- 只买对的不买贵的，特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV该怎么选?
- 作为特斯拉Model 3最强劲对手，小鹏P7有谱吗？
- 小鹏汽车P7、比亚迪 汉EV、特斯拉 model 3，哪款更值得购买？
- 小鹏汽车P7和特斯拉Model 3买哪个呢？
- 新上的小鹏P7火了！它和Model 3谁更值得买？
- 真正在纯电智能化轿车，和小鹏P7直接竞争为何只要特斯拉Model 3？
作为自主品牌造车生力军的小鹏也推出了机身更大配置更高性价比更好的P7，起步价仅为22.99万元。那么，在价格重叠的情况下，谁更有优势呢？我们来深入分析一下。特斯拉的外观有些统一。从S款到Model3再到现在的Y款，特斯拉好像就跟原来的大众一样，有的太娃娃了。然而前卫的造型和无框门仍然吸引着大量消费者。新力小鹏P7更像是高端GT跑车，流线型外观，车身宽大，更加豪华。
内饰风格也大相径庭特斯拉Model3走的是一条简单的路线，除了方向盘滚轮、座椅调节等几个物理按键外，所有功能都在车载系统中操作。虽然它的内部很简单，但它没有不好的材料。从开门按钮的细节和车的平顺性来看，Model3做得相当不错。小鹏P7的内部风格更以家居为基础，更容易被中国用户理解。配有更软的真皮座椅，更宽的车和仪表，更大气实用。从尺寸和空间来说，特斯拉Model3的长度为4694mm，轴距为2875mm，在空间骑行并不局促。
即使是身材魁梧的顾客坐在Model3的后排，他头顶和腿上的空间也不局促。虽然小鹏P7的账面数据较大，但遗憾的是短座垫和高平台的乘坐舒适性并不比较小的更宽敞。两款车都有宽大的后备箱和实用的前后备箱，但小鹏P7的后备箱开口小，取放行李不方便。与P7相比Model3前箱更深，可以放下更多物品。在有限的空间下，其利用率更高。售价22.99万的小鹏P7越来越齐全，售价2万的特斯拉Model3略显寒酸。小鹏P7的基本配置有通风加热座椅，座椅皮***用手感更好的真皮面料。
倒车侧警系统自动泊车功能还可以配备音质更好的Dyna音响，真的入门又豪华。除了以上配置，Gai版特斯拉Model3只有前双层隔音玻璃、方向盘记忆、电动尾门、内置行车记录仪等功能。同时特斯拉Model3汽车系统相对封闭，只有地图、导航等简单功能。从车-机交互的角度来看，应用越多的小鹏P7车显然越完善。驾驶员***部分，Gai版特斯拉Model3和小鹏P7，都有标准的L2驾驶员***功能。
只买对的不买贵的，特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV该怎么选?
不论是产品外形，技术定位，还是渠道模式，又或者是充电网络的布局，小鹏汽车和特斯拉都还是有相似之处的，或者说，小鹏汽车其实是有在模仿特斯拉的。2019年，小鹏汽车成功完成C轮融资，其中一个很重要的资金安排就是进口量产上市旗下首款纯电动轿车-小鹏P7。那么问题来了，当小鹏P7真正上市之后，大家会选择购买吗？大家觉得这款车型和国产特斯拉Model?3有一战之力吗？下面，小编就给大家做一个简单分析。
关于小鹏汽车旗下首款高端旗舰型纯电动轿车P7的产品力，小编之前也写了很多文章去论述，如1.?B级智能电动轿跑；2.?NEDC综合工况续航里程达到了600公里；3.?双电机四驱，百公里加速也是在4秒左右的级别；4.?X-Pilot?3.0?支持L3级自动驾驶***；5.?V2X技术万物互联。从产品力的角度来看，小鹏P7还是可以和Model?3一较高下的。
两个品牌之间的竞争，汽车产品本身固然重要，但本身品牌力还是非常关键的。尤其是在豪华车市场，这也是为什么宝马、奔驰和奥迪，同样配置情况下，还是可以卖得比沃尔沃贵，就是因为饿品牌溢价的原因。小鹏目前的品牌力尤其是在国际影响力来看，和特斯拉还是有非常大的距离，想要通过一款还没有上市的车型P7来和特斯拉一较高下，挑战还是很大的。
