- 蔚来EC62020款5座落地价是多少钱？
- 蔚来EC6首批即将交付 你还没想好买哪款吗？
- 试驾蔚来EC6：豪华、智能、安全都一应俱全！
- 三大场景亲测蔚来EC6智驾系统：惊艳、惊喜、惊奇
- 试驾蔚来EC6轿跑SUV 个性/智能/豪华一样不差
- 蔚来汽车新成员—颜值担当EC6
在2020成都车展上，蔚来汽车的第三款产品——?蔚来EC6正式上市，新车共有6款车型可选，售价区间为36.8万-52.6万元，最大续航里程能够达到615km。其实严格来说EC6并不算是一个独立的车系，可以看做是ES6的“coupe”版。而如今市面上也有很多同类型的轿跑SUV，希望以运动化打动年轻消费者。那么蔚来的这款偏重运动的中型纯电SUV又有何特点呢？
我们就先从驾驶感受来说吧。通过试驾体验，我认为蔚来EC6最大的特点就是同时兼具了“轿跑”和“纯电”的优势，而最让人大呼过瘾的则是其搭载的智能驾驶***功能。
对于“轿跑”，优秀的操控和极佳的舒适性是这类车型的特点，而蔚来EC6同样具备这样的素质。当驾驶蔚来EC6行驶在蜿蜒的公路上时，悬架良好的支撑和非常扎实的底盘都让我们在过弯时对控制车辆的速度和方向很有信心。而当车辆在并线以及快速超车时，蔚来EC6又能表现出非常细腻灵敏的指向性和操控手感。这样的表现已经能够让蔚来EC6在面对各种道路以及交通状况时，做到“指哪走哪”，“车随手动”，极大地提高了出行效率。
而在舒适性方面，作为一款尺寸不小的纯电SUV车型，蔚来EC6的后排乘坐体验可以说超出了我的预期，它并没有因为偏重运动的调校以及纯电动力而带给后排乘客任何不适，反而是呈现出非常平稳、加减速非常线性的体验。这对于一款轿跑SUV来说是一个加分项，能够减少消费者对该类车型无法家用的顾虑。
当然，如果你也体验过蔚来ES6，会发现以上特点也是它所具备的。那么这两款车型在行驶质感上到底有何不同呢？如果从操控和舒适性来看，蔚来EC6的悬架会相对更“硬”一些，路面的颠簸和震动也会更明显地传到脚下，帮助驾驶者更加清晰地了解路面情况，仅此而已。
接下来再看看“纯电”部分，蔚来EC6全系搭载了由双电机组成的动力系统，除了运动版两个电动机最大功率均为160kW以外，其余配置的车型前后电动机最大功率分别为160kW和240kW；此外蔚来EC6使用了70kWh和100kWh两种不同的电池组，续航里程从430km至615km。
在实际驾驶过程中，蔚来EC6的动力响应整体还是比较灵敏的，而不同模式下的区别在于响应之后的提速感。在驾驶模式方面，蔚来EC6有舒适、节能、运动三种默认模式，这三种模式不仅为车辆匹配好动力输出方式和节奏，也自动设置了能量回收的强度。当车辆处于舒适模式时，提速感会比较线性，而能量回收的拖拽感也不是很明显，可以说是非常柔和的。而当车辆处于运动模式时，提速的推背感会明显加强，而能量回收在低速状态是不会带来很强的体感，在高速行驶时或许是因为车辆对速度的控制更灵敏了，因此能量回收的体感也会更强一些。最后当我们把车辆调节到经济模式的时候，车辆的提速与舒适模式相似，但能量回收的体感却更强了，因此减速的拖拽感会更强烈一些。
智能***驾驶非常惊喜
如果以上驾驶体验在很多纯电动车型上都能感受到的话，那么蔚来EC6的智能驾驶***系统则会带给你“非一般”的感觉，因为它具备了很多品牌无法实现的高智能，在实际操作过程中甚至已经非常接近人类的思维和反应。
蔚来EC6搭载了最新的NOP领航***技术，据官方介绍，该项技术已经能够全面覆盖高速公路及城市快速路，并且具备了完全自动导航***驾驶能力。接下来我将会大家详细解读一下这些***技术在路上的实际效果。
首先，当我们第一次打算使用蔚来EC6的驾驶***功能的时候，需要提前在车机系统中进行一下设置，确定系统将为你带来提供何种程度的***功能。在菜单中，我们可以设置***变更车道时是否需要驾驶员进行确认，以及调节对周围环境的监测范围和预警方式。虽然这些操作会因为选项过多而显得有些轻微繁琐，但我认为还是很有必要的，这不但能让系统以更符合驾驶者实际需要进行工作，更重要的是能够让我们可以整体了解自动驾驶的原理和注意事项。这就好比我们在玩一款新游戏时都需要调整画面尺寸和对比度、根据习惯设置按键，还会有一段新手教程，让你熟悉游戏机制。
在一切设置妥当之后，我们就可以在行驶过程中随时通过方向盘左侧中央的按键启动NOP领航功能，仪表盘中央会显示出当前所行驶的道路，以及周围比较近的车辆。这时如果蔚来EC6在多车道上行驶，系统就可以通过摄像头和感应雷达实时为我们计算和分析何时以及从哪一侧进行超车，而这也是蔚来NOP领航系统的过人之处。
此前我们能够体验到的并线变道***功能中，绝大多数都仅能通过测量车辆周围是不是有车，来判断变道的时机，但往往在完成并线之后我们可能会发现当前的路也并不是最快的，甚至反而越来越慢。而蔚来EC6却能够通过监测临近车道的车辆行驶速度判断哪条道更快，并以此推荐最佳行驶路线。
