小鹏P7***用了科技感极强的现代化设计，整体十分简洁大气，大尺寸的屏幕也提供了极强的***系统和多种多样的功能性APP。其自动驾驶***硬件***用英伟达X***ier自动驾驶芯片、12个超声波传感器、5个高精度博世第五代毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头以及高精度地图/定位等。据我的了解，小鹏P7还***用了前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将簧下质量进一步减轻。P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂***用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件。而iBooster智能制动助力系统的运用，则为小鹏P7提供了最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程，同时也是未来实现更高级别自动驾驶***能力的先决条件。iBooster智能制动助力系统通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，缩短自动紧急制动确认时间，提高主动安全性；iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受。这样的电动车驾驶体验对我来说还是前所未有的，越来越喜欢这车了。
小鹏汽车p7保值吗
作为新能源汽车中的一员，小鹏汽车凭借着稳扎稳打的造车技术以及良好的销售实力，在新能源领域也算崭露头角，它虽然没有特斯拉那么大的名气，也没有五菱宏光MINI EV那么大的销量，但是它的名字还是广为人知的，特别是他家产的小鹏P7，从去年4月份上市以来，相较于他家的其它车型来讲，销量还是不错的。
当时，小鹏使用三元锂电池。以小鹏P7 2020后驱长续航智行版为例，其厂商指导价和经销商参考价均为22.99万。换句话说，它基本上没有折扣。当时这款车工信部标注的纯电动续航里程为586km，快充时间需要0.47小时，慢充时间需要5.7小时，官方公布的百公里提速6.7s，是最大值。
有些人可能会好奇，为什么我在这里单独解释这个版本的小鹏P7？那是因为小鹏P7最近又做了一件事。今年3月，其上安装了两款新车型，一款是Xpeng Motors P7 2021后驱标准续航智能版，另一款是Xpeng Motors P7 2021后驱标准续航智能版。两者价格分别为22.99万和23.99万。想必看到价格后，你应该知道我要做什么了吧？
没错，就是对比小鹏P7的新款和老款。从数据对比来看，两者最大的区别在于使用的电池类型不同。两款新机型都***用磷酸铁锂电池，老款***用三元锂电池。既然说到了电池的种类，下面简单介绍一下磷酸铁锂电池和三元锂电池的优缺点。
相比三元锂电池，磷酸铁锂电池更环保，制造成本更低，充电更快，使用寿命更长。但是它的缺点也很明显，就是低温性能差。三元锂电池虽然性能好，低温稳定性好，但成本较高，不耐高温，特别是温度达到200℃时，有很大的爆炸燃烧风险。
那么，看到上述磷酸铁锂电池和三元锂电池的优缺点后，相信你也应该知道为什么小鹏P7的新型号要用磷酸铁锂电池了吧？
那么在分析了两种电池的优缺点之后，我们今天的亮点也在这里，就是新车的性能参数。同样，为了公平起见，我们这次对比的新车还是和小鹏的老款P7车同价，也就是上面提到的Xpeng Motors中的P7 2021后驱标准续航智能版。电池类型相信不用我多说。关键是它的工信部纯电动续航里程只有480km，比同价位的老款车低了106km。
真是命不好，命降了这么多。更何况它用的是磷酸铁锂电池。如果再遇到超低温天气，它的寿命肯定不会“缩水”一半吧？虽然在很多配置上，新车比老爷车好很多，但即便如此，续航时间谁来补？Xpeng Motors是不是只能在同价位、续航、舒适之间选择？我觉得这不是一个造车企业应有的状态。你怎么想呢?
