五一长***过去，一股脑的讯息铺天盖地的袭来，首先新能源补贴政策调整，不光补贴退坡了10%，还规定了30万以上的新能源车型不再享受补贴，首当其冲的便是国产特斯拉Model 3，因为它的补贴前售价已经超过了30万元。
紧接着，就是国产Model 3降价，为满足新的补贴政策，特斯拉将Model 3的价格定在了29.18万元，比降价前低了3.2万元，算上补贴的话裸车也只要27.155万元（不包含Autopilot自动***驾驶功能，选装需5.6万元）。价格变动前后的车辆配置没有任何差别，轮毂、内饰、车漆颜色、AutoPilot和家庭充电包的定价也没有发生改变。
随即第二天，特斯拉又在官方社交媒体上表示，基于生产成本等因素考虑，中国制造Model 3长续航后轮驱动版目前没有价格调整的***（不过按照特斯拉的性子，这也说不准，毕竟这也不是第一回调价了...），根据***显示，该版本的官方售价依旧为34.405万元（补贴后），预计交付时间为2020年6月份。
而在其降价前，小鹏汽车旗下的首款中型轿车小鹏P7也正式上市，补贴后售价22.99万-34.99万元，全系8款车型中有6款售价都在30万元内，与国产特斯拉Model 3相比，二者不仅车型定位相同，就连售价也有着很大一部分的重叠，可见这款小鹏P7的竞争对手直指国产Model 3，不过它真的能撼动特斯拉Model 3得地位吗？
其实说实话，如果是二者仅仅是售价相同，我相信绝对会有很大一部分的人会选择特斯拉Model 3，为什么这么说呢？抛开外观设计，毕竟特斯拉的知名度摆在那里，还是外国品牌开起来更有面子，这也就产生了所谓的品牌溢价。之所以自主品牌能够在国内市场有一席之地，究其原因还是在于后者售价更低，这也就导致了Model 3每降一次价，小鹏P7就会多一份压力。
1.续航对比
但是如果你仔细对比两款车，你会发现在特斯拉身上有很多的硬伤。首先就是在续航方面，相比特斯拉，长续航是小鹏P7的一大优势，虽然特斯拉的三电技术相对扎实，但由于国产Model 3标准续航版车型的国标工况续航仅为445km，对于没有私桩条件，附近又没有超充站的消费者来说，很难下手。这也是更多人更愿意购买长续航的车型的原因。
在续航方面，小鹏P7入门车型的NEDC续航里程为568km，后驱超长续航低配车型甚至达到了706km，虽然特斯拉Model 3也推出了两款续航更高的车型，分别为530km和668km两个版本，但是这两个版本车型售价均已超过了30万元，因此在续航方面，小鹏P7更胜一筹。
2.车身尺寸对比
同时在空间表现方面，小鹏P7车身尺寸为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。反观特斯拉Model 3,它的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，虽然同为中型车，但明显小鹏P7更占优势，甚至可以说是全面碾压。
3.科技配置及智能生态对比
在科技配置及智能生态方面，硬要说的话特斯拉是可以扳回一分的，毕竟Autopilot自动***驾驶功能确实厉害，不过这一功能需要额外花费5.6万元选装FSD，售价也随之来到了32万元，但是需要值得一提的是，这个价位的小鹏P7已经配备了XPilot3.0自动驾驶***系统，包含有车道保持、交通标识识别、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、面部识别等诸多功能，与特斯拉的Autopilot并无太大差距。
4.动力参数对比
动力方面，小鹏P7除四驱高性能版搭载了双电机，其余车型均是在后桥搭载一台电机，最大功率为196KW，峰值扭矩为390Nm；高性能版车型在前桥搭载了一台最大功率120kW，峰值扭矩265N·m的电机，系统最大功率316kW，峰值扭矩为655N·m。
国产特斯拉Model 3则提供了三种动力版本车型，其中后驱标准续航版车型搭载了一台最大功率为202kW的永磁同步电机，峰值扭矩为375N·m；后驱长续航版车型搭载了一台最大功率为202kW的永磁同步电机，峰值扭矩为404N·m；Preformance高性能版车型搭载了前后轴双电机，电动机总功率可达340N·m，峰值扭矩为639N·m。
通过动力方面硬核参数的对比我们可以发现，小鹏P7与特斯拉Model 3之间的差距还是有的，毕竟特斯拉在电动汽车核心技术上的实力在业内还是处于领头的地位。同时特斯拉Modle 3有着不错的市场保有量，在产品稳定性方面会有一定的保障，而小鹏P7作为一款上市新车，其产品也有待市场考量。