同时，产品背后的售后服务保障体系如何，充电网络布局如何，尤其是对于造车新势力而言，毕竟购买之后，就会面临二手车残值的问题，售后维保的问题和充电的问题。从目前布局来看，在众多造车新势力当中，小鹏汽车还是比较踏实靠谱的一家，虽然很多布局（售后网络、充电网络），包括产品性能开发，甚至外观等都是在模仿特斯拉，但很多项目都能一一落地，包括全国体验中心和服务中心、小鹏超级充电站等。
小结
从小鹏P7的产品性能、外观以及小鹏整体的品牌力、售后服务布局和充电网络建设等，小鹏P7这台车，还是值得期待的。当然，小鹏想要通过P7这款车来和特斯拉一较高下，并且想要威胁国产特斯拉Model?3，小编还是持保守态度的，尤其是当国产特斯拉Model?3的定价会跌破30万的情况下。
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作为特斯拉Model 3最强劲对手，小鹏P7有谱吗？
在目前的新能源市场，要花30万去买一台电动车，无论如何都绕不开特斯拉Model?3、小鹏P7和比亚迪汉EV。这三台车在颜值、续航、动力方面都有得一拼，就连部分车型的售价都十分接近，哪款车更值得购买呢？天涯君从不同的用户需求角度来为大家推荐。
外观对比：风格不同，但是都很耐看
简单说下外观，三台车的外观造型都很耐看，小鹏P7的贯穿式前脸造型更具未来感；比亚迪汉EV的龙脸设计，营造的是一种沉稳、大气的视觉效果；相比之下，特斯拉Model?3圆润的溜背造型最具动感。
内饰对比：都以简约科技为基调，但汉EV最豪华
内饰方面，三台车呈现给消费者的都是一种简约的科技感，这一点主要是靠一块高度集成车辆控制功能的中控大屏来实现的。不同的是，小鹏P7和特斯拉Model?3运用了大量的平直线条设计，所以两台车的内饰看起来比较有层次感，相比之下，汉EV则更注重内饰豪华感的打造，像N***a真皮、大面积木纹饰板、钢琴烤漆饰板的运用都让汉EV散发出更浓的豪华气息，唯一不足的是，车内的红色内饰过多，反而有些画蛇添足的感觉，所以黑/棕的内饰配色看起来会更协调。
配置对比：P7、Model?3科技配置更高，汉EV相对全面
以27万左右的售价为例，分别可以买到比亚迪汉EV的顶配版本、小鹏P7的中配版本以及特斯拉Model?3的入门版本。
再来看相应配置。
在被动安全配置方面，比亚迪汉EV可以说是完胜小鹏P7和特斯拉Model?3。汉EV不仅多出了后排侧气囊和连膝部气囊，还标配了被动行人保护系统，该系统可在车辆与行人发生碰撞时，通过主被动技术及时减速刹停、设置吸能材料、引擎盖上移等方式，尽量降低碰撞对行人造成的伤害。
与P7和Model?3的标配6气囊相比，汉EV可最大程度地保证驾乘人员和车外行人的生命安全。
在驾驶***配置方面，汉EV和小鹏P7比Model?3多出了车道保持***、道路交通标识识别、360度全景影像、倒车车侧预警、自动泊车入位等功能。
日常生活中，像道路交通标识识别这样的功能可能用处不大，但是在车多路窄或者窄位停车的情况下，360度全景影像和倒车车侧预警功能就可以帮助驾驶者实时观察周围状况，有效避免剐蹭；即便是被两台车夹在中间，自动泊车功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反观入门版的Model?3，仅配备了倒车影像，这对于一台售价27万的车型来说未免有点寒酸。
在舒适性配置方面，比亚迪汉EV的优势更加明显。与小鹏P7和Model?3的不可开启天窗相比，汉EV配备的可开启全景天窗明显会带来更好的通透性。另外，副驾驶座椅通风功能、前排多层隔音玻璃、220V电源等配置也是汉EV车型独有。
