比亚迪今年的重磅新车非汉莫属，加上后来上市的全新车型宋Plus，它们吸引了大部分热度。
以至于人们可能没留意到，?比亚迪唐DM也迎来了改款，而且是一次力度不小的改款！
内饰变化更大
这次试驾的四驱高性能版创世旗舰款是2021款比亚迪唐DM中的顶配车型。新款的外观并没有太大变化，这一代唐的设计是得到大众认可的，比亚迪要做的就是在细节处琢磨，使唐更加精致、更加运动。
前后保险杠***用了新的造型，22寸大轮毂作了熏黑处理，这是外观上比较容易察觉的变动。前脸的上部格栅面积缩小、“BYD”的标识被移除、中网包边从镀铬换成亚光银色、自适应巡航的模块不再隔断中网的饰条。
此外车尾的“Build?Your?Dreams”换成全新的字体，“唐”字从蓝色变成镀铬银色，标榜强大加速性能的数字尾标也该更新了……这些都是细节。
相比之下，2021款唐DM内饰的变化可要大多了。比亚迪几乎把原来的设计推倒重来，用料和质感也有了明显进步。
首先内饰整体的布局就大不一样，方向盘、液晶仪表盘以及界面、空调出风口的造型、挡把的区域、连车门的设计是新的，比亚迪代表性的可旋转中控屏幕的尺寸加大到15.6英寸，边框变得更窄、厚度也降低了。
除了大面积的软质材料、钢琴烤漆、仿金属质感的饰板之外，中控和车门上更使用了增加档次的麂皮材料。
通过从整体到细节的优化，2021款比亚迪唐DM内饰的视觉效果随之提升，自主品牌向来很舍得在内饰下成本，毕竟是最容易取悦消费者的地方。
比快更快
唐DM本来就是唐系列里面性能最强的，特别是两款四驱高性能版，现在它变得更快了。
插电式混合动力系统的燃油动力部分仍然是由2.0T发动机和6速双离合变速箱组成，最大马力和最大扭矩分别为192Ps和320Nm；前后轴各配置一台电动机（110kW，250Nm/180kW，330Nm），实现强大的加速性能和四轮驱动的效果。
系统综合最大功率431kW，最大扭矩高达900Nm，比亚迪表示电机的控制程序有所优化，百公里加速成绩从老款的4.5秒提升至4.3秒，可以说是一台“大钢炮”了！仪表盘内还专门设有加速计时器功能。
而作为顶配的四驱高性能版创世旗舰型，22.3kWh的三元锂电池组容量是3款唐DM车型里面最高的，工信部纯电续航里程也去到100km（其余为81km），如果有合适的充电条件，唐DM理论上可当作纯电动车使用。
整套动力系统的运转质感值得表扬，电池电量充足时固然能发挥最强的性能，但馈电的情况下仍能保持不错的动力输出。
系统遵循“先电后油”的工作逻辑，电量不足时通过能量回收或发动机充电，电池会保持至少10%以上的电量，一来有利于保护电池寿命，二来停止、起步或低速时仍可使用电力驱动，但这时发动机会频繁介入。
动力整体的平顺性出色，不同动力切换或介入时连接自然，而且发动机的噪音控制得不错。
至于油耗，几天的时间绝大部分在馈电的情况下使用，高速城市路各占一半，400多公里行程的综合百公里油耗为8.6L，对一款近2.4吨的SUV来说算是不错了。
此外，唐DM的底盘***稳重而充满韧性，尤其是顶配车型还配备可变阻尼悬挂，能够以更加从容的表现应对不同的路面状况，行车质感安静、稳定而舒适。
更全面，更强大
改款后的唐DM继承了老款颜值高、空间大、配置好、性能强等优点，全新升级的内饰无疑更加分，更加强大的性能也是一个话题点，唐DM的表现越来越全面，不得不说比亚迪的造车功力愈发成熟了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
首试2021款比亚迪唐，谁说国货不豪华？
如果告诉你这样一台车，它的百公里加速是4.3秒，并且是一台中大型SUV，你会想到哪款车型？宝马X5?M，卡宴S.....都不是。那么如果我再告诉你，这样一款性能猛兽，售价只要20万出头，相信这时你一定猜到它是谁了吧。没错，就是2021款比亚迪唐DM。
在新能源领域，比亚迪一直做的都比较出色，其中作为“542战略”下的首款车型，唐DM集比亚迪尖端科技之大成，百公里加速早已进入4秒俱乐部，速度堪比性能跑车，在业界早享有“中国速度”和“破百神车”的美誉。
不过，“比亚迪速度”不止于此，2021款唐DM也并没有放慢脚步的意思。在目前的实力基础上，2021款唐DM性能再升级，0-100km/h加速时间从4.5秒提升到4.3秒。而日前，笔者详细体验了比2021款DM车型。在经过深入了解之后，笔者发现它亮点可不止这么简单。
不只是动力更爽快
一直以来，在传统燃油车市场，性能和节能往往是一对极其矛盾的存在。你要是追求极致的大马力性能怪兽，必然也会带来巨大的燃油消耗。想让马儿少吃草，又想让马儿跑得快，这基本是不成立的。