写在最后
诚然，小鹏P7和Model?3在品牌力方面有着不小的差距，但是在价格、车身尺寸、续航里程方面小鹏P7都不输于特斯拉，至于而在怎么去选，也要看我们的需求，如果你喜欢特斯拉品牌，喜欢FSD且预算充足，那么特斯拉Model 3会是一个不错的选择，而如果你对续航里程有要硬性要求，且对新品牌接受度比较高，那么买一辆小鹏P7开出去也绝不会丢面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7号称续航长达706公里，有真正的实力挑战特斯拉吗
1、底盘太低：因为纯电动汽车底盘不能太低，纯电动汽车底部动力电池的安全，需要考虑到“通过角”，而通过角由轴距和离地高度所共同决定。而小鹏P7一味地追求低姿态的跑车型格，3米的长轴距加上超低离地间隙，通过角数据十分“感人”。
2、后排坐姿不舒服：别以为小鹏P7的轴距长有2998mm，就认为它的后排空间很宽敞，其实小鹏P7的整个后排坐姿很难受，因为电池组占用了后排地板的空间，让后排乘客的脚放着不舒服，因此导致整个坐姿不舒服。
3、方向盘用料堆砌，丧失实用性：从它的方向盘看，它的上方用了高亮的嵌入式配件，两边是真皮打孔，到了下方又用了一个比较大的镀铬塑料件，镀铬用得好叫豪华，参见奔驰S级的外观，用得不好就是汽配风了，除了从外观上，这样的用料堆砌显得汽配风，从实用性上来讲，几乎可有可无，没太大用处。
4、车机系统太过复杂，不实用：车机功能非常强大，可以调节的功能也很多。但是在内容设计上，过于复杂，有些需要常用的功能，隐藏在多级子菜单里面，使用体验不太好。在这一点上，可以参照一下沃尔沃的车机，做成可以自定义的方式，车主根据自己需求把自己常用的功能模块调整到常用的页面。
以上内容参考?百度百科-小鹏P7
中大型纯电轿跑车型小鹏P7优缺点简析
NEDC工况续航长达706公里，对于目前新能源车的续航里程，小鹏P7的确是特别抢眼，甚至已喊出挑战特斯拉和一众豪车的口号，小鹏P7真有这样的实力吗？在上市前夕刚好送了一辆试装车到展厅，当然得去看一看。
可以肯定的是，小鹏P7的设计并没有受任何的品牌基因的限制，甚至也看不出和G3有什么关系。这挺好的，无论从颜值、原创度及视觉冲击力上，一下子就能把路人所吸引了。
很多人拿小鹏P7与特斯拉Model3比较，也许是因为P7预售价和Model3比较接近吧。但要告诉大家的是，P7的身形其实已接近于Model?S了，车长4880mm，而2998mm的轴距比Model?S还要长。显然，P7是走轿跑车路线的，流线的全车造型，溜背式车顶、无框车窗及低矮的车身，这格调还是营造得恰如其分的。
轿跑也有利于降低风阻系数，P7实现0.236的风阻，号称成为国产车之最，显然对续航是最有利的，特别是跑高速的时候。不过，还是要为此作出一点牺牲的。就是因为溜背的车顶和超低的风阻，但又不能把底盘做得太低，最后导致车内的纵向空间就变得太过有限了。
身为一辆纯电车，后排地板也不能做到全平，座椅太矮了，以编辑173cm的普通身材，大腿下方是有部分悬空不被支撑的，长途乘坐怎可能舒适呢？好吧，既然坐得那么矮，但头部空间也没剩多少。说回大家最关心的腿部空间，看来又真对不起近3米长的轴距，真心和Model3差不了多少。看来，和Model3比较又不是没有道理了。可见，P7的华丽设计，完全表现出设计师的思想，而工程师和用户的体验真没有给你考虑进去的。
跑到主驾，对于这个价位的车型来讲，仪表台、座椅材质算是满意的。再说，这是试装车，通常还没有量产那么精致。简约、超前，加上氛围灯的点缀也许一切都挺好的。就算，排挡杆用了和奔驰的同款，反正腾出了大量空间都还好吧。
不过，问题又来了。这个14.***寸的超大屏，是不是有点过分了。对，买车的时候一下子就会把车主吸引了，但真正用的时候发现，座椅调好之后，如果要点击大屏右侧的菜点，还得轻微弯腰。同时，大屏左侧的菜音又被方向盘所遮挡了。现在流行大屏没什么好说，就算里面的在线OTA、各种APP多强大，最日常的人体工学却被忽视了。
动力方面P7提供一款四驱高性能来拉升品牌高度，百公里加速可达4.3秒，估计这一款应该价位较高。而中国车主更重视的当然是续航，后驱长续航及超长续航就能实现668及706Km的行驶里程。对于275及267马力的输出，相对于更重的车身，我们就看作一辆2.0T的加速感受吧。
