时至今日， 汽车 已经诞生了136年， 汽车 的出现为人们的日常出行带来了便捷，也彻底改变了人们的生活。而在这136年里， 汽车 也在不断地更新换代，无论是硬件还是软件都经过一次又一次地革新，而在6月14日， 智己 汽车 召开的发布会上，提出了新世界 汽车 智能五大标准，又一次刷新了人们对于 汽车 的认知。
特别是在智能驾驶方面， “新世界驾控旗舰”智己L7交出了一份漂亮的成绩单，它搭载的IM AD智己智能驾驶系统，用实测证明了其实力已经进入了国际头部行列，也代表国内的智能驾驶技术已经跨入了一个全新的领域。
随着智能技术的发展，智能驾驶已经成为各大 汽车 品牌竞争的核心赛道，其中智己L7***用的人工智能超级算法，让它仅仅靠视觉融合方案就可以轻松应对各种复杂路况，其能力更是遥遥领先同级车辆。
不但如此，在软硬件升级方面智己L7同样处于国际顶级水平，其中IM AD智己智能驾驶系统还可以升级成为激光雷达融合智驾系统，正是因为软硬件的不断迭代升级，才为用户打造了“更像人”的智能驾驶体验。
智己 汽车 为了能够让用户体验到自由出行的意义，不断更新与创造。从 新世界 汽车 智能五大标准的提出，已经预示着 智己 汽车 将带领整个智能 汽车 行业开始走向新时代，携手用户一起来感受智能驾车的非凡体验。
深度探店对比！理想L7和智己LS7谁是真爆款？
2021年1月首次亮相，同年4月开启预售，2022年3月正式上市，智己L7作为当下为数不多的纯电动中大型轿车，从发布以来吊足了我们的胃口。相信关注它的朋友，早已对智己L7的配置、功能如数家珍，这次我们就来聊点干货，看看它在驾驶感受、功能使用体验上的表现如何，如果你正为是否下单摇摆不定，这篇文章一定可以帮到你！
真的很好开 不仅仅是上手容易！
此次试驾起点是身处北京王府井的APM商场，在这样寸土寸金的地段，无论地库还是临近的社会道路，都可以“狭窄”或者“非常狭窄”来形容，上手智己L7的第一刻，它的四轮转向系统就给我带来了从容的感觉，从驶出狭窄的车位，到在双向单车道的路面掉头，它都可以一把完成。
同样优秀的是智己L7的油门、刹车踏板调校，轻点油门车辆便会开始前行，给你一种很轻盈的感觉，继续深踩双电机425kW的峰值扭矩并不会带给你突兀推背感，提速过程依旧平顺，在你需要更多动力，大力踩下油门后，持续待命的强大动力储备便会瞬间到来，即便是中高速下的二次提速也称得上迅猛。这也是我不止一次强调的，在汽车步入电气化时代之后，把加速做快很容易，把强大动力带来加速体验做到丝滑是更见功力的，智己L7在这部分要给好评。
智己L7刹车踏板的优秀源于两方面，一是拥有很好的线性程度，系统很好的协调了电制动和机械制动间的结合，踩踏过程中制动力释放均匀，不会有段落感；二是在不同驾驶模式间刹车踏板脚感变化明显，运动模式下更硬的力度、更短的行程，在你需要大力制动时，可以有更强的信心。
转向、油门、刹车之后，另一个会增加上手难度的是动能回收设定，智己L7在此方面的调校十分保守，车辆提供了多档动能回收模式可调，在最强的动能回收模式下，松开油门踏板后，产生的拖拽感并不明显，绝对是日常可用的范围。
如果说以上是智己L7在驾控上能给绝对好评的部分，那接下来的几点则见仁见智。首先是运动风格明显的悬架调校，车轮与路面间有着很好的贴服性，碾过道路接缝、石子，甚至是车道线，路面的不平整都会被传递到车内，虽然震动在过滤后不会显得生硬，但也做到了1:1的传递，作为一台非完全运动取向定位的中大型轿车，如此的路感传递还是会显得有些过于敏感；之后是长轴距带来的车尾跟随性差，即便有着后轮转向系统加持，在快速变线过程中，车尾拖沓感比较明显，不会给驾驶员低速掉头般的灵活性；最后是智己L7全系前后双永磁同步电动机的布局，使得车辆在巡航时，不能切换到两驱模式，对整体能耗会有一定影响。
交付即可用的驾驶***功能！
