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在中高端市场，纯电动 SUV 的竞争一直非常激烈。不过对于喜欢轿车的朋友来说，适合的选择一直不多。好在今年很多车企都把重心放在了售价 30 万左右的旗舰纯电动轿车上，比如目前已经上市的小鹏 P7 就瞄准了这个价位，而同样定位旗舰纯电动轿车的比亚迪汉 EV 也即将在下个月正式上市。由于这两台新车型的关注度非常高，结合现有的信息我们带来了这两台车的静态对比，看看在参数上两台车的优势、劣势分别在哪。
外观：“龙脸”设计 VS “星际”主题
关于外形设计，每个人的审美喜好不同，所以在这个部分除了介绍两者的设计风格之外，我们还会列出静态部分两者一些值得注意的信息点。从之前的体验来看，小鹏 P7 与比亚迪汉 EV 的最大的区别主要是在无框车门、天窗和车身尺寸。
在设计语言方面，比亚迪的“龙脸”设计大家已经比较熟悉。不过，区别于过去不同动力版本车型***用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉又有了非常大的进步，封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上，并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。
而小鹏 P7 的设计也获得了很多人的肯定，虽然只是品牌的第二款车型，设计师基于“生动力”设计理念以及 “星际”主题设计语言打造的作品却非常惊艳。灵感来自“星球大战”中光剑的贯通式灯组带来低重心的视觉效果，加上无框车门和溜背车身带来的运动感是小鹏 P7 非常大的一个亮点，相信未来的小鹏车型也会延续小鹏 P7 上的设计元素。
与概念车不同的地方是，比亚迪汉 EV 的车门设计并没有***用无框设计，整体产品的风格还是更加偏向商务一些。
对比之下，小鹏的无框车门更讨年轻人的喜欢。关于用上无框车门车内隔音就不好的这个点，目前还不能直接下结论。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音确实不好，但是之前小鹏 P7 的实际试驾体验里，这台车高速上的 NVH 表现也比较出色。等到比亚迪后期能够提供汉 EV 的试驾车之后，我们会拿两台车进行详细的对比测试，看看车厢静谧性环节，两者是否差距明显。
在车身尺寸方面，长宽高数据都是比亚迪尺寸更大，不过在轴距方面则是小鹏 P7 略微更长一些。
汉 EV 并没有提供前备箱设计
另外在大家关心的前备箱部分，汉 EV 并没有提供前备箱设计，而小鹏 P7 是有前备箱的。这一点倒也不让人意外，比亚迪汉这个车系虽然不再提供燃油版本，但是同样是会在后期推出 DM 版本的。
车尾部分，两台车都使用了贯穿式尾灯设计。不过两台车都没有提供电动尾门。另外比亚迪汉 EV 展车的后排不支持放倒，具体的容积参数目前也没有公布。对比之下，小鹏 P7 的后排座椅支持比例放倒，在需要搬运较长的物品时，便利性会更好。
内饰：旋转屏 VS 贯穿屏
内饰部分，两款车不同年龄阶段的喜好差异就比较大了。设计上，比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时，更是加入了豪华和科技的元素点缀，环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。比如比亚迪汉 EV 的空调出风口设计，灵感便是来源于大雁塔的外观结构，通过从大雁塔中提取阵列式布排方式，并结合现代化设计理念，从而设计出独具特色的造型。
而小鹏 P7 的内饰设计则是更加极客的一种风格，车内没有多余的实体按键，方向盘上的多功能按键设计灵感来自苹果 ipod，贯穿式一体屏由 10.25 英寸***全液晶智能仪表与 14.96 英寸触控屏组合而成，其中 14.96 英寸触控屏拥有 2400 x 1200 高分辨率，以及轿车车载领域最高的 PPI（PPI 179）。
对于喜欢科技感的朋友来说，可能小鹏 P7 的贯穿式一体屏会更打动他们。但是对于比较在意内饰豪华感的朋友，比亚迪汉 EV 车内的菱格纹真皮和木纹内饰板在豪华感的营造上则更胜一筹。比较遗憾的是两款车型的车机系统在静态体验部分都不是最终的版本，等到两台车都能拿到量产版本之后，我们也会对车机系统的响应速度、语音助手、音响系统等部分进行更加完整的对比体验。
空间体验：比亚迪后排空间更佳
对于空间部分来说，两台车中比亚迪汉 EV 的优势比较明显。毕竟在比亚迪的车型定位划分中，比亚迪汉 EV 是作为中大型纯电动车的。虽然小鹏 P7 的轴距更大，但是定位还更加偏向于轿跑车系，而不是主打后排空间的型号。在我们的实际体验中，前排座椅两台车的头部空间差距不大，大家主要就是在意后排空间的差距究竟有多少。
身高 178CM 的永锋同学在前排调整到自己合适的驾驶位置之后，在比亚迪汉 EV 的后排，腿部空间超过两拳，而后排头部空间大概剩余四指的距离。
而身高 175CM 的吴老师在小鹏 P7 上，同样是前排调整到他的驾驶位置之后，去到后排腿部空间正好两拳，后排头部空间同样大概剩余四指。通过对比可以看出，比亚迪汉 EV 的后排空间是要优于小鹏 P7 的。
实测后排坐垫长度部分，由于座椅的造型设计原因，比亚迪汉EV 的坐垫长度的实际数据相比小鹏 P7 略短一些，但是在后排座椅整体的宽度以及坐垫的离地高度部分，比亚迪汉 EV 的数据都是大于小鹏 P7 的。
