比亚迪汉ev参数顶配车型,比亚迪汉ev参数配置表详解最新

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  1. 比亚迪汉ev尺寸
  2. 首推旗舰版 比亚迪汉全系配置解读
  3. 深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态

2020年7月12日,比亚迪汉EV和汉DM两款新能源上市。汉EV汉EV超长续航豪华补贴后售价22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型补贴后售价25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型补贴后售价27.95万元;汉DM四驱性能版豪华型售价21.98万元。

新能源情报分析网随后在对汉EV两(前)驱版和四驱版分别进行动态测试,对汉EV两(前)驱版的测试围绕DiDas***系统激活和应用;对汉四驱版的测试围绕第3代电四驱系统控制策略进行,并体验“e+平台”体系下的“2合1”双向充配电总成驱动标配“100千瓦”级快充技术。

1、汉EV两(前)驱版DiDas***系统实际应用感受:

比亚迪汉ev参数顶配车型,比亚迪汉ev参数配置表详解最新
(图片来源网络,侵删)

测试的汉EV两(前)驱版适配1组最大输出功率163千瓦、最高转速15500转/分“3合1”电驱动系统总成,集成的IPB电液一体化制动系统,构成了全车DiDas驾驶***系统的基础技术支持之一。这套将制动总泵、ABS阀体和管路一体化集成的IPB制动系统,由比亚迪和博世联合开发。而汉EV全系车型的全部电驱动系统、动力电池系统以及整车层面的控制系统,全部由比亚迪自行研发和量产,从根本上为控制权限更高的IPB制动系统的“无缝连接”集成提供了最大便利性。

汉EV搭载的DiPilot智能驾驶***系统,囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶***技术。其中,ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动***系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统为汉EV两(前)驱版和汉EV四驱版多款车型全系标配。

汉EV两(前)驱版可以直接通过方向盘左侧按键DiPilot智能驾驶***系统,红色箭头为自适应巡航功能开启按键,绿色箭头调节跟车车距,**箭头为360全景影像开启按键,蓝色箭头为中控多媒体旋转按键,而车道保持按键在换挡挡杆旁边可以开启。

当汉EV两(前)驱版激活DiPilot智能驾驶***系统后,驾驶员用液晶仪表显示会呈绿色状态。红色箭头为自适应巡航系统设定的最高车速,**箭头为车道保持功能开启,未开启车道保持时中间车辆显示旁边车道线为**。

汉EV两(前)驱版在开启DiPilot智能驾驶***系统后,整车行驶轨迹保持的相当线性,可以处于车道中间行驶,没有大幅度的左右来回摆动的情况。当有其他车辆并入我方车道时,汉EV两(前)驱版首先进行减速制动,然后进行跟车动作,并没有突然情况的急刹车出现。特别值得一提的是DiPilot智能驾驶***系统还包含DiTrainer教练模式,它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测,选择性开启***驾驶功能。

驾驶员通过多功能方向盘左侧开关组件,即刻激活L2级***驾驶功能,比亚迪汉EV两(前)驱版的自适应巡航分为两种巡航模式。当前方有车时,汉EV两(前)驱版能够做到0-150公里/小时的全速域跟车自适应巡航,并且前方车辆短时间停止启动后也能够紧紧跟随。而当前方没有检测到车辆时,汉EV两(前)驱的自适应巡航功能当时速低于30公里/小时会取消,让驾驶员及时监控车辆的行驶轨迹,保证车辆行驶安全

需要说明的是,汉EV两(前)驱版在激活DiDas系统时,首先要保证行驶在分道线清晰的路面。如果在行驶过程中分道线出现了断续,系统将自动进入“自我保护”状态,虽然没有关闭,但是整车的控制权立刻交还给驾驶员。

汉EV两(前)驱版为前置动力、前轮驱动,在中控显示屏的能量流选项中,可以获悉动力电池与驱动电机之间“电量”转换的状态。在同一个选项页面中,可以对汉EV两(前)驱版的能量回收标准进行调节并获得实时反馈。