这时如果我们选择了变道需要确认的话，驾驶员必须拨动转向灯杆才能要求车辆实现自动变道，仪表盘中的行车路线为蓝色；而如果我们选择变道无需确认，那么车辆将在监测出好时机之后自动打开转向灯，同时进行并线换道，仪表盘中的行车路线为绿色。而无论是以何种方式进行换道，蔚来EC6都能保持平稳，不会出现反复摇摆或速度不稳的情况。
此外，蔚来EC6***用动态监测车流的方式还有一个好处，就是一旦发现后方有车辆快速接近，会自动取消换道操作，仪表盘中的行车路线将变为红色，哪怕车辆已经“露头”也能及时自动驶回原车道，中途无需驾驶者的任何介入。鉴于目前交通礼仪在中国还有待普及，很多“老司机”看到有车并线时非但不礼让，反而加速前行。因此我认为蔚来的这套换道逻辑非常符合中国国情，也更实用。
在有了如此“机智”的变道功能后，蔚来EC6的车道保持以及ACC自适应巡航反而显得有些普通了，这主要是因为目前这两项配置的技术已经很成熟了，各品牌的体验效果都差不多，很难分出高下。不过在智能跟车方面，蔚来EC6的调校还是比较柔和的，前车减速后并不会急停急刹，前车加速后也会根据不同驾驶模式快速输出动力。
小结：整体来看，蔚来EC6的行驶质感还是非常不错的，无论是操控还是对速度的控制都让驾驶者很有信心。同时作为一款中型SUV，蔚来EC6的后排在行驶过程中能让乘客坐得非常平稳、舒服。再加上蔚来EC6非常智能的驾驶***系统，能够同时满足驾驶和乘坐的双重需求。
空间表现也不错
说完了驾驶体验，接下来我想着重说一下蔚来EC6的车内空间，特别是后排的表现。从外面看，这款纯电SUV整体呈现了溜背的线条造型，很多消费者肯定会在视觉上认为蔚来EC6的后排会很局促。不过通过这位身高在178cm的体验者坐进车内之后的表现来看，蔚来EC6的后排能够为乘客带来比较宽裕的腿部空间，让我们的坐姿能够比较“放肆”。
此外虽然EC6的头部空间没有ES6的更大，尤其是“正襟危坐”时头部轻微后仰就能与后风挡来个亲密接触，但因为EC6***用了面积非常大的全景式天窗，因此在视觉和光线上倒还是比较舒服的，并没有狭窄和局促感，再加上前面宽敞的腿部空间，所以整体还算不错。
接着再来看前排空间，作为一款主打驾驶和运动的车型，蔚来EC6为驾驶者提供了充分的发挥空间，座椅前后高低的位置可以进行较大幅度的调整，让不同身材的人都能很舒服地操控车辆，而不会像坐进战斗机舱般处于非常战斗的状态。
小结：其实如果从乘坐空间角度来看，蔚来EC6倒不像是一款“Couple”车型了，而是SUV属性更强一些，相信坐着舒服开着爽的蔚来EC6将会戳中不少人对于轿跑型SUV的痛点，让这款车型在市场上又多了几分吸引力和竞争力。
最后我们再稍微看看这款车的设计。其实除了车辆尾部的掀背造型以外，蔚来EC6与ES6之间在“长相上”其实并没有过多区别，顶多是同卵双胞胎在身材上的差异而已，由外至内都延续了ES6充满科技感的高冷气质，非常有辨识度。不过我认为蔚来EC6的重点已经不仅是视觉感官上了，好开好玩才是这款中型纯电SUV的核心。而如果你是想同时拥有一台自己开着爽的“大玩具”和全家都舒服的出行工具，那么我将非常愿意向你推荐蔚来EC6。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC62020款5座落地价是多少钱？
12月28日，2019蔚来日（NIO?Day?2019）在深圳湾体育中心春茧体育馆举行，蔚来第三款量产车——智能电动轿跑SUV?EC6全球首秀。
秒杀model?3！蔚来EC6关键信息一览
1、外观方面，***用轿跑式车身设计，风阻系数低至0.27Cd。优雅、动感、前卫。一体化穹顶式玻璃车顶面积达2.1平方米，为车内提供开阔的空间感与通透感。
2、EC6配备一体化穹顶式玻璃车顶，总面积达2.1平方米，并搭载同级最大的全景天幕式玻璃天窗。
3、动力方面，EC6提供了两个版本。性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机，百公里加速仅为4.7秒。运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速仅为5.6秒
4、续航方面，EC6可选装全新100千瓦时液冷恒温电池包，性能版NEDC续航可达615公里。
5、关于交付。蔚来EC6即日起接受预订，预计2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。
补贴前46.80万元起，全新ES8上市，NEDC续航可达580km
会上，升级版蔚来ES8发布，补贴前起售价人民币46.80万元，蔚来***和***同步开启预订。主要有三大升级：
一、续航升级
续航升级是最大看点。新车搭载全新100千瓦时液冷恒温电池包，?NEDC续航可达580km.