除了后排座椅坐垫的实际数据之外，还有一个点也是被网友问起比较多的地方，就是后排座椅是否支持放倒。由于我们实拍的比亚迪汉 EV 车型是高配版本，后排座椅是带有电动调节的，并不支持放倒。而低配车型根据工作人员的介绍，也是没有座椅放倒功能的。
相比之下，小鹏 P7 目前的后备箱容积数据已经对外公布，440L 的常规容积不算很大，但是后排座椅支持放倒，万一需要搬运一些比较长的物品时，便利性表现会比较好。
对于天窗部分，比亚迪汉 EV 的全景天窗前段是可以打开的。而小鹏 P7 则是***用分段式全景天幕的设计。
比亚迪汉 EV 目前有三个续航版本，NEDC 续航数据分别是：506km、605km和550km；小鹏 P7 目前则有四个续航版本，NEDC 续航数据分别是：568km、656km、706km和552km。数据上是小鹏 P7 的最长续航更长一些，不过实际续航表现如何还有待我们拿到试驾车之后进行实际测试才能给出答案。
在加速性能方面，单电机版本车型是小鹏 P7 的百公里加速更快一些，官方数据为6.7秒。而在四驱双电机版本部分，比亚迪汉EV 的数据则更快一些，百公里加速时间为 3.9 秒。
***驾驶系统：XPILOT 3.0 优势明显
***驾驶系统部分是小鹏的优势所在，目前已知的信息来看，比亚迪汉在***驾驶系统硬件这一块可能会和小鹏 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。
而小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比较领先了，XPILOT 3.0 系统使用了英伟达的 X***ier 芯片。高精毫米波雷达由 3 个变为了 5 个，自动驾驶高感知摄像头由 1 个变为了 10 个。并且 XPILOT 3.0 带有亚米级高精定位系统，未来可实现高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从 A 点到 B 点的自动驾驶。对于***驾驶系统感兴趣的朋友可能就更加推荐小鹏 P7 这款车型。
价格预测
目前比亚迪汉EV 还未正式上市，不过网友们对于价格非常关心。在文章的结尾，我们也对于比亚迪汉 EV 的价格进行一个预测。目前比亚迪唐 EV 补贴后的售价在 29.79 万-37.79 万，由于定位的关系，同为王朝家族的比亚迪汉 EV 的价格会在比亚迪唐 EV 之下，而目前小鹏 P7 补贴后的价格为 22.99-34.99 万元。
根据我的推测，比亚迪汉 EV 的价格应该会和小鹏 P7 高度重叠，并且刀片电池的成本方面的优势极有可能体现在车价上，所以这款车型的价格补贴后很可能就在25万-30万之间。预计六月比亚迪汉 EV 这台车就会正式上市，而且上市后会同步开启交付，大家也可以保持期待。
编辑总结?/
从目前网友的反应来看，比亚迪汉 EV 和小鹏 P7 算是棋逢对手。两台车都能够在今年内交付，是国内纯电动轿车市场里非常值得期待的产品。对于两台车型的定位来说，可能瞄准的人群并不是非常重合，小鹏 P7 偏向轿跑的定位主打的可能还是偏年轻一些的消费群体，而比亚迪汉可能对于中年人的吸引力会更大。
专治选择困难：25万元买汉EV还是小鹏P7？
特斯拉的受欢迎程度，证明了纯电轿跑的市场需求。
需求之下，也催生了比亚迪汉EV、小鹏P7这样优秀的“后生”。
大家都挺忙的，我们也别浪费时间了，比亚迪汉EV、小鹏P7怎么选？我们可以大致从三个方面推敲出更适合自己的。
1.传统燃油品牌PK新造车势力
比亚迪有能力打造纯电轿跑，总结来说，一是有电池技术，二是有整车制造能力。
比亚迪股份公司创立于1995年，早在2003年就成长为全球第二大充电电池生产商，当然比亚迪并不满足于消费类电子产品的电池供应，于是在2003年收购了国西北地区唯一批准的轿车生产企业——秦川汽车，并借此获得了宝贵的轿车生产资质，组建了比亚迪汽车。
虽然在整车制造上因为技术等原因，比亚迪也曾走过弯路，但比亚迪从未放松过对于电动汽车的研发。
比如在电池方面，比亚迪率先攻破磷酸铁锂电池技术，不仅提升了纯电动车最为诟病的电池安全难题，也大幅提升了续航。而在整车制造上，比亚迪不仅与戴姆勒共同组建合资品牌腾势，还专门引进了曾服务于阿尔法罗密欧和奥迪的沃尔夫冈艾格，戴姆勒公司的汽车底盘工程师汉斯等。使得比亚迪车型更有底蕴的同时，也更经得起考验。
而小鹏汽车则为新造车势力中的一员，品牌成立于2014年，团队成员90%以上都是技术人员，主要来自广汽、宝马、兰博基尼、福特、标志雪铁龙等知名整车企业，德尔福等大型汽车零部件公司，以及三星、华为、微信等科技/IT公司。
虽然成立时间并不长，但小鹏汽车作为新造车势力的优势也十分明显。据不完全统计，自创立以来，小鹏汽车已经历了11轮融资，累计融资金额或已超过163亿元人民币，充足的资金储备往往代表了在技术研发上敢拼敢闯的底气。小鹏汽车目前已自主研发出全栈式自动驾驶技术和智能语音车载操作系统，以及包括动力系统和电子电气架构在内的核心车辆系统。
相比于比亚迪的沉淀，小鹏汽车更像是个不差钱有干劲的精神小伙。
2.中式豪华PK前卫优雅
除了品牌上的差异，也正是因为品牌上的差异，汉EV与小鹏P7在设计上也有着各自不同的基调。
首先，以“汉”这个强大的王朝命名，比亚迪赋予了汉EV浓厚的中式豪华基调。EV?Dragon?Face设计语言，灵感来自于中国龙，不仅有速度和力量的象征，也是领导者的象征；logo“汉”字车标融合了古代篆书字与现代简体汉字，寓意着融合与新生；内饰遵循中国古代建筑对称的设计手法，空调出风口以西安大雁塔结构为原型，挡杆内部纹路使用了龙鳞元素，同时甄选真皮、真木和真铝等材质，彰显“新中式家居”的精致和豪华。