在IPB电液一体化制动系统的介入下,制动分泵的制动盘和制动片完全脱离处于“零接触”状态,降低行车电耗的损失。在“怠速”行车状态,IPB电液一体化制动系统可回馈的最高减速度为0.37g(车速降至2公里/小时仍然处于能量回收状态)。在实际驾驶过程中,车速超过60公里/小时之后,电量回收功率可以达到45-50千瓦。而行车车速突破90公里/小时,电量回收功率甚至可以突破55千瓦。

2、汉EV四驱版适配第3代电四驱技术控制策略:

汉EV四驱版与两汉EV(前)驱,无论车身尺寸、智能驾驶控制系统、动力电池装载电量以及热管理策略都完全一致。唯一区别是后置的1组由集成碳化硅控制技术、最大输出功率200千瓦、最高转速15500转/分的“3合1”电驱动总成。

上图为比亚迪官方发布的对汉EV四驱版搭载的前置最大输出163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成;后置最大输出200千瓦、15500转/分、碳化硅芯片控制“3合1”电驱动总成介绍信息。

2013年,比亚迪开始量产e6系列电动汽车,适配90千瓦级、11000前传/分“2合1”驱动电机总成;

2015年,比亚迪开始量产秦EV(e5)系列,适配160千瓦级、12000转分“2合1”驱动电机总成;

2016年,比亚迪开始量产宋EV系列,适配160千瓦级、12000转/分“2合1”驱动电机总成;

2018年,比亚迪开始量产唐EV,适配180千瓦级、15000转/分“3合1”电驱动总成;

2020年,比亚迪喀什量产汉EV,适配163千瓦、200千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成;

从功率上看,比亚迪乘用车载电机覆盖了90千瓦至200千瓦级;从转速看,覆盖了11000转/分、12000转/分、15000转/分和15500转/分;从集成度看,由单独设定电机控制系统+“2合1”驱动电机和减速器总成,提升至集成电机控制系统的“3合1”电驱动总成。从电机控制系统技术含量看,由最早的外购IGBT芯片,至自行研发和量产的碳化硅芯片及解决方案

唐EV全系车型适配的180千瓦15000转/分“3合1”电驱动总成,进化为汉EV两(前)驱版163千瓦15500转/分“3合1”电驱动总成;汉EV系列前置163千瓦15500转/分“3合1”电驱动总成,换装碳化硅功率控制芯片,功率提升至200千瓦而来的15500转/分“3合1”电驱动总成,凸显比亚迪在电驱动技术遵循的迭代发展策略。

显然,作为比亚迪EV车型中最高技术含量的汉EV四驱版,适配了2种控制技术,统一转速、“前轻后强”功率设定的电驱动系统,也为比亚迪第3代电四驱系统控制策略带来了巨大变化!

在ECO模式和SPORT模式,驾驶员也液晶仪表可以显示,汉EV四驱版电四驱系统能量流输出/回收实时状态(红***域)。在后续的测试中,ECO模式电机输出功率被系统限定,不会在加速时就释放最大扭矩。在SPORT模式,明显感受到来自后驱动桥输出扭矩爆发,使得车辆有轻微的“抬头”。在铺装路面进入冰雪模式,扭矩输出再次被系统强制限定,即便深踩“油门”踏板,车速的提升都较ECO模式来的更缓慢。

汉EV四驱版在SPORT模式下,最大输出功率200千瓦的后驱动电机以“BOOST”状态运行,最大输出功率163千瓦的前驱动电机在前驱动桥转向功能的介入下进行扭矩调节,保持加速过程中前后驱动桥输出的动力都处于可控状态。无论加速和制动,汉EV四驱版配置的IPB电液一体化系统的配置,都在对通过桥间扭矩的多次分配,进行车身姿态的稳定。

这组集成碳化硅芯片技术的“3合1”电驱动总成,使得汉EV四驱版在长时间高负载工况运行下,电控系统过流能力可以提升58%,对于稳定功率降低温度的作用十分显著。

在湿滑的铺装路面+弯道加速工况进行多次测试后发现,汉EV四驱版的前后驱动电机,都处于持续运行中。相对此前***用第2代电四驱技术的唐EV四驱版偏向节能设定的控制策略,汉EV四驱版搭载的第3代电四驱技术更倾向于“全时四驱”控制策略,即整车在多种工况下都处于四轮驱动状态。