二、性能升级
性能方面，搭载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机组合，拥有544马力，725牛·米的强劲动力，百公里加速4.9秒。标配马牌MC6高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳以及博世iBooster?2.0电子助力制动系统，配合ESP?9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离仅为33.8米。
三、外观升级
除了续航升级。官方称：新ES8的外观内饰及科技配置全面升级多达188项。
外观方面，新增2020年蔚来年度色“南极星蓝”。前脸X-BAR***用更锐利、更现代的设计；环绕镀铬饰条与长达924毫米的“天际线”高位刹车灯，让全新ES8的外观更加精致。全新升级的智能充电口盖和流动式转向灯，令科技感全面提升。
此外，新ES8***用了高强度全铝车身，整车抗扭强度达44140牛·米每度，标配主动式空气悬挂旗舰配置。
四、内饰及科技配置升级
内饰升级包括：
1、提升科技感：随着全面屏时代的到来，新ES8***用9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸***多点触控中控屏，NOMI?Mate?2.0配备了业内首个AMOLED全圆屏；
2、提升豪华感：可选装高级N***a真皮和Microfiber超纤绒顶棚；
3、增加更人性化的配置：包括全系标配超大柔光化妆镜，标配的“女王副驾”新增全电动脚托功能。可选装智能香氛系统，四种香氛可通过NOMI语音智能切换，匹配不同驾驶心情。此外，还配备了NFC卡片式车钥匙，卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。
4、远程成绩功能：旗舰车型ES8***用智能电动架构。NIO?OS车机系统、BMS系统、自动***驾驶系统NIO?Pilot、车载人工智能系统NOMI等，皆可通过FOTA进行远程升级。官方称：ES8将持续保持软硬件迭代更新。
价格及交付时间
全新ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来***和蔚来***预订，首批车辆预计2020年4月开始交付。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6首批即将交付 你还没想好买哪款吗？
如果你想买一辆综合性能不错，且价格不离谱的车，那么30-50万这个区间或许是最值得考虑的范围，这其中有很多不错的产品。今天咱们就一起来看一看众多车型中的一份子——蔚来EC62020款440KM签名版，然后再帮大家算一算买它需要多少钱才能落地。
蔚来EC62020款440KM签名版搭载了一套纯电动动力系统，配备了前永磁同步、后交流异步电动机，电动机总扭矩725牛·米，匹配固定齿比变速箱，这款车配备70kWh动力电池组，工信部纯电续航里程是440Km，快充模式下充至100%快充电量百分比快充时间是1.5h，最高车速是200km/h，官方0-100km/h加速是4.5s。
再看下配置，蔚来EC6配备了主动刹车/主动安全系统、并线***、车道偏离预警系统等九项安全性配置。另外，该车还配备了前排手机无线充电、10色车内氛围灯、车内PM2.5过滤装置等二十六项舒适性配置。
落地价方面，蔚来EC62020款440KM签名版的官方指导价为468000元，以西安市为例，目前该地最高优惠幅度为14400元左右，所以这款车的终端价格为453600元；如果全款购买的话，再加上商业险14895元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是469945元左右。
总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
试驾蔚来EC6：豪华、智能、安全都一应俱全！
卖电动汽车确实是一笔挣钱的买卖，但并没有想象中那么容易，搞房地产的或者是卖家用电器的基本都歇了。
这个行业留下的人不多，李斌和他的蔚来算一个，但蔚来也是最近才正真看见了“未来”。在刚刚过去的8月份，蔚来单月销量同比增长104.1%，卖出了3965台车，这对于蔚来来说是天大的喜讯。喜讯不止如此，之前在成都车展发布的EC6（售价36.8~52.6万元）也将在本月正式交付，不过除了第一批车主之外，还有很多消费者徘徊于车型的取舍之间，所以接下来，本文会针对蔚来EC6做一期车型推荐，看看哪款车型更值得入手。
首先我们先来了解一下蔚来EC6的整体表现。
外观设计方面，新车前脸设计基本与蔚来ES6保持一致，只在一些细节方面发生改变，比如中网内部增加镀铬饰条。
EC6外观的重点在于侧面，因为新车定位在轿跑SUV车型，所以EC6拥有一个更***的溜背造型，车顶轮廓从B柱位置开始缓慢下降，流畅的线条一直延伸到车尾，与稍稍翘起的鸭尾设计形成整体，在体现溜背造型优雅气质的同时，也增加了整车的运动感和协调性。
为了解决溜背造型对乘客头部空间侵占的问题，设计师将ES6上传统的全景天窗，更改为了全景天幕，面积为2.1平方米，透光率为15%，能够隔绝99.5%的紫外线。
尾部，整体设计比较有层次感，勺子状的LED尾灯与ES6保持一致，但内部增加了熏黑处理，视觉效果更加立体，下部大面积黑色包围中间点缀镀铬饰条，在突出运动感的同时也不忘细节的精致。
尺寸方面，EC6的数据与ES6保持一致，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm，新车定位在纯电中型轿跑SUV车型，与同级别燃油车相比更具优势。
EC6提供6种车漆颜色可选，其中云白、深空黑、星灰、火星红、极空蓝5种颜色免费提供，南极蓝颜色需要加收1万元。
轮圈共5款可选，其中运动版与性能版车型标配的19英寸五辐轮圈，而剩余四款轮胎尺寸介于20-21英寸，价格则介于9500元至26500元之间，其中售价最高的碳纤维轮圈***用低风阻设计。