相比汉EV的中式豪华，小鹏P7则主打极简科技风。***用了四门Coupe造型，无框车门设计，内饰中控也几乎告别了实体按键，车辆控制均由多功能方向盘和中控大屏，以及语音交互完成，甚至连空调出风口的调节都通过中控屏完成。所以，如果单从感官认知而言，小鹏P7与汉EV其实有着完全不同的受众。
3.价值与价格的匹配
汉EV指导价22.98-27.95万元，提供550km、605km两种续航。
操控方面，风阻系数0.233cd，刀片电池可输出570伏电压、800安培的大电流，前后双电机搭载智能电四驱系统总功率达到363kW，最大扭矩可达680N·m，最快百公里加速3.9s，是中国加速最快的量产新能源轿车。百公里制动距离32.8米，底盘由底盘***汉斯调校。
小鹏P7指导价22.99-34.99万，提供562km、586km、670km、706km四种续航。
操控方面，风阻系数0.236cd，最快百公里加速4.3s，在底盘方面，小鹏汽车联合了保时捷工程公司，共同进行底盘开发与调校，并搭载与保时捷工程、***埃孚联合开发的CDC智能主动减震系统，质感对标德系豪华运动车型的产品。
此外，小鹏P7拥有接近L3级的智能驾驶，这主要来自于其搭载的运算力最高可达30万亿次每秒的芯片，和高通骁龙的车规级处理器——配合12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个***摄像头、1个车内摄像头以及高精地图进行精准定位。
值得一提的是，汉EV的3.9s百公里加速对应续航里程为550km，指导价27.95万元；605km对应百公里加速为7.9s，指导价分别为22.98万元、25.58万元。
小鹏P7的4.3秒百公里加速对应续航里程为562km，指导价分别为33.99万元、34.99万元；续航706km对应百公里加速6.7秒，指导价25.49万元。
@一同君：
必须要承认的是汉EV和小鹏P7为国产纯电轿跑打了个非常好的样，续航也好，操控也好，设计配置也好。而在针对性上，汉EV主打中式豪华与刀片电池安全优势，适合家用以及对中式豪华有追求的中产家庭；而小鹏P7的前卫与科技，则更适合喜欢智能科技的年轻社会精英。你觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一个屠龙刀一个倚天剑，比亚迪汉EV和小鹏P7谁更有戏？
如果不喜欢SUV，只想买一台中高端纯电动轿车的话，在2020年上半年似乎还只有特斯拉Model?3这一个选项。不过随着比亚迪汉EV和小鹏P7的问世，消费者的备选项就多了起来。这两款定价有一定重叠、整体较Model?3更便宜些的国产B+级纯电动轿车，有着不少相似之处，但是从设计理念、核心技术方面，又有所不同。
车型概述
汉EV共有3款车型，补贴后售价22.98-27.95万；小鹏P7共有8款车型，补贴后售价为22.99-34.99万。两者的入门级车型差价仅有100块，且从定位、尺寸、性能到续航方面，有不少重叠之处。
外观设计对比
汉EV和小鹏P7的外观都可以用惊艳来形容，不过两者的设计方向和思路却是不同的。
汉EV的EV?Dragon?Face以中国龙文化为核心，车身从造型、灯组到细节上，可以看到很多龙的元素，更偏向中国用户的喜好；而小鹏P7则主打未来科技感，或者说与特斯拉更相似，这一点从当初G3很多设计照搬特斯拉来看无可厚非，总之模仿的元素更多。
细节方面两车都使用了时下流行的隐藏式车门把手，不过汉EV门把手的整体弹出方式，以及精致程度和手感相对来说更好一些。小鹏P7的无框式车门可能会受到更多年轻用户喜爱，同级比较少见。
外观设计上还有一个有趣的事情，小鹏P7在2019年10月发布时，宣称达到业内最低0.236cd风阻。不过还没等到正式上市，就被汉EV的0.233cd截胡了。
内饰对比
与外观的风格区别如出一辙，汉EV主打豪华、大气，汲取了中国建筑的元素，空调出风口借鉴了大雁塔的造型，内饰则通过多种高档豪华材料以及副驾驶“龙鳞”纹理氛围灯的运用，豪华感、档次感突出；小鹏P7则是类似特斯拉的简约科技范儿，中控台几乎找不到物理按键，不过依然保留了传统的仪表，没有太过激进。
这里需要着重提一下，汉EV的内饰豪华感给我的印象是最为深刻的。车辆中控台面、方向盘、车门内饰板都使用了大量皮质包覆，中控饰板则由亮黑钢琴漆和实木材质组合而成，音响罩***用了金属材质，边缘的处理上也是更显档次的暗金色镀铬。汉EV的内饰档次感不仅同级别罕见，甚至丝毫不输50万级豪华品牌的整体感受。
核心部分，两车都配备了全液晶仪表盘，功能性都很强大，显示的信息也都非常完善，但汉EV尺寸达12.3英寸，比小鹏P7的10.25英寸要大。
汉EV配备15.6英寸中控屏，而且可以自适应旋转，尺寸上大于小鹏P7的14.***英寸，同时Dilink?3.0系统的操作流畅度、易用性和扩展性上面也要更强。功能方面两车都拥有语音控制、在线导航、车联网、OTA在线升级等丰富的功能。
配置对比
两车在售价方面有一定的重合，我们以两车售价、续航里程相近的车型作一个配置对比，分别是25.58万的汉EV超长续航版尊贵型和25.99万的小鹏P7后驱长续航智尊版。
可以看到在同一价格区间上，汉EV的整体安全配置、科技配置和舒适配置要更有优势。矩阵式全LED大灯较小鹏P7的普通LED在效果和视觉上都更高级；可开启全景天窗的实用性较不可开启的P7来说更好；后排隐私玻璃、老板键、内置行车记录仪和遥控驾驶这些配置可以大幅提升用车体验；而前后排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护等等则进一步提高车辆安全性。