上图为汉EV四驱版动力舱内动力电池热管理系统补液壶热成像温度表现状态。在对第3代电四驱系统频繁测试后,汉EV四驱版刀片电池循环管路补液壶温度处于27.5摄氏度,甚至低于电驱动系统散热管路补液壶的温度。

3、汉EV四驱版100千瓦升压快充解读:

在此前撰写的汉EV两(前)驱版搭载的诸多新技术预判稿件中曾提及,汉EV两(前)驱和四驱版***用较比亚迪现有“e平台”EV车型技术解决方案更高级的“e+平台”。而“e+平台”最新技术提升之处就是才用了“2合1”双向充配电总成,仅集成了DCDC和OBC,去掉的PDU功能责备DCDC取代。这套“2合1”双向充配电总成,在体积、结构和自重层面,都较唐EV适配的‘3合1’高压用电系统总成进行大幅进化。

“2合1”双向充配电总成的引入,在高电压平台刀片电池与全新热管理技术(策略)的配合下,使得汉EV两(前)驱版和四驱版,在快充模式下功率可以达到100千瓦。

备注:比亚迪官方并未对汉汉EV车型适用的新平台技术给出正式命名

在售的唐EV、秦Pro?EV、宋Pro?EV、元EV以及e1等基于“e平台”体系下电动汽车,根据“3合1”高压用电系统配置不同拥有3种不同充\配电功率设定。其中,唐EV适配的“3合1”高压用电系统总成为最高技术状态,具备车载端升压80千瓦充电功率能力。

相对唐EV的80千瓦快充功率,汉EV的快充功率可以达到100千瓦,且依旧***用基于高电压平台的升压技术。

上图为汉EV四驱版快充至SOC值50%,充电功率为100.5千瓦,充至满电还需35分钟。来自比亚迪官方宣称,汉EV全新车型都具备长时间升压快充安全保障,25分钟即可从25%充电至80%。

由于特来电制造的快充桩和慢充桩,都要在***配合下进行使用。在***端可以显示动力电池起始充电时的SOC值、功率和电芯温度等关键数据。汉EV四驱版的动力电池SOC值为50%(蓝色箭头所指),***端显示功率为105.6千瓦(绿色箭头所指)、刀片电池电芯温度最高点位35摄氏度(白色箭头所指)。

通过充电***数据截图分析,这台汉EV四驱版搭载的刀片电池剩余电量约为15%时。充至SOC值17%时,充电功率窜升至123千瓦最高点;随即在SOC值22%时充电功率“回落”至105.6千瓦并稳定至SOC值50%。在充电功率处于105.6千瓦过程中(SOC值22%-50%),电芯温度从起始的21摄氏度平缓升至35摄氏度。

笔者有话说:

此次试驾的汉EV两(前)驱版的DiDas驾驶***系统,在分道线清晰的铺装路面可以通过位于换挡面板和多功能方向盘物理按键进行“1键激活”。而丰富的驾驶***功能、提升行车舒适性的***功能,需要在中央显示屏进入2级菜单“虚拟操控”。***用新状态的“三防”双层安全玻璃,有助于平衡车内外温度和湿度差,使得前置摄像头被雾气侵扰的几率降至最低。

后置最大输出功率200千瓦、碳化硅控制技术、15500转/分“3合1”电驱动总成以模块化方式集成,与前置163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成,构成了汉EV四驱版第3代电四驱系统,更贴近“全时四驱”控制策略。

“e+平台”下的“2合1”双向充配电总成+高电压平台刀片电池系统+全新热管理技术(策略)的结合,最终体现的是汉EV具备的100千瓦级快充功率的优秀表现。

后续新能源情报分析网将对安全、性能、豪华标杆的汉EV搭载的诸多分系统的最新技术状态进行深度研判,尽请关注。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉ev尺寸