内饰中，EC6延续家族风格，主要走简约、豪华的设计路线，中控台部分运用了大量的曲面线条，营造出层次感。此外，通过对不同材料以及色彩的搭配，也让EC6的内饰更具潮流。EC6车内共有两种材料组合，分别为Haptex拼接和N***a真皮，配色分为三种可选，包括科技黑、喜马拉雅棕和极速灰，极速灰只出现在N***a真皮材质的内饰中。车顶，EC6全系标配超纤绒顶棚，质感类似于Alcantara或者麂皮绒，触感柔软。
除了一些基础配置，蔚来还为EC6提供了丰富的选装包，其中N***a真皮选装包中包括前排座椅通风和***功能，在女王副驾选装包中则为副驾座椅提供了腿拖、脚拖以及更大的向后移动空间。此外，诸如方向盘加热、后排座椅加热、智能香氛、HUD等功能均可选装。
科技配置方面，蔚来EC6在车内搭载一块8.8英寸的液晶仪表盘，功能显示包括驾驶模式、多媒体投映和车辆状态。此外，新车还搭载了一块12.3英寸的竖版中控屏，UI设计风格依旧以简洁为主，内置NIO?OS?2.0车机系统，与中控台上方的NOMI机器人形成完整的语音人机交互体系。
自动驾驶层面，ES6支持TJP交通拥堵***、HWP高速自动***驾驶等L2级自动驾驶功能，全车包括3个前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达。搭载Mobileye的EyeQ4处理芯片，3W的功耗能提供2.5TOPS的算力，内嵌算法支持任意角度的车辆识别以及新一代的车道线识别技术。
动力方面，EC6搭载两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机；高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到320和400kW，最大输出扭矩为610和725N·m，百公里加速成绩为5.4和4.5秒。
电池方面，EC6提供70kWh和100kWh两种不同容量的电池，NEDC续航分别为430km、440km、605km、615km。此外，官方提供换电服务。目前发售三款车型其电池容量均为70kWh，100kWh的车型还要等到12月份才能与大家正式见面。
看完了蔚来EC6的车型介绍，有哪些车型值得购买呢？
70kWh最值得购买车型：2020款440KM性能版
补贴后售价：39.00万元
理由：440KM性能版车型为次低配车型，从整体来看，它算得上是所有车型中性价比最高的一款，在平衡了城市通勤用车续航里程的同时，也拥有更强的动力表现。价格方面，该款车型比最低配高出4万，配置方面多了80kW的最大输出功率、10km的续航能力和空气悬挂，这其中最重要的是动力提升以及空气悬挂的加入，这两个方面的提升能够让车辆的驾驶性能产生质的飞跃。
此外，与同为70kWh电池容量的顶配车型相比，该款车可以省去6万购车款，配置方面少了自适应巡航、方向盘加热、后排座椅加热和自动泊车入位等偏驾驶***方面的功能，考虑实际用车场景，440km的续航还是以城市通勤为主，这样一来自适应巡航等功能稍显鸡肋，而方向盘加热以及后排加热更是可有可无。（尤其是对南方用户来说。）
100kWh最值得购买车型：615KM性能版
官方指导价：46.60万元
理由：该车型为全系次顶配车型，主要的升级同样在于后电机结构的变化，和运动版车型相比，性能版车型***用了前永磁同步，后交流异步的电机搭配方式，电动机总功率为400kW，相比入门版车型多出80kW的最大功率输出，以及多出10km的续航表现，同时新车***用了空气悬架，在悬架软硬调节的基础上加入了悬架高低调节，还是那句话，多加4万你能开到一辆性能完全不同的车型。
如果与顶配相比，价格差到6万，两车最大的配置差别在于驾驶***系统的搭载，其他相差的是一些方向盘加热等可有可无的装备，如果你十分执着于***驾驶，可以选择蔚来官方提供的NIO?Pilot全配包，39000元全搞定，最终还能节省2万。
所以，蔚来EC6该如何选，你get到了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三大场景亲测蔚来EC6智驾系统：惊艳、惊喜、惊奇
在新能源汽车市场，每个车企的口号都不一样，定义千奇百怪，各有想法；有的为环保而“舍身取义”、有的为油耗而“斤斤计较”、有的为智能出行而“异想天开”。当然，还有一些是为了割韭菜的，就不提了。新能源汽车在中国的发展已有十年之久，究竟用户需要一款怎样的新能源汽车？在某一段时间内依然有车企尚未搞明白，导致初始的五年乱象丛生。其实，时代为新能源撕开了一道口，是要它们顺应时代发展，而并非占据时代浪口，收割一波之后便拍拍***走人。借用一句话，只有时代的英雄，并无英雄的时代。
那么，随着国家在能源结构上的调整，推进节奏和路线愈发清晰，各大车企如何找准定位是非常关键。新能源汽车发展到十年后的今天，其中有一个车企愈发受到资本关注，那便是蔚来汽车。
蔚来汽车诞生之初的争议话题接连不断，作为国内的造车新势力之一，在2017年12月上市的ES8话题便迅速达到了顶峰。至今，蔚来推出ES8、ES6和EC6共3款车型，除此之外，蔚来还提供了充电服务，提出了BAAS电池服务理念等等。这对于蔚来汽车而言，它算是一个在争议中逐渐成长的新能源车企。
然而，抛开蔚来汽车的“话题”不谈，我们从用户的角度去接触蔚来品牌旗下车型，或许能够体验到该品牌汽车的魅力。近日，我有幸试驾了蔚来轿跑EC6。对于蔚来EC6，我只想说，它是一款既豪华又可“进化”的智能轿跑SUV。
实际上，我们此次试驾蔚来EC6，是特意奔着体验它的NOP功能而来的，在10月份，蔚来汽车通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统，而选装NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP中文名叫领航***功能，是集导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统一起的驾驶***功能。