空间对比
汉EV车身三围尺寸更大，轴距上略短一些。但在实际乘坐中，汉EV的后排空间比小鹏P7更为充裕，纯平地台以及“老板键”的配备带来不错的舒适性。
小鹏P7受制于溜背的造型，地台也略为隆起，后排空间表现有点对不起2998mm的轴距，而且全景天窗没有配备遮阳帘，夏天面对烈日是种考验。
智能驾驶***
从汉系列车型开始，比亚迪也配备了完整的L2级智能驾驶***系统DiPilot，包括ACC自适应巡航和LKS主动车道保持等等，其他各项功能上也要比此前的车型更强。小鹏P7的智能驾驶***系统则是其主打配置，XPliot?3.0智能***驾驶据说做了很多针对国内道路的优化，提升用户体验。
不过，为什么我们用了“据说”这个词，因为自4月上市后的少量交车到7月开始大规模交付，小鹏P7的智能驾驶***系统都还没有正式开通，用户目前是无法使用的，官方表示预计在10月才能启用。
而汉EV则是交车即启用，并且和小鹏P7一样，同样支持后期OTA软件升级，开通和升级更多功能。
动力对比
两车都提供两驱和四驱两种驱动形式，不同的是汉EV的两驱为前驱，小鹏P7为后驱。动力性能上，比亚迪汉EV前驱版最大功率为163kW，峰值扭矩为330N·m，小鹏P7后驱版最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，数据层面小鹏P7表现稍强一点。
但在四驱版车型上，汉EV最大功率为363kW，峰值扭矩达680N·m，小鹏P7最大功率为316kW，最大扭矩655N·m，比亚迪汉EV动力输出更强劲，同时3.9秒破百的加速成绩也优于小鹏P7的4.3秒。
在NEDC续航里程方面，汉EV提供605km（两驱）、550km（四驱）两种续航，而小鹏P7则有562km、586km、670km以及706km四种续航版本。
数据上小鹏P7的高配车型续航能力更出色，当然价格也更高。而且从此前的实际体验来看，小鹏P7的实际续航能力缩水比较明显，汉EV的续航相对较为扎实。
这与汉EV在核心三电技术层面的领先不无关系，比亚迪的高集成电驱动系统效率更高，体积功率和效率出色。汉EV搭载的无模组“刀片电池”空间利用率更好，可搭载的实际电量更多，同时安全性上较小鹏P7的三元电池更稳定。此外汉EV还有IPB集成智能刹车系统，对能量回收系统的帮助也非常明显。
销售和售后
最后提一点对用户来说非常重要的销售和售后服务网点布局。作为一家传统车企，比亚迪在这方面的优势是毋庸置疑的，全国共有超过805家的经销商和直营店布局。以北京为例，其在全市范围内共有18家销售服务网点，能力、规模和响应速度都相对可靠。
小鹏汽车目前在全国共布局128家店面，但是分为销售体验中心和服务中心两类，功能兼具的店面不多。其在北京布局了11个网点，不过其中只有4家同时具有销售和售后服务能力，几个城区热门体验中心仅用作品牌推广展示。
另外，在车辆的后续保值率方面，已在新能源行业耕耘多年、具有出色用户口碑的比亚迪较小鹏来说有更好的品牌力和车辆残值。汉EV与小鹏P7在相同用车年限后，所卖出的价值应该有不小差距。
综合来看，小鹏P7的优势更多在于新和潮这种年轻用户的偏好上，品牌新，与众不同；造型潮，容易被认成特斯拉；另外在智能化配置上也比较有意思，硬件强大。
而从符合中国用户胃口，到产品的技术水平，和长远的可靠性上，汉EV的优势还是比较明显的。比亚迪深耕多年的新能源核心技术，绝不是一两家造车新势力可以在短时间内，通过第三方技术供应就能赶超的。
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给特斯拉Model 3加一点压力，比亚迪汉EV和小鹏P7谁更出位？
引言?|?正面硬杠Model?3？
这些年，传统自主品牌和造车新势力推出了不少全新的纯电动车。
不过SUV的占比相对更大，即便有轿车，售价大多也在20万元以下。
然而从2020年开始，传统自主品牌和造车新势力在纯电动轿车上都有新的动作，最具代表性的典型便是比亚迪汉EV和小鹏P7。
有意思的是，二者均定位中大型轿跑，起售价大概率也都会超过20万元。
那么，作为进一步的向上突破，二者谁更有戏呢？
一、造型皆前卫，豪华感PK科技感？
如果单从外观设计角度看，二者似乎很难分出胜负。
毕竟比亚迪汉EV开创性地***用了比亚迪e-SEED概念车的设计元素，官方称这套家族式设计为“EV?Dragon?Face”，呈现了不少的新意。
小鹏P7则颇具未来感，“眯眯眼”前大灯衔接镀铬饰条，尾部则***用了与汉EV相似的贯穿式尾灯。
看得出，二者的设计都有一定的突破性，而且都***用了隐藏式门把手，在当下均显得颇为前卫。
有意思的是，小鹏P7的风阻系数为0.236，汉EV则为0.233，这二者也是风阻系数最低国产车型中的前两名。
至于“内在美”，汉EV似乎呈现了不少的诚意，虽然其***用了家族式的可旋转12.8英寸大屏，但内饰融入了些许“故宫建筑群”的元素，副驾前方也加入了“龙鳞”氛围灯，已与比亚迪现款车型进行了较为明显的区别化。
至于小鹏P7，贯穿式双屏的设计虽然同样是全新的设计，也跟上了潮流，但内饰整体的氛围塑造似乎弱了些，看上去颇为简洁，不过“特斯拉控”应该会喜欢。
因此整体而言，汉EV和小鹏P7似乎分别代表着传统自主品牌和造车新势力向上发展的设计理念。
前者倾向于在传统豪华车设计路线上进行创新，后者则走上了更为大胆的新势力科技路线。
看得出，二者的颜值似乎难分上下，那么其它方面呢？
二、P7续航占优势，但汉EV有刀片电?
