经亮相了。根据大部分人的预期，蔚来如果推出的第三款车型是一款中大型的轿跑，完全合情合理。
相较特斯拉，蔚来一直有着不错的内饰做工。那些打开Model?3车门，对内饰感到摇头失望的朋友，蔚来日后量产的轿车产品恐怕就太符合您的胃口了。这才是蔚来憋着的“正菜”，勾起了市场的“期待值”。
只不过这道“正菜”烹调的过程有些复杂，蔚来需要为轿车家族单独研发一个全新的平台架构。之前大家预期，ET7可以在19年底的NIO?DAY上亮相，但或许是开发进度的原因，蔚来“鸽”了自己的首款轿车（虽然也没有官方承认过）。据悉，这款轿车可能会在2020年的NIO?DAY上正式亮相。
既然“正菜”上菜慢了，那么，蔚来就决定用“甜点”来安抚一下用户的情绪。在外界披露极少的情况下，蔚来在去年的NIO?DAY上发布了EC6，并在今年疫情缓解后火速上市。
目前市场的主流情绪认为，特斯拉=稳稳活下来的造车新势力，蔚来=目前活得还不错但还有点担心的造车新势力。我有朋友向我咨询该选特斯拉还是蔚来，其中他的一个顾虑就是：我担心蔚来到底能不能一直坚持下去。
从我的视角观察，今年推不推出EC6，并不影响我对蔚来长线价值的预估和判断。长期关注行业的朋友一定知道，蔚来获得了来自合肥市的70亿投资以及六大行104亿的授信额度，还有回国IPO的***，各种小道消息称许多国企对入股蔚来颇为上心。蔚来的品牌价值和商业模式，已经受到产业界的积极认可，对于能不能坚持下去这个问题，大部分人持相当乐观的态度。
但是这种行业信息，离普通用户太远。如果我想要C端流量，只要振臂一呼：“烧光几百亿资金，蔚来连续两年拿不出新车，当初夸下海口还能兑现吗？”你看，这是不是很完美地带节奏炒作话题？
因此，在我看来，EC6的出现在一定程度上可以用“超前”来形容，它究竟能给蔚来带来多少销量的增量，还是未知数，但它给投资人注入了信心，让舆论环境进一步向好，也正告那些好事者：蔚来不会被唱衰的声音击垮，也绝不是在ppt造车。
舆论环境的向好，不仅为新产品赢得研发的窗口期，更为品牌挖掘自己的护城河提供了时机。
一方面，蔚来进一步深化用户运营，提高自己的品牌忠诚度；另一方面，当NIO?Power的服务进入边际成本递减，边际效应递增的区间内时，对于蔚来的争议和聒噪，也在逐步趋于平静。蔚来甚至向决策者证明了自己换电模式的公共价值，有机会参与到更大规模的行业规则制定中去。
这种护城河一旦形成，蔚来完全有充裕的时间，再潜下心来“做大题”——慢慢研发那些更主流的轿车类产品，或者定价更平民化的产品，一步步填充完自己的产品线。
我们不用在乎蔚来的“做题顺序”，只要最终，蔚来能交出一份高分的答卷就好。挺过这特殊的一年，蔚来的未来，迟早会来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020成都车展 | 蔚来EC6正式上市，补贴前售价36.8万-52.6万元
成都车展今日，蔚来旗下首款中型纯电动轿跑SUV——蔚来EC6在成都车展正式上市。新车共推出六款车型，补贴前售价为36.8—52.6万元。EC6以ES6为基础，改为溜背式设计，与ES6、ES8相比，更加运动化。新车定位中型SUV，造型***用轿跑式溜背设计。动力方面，新车百公里最快加速时间仅需4.5s，NEDC续航里程分别为430km、440km、605km、615km。
划重点
1、EC6?补贴前售价?36.8-52.6?万元，首批车辆将在?9?月下旬开启交付；
2、拥有越级车身尺寸，轴距长达?2.9?米，轿跑式车身风阻系数低至?0.26Cd；
3、0-100km/h?加速?4.5?秒，综合工况续航里程最高可达?615?km；
4、电池租用服务?Battery?as?a?Service?详细方案近期将公布。
轿跑式SUV设计，风阻系数低至0.26Cd
整车外观方面，蔚来EC6车头跟ES6保持一致，犀利的分体式大灯；车顶弧线从B柱开始下沉，形成溜背式设计，圆润的车顶看起来十分饱满，轿跑SUV给人感觉十分设计自然、流畅。车尾的设计与ES6大同小异，除了溜背的造型，还有个幅度很小的尾翼，后部的“EC6”标识代表他的身份。
官方报出的风阻系数为0.26Cd，17度的后风挡溜背角度设计，完美平衡空气动力学和后排头部空间，性能和空间体验一步到位。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4850/1965/1714mm，轴距2900mm。