没错，NOP领航***功能仅是驾驶***功能，并非全自动驾驶***，在此要特别申明。不过，领航***能够在“指定”的公路中实现车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制，按照导航规划的路线实现跟车和超车驾驶。整个过程手不能离开方向盘，但从此能解放双脚，也算是实现了半自动驾驶。
此外，NOP领航***功能如何在驾驶中操作？其实整个过程非常简单，这个NOP领航***功能集成在方向盘左手一侧，中间蓝色按键为开启/关闭；功能区左上/左下为调节跟车车速；功能区右上/右下为跟车距离（段位）调节。使用NOP领航功能，首先按照导航线路行驶在指定的公路上正常开启使用即可，当NOP领航***功能开启之后，液晶仪表盘会有蓝色“READY”英文和动态画面，信息清晰简明。而退出方法可以有多种操作：如按下中间蓝色开启/关闭按键、踩下制动踏板，强制转动方向盘接管以及直接退出导航。
我们从广州蔚来体验中心出发到广州大学城，上了高速全程使用NOP领航***功能。在整个体验过程中，蔚来NOP领航***设置得还是相对保守，汽车在整个跟车和变道过程中，处理得非常小心翼翼，做到确认百分百安全的前提下，才会选择去变道或超车。
其实，怎么理解NOP领航***设置相对比较“保守”？原因在于我们（驾驶员）主观感觉认为超车或变道可行的情况下，蔚来EC6依然慢条斯理地等待恰当的时机。所以，在整个变道或超车过程中，蔚来EC6一直保持线性的动力输出，并没有出现急刹车或急加速的现象。可以说，在智能化出行发展至今，蔚来汽车在安全与舒适两项之间取得相对平衡，与此同时，又能明显感受到蔚来汽车的杆秤倾向于“安全”一侧。在当下的用车环境里，这种做法是值得肯定的。
当然，蔚来EC6不仅具备智能的驾驶***功能，在其它方面，蔚来EC6的亮点依然非常多，如在空间营造方面，蔚来EC6的全景天窗***用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡，此天窗能够隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。配合Haptex?和织物镶拼座椅，汽车内部营造出时尚温馨的舒适体验感。毫无疑问，在豪华体验营造方面，蔚来EC6是值得给出好评的。
动力方面，蔚来EC6继承了家族高性能基因，其提供了电机总功率为320kW和400kW两种动力，并配有三种版本（签名版、性能版、运动版）车型选择，而320kW最大能够实现5.4秒破百、400kW则最大能够实现4.5秒破百的加速成绩。续航方面，蔚来EC6提供了430km、440km、605km和615km四种续航选择，能够满足不同需求的用户。
写到最后，消费者究竟想要一款怎么样的纯电动汽车？纵观市场不难发现，蔚来EC6很好地给出了答案。而且在2020年11月份，蔚来EC6共计交付1518台新车，环比增长71.9%，稳居高端轿跑SUV销量前列。相信随着产能的释放，EC6的销量或将得到进一步提升。
试驾蔚来EC6轿跑SUV 个性/智能/豪华一样不差
在高精地图覆盖区域?蔚来EC6可以自主完成上下匝道、自主变道、自主汇入主路等操作，从我们的现场体验和功能来看，这三大场景让智驾君的感到惊艳、惊喜和惊奇，EC6正在开始向上触碰L3级自动驾驶功能，当然这一切对于高精地图的依赖还比较大。但仍可以说蔚来NOP自动驾驶***系统是当前自主品牌中最好用也是功能最强大的一款电动车。
文丨AutoR智驾?子墨
车型：蔚来EC6
智能驾驶等级：L2+（以美SAE?International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：NOMI
智能驾驶配置：自适应巡航、车道偏离***、车道保持***、自动变道、自动汇入主路、自动驶离主路
蔚来是资本市场与消费市场的***儿。
当前，蔚来市值已经达到754.4亿美元，超越梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒，跃升至全球车企市值第五位。
而蔚来第一代产品的第三款量产车EC6也迎来年底订车高峰期，蔚来相关人员透露，个性化定制生产周期需要2个月，12月订车交付时间为年后。
EC6，也是很多媒体声称下了大定的一款车型。
媒体有勇气下单新势力造车初期产品，第一，车企给予足够大的优惠，第二，产品值得购买。
显然，对于蔚来的做事风格来说第一种可能几乎不存在。
那么这款车到底好在哪里？
近期，智驾君在北京简单试驾了蔚来EC6，EC6定位中型SUV，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。
作为一款Coupe车型，EC6与ES6?最大的不同，在于外部设计，在外部设计上蔚来给出了17°后风挡溜背角度和28?度前风挡这一概念，这个两个角度的设计很好的平衡了车辆的风阻系数和内部空间表现
数据显示，蔚来EC6的风阻系数达到了0.26Cd，这也使得EC6的续航能力进一步提升。
在车身颜色上，蔚来EC6首次***用了车身同色设计，并拥有多达6种车漆颜色可供选择，除了NIO?Day2019发布的“南极星蓝”外，还拥有专属色“极空蓝”可选。
这次智驾君试驾的车型就是“极空蓝”，从实车来看，这个颜色要不好看太多，颜色很亮但不夸张。
而为了凸显“好看”的特性，蔚来EC6也***用一体化玻璃车顶，并***用双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡。
由此车内也获得了一块超大***光尺寸的全景天幕式天窗，数据显示，隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线，。
不过，在此前，智驾君在试驾小鹏P7和极星2车型的时候，同样***用一体化玻璃车顶隔热效果并不是很明显。
与小鹏P7和极星2不同的是，蔚来EC6天窗可以选装遮阳帘。
在内饰的个性化设计上，蔚来EC6与蔚来ES6设计风格大致相同，这里简单说几个不同点：
EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”、全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘、可选装N***a高级内饰套装。