驾驶***系统作为当下车企纷纷用来标榜技术实力的功能，在智己L7上自然不会缺席，令人惊喜的是在我们此次试驾过程中，它就已经具备了比较出色的可用性。功能上，目前除了具备AEB、自适应巡航、车道居中保持等常规功能之外，还能够通过转向灯来控制车辆自主变道。
使用体验上，最令我意外的是它的车道居中保持功能，不仅可以轻松应对环路上常规的弯道，在通过一些曲率比较大的匝道时，也能表现出较稳定的特性，弯道中方向盘不会有过多的反复修正，转动的角度和速度，都可以传递给驾驶者很强的信心。作为一个新品牌的首款车型，在交付前就能具备这样的驾驶***体验，还是可圈可点的。
全液晶仪表盘中，智己L7对于路面信息的实时反馈，同样做得比较好，能够快速、丰富的显示多种周围的道路参与者、车道线等，这样清晰的呈现能给予驾驶者在使用过程中更多的信心。
另外要说的一点是，智己L7在高级别驾驶***功能上的未来，是值得我们期待的，一方面是，智己L7在当下就具备着丰富的感知传感器，共有11个***摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，另一方面是，在日后它还支持对驾驶***部分硬件的OTA升级功能，后续将加入两个颗激光雷达和更换算力更高的英伟达Orin芯片，使它拥有当下绝对第一梯队的传感器阵容和处理能力。
众多小心思带来的新鲜感！
智己L7在拥有不错的驾驶体验和驾驶***系统后，在功能使用上也加入了一些小心思。车灯部分，可编程的数字几何大灯和前后交互灯，***用了和高合HiPhi X上相同供应商的产品，在参数上更进一步，让智己L7的大灯在对地投影时，有更清晰的显示效果，更高的分辨率让前后交互头灯能够显示更多内容。
智己L7还在车顶前方布置了3颗可升降的***摄像头，通过算法融合，能记录无畸变的外界环境，并且这套系统是完全独立于行车记录仪之外的，用智己自己的说法“它是专门用于记录旅途中的山川城市、大海星辰的”。
车内中控屏幕和副驾屏幕分别支持独立的升降功能，尽管这项功能在使用中绝对是噱头大于实际意义，但以智己L7的定位来讲，能够给车内乘客更多选择的自由度，也无可厚非。小小的不足是，下方控制屏幕升降的触控区域反光实在有些严重。
和屏幕一样，智己L7车内支持升降的还有手机无线充电板，将手机放到上面之后，充电板会自动下降，将手机置于一个凹槽内，保证在激烈驾驶中手机不会飞出，这个功能可以说仪式感满满，但面对频繁取拿手机的需求，升降过程中产生的那一点点噪音，还是会带来一定的滋扰。
最后是智己L7车窗的升降控制器，***用了全触控设计，这种新颖的结构在增加新鲜感的同时也带来了一个问题，就是在将手臂放在门板手枕上时，会容易因为误触降下车窗。
总结
智己L7作为全新品牌的首款车型，此次试驾后整体给我的感受，尤其是在驾驶层面无疑是惊喜的，能够看到出自上汽的它，对于驾驶还是有着很深刻理解的，而上面提到的那些不足，不少也是能够通过OTA升级解决的，整体表现绝对值得期待。由于此次试驾时间较短，我们并没有对智己L7的续航、能耗和驾驶***系统等做详细测评，不过这些内容一定虽迟但到，如果你对这款车感兴趣，欢迎点击上方“+关注”，也欢迎与我留言、互动。
昨天休***，趁有空连续跑了上海的理想南丰荟店和智己中信泰富店，对比体验了这两款刚上市且人气都很火的车型，说说我的看法：
理想
先看了理想，理想L7放在最显眼的位置，L8已变成配角摆在后面，展车是黑漆配黑轮毂的黑武士组合。
前排：完全看不出这是辆新车型，和L8基本一样，双大屏 + HUD，当然重点是后排。
后排（重点来了）：
身高177，前排调好后，坐在驾驶后侧膝部空间接近3拳，非常宽敞。
坐垫高度偏低，明显低于宝马X5L。坐垫长度偏短，肯定没有52cm，说实话大腿支撑非常一般，有点小板凳，和ES6差不多水平，最近对比了不少产品，下图很明显。