7月12日晚,万众期待的比亚迪汉宣布上市,新车共推出3款EV车型和1款DM车型,补贴后指导价21.98-27.95万元。

汉EV顶配0-100km/h加速3.9秒,是中国加速最快的量产新能源轿车。

汉DM加0-100km/h加速4.7秒,是中国加速最快的插电混动轿车。

整体来看,这4款配置还是很好区分的,不会让用户出现选择困难症。其中仅有一款车型可选的汉DM,百公里加速达到4.7秒,是中国加速最快的插电混动轿车,它的配置水平与汉EV入门版基本吻合,因此汉DM在下文就不再过多赘述。

极具“排面”的全系标配

标配11安全气囊

标配DiPilot智能***驾驶系统

主驾驶标配座椅通风、加热

标配15.6英寸中控屏+DiLink3.0智能网联系统

全系标准配置一览

比亚迪汉的基础配置,绝对算得上业界良心,以外部配置为例,整车LED光源、手机NFC钥匙等配置,都是看得见的高配,为用户做足了“排面”。

进入车内,15.6英寸中控屏、DiLink3.0智能网联系统、无线充电、主驾驶座椅加热/通风等同样作为标配出现,大大提升舒适性和实用性。

安全配置上,除了11安全气囊、6个摄像头、ESP(博世9.3)等基础标配之外,比亚迪汉还全系搭载了一套L2级别自动驾驶系统,让低配车型极具性价比优势。

该系统能够实现自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。

配置差异分析

超长续航豪华型

指导价:22.98万元

推荐指数:

汉首搭手机NFC车钥匙功能,无论手机有电没电,有网没网,轻轻一碰便能解锁,实现智能进入和启动。

综上所述,比亚迪汉EV基础配置已经足够丰富,高级感、舒适性、科技感都很好地满足了国人的需求;并且入门版车型配备了容量为76.9kWh的“刀片电池”,续航能力达到605km,能够和大部分汽油车分庭抗礼了。

超长续航尊贵型

指导价:25.58万元(+2.6万)

推荐指数:?

作为中配车型,比亚迪汉EV超长续航版尊贵型贵了2.6万元,主要在舒适性配置方面有了较大的提升。

尊贵型前排两张座椅都支持电动调节、加热、通风功能,主驾驶座椅还带有8向电动调节和记忆功能。车内配备了N***a真皮、白栓木饰板、真皮方向盘,音响由入门版的8扬声器升级为了11扬声器,带来更好的视听效果。

尊贵型方向盘为运动平底设计

值得一提的是,从尊贵型开始,消费者还可以加5000元升级朱雀红色内饰选装权益),使内部运动氛围更浓郁。

智能驾驶层面,尊贵型在DiPilot智能驾驶***系统的基础上,增加了盲点监测、开门预警和自动泊车功能,进一步提升操控的安全性和日常驾驶的便利性。

四驱高性能版旗舰型

指导价:27.95万元(+2.37万)

推荐指数:?

汉EV四驱高性能旗舰型,贵了2.37万元,最明显的区别就是多了一个电机,升级为四驱系统。同时,为了增强刹车性能,顶配车型将刹车系统升级为Brembo高性能刹车卡钳,其余版本为通风盘式。

尽管旗舰型***用双电机驱动,动力有了质的飞跃,但也为此牺牲了一定的续航里程该车型NEDC续航里程为550km。可见,顶配车型是留给对动力操控有更高要求的用户。

此外,旗舰型的后排舒适性有所提升,增加了后排电动调节及通风/加热功能,还加入后排中央扶手液晶屏,方便后排乘客控制整车音响和空调温度。

在20-30万元的价位,很少有车型做到这么高的配置,并且进入“3秒俱乐部”的动力需求。对于追求高性能的消费者,汉EV四驱高性能旗舰型是不容错过的选择。

现在购车有哪些优惠?

比亚迪汉价格一出,不少车迷就想下订了,那么现在购车有什么优惠呢?