值得一提的是，蔚来EC6的车顶是一块2.1平米的玻璃，这块全景天幕式玻璃天窗有超大的***光面积，并且***用双层隔热玻璃材质，可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线。当然，这么一大块的玻璃天窗是不支持打开的。
内饰延续家族式设计，车机支持OTA升级
内饰方面，蔚来EC6的设计跟ES8、ES6没有太大区别，***用Haptex和织物镶拼的座椅，既环保又透气，温馨且舒适，配合喜马拉雅棕主题色彩，让人拥有愉快的心情来驾驭这台车，唯一不足的就是包裹性并不是很好，但作为一台家用代步车，已经足够了。全系标配Microfiber超纤绒顶棚、Microcloud纤云材质、N***a真皮平底方向盘，这些足以对的起这辆EC6的售价。
2.9米的轴距让后排空间充足，配合全景天幕式玻璃天窗，营造出十分舒适的乘坐空间感。
蔚来独创的车载人工智能系统NOMI可以通过表情跟你你沟通，人机交互的效果很不错。另外，EC6的车机系统能够通过OTA升级，升级车辆的各项功能，例如NIO?Pilot也是通过OTA来解锁更多功能，现在OTA已经成为了智能化汽车必不可少的功能了。
百公里加速4.5s，NEDC最大续航615km
动力方面，共两种动力选择，运动版为前永磁同步电机（160kW），后异步感应电机（160kW），综合最大功率320kW（435匹），最大扭矩610N·m，百公里加速时间5.4秒。性能版和签名版为前永磁同步电机（160kW），后异步感应电机（240kW），综合最大功率400kW（544匹），最大扭矩725N·m，百公里加速时间4.5秒。
电池方面，除了可以选择容量为70kWh的电池包以外，还能选择容量为100kWh的电池包，最终能搭配出四种NEDC续航里程：430km、440km、605km、615km。
写到最后
对于蔚来，如果抛开产品谈品牌，蔚来近些年的发展可谓摸着石头过河，问题不断，19年的李斌更是被称之为最惨的人。这其中可能受限于资金或者技术等其它方面的影响，以至于蔚来并没能交出满意的答卷，不过可以看见的是，它正在努力中。回到产品，蔚来ES8、ES6无论是智能配置还是新颖的技术拓展等都在市场中引起了大家的广泛关注，甚至还被某些企业拿去效仿，影响力也在逐步增大；虽说产品层面仍有很大的提升空间，但相比多少有些不食人间烟火的某斯拉，蔚来也在价格等方面一步步逼退着对手，而最终受益人无疑是大众消费者。此次也不例外，其所推出的全新轿跑SUV——蔚来EC6，其目标毫无疑问地锁定在特斯拉Model?Y；但EC6所拥有的，低至0.26cd的风阻系数、最快4.5s的百公里加速时间以及615km的续航里程，都会成为其面对Model?Y强势围攻国内市场的最大砝码，同时也会因此收获不少年轻受众的喜爱。对此，大家有什么看法，不妨评论留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动轿跑SUV蔚来EC6正式上市，补贴前售价为36.8万起
7月24日，盛大的成都车展已经开幕，蔚来旗下第三款量产车型——蔚来全新电动轿跑SUV?EC6正式上市，共推出3款车型，补贴前售价区间为36.8万-52.6万元，首批车辆将在9月下旬开启交付。同时，所有购买蔚来EC6的用户，还将体验到蔚来的购车新玩法，用户支付2万元定金后，即可解锁惊喜盲盒，总共有6666个***号，对应6666个惊喜盲盒。蔚来电池租用服务的详细方案也将在近期公布，值得期待。
蔚来EC6可以看做是ES6的轿跑版本，新车的改变主要集中在外观设计和电池包。从外观造型上看，新车基本延续了蔚来汽车家族式的设计，标志性的X-bar设计语言和分体式大灯设计让整个前脸充满现代时尚感；作为一款轿跑SUV，溜背式的设计不仅从侧面带来感官上的冲击，还将风阻系数降至0.26Cd，让新车在外观造型方面更加有看点。其它方面和现有ES6没有太大差别。尾部的造型也和前脸相呼应，造型同样很具有现代感。
此外，值得一提的是，蔚来EC6还***用了一体化穹顶式玻璃车顶，双层高强度钢化玻璃覆盖位置超过后排乘客头顶，面积达2.1㎡，为车内提供相当好的空间感与通透感。
在续航方面，蔚来EC6推出两种动力版本，签名版和性能版搭载160kW+240kW动力组合，系统综合功率400kW，0-100km/h加速时间为4.7秒，70kWh电池组版本和100kWh电池组版本综合续航分别为440km和615km。运动版搭载160kW+160kW动力组合，系统综合功率320kW，0-100km/h加速时间为5.4秒，70kWh版本和100kWh版本综合续航分别为430km和605km。在快充模式下，70kWh/100kWh电池包充电0-80%仅需0.8小时/0.9小时，充满则需1.5小时/1.6小时，这样的充电效能可谓是非常高效的。