P7是小鹏品牌向高端的尝试，汉EV同样也是比亚迪最新的旗舰轿车，毋庸置疑，二者势必会用上各自最领先的技术。
具体来看，汉EV的尺寸实现了对P7的全面压制，但轴距落后了78mm，后排空间或许会逊色一些。
而在加速实力上，全驱版汉EV领先P7，成功进入了3s俱乐部，两驱版则有所不及。
值得注意的是，小鹏P7的两驱版***用的是后驱布局，汉EV则是前驱布局，似乎意味着前者在操控性上有更大的潜力。
而在大家更为关注的续航里程上，小鹏P7将会推出三个版本，即后驱长续航版、后驱超长续航版和全驱版，此前宣传的NEDC续航里程分别为550km、650km和550km。
然而根据工信部申报信息，P7后驱超长续航版的NEDC续航里程进一步提升至了706km，胜过了国内目前续航里程最高的Model?S长续航版，后者的续航里程为660km，甚至超越了还未上市的国产Model?3长续航版。
据了解，P7后驱超长续航版搭载的是80.87kWh的三元锂离子电池，能量密度达到了170Wh/kg，新车的百公里耗电量也仅为12.5kWh/100km，科技含量的提升或许也是P7续航能力能够突破的“秘诀”。
相比而言，汉EV?550/605km的续航似乎有些不够看，但它***用的是应用?“刀片”技术的全新一代磷酸铁锂电池。
对比目前常用的三元锂离子电池，磷酸铁锂电池的能量密度往往较低，但循环寿命更占优势，也就是相对更为“耐用”。
比亚迪的“刀片电池”则一定程度上改善了磷酸铁锂电池在能量密度上的劣势，已经达到了与三元锂离子电池相近的140Wh/kg。
具体体现在日常使用上，小鹏P7续航能力更强不***，但车辆使用多年后，续航里程或许会逐渐衰减，而汉EV的续航里程可能就会更为“坚挺”一些。
看得出，小鹏P7和比亚迪汉EV各有优劣。虽然汉EV目前并未公布预售价，但参考小鹏P7?24-37万元的预售价，汉EV的价位应该会在同一水平线上。
也就意味着，二者将会与不到30万元的特斯拉Model?3展开正面竞争。
倘若单从参数来看，P7和汉EV似乎都可以在尺寸、续航能力和性能上实现对Model?3的全面压制。?
虽然Model?3未来也会有668km续航的长续航版车型，但售价势必也会更高，或将与P7和汉EV的顶配平齐。
相比而言，小鹏P7和汉EV虽然与Model?3的售价有所重合，但入门门槛更低，仍将占有部分的性价比优势。
只是在科技配置方面，汉EV似乎有所落后，目前官方并未公布其会搭载哪种级别的自动驾驶技术。
而小鹏P7则会搭载L3级别自动驾驶技术，考虑到已上市的小鹏G3所搭载的L2.5级自动驾驶在实用性上就已经媲美特斯拉，?P7未必没有更进一步的可能。
因此综合来看，汉EV所呈现的似乎是传统豪华感、稳定性和新颖感，小鹏P7则更重视科技感、运动性和实用性。
虽然定位基本相同，但汉EV似乎更容易夺走传统豪华品牌的潜在客户，而小鹏P7应该更能吸引年轻消费者的目光。
车聚小结
当不到30万元的国产特斯拉Model?3来临，国内自主品牌和造车新势力也真正感受到了危机。
只是根据小鹏P7和比亚迪汉EV的综合实力来看，中国品牌的纯电动车似乎已经能够与特斯拉分庭抗礼。
所以问题是，30万元左右价位买纯电动轿车，大家会选小鹏P7、比亚迪汉EV还是产特斯拉Model?3呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
两款自主旗舰纯电轿车的斗争！比亚迪汉EV对比小鹏P7
在之前比亚迪汉EV的文章中，有网友留言，作为同为20-30万元区间的自主新品，它和小鹏P7相比，谁对特斯拉Model?3威胁更大？刚好我们最近也实车体验了一番小鹏P7，那咱就结合定位、配置和技术等来聊聊，这两台车谁更让Model3难受。
汉EV的霸气，P7的科技，谁是你的菜？
虽然都以自家旗舰自居，但比亚迪汉EV和小鹏P7，在定位上还是略有不同。总的来说，两款车型都代表了2个品牌的气质。
作为精心打造多年的作品，汉EV是要擦亮比亚迪招牌的。除了霸气的外观和豪华的内饰设计，它身上的多个“第一”，譬如最低的风阻系数和刀片电池，足以让比亚迪继续在国内新能源汽车领域，扮演领导者的角色。
首款搭载刀片电池的量产车型，百公里加速3.9秒，这都是比亚迪汉EV的标签，性能上的强悍是它的最大亮点。
而小鹏P7是最早站出来正面刚特斯拉Model?3的自主车型（汉EV还没上市前），无论是科技设计还是技术性能，都让小鹏P7成为炙手可热的网红车型，风头丝毫不弱于Model?3。当然，作为小鹏的第二款车型，P7也承担着提升品牌往更高端市场前进的责任。
706公里(NEDC标准)的最大续航里程，足以让小鹏P7成为量产车之最，更重视科技感和设计感，也是它硬刚特斯拉的有力武器。
可以说，两款“大哥”级车型，担子都非常重，既要对抗特斯拉，又要领导品牌向上。不过小鹏P7似乎更符合大家“替代”特斯拉的自主车型形象。而比亚迪汉EV则有着更深厚的造车传承。
23万之内起售，你还会看特斯拉吗？
比亚迪汉EV官方指导价补贴后22.98-27.95万元，小鹏P7综合补贴后售价区间为22.99-34.99万元，两者起步价十分接近，且在价格上重叠较大。小鹏P7更高的售价，意味着它有更多的车型可选。
我们选取两车的长续航版车型，售价25.58万的汉EV超长续航版尊贵型，和售价26.69万元的后驱超长续航智享版，看看他们配置有什么不同。