EC6延续了蔚来智能数字座舱，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统。
EC6在车机系统上的最大改进，在于NOMI的性能有了明显提升，系统对自然语音的识别度更高了，反应也更快了，基本上跟人与人之间的交流感受差不多。
只要说出需求，系统立即就能给出反馈，几乎不会让人有“等”的感觉。并且，系统对后座乘客的识别度也优化了很多，全车乘客如今都能很顺畅地使用它。
值得关注的是，蔚来NIO?OS?2.7.0版本更新之后，EC6新增支持原生5.1音频格式，并支持硬件级别解码重放。
依靠布置在座舱内的多扬声器环绕音响系统，音乐可分别从中置、左前、右前、左后、右后五个独立方位进行播放，所以对于想要体验的音乐发烧友们来说，需要自行准备5.1音频并通过USB方式进行播放（目前可支持开源的W***、AAC、FLAC、ALAC和PCM格式，不支持DTS编码格式）。在播放5.1音频时，系统会自动识别并切换到5.1音源专属的调音模式。
在这次试驾中，智驾君对NIO?OS?2.7.0版本升级后的NIO?Pilot进行深度的体验。
通过，高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道功能的基础之上，新增加了车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现：自动汇入主路、在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架、自动驶离主路等功能。
这里需要强调的是，绝对不能把NOP等同于自动驾驶，与Pilot一样，NOP仍然是一种***驾驶功能，在试驾过程中，NOP存在在无法满足工作条件的情况下退出。
同时，和Pilot一样，NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），在试驾过程中，智驾君在开启NOP功能遇到了修路路段，由于当时车道线比较复杂，NOP会出现与其他社会车辆抢道问题，这一情况比较危险，所以当路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，需要即接管车辆。
这次试驾的路线在北京五环之外地区，在全程60多公里路段中，NOP几乎都处在激活的状态。
判断方法很简单，在使用导航规划路径时，支持NOP的路径方案上将显示“领航***”图标以及该路径中预计可以领航的路程长度，展开详情后，大家也可以看到该方案中支持NOP的具体路段。
在选择确定路径方案并开始导航后，中控屏路线上的蓝色和红色小图标将指示支持NOP路段的起点和终点，在即将进入NOP支持路段时，NOMI也将通过语音进行提示。
当进入NOP路段时，通过方向盘左边的Pilot按键激活NOP，此时，在仪表盘中会显示进入NOP驾驶，且NOMI将发出语音提示“领航开始“。
在NOP激活的状态下，当前方遇到慢车，系统将自动触发智能变道，并发出变道提示，在安全情况下，车辆会执行变道。
这里智驾君详细说一下试驾过程中遇到的三个场景。
场景一：自动汇入主路
领航开始后，车辆在经过匝道并即将进入主路时，NOP可根据高精地图及主路内车流、车道线情况等环境感知信息智能调节车速，并自动打灯变道，汇入主路。
NOMI将提前发出即将汇入主路的语音提示，在汇入主路时机成熟时，车辆将发出智能变道的提示，并请驾驶员确认，在几次尝试中，EC6都成功自动汇入主路，并且车辆行驶平稳，并未出现左右摇摆现象。
场景二：主路行驶自动变道
驶入主路后，车辆将根据道路限速及高精地图等信息自动设定巡航速度，并综合道路情况智能选择最优车道行驶。
当车辆检测到本车道前方车辆车速过慢且相邻车道安全的情况下，车辆首先会发出智能变道提示，并自动打灯变道超越慢车，驶入系统推荐的更优车道。
而当车辆检测到当前行驶车道不满足导航路径规划要求时（如行驶在两条高速的分叉路段最右侧车道，但导航要求直行），NOMI会预先发出车辆即将向左/向右变道的语音提示，车辆同样将发出智能变道提示且择机自动打灯变道，依据导航路径要求行驶。
在几次变道过程中，EC6变道逻辑属于保守一面，当确认车辆足够安全时，才会进行一系列的变道操作。
场景三：自动驶离主路
在主路中巡航时，如前方需驶出主路，则车辆将在距匝道前方约2.5km时，提前自动择机向右并道至最外侧车道，以便驶入匝道。在并至最外侧车道后至驶入匝道前，车辆将不再尝试超越慢车。
接近匝道前，车辆将根据高精地图及周边驾驶环境信息智能调节车速，以便进入匝道。NOMI将发出语音提示驾驶员，车辆即将进入匝道，需注意路况；稍后，车辆将自动打灯变道从主路驶出并进入匝道，同时支持在匝道内智能选择车道以及智能调节车速。
不过，在试驾过程中，智驾君遇到了驶离主路高精度地图突然消失的情况，此时，车辆NOP会突然关闭，车辆会左右摇摆。
在自动驶离主路场景下，这里智驾君有几点建议和提醒：
当车辆自动驶离主路并且高精地图消失前，NOMI应该更早时间进行提醒驾驶员接管车辆。
在匝道内行驶时，车辆也可能因车道线不清晰、匝道曲率过大等因素退出NOP，大家需要做好及时接管车辆的准备。
在领航结束后，车辆将尝试在符合条件的情况下进入Pilot。大家一定要尽快进行接管。因为这个阶段车辆往往可能处在收费站等不适合Pilot使用的区域，若不及时接管则有较大的风险。
最后，简单讲一讲EC6的驾驶表现与续航能力，蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛米。
所以在驾驶过程中，你会发现CE6加速非常的快，由于偏向运动的***，EC6操控要比前两款车更为的扎实。
前面讲到得益于动感的溜背式车身设计，EC6的续航能力同样得到了提升，EC6可选70度电池包和100度电池包，NEDC综合续航里程分别为440公里和615公里。
这次试驾车搭载的70度电池包方案，表显续航里程与实际驾驶续航里程几乎一致，高速公路与城市路段占比大约为70%与30%。
据此前蔚来官方发布数据显示，2020年10月蔚来EC6共计交付883台新车，而随着产能的释放，未来销量或将得到进一步提升。