目前比亚迪官方购车政策还是非常给力的,截止到今年12月31日,购车即可享受“2+2无忧***”和“5+5尊享服务”;包含置换补贴、免费充电桩、4S店免费充电等***,提供首任车主的3年或6次免费保养三电终身质保服务,可谓相当厚道。

在发布会上,比亚迪股份有限公司总裁王传福先生表示:“汉,从车型规划到正式量产,十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成,致力于把汉打造成集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”

这样一款颜值与实力兼具的中国品牌豪华轿车,不仅让中国消费者感到自豪、自信,也将让世界叹为观止,相信比亚迪汉的到来,将改写传统豪华汽车市场格局。(yww)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

首推旗舰版 比亚迪汉全系配置解读

该车尺寸为长4995mm,宽1910mm,高1495mm,轴距为2920mm。

比亚迪汉EV的车身尺寸参数使其成为一款中大型的轿车,相比同级别的特斯拉Model3,其尺寸更大。比亚迪汉ev前轮距1640mm,后轮距1640mm,风阻系数0.233Cd。比亚迪汉EV在冬季的实际续航里程约为601公里左右,实际续航里程会因为驾驶习惯、路况等因素有所不同。

深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态

汉作为比亚迪首款旗舰型轿车,自去年底频繁曝出谍照后就一直备受关注。在前两天,比亚迪官方公布了汉全系的预售价,相信这个价格已经打动许多持币观望的网友。那么今天比亚迪官方也正式公布了汉的全系配置表,为此我们给大家带来汉全系的配置解读,看看哪一款配置更适合你。

比亚迪官方正式公布了汉 EV/DM 的配置信息,其中汉 EV 共有三款配置、两种续航版本,其中 NEDC 续航为 605km 的超长续航版有豪华型、尊贵型两款配置,补贴后预售价格分别为?24 万和 26 万;NEDC 续航为 550km 的四驱高性能版旗舰型补贴后预售价为 28 万。而汉 DM 仅推出有一款配置,四驱性能豪华型,补贴后预售价为 23 万元。

一、各种模式解读

细心的朋友会发发现,此次比亚迪官方推出的配置表中有各种模式,类似于超生化模式、快递到家模式等,可能会让一些朋友感到一头雾水......接下来我给大家简单介绍这几中模式主要能实现哪些功能。

超生化模式:拥有 CN95 滤网、负离子吸附、PM 2.5 绿净,就是在空调滤芯上有一层滤网,净化车内空气

超级营地模式:简单理解为具有放电功能。

快递到家模式:远程控制车内后备箱

千里眼模式:通过车内外摄像头观察车辆的情况。

DiPilot 驾驶模式:可用车钥匙遥控车辆。

远程高温消毒杀菌模式:通过手机 *** 可将车内空调温度调至最高。

值得注意的是,DiPilot 驾驶模式、超级营地模式、快递到家模式这三种模式属于预售权益配置,需要在线下预订车辆后才享有,具体消息在下文也会有解析。

二、全系标准配置有哪些?

首先我们来看看汉全系都有哪些标准配置,汉 EV 上的标准配置还算是丰富的。当家产品的刀片电池不在话下,除此之外,还有 DiLink3.0 智能网联系统,15.6 英寸的中控显示屏也作为标配出现,可以说是诚意满满。

在安全配置方面,除了刀片电池还有电池智能温控管理系统以及超生化模式,这些配置都可以说是比亚迪汉上的亮点了。在一些空气质量较差的城市,拥有超生化模式可以适当增加用户的幸福感。当然, 11 个安全气囊、四门车窗一键升降及防夹手功能这都是一些基础配置了。舒适性配置方面,隐藏式防夹门把手、副驾驶位绅士键(也就是老板键)、手机无线充电、15.6 英寸的中控显示屏等都是标配的。

副驾驶位绅士键

15.6 英寸显示屏

在智能化方面,全系标配整车 OTA 升级、全速域自适应巡航、AEB 自动紧急制动系统、LKS 主动式车道保持系统全系车辆均有标配。整车 OTA 升级,这也是比亚迪严格意义上第一次官宣量产车型标配有整车 OTA 升级功能。

还有 Di Pilot 智能***驾驶系统,该系统也是首次搭载在比亚迪汉上。其自动***驾驶硬件组合由 3 毫米雷达(前一后二)、1 单目摄像头、12 超声波雷达、4 环视摄像头组成,该系统能够实现自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。

三、各车型间配置有哪些不同?