售价差了一万左右，小鹏P7明显在续航性能上更为优秀，作为主销车型，智享版670公里的续航足够诱人。且智能网联与自动驾驶系统等多项科技配置依然可以选配和升级，毫无疑问会成为P7的走量车型。
虽然汉EV超长续航版尊贵型续航距离只有605公里，但在舒适和被动安全配置上更丰富，多了后排侧气囊和前排膝部气囊，后排老板键、后排靠背调节等也一应俱全，而这在P7的顶配车型上也不具备。
小鹏P7在智能科技上扳回一城。对于小鹏来说，拥有自家软件上的优势，是无人能及的。智能化却一直是小鹏的主攻方向，P7搭载的XPILOT?3.0自动驾驶***系统，可实现L3级有条件自动驾驶，并且还做了许多本土化升级。
当然比亚迪汉EV的智能水平也不低，无限接近于L3级别的自动***驾驶，自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、ACC自适应巡航、自动变道一样不落。更重要的是，汉EV也能通过OTA升级。不过相对于小鹏的主导开发，汉EV的系统更依靠华为背书，可通过华为HiCar为用户提供智能功能。
看得出，在26万左右的售价，汉EV的车型更注重性能和舒适性，小鹏P7更侧重续航和科技。从性价比角度上看，两者秒杀特斯拉Model?3是没有什么疑问了。
两大电池技术阵营的对决
汉EV搭载的是容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，而小鹏P7则搭载三元锂电池，则有容量为70.8kWh（亿维锂能）和80.9kWh（宁德时代）两种。
刀片电池的***穿透测试闹得沸沸扬扬，无非是想告诉大家，比亚迪的电池很安全。小鹏也向国家知识产权局申请电动汽车热失控防护方法的专利，车内搭载的灭火装置可以自动感应灭火。
电动车的核心是电池，刀片电池在材料上稳定性更高，小鹏P7则靠专利技术主动防护，这里没有谁优谁劣，安全防护从来不会嫌多。
不过值得注意的是，汉EV和小鹏P7，两者搭载不同技术的电池，或许在不远的将来，两车将成为两大电池阵营树立Flag。刀片电池和三元锂电池，从此走上巅峰对决。
总结：
谁来挑战特斯拉，注定是一个话题。无论是比亚迪汉EV，还是小鹏P7，都是用以大吃小的方法对付Model?3，或许也是一种无奈。单从产品性能和级别上看，汉EV和P7都要比Model?3更好，售价也更亲民。特斯拉是一个注重设计的品牌，小鹏P7同样遵从这样的设计宗旨，只不过它加入了更多的本土化元素，它更适合注重智能科技的新人类。而比亚迪汉EV则自成一派，多年的造车经验让比亚迪根本不需要刻意模仿谁，或许对汉EV来说，满足粉丝们的需求，就是最好的电动车。
比亚迪汉EV和小鹏P7谁更让特斯拉Model?3难受？我觉得它们都让Model?3有压力了，你们说呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉EV和小鹏P7，到底买谁好？8成网友都猜错了
纵观这几年的纯电动车市场，SUV比轿车选择更多。一方面，自主品牌深知国人对SUV的喜爱，像比亚迪、北汽新能源等传统新能源车企也有不少的王牌SUV车型。另一方面，蔚来、小鹏、威马等头牌造车新势力都选择以SUV车型拿下市场。可以说，纯电动市场上，各种主打类型的SUV几乎都有。
而在纯电动轿车市场，各大车厂也开始着手布局。按照目前的关注度来说，小鹏P7和比亚迪汉应该是纯电动轿车阵营中的重磅新车。目前，小鹏P7已经公开了预售价，预售价格为24~37万元，并在4月中旬上市；比亚迪汉已经公开了预告图，预计会在今年第三季度上市。那么，今天我们就来对比一下这两款车型，看看孰优孰劣。
01
风格不同，但都令人惊艳
作为SEPA平台的第二款车型，小鹏P7的定位是一款纯电动四门轿跑车，车身长度达到4.9米，轴距3米，达到中级车水平。新车***用了"星际"的设计语言，分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，极具科技感。小鹏P7溜背式车尾设计十分简洁，而鸭尾造型的加入增添了运动气息，下方流行的贯穿式尾灯与车头相呼应，颇有保时捷的既视感。
比亚迪汉基于动力的不同，分别***用EVDragon?Face和Dragon?Face?2.0设计语言，值得一提的是，汉EV也是比亚迪首款***用EV?Dragon?Face设计语言的量产车，整车风阻系数降低到0.233Cd，而小鹏P7的风阻系数比较高，但也只有0.236Cd。
根据申报信息，比亚迪汉的车长接近5米，比小鹏P7多出了10公分。不过在轴距方面，小鹏P7比比亚迪汉长出了近8公分。轱辘哥预测，小鹏P7的后排腿部空间会比比亚迪汉好一些。至于后排头部空间方面，两款车都***用了溜背式设计，所以暂时无法做出明确的预估。
内饰方面，小鹏P7的横贯式设计是最大的特点。车内并没有向大部分纯电动车型那样，利用太多的线条来烘托科技感，整体看起来非常干练简约。同时，10.25英寸的全液晶仪表盘和14.***英寸的中控屏看起来非常炫酷，左侧A柱和方向盘处还安装了视觉摄像头，预计可以实现人车视觉和语音交互。
而比亚迪汉目前只公开了预告图。但在预告图中可以看到，比亚迪汉的内饰展现出全新的家族设计语言，通过中式美学概念和内饰材质，营造出高级的质感和科技感，与其他家族车型的风格完全不同。