不仅如此，汉EV对后排乘客的照顾也是相当到位的。例如，后排老板键、后排座椅电动调节、后排座椅加热、通风功能的配备都可以为后排乘客提供一个舒适的坐姿，长时间乘坐也不会过于疲惫，如有需要还可选装后排座椅***。
真正让后排乘客享受到“老板”待遇的，是后排多媒体控制系统。后排乘客可通过中央扶手上的触控屏自行调整温度、多媒体曲目、音量大小，不用劳烦驾驶员操作，在一定程度上提高了出行安全性。虽然是一台家用车，但汉EV却能为后排乘客带来行政级别的乘坐体验，而列举的这一些列功能都是另外两款车型所不具备的。
在科技配置方面，小鹏P7和Model?3会略胜一筹，虽然特斯拉的自动驾驶技术和“召唤”功能一直是旗下车型的卖点之一，但是该项功能需要另外花费6.4万元进行选装，失去了一定的性价比。再有就是小鹏P7的自动驾驶功能，从?X-Pilot3.0?的出现，再加上整个中国研发团队+北美研发团队的实力，小鹏P7的自动驾驶技术理论上能与特斯拉一战。同时，P7?车型会提供2月一次的?OTA?升级，“越用越新”的用户体验也是?P7?的优势所在。不过在法律法规尚未完善的情况下，自动驾驶技术在国内的使用场景非常局限，远不如一些驾驶***功能来得实在。
总得来说，同样的价格，比亚迪汉EV在安全、驾驶***配置以及舒适性配置方面有较大优势，相对来说性价比最高，其次是智能化程度较高的小鹏P7。
车身尺寸对比：比亚迪汉优势明显
从表中可以看出，比亚迪汉EV在车身长、宽、高方面占据优势，而小鹏P7的轴距最为出色，比汉EV还多出了78mm。相比之下，Model?3的尺寸在汉EV和P7面前几乎就是“弟弟”般的存在。
综合对比：P7续航出色，Model?3最快，汉EV的综合实力最强
从图中可以看到，三款车性能版本的零百加速分别为3.4s、3.9s和4.3s，零百加速成绩相近，售价却相差很大。Model?3性能版的零百加速成绩也就比汉EV性能版快了0.5s而已，但价格高出了14.03万元。
从续航方面来看，小鹏P7以586-706km的NEDC续航里程位居榜首；其次是特斯拉Model?3，NEDC综合续航445-668km；最后是比亚迪汉EV，NEDC续航550-605km。小鹏P7和汉EV的基础续航里程都在500km以上，Model?3入门版445km的续航则稍显弱势。
从价格方面看，用最低的预算能买到零百加速最快的车型是小鹏P7后驱长续航智行版，后置单电机，最大功率196kW，零百加速6.7s。综合来看，零百加速7.9s的汉EV超长续航版无疑更值得考虑，虽然零百加速慢了1.2s，但换来的却是接近20km的续航里程和更完善的安全及驾驶***配置。
同样，如果用相同的预算要买到性价比最高的车型，那么汉EV的顶配版本仍然是最值得选购的。3.9s的零百加速、最为全面的配置以及550km的续航里程，最主要的是搭载了“刀片电池”的比亚迪汉EV，在极端情况下的使用安全性要比***用三元锂电池的P7和Model?3更高。
总结：总体对比下来，汉EV的产品力无疑是三款车型中最高的，如果看重性价比，那么汉EV是最好的选择；小鹏P7的卖点是续航和科技配置，如果注重续航、喜欢科技配置带来的出行体验，小鹏P7也值得考虑；当然，如果你更需要品牌带来的附加“效果”，选特斯拉Model?3就行了。
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小鹏汽车P7、比亚迪 汉EV、特斯拉 model 3，哪款更值得购买？
受市场大环境影响，眼下的新能源汽车并不景气，但是高端电动汽车市场却积攒了十足的人气。特斯拉Model3在国产短短几个月后，销量连续破万，成为了万众焦点。而比亚迪汉也是承载在传统自主品牌的荣耀，向特斯拉Model 3宣战。当然，还有一个不能忽视的存在——小鹏P7，拥有阿里、小米等互联网背景，被看作是特斯拉 Model 3的最强对手之一。
颜值部分：互联网基因，注定不平庸