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小鹏汽车p7的G和E是什么意思
乘联会数据显示，1-7月国内新能源汽车累计销量122.9万辆，同比增长210.2%。
可见，新能源汽车在国内已经被越来越多的消费者所重视。
目前，许多汽车品牌都推出了自己的新能源车型，P7在小鹏的销量增长与整体市场增长一样明显。
在刚刚过去的7月，小鹏P7的月销量达到6054辆，同比增长率达到251.3%。
这次，让我们来看看小鹏P7的纯电动模型。是什么样的？
小鹏P7车型介绍:
外观方面，小鹏P7的前脸设计较为扁平，环形灯带设计极具未来感。
两侧灯组腔体***用熏黑处理，车头下方亮黑色装饰板凸显时尚。
小鹏P7的车身尺寸达到了4880×1896×1450mm，侧面看起来非常修长。
后滑设计给小鹏P7带来了非常好的运动感。
车尾***用了贯穿式尾灯，与前脸的环形灯带形成了良好的呼应。同时底部的XPENG字样也提升了整车的辨识度。
底部的后包围也***用了大面积的亮黑色装饰板，丰富了车尾的视觉效果。
内饰方面，小鹏P7和大多数纯电动汽车一样，***用了极简设计。
整个操控台的布局非常简洁，看不到任何物理按键。
它配备了10.25英寸的液晶仪表盘和14.69英寸的中控屏，通过中控屏可以进行一系列的功能操作。
内饰材质方面，小鹏P7大面积覆盖了软性材质，手感细腻，不会让你有塑料感。
座椅的设计和用料也相当不错，头枕也很宽，坐起来很舒服。
驾驶配置方面，小鹏P7具有前驻车雷达、360度全景影像、倒车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车等功能。
续航方面，小鹏P7的后驱标准续航版和后驱标准续航版NEDC续航里程为480km。
后驱长续航车型NEDC的续航里程为586公里。
后驱超长车型有三种，其中智行版NEDC续航里程为706km，其他后驱超长车型为670km。
其余的四驱车型NEDC的续航里程为562公里。
其实就算是480km续航版也足够我们日常出行了。
小鹏P7的优缺点:
说说这款车的优缺点:
首先，如果一辆车长4880mm的车是燃油车，每个月要花不少油费。但是，小鹏P7纯电驱动汽车的成本很低，所以使用起来很经济。
小鹏P7的中控屏运行流畅，没有卡顿。
屏幕也很清晰，在使用导航时可以显示出其超高的分辨率。
其次，Xpeng Motors P7的自动泊车功能非常实用。它能准确识别车位，成功率高，整体效率高。
相比特斯拉Model 3的自动泊车，小鹏P7的泊车速度明显更快。
每辆电车都有自己的缺点，小鹏P7也不例外。
首先，由于没有实体按键，有时候会不方便司机操作，分散了司机的注意力。
其次，小鹏P7的全景天蓬打不开，对于一些喜欢开天窗出行的朋友来说不太友好。
功夫拍戏:
应该说小鹏P7的产品力还是很不错的，满足了消费者对于纯电动车的大部分需求。
正因为如此，才取得了不错的市场销量。
而且小鹏P7增值率不错，小鹏P7在最新的纯电动汽车整体增值率榜单中也有非常好的排名。
这进一步改变了一些消费者认为小鹏P7不保值的看法。
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小鹏P7vs比亚迪汉EV，谁更吸引人？
小鹏汽车p7的G和E代表不同的智能梯度，G代表高配版，E代表入门版。
P7命名的原则为 「车型+NEDC续航+智能梯度+特殊版型」，后缀PENG为智能梯度划分，PENG依次向下 。 如原后驱长续航智享版，更名后为586N， 原车型名不再保留，全系统一。
NEDC工况下的续航里程一目了然，全新的PENG智能梯度对应的硬件系统如下：在PENG智能梯度中，P表示搭载XPILOT 3.5（双激光雷达）硬件系统，E（智尊版）表示搭载XPILOT 3.0智能***驾驶系统，N（智享版）表示搭载XPILOT 2.5+智能***驾驶系统，G（现轻享版，原智行版）则表示无毫米波雷达和高感知摄像头，仅支持定速巡航智能***驾驶。
内饰部分：
小鹏P7中控台配有贯穿式双屏幕，10.25英寸***全液晶仪表+15英寸悬浮触控屏。P7***用了高通骁龙 820A处理器，拥有全场景语音智能交互，以及丰富的应用生态，提供非常智能的数字生活。
此外，在我们太平洋汽车极智+ ICT-300智能汽车排行榜中，其智能座舱的分数在44辆车型中与AION V同列首位。
这两款车算是比较有代表性的，比亚迪汉EV(参数|询价)和小鹏P7外观颜值很高，一个是龙脸设计，并且融入了中国的汉字文化，洋气中有着传统精华。小鹏P7则是体现了一个新字，外观比较有未来感，许多设计灵感来自于星球大战中的元素。
内饰做工，汉EV更高档一些，实体按键也比小鹏P7多一些，从豪华感来讲，汉EV的内饰比小鹏P7要强一些。小鹏P7的中控大屏***用贯穿一体式设计，比亚迪仍然用的是可旋转的屏幕，高精度导航不如小鹏P7。
后排座椅方面，汉EV高配车型有电动座椅，后排座椅不能放倒，座椅长度比小鹏P7也短一些，舒适度体验不如小鹏P7。 小鹏P7毫米波雷达5个，外部摄像头13个；汉EV毫米波雷达只有3个，外部摄像头是5个，从科技配置看，小鹏P7配置更高一些。
汉EV有比亚迪集团的造车经验，底盘悬挂系统、刹车系统，三电技术等比小鹏P7更有保障也更有底蕴，小鹏P7虽然有些数据比较亮眼，比如706公里的续航，但是整体来说还是比较弱的，而比亚迪又推出了刀片电池，安全性和续航里程都提高了很多，这两款车理性来选的话，当属汉EV。
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