小鹏P7还提供L3级别的自动驾驶，实际表现当然得在试驾后才好说。也许，小鹏还是希望通过一些很极致的手法，和相对极端的风格力求突围而出。所以，P7的特点是很鲜明的，同时，车主真正买了之后使用时发现的缺点同样也是很清晰的。而特斯拉也在P7发布前，公布了Model3的长续航版本，也达668Km。显然，让P7上市定价也带来了压力，加上选新能源车时大家都爱把SUV作为首选，所以P7要火起来，也挺不容易的呢。
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小鹏全新中大型纯电轿跑车型小鹏P7在上个月广州车展开启预售。新车在设计上与小鹏G3截然不同，低趴的车身、修长的线条、收紧的车尾营造出浓厚的运动气息。强劲的动力、超长的续航、丰富的配置彰显了与外观相称的强大性能。下面将为大家简析小鹏P7的优缺点。
优点一 浓厚的运动基因
看到小鹏P7一眼，便没有人会怀疑它的运动基因。低趴的车身造型，隐藏式门把手设计，圆滑的车身曲线不仅带来了强烈的视觉冲击，还实现了超低的风阻，风阻系数仅为0.236，是自主品牌中的佼佼者。
其次。小鹏P7前悬架***用双叉臂式独立悬架，可以提供非常出色的侧向支撑，在转向时几乎没有侧倾，并能在车轮运动时大大增加车轮的贴地性。虽然特斯拉Model 3也***用双叉臂式悬架，但在用料上，小鹏P7***用铝合金材质的上叉臂，以实现轻量化，并且P7的底盘是由小鹏汽车与保时捷联合开发，是中德双方优秀工程师共同努力的结晶，因此它的***值得信赖。
最后它的动力也是非同凡响，P7四驱高性能车型***用前后双电机四轮驱动，这套动力核心来自德国原装进口的英飞凌950 IGBT模块，综合最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间仅需4.3秒、NEDC综合续航里程550+km，并且模块应用实时损耗与温升精准估算技术，可有效管理电池工作温度。
后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程620+km。
优点二 L3级自动驾驶
P7搭载小鹏自主研发的XPILOT 3.0自动驾驶***系统，全车拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、13个摄像头，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙 820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE X***ier，可实现每秒30万亿次运算，具备L4级自动驾驶的计算能力，目前P7可实现L3级自动驾驶，后续通过OTA升级，L4级指日可待。
优点三 智能化配置丰富
除了自动驾驶外，小鹏P7的驾乘空间也非常智能化，智能音乐座舱配备丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统，全车搭载 18 个扬声器，通过智能动态音效技术，可根据音乐风格、声场位置进行智能调节，让车内人员享受身临其境的视听盛宴。
数字车钥匙由小鹏汽车与AliOS就阿里巴巴小程序的合作研发，安全性能符合IFAA（互联网金融认证联盟）金融标准。
智能的人车交互系统，可实时感应调节车内环境，还可通过车载“米家”与家居互联，并搭载非常丰富的软件功能，可以满足驾驶者绝大多数日常需求，因此小鹏P7是一台当之无愧的“智能机器人”。
缺点一 品牌溢价能力弱
小鹏P7的预售价区间为27-37万元，已突破30万大关。目前主流电动车价格能达到这个级别的只有闻名全球的特斯拉，诞生就定位高端自主品牌的蔚来，号称国内最强电动超跑的前途K50，以及电动车技术颇为成熟的比亚迪。与它们相比，小鹏汽车品牌溢价能力还有待提升，之前仅推出过一款G3，主打高性价比的平民纯电SUV，而第二款小鹏P7一改前车定位，直接跃入高端市场，价格跨度如此之大，不知消费者能否买账。
缺点二 不确定因素较高
特斯拉早已成为全球知名品牌，有很广大的口碑积累，资产雄厚。而小鹏P7是新兴品牌也没有口碑积累。总之与市场已经成型的特斯拉相比，小鹏还处于打造性能车的初期阶段，虽然产品性能十分可靠，但还是有诸多不确定因素。
写在最后
小鹏P7从产品力上来看，无论是动力、续航、空间还是科技配置都可以与特斯拉Model S掰掰腕子，但价格却与特斯拉Model 3接近，抛开品牌溢价能力有很高的性价比。三十万元购入电动车的消费者在性价比与品牌之间如何抉择，结果让人十分期待。
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