与一众造车新势力相似，小鹏P7看起来科技感非常足。“星际”设计语言是外观的主旋律，一眼看过去，感觉非常抽象。低趴的前脸营造出不错的运动效果，贯穿的弧形灯带，颇具未来感，圆滑的前脸降低了整车的风阻系数（0.236Cd ）不说，也使得整车看起来更有科技感。黑亮的下包围设计，让整车看起来更像是外星人的产物。
车身的侧面设计较为流畅，并没有***用传统平直的车身线条，圆滑的设计使得整车看起来更加时尚。
而在车尾，溜背的设计与丰满的臀部相结合，使得整车看起来并不像是一台传统的轿车。贯穿式的灯带，以及分体式的尾灯造型，与前灯组相呼应，视角效果更加强烈。***的小鸭尾翼，是整车造型的点睛之笔。
内饰配置：科技+豪华，用户习惯亟需培养
具有互联网基因的小鹏P7，主打科技牌并不令人诧异。硬件上，小鹏P7配备了10.25英寸全液晶仪表盘及一体式14.96英寸中控大屏，这也算是时下流行的联屏设计。
整个内饰而言，简洁大方，“智能音乐座舱”加入了丹拿Dynaudio音响系统，配合中控台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾座椅头枕音响，给年轻人更多听觉享受。
在智能化体验上，小鹏P7搭载了XSmart OS车载系统，语音控制系统是其一大亮点，其反应速度、识别率以及控制的范围，在量产车中也算是数一数二。同时，内部集成了支付宝、唱吧等主流应用，具有较强的扩展性。不过值得一提的是，P7的车载系统过于依赖网络，如果在信号不好的路段，可能体验就有所打折。
另外，小鹏P7也有很多与众不同的设计，例如人脸识别摄像头、可触摸控制的多功能方向盘按键、双闪按键顶置、隐藏式出风口、怀挡设计、电动充电口盖等等。
同时，为了让驾驶员好好利用这个语音控制系统，设计师也最大程度缩减了实体按键，包括灯光控制、后视镜调节、后备箱开启按键等。至于放不方便，跟个人习惯和具体的使用场景有关，大家有机会可以去体验一下。
空间尺寸：空间充裕，坐垫稍短
尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。从乘坐体验上，小鹏P7的空间有B级车的水准，后排腿部空间毫无压力，即便是头部空间，疆哥1米8身材，头顶还有一拳的空间。
而且座椅坐起来也相当舒适，而且皮质用料不错，高级感很强。不过，无论是前后座椅，其坐垫设计偏短，对腿部的支撑不足。
动态体验：电车的速度，燃油车的质感
动力部分，小鹏P7提供了两种电池包以及两种动力系统，其中前驱版本车型最大功率196kW，峰值扭矩390Nm，而四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机，综合最大功率为316kW，峰值扭矩达655Nm。而疆哥此次试驾的是，四驱高性能版。
极限状态下，小鹏P7的数据都很漂亮，百公里加速4.3秒，100-0制动距离<35m，这些疆哥不打算展开来说。毕竟，小鹏P7还是一款主打家用的车型，疆哥更多地跟大家聊聊道路试驾方面的感受。
小鹏P7提供三种模式，分别是经济、标准和运动模式。不同的模式下驾驶，其感受是有所差异的，主要是电机爆发的扭力以及能量回收的程度。运动模式下，电机扭力最大，加速更为迅猛，松开电门时制动回收的效果较弱；而经济模式，加速的推背感最弱，能量回收的程度最高，标准模式则处于两者之间。
其实在标准模式下，如果能合理控制电门，基本不用踩制动踏板，也可以通过能量回收正常地刹车，看来日产提倡的“一个踏板”也不是没有道理。
电动车的加速，相信不用疆哥说，试驾过的应该都知道有多强。如果直接地板的话，说不定会有一种“眩晕感”。因此，疆哥觉得，对于电动车来说，底盘的质感更为重要，否则会让人觉得轻飘飘，像玩具车一样。
而试驾完P7的感觉是，这个底盘确实***得不错。在悬架形式上，小鹏P7用的是前双叉臂式+后五连杆独立悬架，侧向支撑性会更强，在过弯的时候就有所体现。CDC主动悬架会根据路况实时调整阻尼，同时也提供了三档基础设定。