底盘方面，蔚来EC6***用了前双叉臂后多连杆的组合，标配CDC动态阻尼控制系统，空气悬架也出现在配置清单中。
写在最后：
作为蔚来汽车旗下的第三款车型，蔚来EC6整体上具有一定的亮点，比如车身造型和续航里程等。产品定位在年轻人的身上，单从外观上来看，无疑是很有吸引力的，但是价格方面我个人认为不是特别的有优势，尤其在面对竞争对手国产特斯拉的时候。所以蔚来EC6是否能杀出重围，让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日，蔚来智能电动轿跑SUV?EC6在2020年成都车展正式上市，即日起蔚来***和***开启选配。EC6搭载70kWh电池包的运动版车型：补贴前售价为36.8万起；性能版车型：补贴前售价为40.8万起；签名版车型：补贴前售价为46.8万起。首批车辆将在9月下旬开启交付，下面就让我们来了解一下它吧。
蔚来产品家族的高性能基因在EC6得到延续，新车定位为中型纯电动轿跑SUV，是一款更具有运动风格的Coupe车型，其外观设计更符合年轻消费者的审美。蔚来EC6前脸相比ES6几乎没有发生变化，依然***用了蔚来汽车标志性的X-Bar设计语言，分体式大灯为整个前脸提供了非常高的辨识度。下方的熏黑塑料饰条也替换成了哑光镀铬饰板，与大灯组巧妙相连，一定程度上增加了整个前脸的高级感。
从侧面的前半部分来看，EC6的翼子板，轮眉，腰线，肩线设计与ES6完全相同，在溜背设计的加持下，EC6拥有更强的运动感，同时风阻系数也降低至0.27Cd，轿跑式车身设计塑造出兼具动感与优雅的车身比例。一体化穹顶式玻璃车顶***用双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1平方米。EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。新车的车身尺寸有两种，运动版车型长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm；性能版和签名版车型长宽高分别为4850/1965/1714mm，轴距为2900mm。
尾部造型则与ES6风格相似，不同在于尾部带有略微上翘的小鸭尾，带来更动感的视觉效果。“勺子状”的LED尾灯也和ES6一致，但增加了熏黑处理，看起来很生动立体，搭配上后杠的镀铬饰条，看起十分精致。
EC6的内饰依旧是简约风格，与蔚来车型一脉相传。新车在内饰上首次使用了Haptex?和织物镶拼材质座椅，搭配全新的喜马拉雅棕内饰主题，整体看起来更具有舒适体验。为了展现智能化愉悦数字座舱，新车***用了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触控中控屏、全圆AMOLED屏的NOMI?Mate?2.0共同打造智能、高效、安全、愉悦的交互体验。EC6同样搭载了最新的NIO?OS2.0车机系统，UI依旧是极简风格，功能齐全，满足日常需求。
蔚来EC6全系标配Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘，仪表台和门板则***用触感细腻的Microcloud纤云材质，这就使整车看起来更具有运动感受。而且EC6全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式。同时，EC6的智能香氛系统新增三种全新香型，通过NOMI或中控屏可以自由切换香型、调整浓度。
动力方面，蔚来EC6签名版和性能版搭载前160kW高效能永磁电机+后240kW高性能感应电机组成的双电机智能四驱系统峰值功率544马力，峰值扭矩725N·m，?0-100km/h加速最快4.5秒。运动版则搭载前、后160kW双永磁电机组合，0-100km/h加速可达5.4秒。EC6性能版和签名版搭载70kWh电池包，综合工况续航里程最高可达440公里；搭载100kWh电池包，综合工况续航里程最高可达615公里。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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