若选择蔚来此前上线的BaaS电池租用服务，车价将直减7万元，EC6运动版补贴后售价仅需28万元起。
作为第一代产品的第三款量产车EC6在设计、操控性能与续航能力上面都达到了一个很高的水平。
当更多车企推出轿跑车型来进一步填补车型细分市场的同时，其实我们在EC6身上看到，EC6还是一款走量的车型，这一点很难得。
智驾指数综合评分：84分（L2+级）；
智能互联指数：17分
智能驾控指数：18分
驾驶操控指数：16分
舒适乐趣指数：16分
空间利用指数:?17分
智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系，旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分，从而对消费者认知各款车型提供直观的指导，为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。
在“智驾指数”体系中，智能技术层面是重中之重，体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合，更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。
评分方式：智驾指数共有五个指数分项，用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容，每项满分为20分，总评分满分为100分。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车新成员—颜值担当EC6
聊起轿跑SUV，我们不得不提的一个产品就是宝马的X6车型。在2008年，宝马推出了全球首款轿跑SUV-X6，凭借独特的造型设计，在百年汽车史上开创了一个全新的车型品类。
从车型上看，它和X5有相似的前脸和几乎相同的内饰设计，但不同的外观造型让两台车有了完全不同的风格。如果说X5是豪华、实用，那么X6所展现的除了豪华、实用以外还有强烈的个性和运动元素。今天我们试驾的?蔚来EC6也是一款轿跑SUV车型，他和ES6之间就像宝马X5和X6一样，虽然有着千丝万缕的关系，但他们的风格和所面对的用户群体完全不同。
外观-轿跑SUV造型?颜值高个性足
EC6是蔚来推出的第三款产品，新车是基于ES6打造而来的一款轿跑SUV车型，外观部分从前脸看的话他与ES6几乎一模一样，X-Bar设计语言不仅极具识别性，同时还营造出了非常强烈的科技感。
日间行车灯眯眯眼的设计让车辆看上去还挺呆萌的，另外从车头我们几乎看不到什么镀铬装饰，这对于高级感的营造来说的确有难度，不过EC6通过这种暗色亚光材质的运用，同样营造出了一些精致与豪华感。
侧面造型是EC6的重点，也是新车与ES6最大的不同。其***用了溜背式轿跑SUV车型设计方式，轿跑式车身设计塑造出兼具动感与优雅的车身比例，让车侧看上去更加动感。
细节方面，电动开启充电孔盖板，隐藏式门把手等设计元素都得到了很好的延续，使用时那种高级感和仪式感还是非常强烈的。
车身尺寸上，新车的长宽高分别为4850/1965/1714mm（运动版1731mm），轴距为2900mm，和ES6相比差别不大。不过由于其轿跑车身造型的先天条件，其风阻系数相比于EC6来说更低，低至0.26Cd。
车尾主要特点也是溜背造型，其他细节方面还是保持了ES6的设计语言，细长的立体式LED示宽灯，凹凸有致的后尾箱盖都让整个车尾看起来非常有特点。
不过整个后尾部视觉效果略微偏高，相比于侧面造型来说，缺少了一丝柔美，不过后期可以从蔚来官方商城购买一个小尾翼，视觉上可能会更加出色。
内饰-ES6同源设计?新材料带来新鲜感
内饰设计上，EC6和ES6***用了几乎相同的设计，中控窄边的屏幕看上去很高级，贯穿整个车内的出风口饰条让车内拥有更好的横向视觉效果。EV君比较喜欢的就是副驾驶前方中控台向前凹的设计，不仅从视觉上给能给副驾驶带来宽敞的感觉，实际乘坐也能够发现，其前排纵向空间表现真的非常出色。
用料上，整个内饰我们能够触及到的地方都***用了真皮包覆。我们试驾的车型***用了灰黑配色，显得干净高级。EV君有过一天灰色内饰的车型，好处就是非常耐脏，而且长时间使用也不会显旧。
不同于ES6，?蔚来为EC6增加了一套全新的配色和用料。上图内饰配色官方名称为喜马拉雅棕，用料方面中控台上方和门板上都使用了触感细腻的Microcloud?纤云材质。
除了我们今天试驾的灰色版本内饰以外，EC6首次***用?Haptex?和织物镶拼材质座椅，搭配全新的喜马拉雅棕内饰主题，带来时尚且温馨的舒适体验。
超纤绒顶棚在ES6上是要选装了，而EC6全系标配Microfiber?超纤绒顶棚与N***a?真皮运动方向盘。其他配置上还标配9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触摸中控屏，ES6上需要选装的高级环绕音响系统（配备12个扬声器和6种音场模式）在EC6上同样是标配。
ES6***用的是可开启全景天窗，并配有遮阳帘。而EC6则使用了一体化穹顶式玻璃车顶，该车顶***用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1平方米。根据官方数据，EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过?83%的热量，以及99.9%的紫外线。
如果您对这块玻璃车顶的隔热还不放心，蔚来官方商城还准备了原厂遮阳帘可以购买，298的售价对于这款车型的总价来说非常实在了。
乘坐空间
作为一款轿跑造型的SUV车型，相信很多人比较关心的就是EC6的空间表现了。首先是前排空间，其表现与ES6完全相同。座椅调整至最低后，身高175cm，体重60kg的驾驶者坐进车内头部剩余空间两拳左右。
后排空间上吗，其纵向空间与ES6保持相同，达到了两拳有余。重点来了，头部空间表现上，虽然没有ES6那么宽裕，但EC6的表现依然可以用相当好来形容，有一拳有余。
我们可以看到，车顶在后排座椅头枕后方才开始大角度向下倾斜，因此后排空间表现我们可以完全放心。
后尾箱空间