而更让人觉得惊喜的是，P7的滤震性能也是可圈可点，路过沟坎时，基本没有太多的路面信息传递到车内，而且风噪也隔绝得比较好，要到110km/h才会明显察觉。只是P7用了一套米其林的PS4运动胎，胎噪稍稍有些明显。
值得一提的是，P7在操控方面确实继承了德系车侧重操控的传统。转向有阻尼感但不重，指向灵敏精准，但制动***偏软，需要大脚下去才能发挥出比较强的制动力。
说到这，是不是有人要提醒疆哥讲讲小鹏P7强大的***驾驶功能。其搭载的XPILOT 3.0***驾驶系统达到了L3级别的自动驾驶，每秒可运算30万亿次。但此次试驾并没有涉及XPILOT ，目前其功能被系统锁住了，官方的说法是目前在校验国内的实际工况，需要日后的OTA才能进行解锁。
从整体设计来看，这款小鹏P7比起单纯的B级家用车，看上去更像是科技包装下的个性化车型。大胆的设计、注重驾驶者体验的调校，都更多地融入智能、互联等科技。从这样的设定来看，相信它应该是把目标锁定了国内一二线城市的年轻群体，也就是说它将会和特斯拉，以及一众豪华品牌车型正面对垒。
从硬件和调校上看，它的确有着很不错的叫板资本，而22.99-34.99万元的价格，还有从552公里到706公里（NEDC综合续航里程）四种续航版本，显然也是竞争力十足。更重要的是，目前特斯拉Model 3在国内市场失误频频，各种装配故障，智能系统的减配，自燃事故屡屡发生，这也给了小鹏汽车一定喘息的机会，不知道小鹏P7能否抓住机会，打好这个反击战呢？
小鹏汽车P7和特斯拉Model 3买哪个呢？
随着新能源汽车热潮的不断高涨，国内的新能源汽车领域呈现出百花齐放的局面，无论是自主品牌，还是合资品牌，又或是造车新势力，纯电动汽车的市场呈现出一片热火朝天之势。
前不久，造车新势力小鹏汽车推出P7，国产新能源领域的领头羊比亚迪也不甘落后的推出了汉EV，两颗重磅***打破了新能源领域的宁静，它们已然对很长一段时间都在纯电动车型细分市场占据上风的特斯拉model3带来不小的危机。
这三台车在颜值、续航、动力方面都有得一拼，甚至部分车型的售价也十分接近，那么，哪款车更值得购买呢？
1、小鹏汽车P7
官方指导价：22.99-34.99万
小鹏P7是造车新势力小鹏汽车推出的第二款车，外观设计非常简洁、科幻，***用了"星际"设计语言，前脸贯穿式的进气格栅，分体式大灯造型，车头和车尾都***用贯穿式灯带设计，整体非常具有科幻感和未来感，辨识度极高，回头率也是杠杠的。
侧面***用了溜背式的设计，短前悬、低趴的车身加上溜背的轿跑造型，运动感十足。
内饰方面，小鹏P7同样***用了简洁的设计风格，10.25英寸的全液晶仪表与14.***英寸的中控大屏连为一体，增添科技感。方向盘也是***用了两幅设计，将简约风进行到底。
动力续航方面，P7提供单电机后驱和双电机四驱版本，其中双电机四驱版本最大功率316kW、峰值扭矩660N·m，百公里加速仅需4.3s；续航方面根据车型不同，可以提供562、586、670和760四种续航版本。
2、比亚迪?汉EV
官方指导价：22.98-27.95万
国内新能源领域领先地位的比亚迪同样不甘落后，推出了王朝系列车型汉EV。
外观方面，比亚迪汉在熟悉的Dragon?Face?设计的基础上进行了升级，使其看上去更加精致。前脸上半部分***用封闭式中网设计，一根粗壮的镀铬条与大灯相连，力量感到位，并拉宽了前脸的视觉宽度。同时，比亚迪汉EV***用了隐藏式门把手设计，这也是比亚迪首次***用该设计。
该车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm；优良的车身比例带来了0.233Cd风阻系数。内饰方面，全液晶仪表加上15.6英寸的可旋转中控大屏，并使用了大量皮质和木纹饰板进行装饰，豪华感科技感并存，典型的中式美学风格。