官方给出全系的配置并不多,共有四款,其中汉 EV 有三款,汉 DM 仅有一款配置。这几款还是很好区分的,不会让用户出现选择困难症。其中汉 DM 仅有的一款配置除了没有刀片电池、直流快充系统等纯电车该有的配置外,其余配置与汉 EV 最低配车型豪华型配置吻合,因此汉 DM 车型在本文我们也不再过多的赘述。

1、豪华版与尊贵版配置差异(预售价差价 2 万)

豪华版与尊贵版之间差了两万元的预售价,这两款配置之间的差异主要是在内饰方面,尊贵版可以花 5000 元选装朱雀红内饰。尊贵版上配备了 N***a 真皮、氛围灯、白栓木内饰、真皮方向盘、主驾座椅记忆功能、外后视镜倒车自动调节。而豪华版上配备的是 8 个扬声器(尊贵版上 11 个),主驾 6 向电动调节(尊贵版上 8 向电动调节)、副驾驶为 4 向调节(尊贵版上 6 向调节)。

真皮方向盘

N***a 真皮座椅

以及部分驾驶***系统,例如 BSD 盲点监测系统、DOW 开门预警系统、APA 全场景自动泊车系统。

这么看下来,中间差价两万元的预售价购买尊贵版还是比较划算的,如果是较为注重内饰豪华感的用户那一定至少要选择尊贵版。N***a 真皮以及氛围灯都是值得拥有的,前段时间我们有同事静态体验过汉 EV 后,对该车的 N***a 真皮的触感赞不绝口。

氛围灯

以及汉的氛围灯,在夜晚注定是一场灯光秀。在中控屏上可以调节氛围灯的颜色、亮度、以及点亮的区域,区域可以调节整车、前排、后排,档把也是可以点亮的。那么顶配的尊贵版会更值得购买吗?让我们接着分析。

2、尊贵版与旗舰版配置差异(预售价差价 2 万元)

尊贵版与旗舰版之间的差异,最直接的区别就是就是多了一个电机,升级为四驱系统。也因为高性能的要求使用了碳化硅 MO***ET 电机控制模块,还将前制动器升级为 Brembo 高性能刹车卡钳,其余版本都是通风盘式。

高配车型搭配Brembo卡钳,轮毂样式不知是否有变化

除了动力方面的区别,其余区别主要在于后排内饰的升级。后排中央控制系统(第二排出风口的可控调节)、后排座椅通风加热功能、后排座椅靠背角度电动调节、方向盘四向电动调节以及方向盘记忆系统、12 个扬声器(尊贵版为 11 个)。

后排座椅靠背电动调节

后排独立空调

尊贵版与旗舰版同样差了两万元,在动力方面却有了质的飞跃,但是为此牺牲了一定的续航里程,旗舰版的 NEDC 续航里程为 550km,其余两个纯电版本为605km。尊贵版是留给对车辆动力需求较大的用户。同时,还也增加了后排的舒适型,后排多了电动调节以及通风加热功能,在二十到三十万这个价格区间了,很少有车型这么高的配置,同时还要满足进入“3秒俱乐部”的动力需求,目前为止也只有汉 EV 能做到。这么分析一来,我认为对动力有需求的用户可以直接就上旗舰版。

四、汉有哪些选装?

外观方面,颜色上只有玄空黑,雪域白,时光灰,赤帝红四种,其中赤帝红要加 2000 元,以及汉 EV 可选碳纤维运动套件,碳纤维套件目前没有选装价格,需要通过经销商精品渠道进行选装。

内饰方面,内饰颜色暂时只有棕色,尊贵版与旗舰版可以选装朱雀红,需要加 5000 元。

赤帝红内饰

棕色内饰

我个人认为在上市后官方会提供更全面的选装包给到消费者选择。

五、现在预定有哪些优惠?

汉的预售价以及配置表一出,就有不少网友看完后想要订车,那么现在订车有什么优惠呢?