由于***用了后尾箱造型，尾箱纵向空间表现不错，但是垂直空间相比ES6还是有些影响的。根据官方数据，两款车型尾箱容量相差74L，在后排座椅放倒的情况下尾箱容积相差28L，差距非常小。
驾驶感受-轻松自在
EC6有签名版、性能版和运动版三个版本可以选择，每个版本车型还有70kWh和100kWh两种动力电池可选，加起来一共6款车型，售价区间为36.8万-52.6万元。
其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里，搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。
动力方面，运动版车型搭载的是前后双永磁同步电机，两台电动机参数相同，最大功率为160kW，最大扭矩为305N·m。最大总输出功率为320?kW，最大输出总扭矩为610N·m，车辆百公里加速时间为5.4秒。
签名版和性能版搭载的是前160kW永磁电机+后240kW感应电机组成的双电机智能四驱系统，其峰值功率400kW，最大输出总扭矩为725N·m，0-100km/h加速最快4.5秒。
我们本次试驾的是搭载前永磁同步电机后感应电机的车型，悬架系统上，车辆搭载了前双叉臂后多连杆j结构的主动空气悬架，这和ES6高配车型是相同的，另外车辆还配有CDC动态阻尼控制。（除运动版车型外其余车型标配空气悬架）。关于动力感受，我想不用我多说，4.5秒的百公里加速时间就已经说明了一切，虽然舒适模式下动力输出相对平缓，运动模式比较直接，但无论在何种驾驶模式下只要深踩加速踏板都能够获得非常强的加速感受，可以说是动力过剩的状态。
悬架系统的软硬度是随着驾驶模式变化的，舒适模式下悬架对路面震动的过滤也是比较舒适的，在经过桥梁接缝、白线减速带等常见的路面颠簸时对这些震动过滤的非常彻底，完全没有余震非常干脆，而车内只能听见一些细微的声音，感受非常出色。
运动模式下悬架会感觉到明显变硬，在过滤一些路面颠簸时车内就能够感受到震动了，不过悬架过滤这些震动时的动作依然干脆，没有多余的动作，对舒适性影响不会太打。由于我们今天试驾的路况大多以环路和高速为主，并没有体验车辆的操控性，相信运动模式下这种偏硬的悬架阻尼，可以让EC6在多弯的山路上行驶会有更强的过弯信心。
由于悬架刚度有较软、标准和较硬三种模式调节，可以满足不同用户对舒适和运动的要求，根据自己的偏好进行调节就可以了。除此之外、动能回收强度、悬架高度、转向力度等都有三种模式可以调节。除了配有的运动驾驶模式、舒适驾驶模式和节能以外还有一个自定义模式，在自定义模式下以上可调节的功能可以随意搭配组合，很容易就能够根据自己的驾驶习惯和偏好来找设置出适合自己的模式。
除了驾驶方面，在隔音降噪表现上EC6表现同样出色，以80km/h的速度行驶几乎听不到什么噪音。在今天试驾过程中也有ES6车型，同路况开下来，可能是因为造型原因，EV君的主观感受是EC6的隔音降噪表现比ES6还要出色。
智能***驾驶系统体验
关于智能***驾驶方面我们今天体验的是蔚来最新的NOP领航***功能。NOP?全称为?N***igate?on?Pilot，也就是自动***导航驾驶系统，它深度融合了导航系统、百度高精地图和?NIO?Pilot?自动***驾驶系统，一定程度上可以实现点到点的完全自动驾驶。
总结：EC6和ES6之间的关系就和X5和X6、X3和X4一样，相似之处很多，事实却大有不同。通过接触我们发现，EC6就是这样一款车，它除了能够给我们带来ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，还有很多独创的设计和个性元素。拥有它后不仅享受ES6能够给予的所有，还能通过一台车来展示自己独到的品味，
个性终归是属于少数人才敢于尝试和享受的，因此EC6的定位注定是小众的，而作为新创车企的蔚来，推出这样的车型的确是勇敢的。不过话说回来，在蔚来身上，什么样的事情都有可能发生，EC6万一热销了呢，也是说不定的，毕竟产品力还是非常优秀的，这一点我们有目共睹。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年12月18日，蔚来在深圳湾体育中心举行的2019蔚来日的过程中正式亮相了家族全新成员，第三款量产车型-蔚来EC6!
这款车是蔚来继ES8和ES6车型之后的第三款量产车型，新车定位呢是中型纯电动轿跑SUV，它有着蔚来的家族设计语言，轿跑式的车身。风阻系数降低到了0.27Cd，整体车身优雅、动感、时尚。
同时EC6在ES6的基础上加入了“溜背”的设计，车顶弧线从B柱开始下沉，圆润的车顶曲线与尾部轮廓连成一体，整个的线条轮廓非常流畅。车身后半部分为典型的轿跑风格，进一步彰显新车运动感，但是溜背设计对后排乘客的乘坐空间是不太友好的。不过现在的设计语言都在追求溜背和更加低矮的车身。所以也不是很大的问题。
至于车尾部分嘛，因为EC6***用的是溜背式设计，所以给人一种更加低矮的视觉重心，更加运动的视觉效果。两侧尾灯也延用了ES6不规则的设计，在夜晚非常有辨识度。
同时EC6最大一个亮点，就是它配备了一个全景天幕，蔚来官方将其称为“全景天幕式玻璃天窗”，玻璃车顶面积达到了2.1平方米，给车内提供很大的空间感和通透感。一些颜控也会更加的喜欢吧。
最后说到动力方面，EC6性能版搭载是前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机，百公里加速仅用时4.7秒。运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速仅为5.6秒。蔚来EC6可选装100kWh电池包，性能版拥有615公里的NEDC续航。底盘方面，车辆***用了前双叉臂后多连杆的组合，带有电子减振器，并且可以选装高低可调的空气悬架。全系标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片。
尽管现在已经开始预订了，但是正式交付要等到2020年9月，所以喜欢的朋友要有耐心哦。
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