动力续航上，汉EV提供了单电机前驱和双电机四驱版本，最大功率分别为163/363kW，峰值扭矩330/680N·m。续航方面，搭载的磷酸铁锂刀片电池，可以提供605和550km两种续航里程。
3、特斯拉?model?3
官方指导价：29.18-41.98万
在外观方面，特斯拉的轿跑风格无疑是路上的一道风景，化繁为简的设计增添了时尚感。线条柔中带刚，整体前卫个性。
Model?3侧面***用溜背式设计，尺寸4694/1850/1443(mm)，轴距达到2875mm，侧面低趴流畅，上翘的鸭尾扰流板运动感十足。
内饰方面，新车***用全黑内饰配色，整个中控台区域仅保留了巨大的悬浮式屏幕，简约但高级，贯穿式木纹饰板和多功能方向增强了内饰的质感。
动力续航方面，Model?3提供单电机后驱和双电机四驱版本，最大功率分别为202/?340kW，峰值扭矩分别为375/404/?639N·m。续航里程分别有445、668、635km三种版本。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新上的小鹏P7火了！它和Model 3谁更值得买？
上上个周末在北京试驾了小鹏P7，之前也试过两次特斯拉Model 3。作为一名汽车（电动爹）爱好者，在这个问题上还是有一些发言权的。
小鹏的宣传口吻是，P7从定价上对标特斯拉Model 3，从产品定位上对标特斯拉Model S。在试驾会的现场，小鹏也是摆了一台Model 3和一台Model S来分别做静态比对和自动泊车功能的对比。
先聊价格。小鹏P7的补贴后售价区间为22.99-34.99，而Model 3的标准续航升级版为27.16万。小鹏P7的主力车型应为NEDC续航里程为656公里，26.69万起；Model 3的标准续航升级版NEDC续航里程为445公里。从价格上说，就是一个价位的的竞品车型。再说Model 3的长续航版本，补贴后售价34.41万元，NEDC续航达到了668公里，而对应这个价位的P7反而是34.99万起的四轮高性能版本车型。所以，从定价上说，P7不仅仅是跟Model 3有可比性，可以说，P7是咬着Model3的各个版本车型来定价的。比如对标Model 3的标准续航升级版，小鹏P7有NEDC续航为568公里的丐版对标，起售价仅为22.99万（虽然舒适性及***驾驶性配置较少），便宜了4万多，续航多了100公里；对标Model 3的长续航版本，有NEDC的706公里和656公里的版本，25.49-27.69万，基本上跟668公里一个量级，且价格上便宜了6万-8万；对标Model 3的高性能版本，同样可以以更少的钱获得高性能的体验（高性能版本不是主力车型，不展开讨论）。
所以，小鹏的定价很简单，就是追着Model 3打，这种定价策略，配合完善度还不错的小鹏P7自身的产品力，确实能对Model 3的潜在用户产生吸引力。但是也有被动的点，那就是在特斯拉国产化率越来越高的2020年，后期一旦Model 3降价，P7就要用同样降价幅度的优惠来与Model3竞争。
再说产品力本身。Model 3的产品力总的来说的确很完善，转向手感好且准确，底盘很有韧性，动力富有***，刹车油门踏板都很线性，好看好开。当然也被人诟病，做工差，缝隙大，后备箱设计容易漏水，隔音效果一般。P7我是在赛道试的高性能版本，可能与长续航版本某些方面有些不同。加速很上头，跟Model 3不相上下，配备Brembo的卡钳的刹车力度特别强且线性，ABS介入也比较温和，给人很强的信心感。悬架过弯很有韧性，避震回弹也比较直接。加上未来感的外观和科技的内饰，确实也不错。问题在于方向的指向性不够精准，加速踏板还不够特别线性。但是总的来说产品力也比较完善，没有太大短板。