靠背角度可调范围很大，能达到接近瘫倒状态。这个姿势下大腿臀部压力舒服了些，但坐高和坐垫没改变，依然感觉支撑不足。
皇后座有点鸡肋：这个模式下我的腿是伸不直的，解决方法是调整脚托角度（座椅旁侧按键）或前排座的前后位置（需要起身去按前排老板键，有点麻烦），比我高的人士应该更不会舒服。另外这个功能需要拆卸头枕，不然驾驶员看不到后视镜。
后排几个细节很赞：连接门板靠手肘部位的加长设计确实不错；非常轻，容易推动的扶手；专为后排的B柱出风口，但出风口周围的整块内饰板竟然是硬塑料，有点廉价。
后备箱很规整，方方正正，很像X5L的后备箱，实用性很好。不过说实话没有太多惊喜，明显没有L8放倒第三排后能装（对比图如下）。
二排座椅可以电动放倒和归位，但无法在后排操作，需移步后备箱。坐垫不是连杆机构（途昂那种），所以放不平，有大概15度左右的角度。
试驾感受：理想的试驾仪式感非常nice，大屏会直接显示您好，xx先生欢迎试驾。市区里开不快，只在过隧道时短暂开到80以上，无法给出具体评价，感觉变道比L9更加轻快灵活，但总体依然平淡，市区中低速NVH表现不错。
销售士气一般，和**姐闲聊说今年上海不再提供PHEV的绿牌后订单少了很多，员工都挺闲的，目前理想在上海主攻置换，也主动提出如果没有上海大牌，可以做外地牌照上牌的业务。
总而言之，我觉得理想L7是一个接近水桶的车型，对比L8有不少全新设计的地方，但最重要的后排体验低于预期。
如果常坐4-5人出行，我觉得L8无论是乘坐体验还是装载能力都更好，车也只长了3厘米。
如果经常3人出行，L7还是比L8便宜两万的。
智己
接下来去看了智己，门店位置一般，在南京西路的中信泰富商场B1层，有黑色的智己L7和**的LS7各一辆。
外观：车远看不大，靠近还是能感受到体量。造型是非常运动化SUV的感觉，和理想差异很大，有点Q8的感觉。**很吸睛，适合摆店里。轮毂黑化挺好看，不过造型一般，辐条过于纤细。
前排：主驾座椅非常舒服，腿拖调节范围大能完全顶住大腿。两侧门板设计比智己L7更成熟简约，豪华感也不错，这辆不是高配，没有真木饰板。
深蓝色的内饰（上浅下深）比另一款内饰（上深下浅）更实用，清理更方便。
升窗器依然和智己L7一样，不过好像好用了点。
后排：身高177，前排调好后，坐驾驶后侧膝部空间7比理想L7略小一点点，但也接近3拳。前排座椅背板非常宽大，会导致后排的空间视觉效果不大。
坐垫高度和长度都明显好于理想L7，对比近期试过的大5座车型，非常接近宝马X5L，可以排第二，零重力座椅侧要比另一侧更好点。
驾驶员后侧座椅不能调节靠背角度，大概是27度，短暂试坐感受比想象中要好，应该是得益于坐垫长度和高度比较给力。
零重力座椅已经有很多测评了，试了下确实很不错，有在泳池里仰身飘着的感觉，舒适度我认为比理想的皇后座要强太多了！调节速度有点慢，销售**姐说逻辑和速度还在优化，目前不是最终状态。
B柱没有L7那样的出风口，但周围的材质用料比理想更好。
头枕处的材质是有点类似翻毛皮和磨砂质感的材料，个人不太喜欢。
后备箱：空间挺大，但没有理想L7规整，两个轮包影响了横向宽度，刚可以横放下两个28寸行李箱。零重力座椅不能放倒，另一侧和理想L7同样是电动翻折和归位，也一样需要移步后备箱操作升降（吐槽下），相比理想多一个下方的储物格，粗看可以放些带娃的东西，尿不湿，奶粉之类。
本想试驾LS7，但由于没有提前预约，要等半个小时以上，我就没有继续等待了，改约了周五晚上。
总结下，智己LS7是我目前看下来，30-40万区间纯电车型中最能打的一款，用料非常实在，舒适度，豪华感营造的都很好空间也是不错水平。
毕竟，在被新势力造车洗礼的第N个年头，一台车还能给用户留下深刻印象，愿意为之驻足，殊为不易。
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