就两者而言，比亚迪汉和小鹏P7一改其他家族车型的风格，更加科幻、动感的设计能给人眼前一亮的感觉。不过说到更喜欢哪一款，轱辘哥也无从选择，这一部分交给各位看官来判断吧。
02
小鹏P7性能更强，比亚迪汉更有安全保障
动力部分，比亚迪汉EV提供前驱和四驱两种驱动类型，而小鹏P7则提供后驱和四驱。在功率输出上，比亚迪汉EV在两驱版本上略逊于小鹏P7；在四驱版本上，比亚迪汉EV的输出功率更强劲。同时，汉EV宣称百公里加速时间为3.9s，而小鹏P7仅为4.3s。不过按常理来说，后驱车辆在操控表现和驾驶乐趣上会比前驱车好一点。
值得注意的是，汉EV将搭载“刀片电池”（磷酸铁锂电池），并且使用了CTP无模组设计。该设计取消了电池包壳体内的横梁和纵梁，电池内部的空间得到大幅度的提升。同时，作为比亚迪的发家之作，磷酸铁锂电池在安全方面获得了行业认可，也将令消费者在购买新能源汽车时保有更强信心。
在续航能力方面，根据工信部公开的数据，小鹏P7后驱版本的NEDC续航最高能达到706km，四驱高性能版也有552km的续航。与比亚迪汉相比，小鹏P7的续航能力更优。
综合比亚迪汉EV和小鹏P7的动力表现和续航能力，小鹏P7在数据上都比比亚迪汉EV好，选择也更丰富。不过在电池技术上，比亚迪的“刀片电池”则完全依赖自己的技术，安全性能更有保障。
虽然比亚迪汉是比亚迪在中大型轿车上一次新尝试，但是有了多款王朝系列的车型作为参考，轱辘哥相信比亚迪汉在造车品质和三电技术方面是有保障的。小鹏P7是国内造车新势力唯一一款中大型轿车，并没有其他的新势力对手，其设计、动力表现都非常突出。值得一说的是，截至2019年12月31日，小鹏P7的订单数量已经超过了1.5万，从这点来看，小鹏P7是暂时领先的。
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造车新势力碰撞传统新能源 小鹏P7对比汉EV
预算25万以内，比亚迪汉EV和小鹏P7都挺火的，那到底是选小鹏P7还是比亚迪汉EV呢？
作为国内在售的两款中国品牌旗舰电动轿车，比亚迪汉EV和小鹏P7的实力都很强。虽然都是轿跑车，但两者呈现出的却是截然不同的形象，实际产品体验也各有所长。
先来看小鹏P7。
相比于比亚迪汉EV，小鹏P7设计比较前卫，外观更加年轻，有浓厚的特斯拉风格，比如前备箱、怀挡、尾箱设计等；在极简主义风格下，小鹏P7的内饰也非常简洁，用料和质感对得起这个价钱，比特斯拉Model 3强很多，和蔚来ES6、ES8相差无几。
小鹏P7的车机界面布局合理，操作十分顺畅，语音操控具有连续性和方向性，整车部件都可OTA，让未来有无限可能，符合新势力车企的样子。
不过，它座椅整体偏硬，后排座椅太矮，长度不够长，导致腿的支撑度不够，这点和特斯拉差不多，差于比亚迪汉EV。原因在于，小鹏P7为了弄前备箱，再加上双叉臂，前面已经没有电控的空间了，因此高压组件不得不布置在尾箱下面。
而且，小鹏P7的空调只能屏幕或者语音开启调节，缺乏实体键体验并不好；尾箱只能车内按键、语音或者钥匙开启，外面没有开启按钮；快慢充的盖板也无法直接用手打开；听音乐只能在线听酷狗，听无损的还需要另外开通会员。这些都是小鹏P7用户真实的体验。
再来看比亚迪汉EV。
基于比亚迪最高造车水准、最优技术水平打造的汉EV，外观真的惊艳，从前到后都经过精心设计，简洁而又富有力量，座舱设计感觉有点浮夸，无论怎么看都有"堆料"的感觉。
比亚迪汉EV的座椅非常舒适，各种加热通风电动调节一应俱全，后排更是行政级别，空调和扶手各种液晶调节，电源和USB插口一应俱全。其充电盖板的开启方式虽然传统但很实用，手一按即可开关，不需要回到车内按按钮或者专门从包里掏出钥匙。
在乘坐空间方面，比亚迪汉EV优势明显，这点只要坐过的都知道。而且，小鹏P7的空载离地间隙仅有130mm，而汉EV的最小离地间隙有150mm。
比亚迪汉EV的动力很猛，一脚地板电的感觉和游乐场里面的直线加速的过山车感觉一样。比亚迪新能源经验丰富，三电自产自销终身质保，不用担心哪天车厂跑路没法售后。
在自动驾驶方面，比亚迪汉EV最多只到L2.5的级别，硬件限制没法再往上突破了，这点和小鹏P7的NGP略有差距。OTA只有车机OTA，其他核心部件需要到4S店连接OBD设备升级。
在续航方面，小鹏P7的最长NEDC续航里程达到惊人的706km，比汉EV的605km高出不少，孰优孰劣，显而易见。不过，汉EV搭载的刀片电池具备相当高的安全性，此前进行的多次穿刺测试后，依旧保持电压不变、轻微发热以及没有起火和爆炸。
总得来说，两款车都不错，产品实力十分优秀。相比之下，比亚迪汉EV胜在多年积累，底子扎实，完成度较高，而小鹏P7像个富二代，上了大学，一身名牌，但心态还不够沉稳，需要历练。
至于买谁好，我们也总结了一些规律，仅供参考：
如果你喜欢年轻运动的设计风格，就买小鹏P7；如果你喜欢成熟稳定点的，就买比亚迪汉EV。
如果你想更多智能化的功能，比如自动驾驶、自动泊车，就上小鹏P7；如果你想坐着更舒服，就买比亚迪汉EV。
如果你喜欢新潮个性的品牌，就买小鹏P7；如果你对造车新势力还存在疑虑，就买比亚迪汉EV。
说一千，道一万，建议你还是亲自去试驾吧！适合其他人的，不一定适合你，要相信自己试驾的判断。
谈起新能源纯电中型车，相信很多人首先想到的都是特斯拉比亚迪汉EV，作为两个品牌的新能源轿车旗舰产品，二者在市场中必将有一场“恶战”，那么它们各自有什么优势，我们就来详细对比一下。