产品力的角度来讲，我认为P7和Model3确实可以掰一掰手腕，两者的产品都比较完善，且整体的产品调性也很相似。
再说说其他方面。特斯拉确实有较好的品牌价值，前几代的产品的定位，如Model X，Model S就让特斯拉品牌的定位很高。且特斯拉的自动***驾驶AP，也较为有吸引力。而小鹏作为国内最像特斯拉的造车新势力，确实造出了产品力还不错的好车，但是品牌价值确实有差距，且售后、可靠性、可持续性等都比不上特斯拉，甚至比不上传统的车企。这些方面其实并不是P7和Model 3本身的差距，而是作为两款不同品牌下的车型，就会有品牌的烙印和附加值，这也是难以避免的。
小鹏也在努力追赶，比如自己建立自营的充电桩，提升自己的服务水平和品牌调性，确实让人充满信息。（试驾会的体验很不错，小鹏的工作人员的服务水平很赞）
综上，P7就是小鹏追着Model3去打的一张牌，很有可比性。
真正在纯电智能化轿车，和小鹏P7直接竞争为何只要特斯拉Model 3？
近年来自主品牌“造车新势力”如雨后春笋般冒出，但只有其中的一部分真正走进了我们的生活中。小鹏汽车毫无疑问是众多新势力中较为成功的一个，首款车型G3的市场表现十分抢眼。4月27日，小鹏汽车线上发布上市了小鹏P7，二三十万的价格直接对标国产版特斯拉Model?3。这次新老势力的交锋，谁能占得上风？
外观都极富科技感
作为象征未来的新能源汽车，外观也一定要够“未来”。两车都摒弃了传统的前脸造型布局，取消了传统燃油车的大进气格栅，使整体造型看起来更加简洁并具有美感。但细节之处，两车又十分不同。
特斯拉作为电动车领域的****，外观风格也极具影响力。当年取消进气格栅的设计一度成为争议的焦点，有人认为不如燃油车协调，也有人认为这才是科技的味道，但如今电动车的外观发展趋势说明了一切。Model?3简洁的前脸用曲线勾勒出了较为分明的层次，使其造型简洁但不会让人感觉单调。
小鹏P7的前脸十分个性，前灯组使用了轿车领域并不常见的分体式设计，贯穿式日间行车灯在较为靠上的位置，辨识度极高。真正的大灯则稍稍靠下，并且进行的熏黑处理，增添了几分神秘感。分体式的大灯设计使P7的车头看起来十分扁平，线条更是十分简洁，设计较为圆滑，让其造型看起来像一艘来自未来的飞船。
两车都***用了轿跑式的设计，大溜背以及低趴的造型十分动感。由于从尺寸上来说P7更占优势，轴距只比Model?3的哥哥Model?S短7cm，所以P7的车身看起来更加修长，Model?3则看起来更为饱满，短小精悍。
Model?3的车尾与车头同样简洁。鹰嘴式的尾灯看起来十分别致，灯腔内部十分精致，全部使用LED光源。Model?3的充电接口同特斯拉其他车型一样藏在了尾灯模块中，位于车身侧面。隐藏设计使Model?3没有必要在流畅的车身上再开一个“口子”来安装充电模块，导致造型美感被破坏。微微隆起的小鸭尾使Model?3看起来有了几分运动的性格，也符合其较为年轻运动的定位。
P7的车尾同车头布局十分形似，分体式的尾灯让其造型看起来十分独特。尾灯上半部分仍然贯穿左右，点亮后辨识度极高；尾灯下半部分灯腔内也***用了横向的LED光带作为光源，十分有高级感。尾部的线条同样十分简洁，小鸭尾的设计和一条平直的线条使其尾部造型看起来不那么单调。P7的充电口仍然保留在后翼子板的位置，虽然无伤大雅，但细节的处理不如Model?3巧妙。
内饰极为简洁，大屏幕抢眼
Model?3的内饰一直以极为简洁著称，甚至取消了仪表盘，中控的一大块屏幕控制车内绝大部分元件。简洁的仪表台看起来和想象中的飞船一样，完全颠覆了传统的汽车内饰。有趣的是在Model?3的空调出风口并不在仪表台上，而是变成了一长条隐藏在了仪表台中。座椅样式为一体式座椅，舒适程度比较优秀。面积惊人的玻璃穹顶***用了深色处理以隔绝紫外线。