目前比亚迪官方给订车的优惠政策还是非常给力的,截止到 5 月 31 日,意向消费者前往当地比亚迪授权经销商交付 10000 元订金,即可享最高60000元科技出行礼。

1、无忧礼:首任车主(非营运)终身免费常规保养;

2、贵宾礼:首任车主(非营运)全国近 30 个国际机场、高铁站贵宾专属72小时免费代客泊车礼遇(2020 年 12 月 31 日前);

3、金融礼:15% 首付,5 年超长贷,贴息近 17000 元;

4、置换礼:最高置换补贴 20000 元;

5、黑科技礼:赠送价值 20000 元黑科技包:包含无接触配送——快递到车模式、露营供电必备——超级营地模式、停车神器——DiPilot 智能遥控驾驶模式;

6、K 歌装备礼:赠送 Dirac 智能音乐座舱(专属 K 歌装备)。

值得注意的是,汉EV/DM都可共享这六大权益,比亚迪官方给出的这六大权益非常精准的抓住了消费者的痛点。就拿第一点终身免费常规保养来说,就已经看出了比亚迪官方的诚意,特别是针对汉 DM 的潜在消费客户。还有比亚迪最新的黑科技,快递到车模式以及超级营地模式,这都是以前没有的,这些功能都提高了用户的用车体验。

编辑总结?/

经过分析,三种配置都能很精确的提供给需求不同的用户,其实很容易选择,如果你是对舒适性有较高要求可以选择中配尊贵版;对性能有要求直接上旗舰版。而我个人最推荐的也是旗舰版,28 万的预售价能买到如此高的配置还是不错的。首创的刀片电池、32.8 米的百公里刹车成绩、3.9 秒的百公里加速能力等,随手拿出一项都足以成为汉的一大亮点,对于这样一台车,你觉得怎么样?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

近日,比亚迪汉EV的续航里程和驱动电机等关键技术参数放出,新能源情报分析网就这款车型相关技术状及辐射周边车型的影响态深度研判。

备注:汉EV两驱版和四驱版车型具体参数,以比亚迪官方发布信息为准。

在工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》中,比亚迪汉EV共分为两驱和四驱版并适配相同的磷酸铁锂动力电池总成(能量密度140wh/kg);4驱版的前置驱动电机最大输出功率163千瓦、后置驱动电机最大输出功率200千瓦、最高转速同为15500转/分;两驱版仅配置1台最大输出功率163千瓦的前置驱动电机;四驱版NEDC续航里程550公里;两驱版NEDC续航里程605公里。

综合最近几个月比亚迪持续释放的相关信息看,比亚迪汉EV适配的动力电池总成***用最新的“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂电池系统,以安全性为前提的增加低温和高温环境的适应性。

1、比亚迪在用的电驱动技术状态:

有意思的是,汉EV4驱版适配的前后驱动电机有别于2019年-2020年2月在售,使用“e平台”技术解决方案的唐EV、宋Pro?EV、秦Pro?EV、元EV及e系列车系。

上图为2018年晚些时候,比亚迪官方发布的对于“e平台”技术解决方案体系中,4款不同功率级“3合1”电驱动系统参数对比表。其中120千瓦级“3合1”电驱动总成转速为14000转/分;180千瓦级“3合1”电驱动总成转速为14000转/分。

120千瓦级“3合1”电驱动总成被首先应用在秦Pro?EV500车型;180千瓦级“3合1”电驱动总成被应用在唐EV两驱/四驱车型。

上图为2019年7月份,从量产的秦Pro?EV500商品车拆解下来的120千瓦级“3合1”电驱动总成技术细节特写。

这台120千瓦级“3合1”电驱动总成铭牌上清晰的标注出最大转速为15000转/分。

上图为2019年8月,笔者拍摄的唐EV四驱版前置180千瓦级“3合1”电驱动总成技术细节特写。无论粘贴的铭牌还是比亚迪官宣,都确认了唐EV四驱版适配的“3合1”电驱动总成最高转速为15000转/分。

2、汉EV四驱版电驱动技术状态预判:

在回过头来看汉EV四驱版电驱动技术状态,前置驱动电机最大输出功率163千瓦、后置驱动电机最大输出功率200千瓦,转高转速同为15500转/分。

虽然比亚迪官方没有发布任何关于汉EV电驱动技术的诸多技术细节,但是比亚迪力推的“e平台”技术解决方案,具备模块化设定便于向其他整车厂出售可快速灵活重组不同技术架构的电动汽车。在比亚迪量产的使用“e平台”技术解决方案车型中,在适配40千瓦级、70千瓦级、120千瓦级、180千瓦级“3合1”电驱动总成同时,为某些改款电动汽车适配了从某个千瓦级“3合1”电驱动总成“延伸”出来的改型。

2018年12月,比亚迪推出了性能更强的秦Pro?EV600电动汽车。秦Pro?EV600在EV500基础上,适配了1组最大输出功率135千瓦、最高转速15000转/分的“3合1”电驱动总成。实际上,120千瓦级和135千瓦级“3合1”电驱动总成,共享同1个技术状态硬件本体,写入2个技术状态的控制软件。

通过写入不同的控制软件,共享成熟的硬件本体,可以最大程度的降低成本,并保持系统可靠性和稳定性,符合比亚迪一贯坚持的?“成熟技术+新技术+适当的车型平台”迭代式发展模式。

新能源情报分析网预判,汉EV四驱版仍然会使用成熟的“e平台”技术解决方案中的高配版“3合1”高用电系统总成,与最大输出功率180千瓦级、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成的硬件本体。

在唐EV四驱版适配的180千瓦级“3合1”电驱动总成基础上,对汉EV四驱版前置驱动电机的降功率、后置驱动电机升功率同时将最高转速提升至15500转/分。

汉EV四驱版的前后驱动电机动力输出策略***用“前轻后重”,带来最大好处就是操控性的直线提升。在铺装路面匀速行驶工况,***用输出功率较小的163千瓦级“3合1”电驱动总成,可以降低百公里综合电耗;在“全油门”加速行驶工况,后置200千瓦级与前置163千瓦级“3合1”电驱动总成协同运作,整车行驶姿态更偏向于性能取胜的后驱车。

需要注意的是,汉EV适配的“3合1”电驱动总成的最高转速提升至15500转/分,意味着100-120公里/小时高速巡航行驶工况,可以获得相对更低的综合电耗。

笔者有话说:

硬件水平发展到一定状态时,软件控制策略的提升,带动的是整车效率的进化。比对搭载2组最大输出功率160千瓦级、最高转速12000转/分“2合1”驱动电机、适配第1代电四驱技术的宋EV四驱版(未量产);搭载2组最大输出功率180千瓦级、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成、适配第2代电四驱技术的唐EV四驱版(在售);搭载最大输出功率前163千瓦级、后200千瓦级、最高转速15500转/分“3合1”电驱动总成、第3代电四驱技术的汉EV四驱版(即将量产),比亚迪电四驱技术的提升与车型集成的能力越发游刃有余。

如果汉EV四驱版电驱动技术确实源自现有技术的升级,那么在不更改硬件、不增加重量前提下,提升了整车操控性能、复杂路况的操控性,在“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂的支撑下,比亚迪在2020年及此后推出的中高端电动汽车突破口将再次牵引中国新能源行业的走向。

在2018年,笔者撰写的关于比亚迪技术和整车发展的稿件中明确指出,没有补贴时代,谁能够降低成本同时,提升整车安全性,将会获得更多的市场份额。

在即将上市汉EV四驱版上,以安全为大前提的“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂电池;降低成本同时提升整车行驶安全的第3代电四驱技术应用,超越了那些仍然纠结于续航里程而忽略跟为重要安全性的其他车型。

当然,“刀片”式无模组电池封装技术与整车结合并不简单,最起码要求适配的车型为正向研发,完全将电池系统“吸纳”至车身焊接底部,利用车辆本身的结构优势为电池系统提供纵向与横向的保护。

综合来看,从汉EV四驱版可以一窥起码3年前的比亚迪电驱动技术、动力电池技术以及整车制造能的最高水平。

更多详细技术解读,将在测试车就位后持续推出。

文/新能源情报分析网宋?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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