小鹏P7
小鹏P7的外观设计开创小鹏汽车的家族式设计语言，尽管车身尺寸较大，但溜背式的轿跑造型，短前悬、低趴和较宽的轮距，让P7看起来充满活力。扁平化的车头，搭配分体式大灯和贯穿式的LED灯带，视觉上很科幻，这样的设计也提升了整个前脸的辨识度。
除了视觉上很吸引人外，P7的LED灯带在功能上也别出心裁。充电过程中，灯带点亮的长度会与充入的电量成正比，也就是说，如果P7只冲入了50%电量，那么此时灯带的显示长度只有一半，如果电池完全充满，那么整个灯带才会完全显示，即便不在车内，只需一眼，你就能大概知道P7充入了多少电量。
隐藏式门把手、无框车门等细节，也进一步提升了整车的豪华感和科技感。除此之外，小鹏P7的车身***用了钢铝混合结构，这种混合结构的好处是，可以在整车轻量化的同时维持较高的被动碰撞安全性能，让两者取得更好的平衡。既能“瘦身”，也能保证车身钢性。
P7定位中型纯电轿车，车身长度4880mm，轴距达到2998mm。由于***用轿跑式车身，侧身非常漂亮，这样的设计也赋予了P7出色的风阻系数，Cd?0.236，让它成为了国产车中的最低值。当然，主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、尾部设计及车身底部平整化布置，都为降低风阻系数提供了帮助。
汉EV
外观部分，比亚迪汉EV***用了最新版的Dragon face设计语言，封闭式格栅配合狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感。汉EV的前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅，它带来的好处是让车体拥有更大的上下气压差、获得了更大的下压力，更进一步确保了气流与车身的贴合。
而宽厚的尾部轮廓显得很有力量感，也很有扎实感。尾部贯穿式尾灯极具科技氛围，同时有效拉伸了视觉宽度，令新车从后面看上去重心更低，给人以蓄势待发的既视感。
小鹏P7
内饰方面，小鹏P7的内饰并没有沿用小鹏G3的内饰布局，而***用了时下流行的双联屏式设计，而其中控屏的交互界面设计来看，依旧保持了小鹏家族的特色语言。中控台***用了双层设计，整体视觉效果很有立体感。
双联屏式的屏幕相比G3在科技感上有所突破，贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的全液晶仪表与14.***英寸触控屏组合而成，不论是功能、色彩搭配还是便利性都值得赞赏。作为一款智能化的纯电车型，小鹏P7当然具备整车OTA能力。与此同时，它还搭载了XPILOT3.0自动驾驶***系统和*** Store生态体系，有着很强的互联能力。
汉EV
内饰方面，比亚迪汉EV更注重突出运动属性。通过将中式美学和未来概念相结合，融合对称式设计、双辐式平底方向盘等设计，在为内饰增添运动气息的同时，又更显豪华感。为了让消费者坐享豪华，汉座椅的N***a真皮原材料精选自巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成，透气性好、纹理细腻、触感柔软，双向缝线勾勒出的“龙鳞“图案将中国美学成功渗入内饰设计。
此外，比亚迪汉是全球首款应用华为5G技术的量产车型，5G技术不仅带来极速秒开的影音***体验，还将赋能DiPilot平台打造“网联版”智能驾驶***系统。作为智能车架构基础，汉搭载的DiLink 3.0以开放胸怀最大化满足用户所需，并为5G时代的智能化应用创造更多可能。
小鹏P7
动力方面，小鹏P7分为双电机四驱版性能版、后驱长续航版以及后驱超长续航版，性能版车型综合最大功率316kW，后驱车型最大功率196kW。续航部分，性能版车型的综合续航里程为552km，长续航版综合续航568km，超长续航版综合续航里程为656km和706km。官方公布的性能版和续航版车型0-100km/h加速时间时间分别为4.3s和6.7s。
功能方面，XPILOT3.0***驾驶系统专门针对国内交通情况进行了本土化开发，低速行驶时可主动开启防加塞功能，定速巡航的时可以还支持主动寻找最佳行车道。在泊车场景下，不需要越过车位即可进行自动泊车，同时还能记住常用车位，实现最后一公里的自动泊车。另外，XPILOT3.0***驾驶系统还拥有现端到端的闭环能力，通过学习用户的驾驶习惯，利用数据闭环，完成功能的快速迭代。
汉EV
动力方面，汉EV将分为长短续航两个车型，超长续航版本搭载最大功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，NEDC续航里程为605km。而高性能版车型则搭载最大功率163kW和200kW的前后驱动电机，NEDC续航里程为550km。
全文总结：
总的来说，两车的综合素质都十分优秀，而主要的区别在于小鹏P7走的是简约路线，而比亚迪汉EV的设计则更具中国元素，两者的配置、续航和动力水平十分接近。小鹏P7的优势在于拥有品牌自建的充电站，和更强的***驾驶配置，而比亚迪的传统品牌优势和产能却又是自身的亮点，那么你们究竟会如何选择呢，欢迎在评论区留言告诉我。
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