P7仍然保留着液晶仪表盘，信息读取更加方便。中控液晶屏尺寸同样不小，并且取代了绝大部分物理按键。P7的出风口也隐藏在了仪表台中，整体和Model?3一样都属于极简风。座椅方面P7更占优势打孔真皮包裹的座椅并没有将头枕融为一体，给了车主更大的调整空间，并且宽大的头枕内部还有隐藏音响扬声器。由于三维尺寸上领先于Model?3，所以空间方面优势更大。
动力系统都十分强大，P7的续航是亮点
国产特斯拉Model3在最新款车型中加入了长续航后驱版以及高性能全轮驱动版车型，丰富了消费者的选择。标准续航版、长续航版以及高性能版的续航里程分别可以达到445km、668km以及530km，可以基本满足中短途出行的需要。
小鹏P7提供长续航、超长续航以及四驱性能版车型，续航里程分别可达到562km、670/706km和586km，续航占有极大的优势，且快充半小时左右即可充满80%的电量。日常使用中续航里程并不是一个值得担心的问题，甚至可以进行长途旅行。
编辑点评：在电动车这个新领域的新老势力交锋，两款车都有各自的亮点。但毕竟是个全新的领域，电池的耐用程度、系统的稳定性以及充电设施便捷度都需要长期的测试以及改进。然而二三十万的价格也确实非常诱人，或许新鲜事物值得一试，换一种不同于燃油车的体验。而至于选择方面，个人更加推荐小鹏P7，因为相较特斯拉它的性价比更高，并且前不久特斯拉HW3.0芯片的减配风波，再加上一直被人吐槽的特斯拉做工，相较而言小鹏P7更加值得入手。
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小鹏作为自主品牌的新生力量，也推出了配置更大、性价比更高、起售价仅为22.99万元的P7。那么，在价格重叠的情况下，谁有优势呢？我们来深入分析一下。特斯拉的外观有些千篇一律。从S车型到Model3再到现在的Y车型，特斯拉似乎就跟当初的大众一样，有些太娃娃化了。但是前卫的造型和无框门还是吸引了大量的消费者。全新小鹏P7更像是一款高端GT跑车，流线型的外观，宽大的车身，更加豪华。
小鹏P7与国内同价位车特斯拉Model 3相比，小鹏P7的续航里程有一定优势。此外，小鹏P7还配备了XPILOT3.0智能***驾驶系统，全车配备了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、13个摄像头和双频高精度GPS。此外，小鹏P7***用Nvidia DRIVE X***ier自动驾驶计算单元，计算能力优于国产特斯拉Model 3。在开始交付后的半年内，小鹏P7将量产自动导航***驾驶，可以自动进出高速匝道，同时根据当前路况进行变道超车。
从这些充满智慧的表演中，我们可以看到小鹏P7的魅力并不总是那么大。内饰风格也大相径庭。特斯拉Model3走的是简单路线。除了方向盘滚轮、座椅调节等几个物理按键外，所有功能都在车载系统中操作。虽然它的内饰很简单，但是材质没有差。从开门按钮和车的乘坐舒适性等细节来看，Model3做得相当不错。小鹏P7的内饰风格更加家庭化，更容易被中国用户理解。
配以更柔软的真皮座椅，更宽大的车厢和仪表，更加大气实用。尺寸和空间方面，特斯拉Model3的长度为4694mm，轴距为2875mm，乘坐空间并不局促。与小鹏的P7相比，国产的特斯拉Model 3要优于小鹏的P7，因为小鹏的P7的技术设计来自于全球顶级供应商提供的材料，小鹏的P7还配备了丹拿顶级的Confldence系列音响系统，全车配备了18个扬声器。通过智能动态音效技术，可以根据音乐风格和声场位置进行智能调节。此外，作为一款轿跑车，小鹏P7的运动座椅***用了纳帕皮革，以提供更舒适的驾驶体验。让人们看到了Xpeng Motors新动力汽车公司的眼光，于是小鹏P7成为了国产特斯拉Model 3不可忽视的对手。
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