直到比亚迪唐DM的问世，打出了542技术平台，百公里加速5秒内，电动4驱，百公里油耗低于2L，让性能+节能=比亚迪唐DM这个等式成立了起来。当然，杠精们也可以说纯电动早就颠覆了这一切，但你看看充电桩，充电效率，其实际体验远不如插混车型。而在经过技术不断迭代，2021款唐DM再一次进行了升级。
2021款唐DM***用了全新的DM-p平台，搭载2.0T涡轮增压缸内直喷发动机与前后电动机双模动力，以及配搭6挡双离合变速箱。在驾驶设定中，能手动选择混动与纯电两种模式，并且每种模式下分别带有节能模式和运动模式。
相比之下，在纯电+经济的模式下，车辆的加速姿态最温柔，同时能耗也是最低，整体行驶过程中只有电机参与驱动，适合城市拥堵路段；而混动+运动模式车辆会非常激进，加速很有韧劲，高速通行的情况下适合“解锁”。但无论哪种模式下，这辆唐DM相比现款车型在行驶品质上均有较大的提升，油门的响应更加果断，动力之间的切换几乎察觉不到，简单来说，就是动力输出更强，也更平顺了。
加速方面，是此次2021款唐DM最大的变化。从之前的4.5秒提升至4.3秒，电机效率提升3%，燃油消耗量降低13%，综合续航超800km。有如此优秀的参数表现，主要得益于电驱系统的升级。这就好比苹果手机从A11处理器升级到了A12处理，性能和能耗都有了更优的表现。
而说到能耗，这也唐DM除了快之外，第二大闪光点！在纯电动的模式下，2021款唐DM的行驶里程分为81公里和100公里两款。对于当下在城市的上班族来说，81/100公里的续航，足够满足上下班通勤。在这种状态下唐DM几乎完完全全就是一台大号的电动车，已然是当前最节能的交通工具了。
毕竟，平均下来唐DM每公里消耗的行驶成本和其他纯电动汽车相差不大，都是1毛钱不到的水平。但唐DM又不会像一般纯电动汽车有续航焦虑问题，打开油箱盖，到哪都可以满足续航。
当电池电量降低后，系统进入混动模式，发动机启动为电池充电。发动机可以大部分时间维持在最佳工况运行，发挥出最佳的燃油经济性，使得工信部的实测油耗为1.6L每百公里。当然1.6L只是工信部测试的理想工况，在实测混动的情况下，油耗在6-7L左右，和一台紧凑型小轿车油耗相当，性能却是比肩百万级豪车。所以说，2021款比亚迪唐DM上市，性能和节能做到了完美平衡。?
安全更让人放心
一款车不仅跑得快，还要刹得住，这样的车才能算是又快又稳。而在实际体验中，笔者就发现2021款唐DM的制动效果有了很大的提升。而这主要得益于新车在硬件上，不计成本的***用了Bosch?IPB智能集成制动系统，***传统ESP功能，并新增CST（舒适制动功能），让它响应更迅速、控制更精准、制动更敏捷；并且还***用了Brembo的高性能刹车卡钳以及打孔刹车碟，以及配合上马牌SUV系列的265宽胎，让这辆车制动距离只有36米。这个成绩已经不输给一些性能车甚至改装车。
好的刹车系统确实能够为日常驾驶带来极大的安全性，并且提高驾驶员的驾驶信心。2021款唐DM在表现上可不只是如此。
2021款唐DM在智能行驶水平上再次整体提升，首先是LKS主动式车道保持功能得到升级，在开启后弯道上的车道保持明显更加稳定，并且对车道线的识别能力有所增强。此外ICC智能领航系统此次是全面开放，在跟车和按设定速度行驶的质感有很大的提升，比如前车减速时不会出现特别猛烈的刹车现象，整体姿态更接近人为的操作。还有就是BSD盲区监测功能也相应得到升级，对侧后方的盲区监测更加精准，另外还新增的开门预警和后方碰撞预警等实用功能，在这些丰富的主动安全科技的加持下，让2021款的唐DM在安全表现上有了极大提升。
豪华感更强、质感更高级
优秀的外观设计，一直比亚迪唐DM的一大亮点。凭借全新的“Dragon?Face”前脸，新一代唐带来的质感直逼四五十万级别的豪车。虽然唐DM车型已经上市一段时间，但是每次看到实车，心里仍然发出感慨：“这车看起来不错”。而这一次，2021款唐DM在设计上进一步的改进，豪华感更强。
首先在外观设计上，2021款比亚迪唐DM依旧延续了比亚迪家族式的Dragon?Face设计语言，但针对细节进行调整。比如两侧进气口融入了亮黑色装饰条，搭配保险杠下方的银色饰条，为前脸增加了层次感。同时新添加的哑光银色饰条，让整车侧面视觉感受更为规整，也增加了一定辨识度。
来到车尾，2021款唐DM的尾部变化更多的是为了和头部相呼应，在底部增加了银色哑光饰条，同时两侧辅以黑色钢琴漆饰板，这让尾部更加耐看。另外尾标的字体样式也进行了修改，和整体风格更加协调。此外，贯穿式尾灯在夜晚点亮时，视觉效果也比较突出。
总之，新车的外观变化并不大，主要是细节上的调整，在运动感和辨识度上有了进一步提升。而相比，2021款唐DM的内饰可以说进行了大幅升级，给人焕然一新的感觉。据了解，内饰新的设计由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂主导开发，内饰整体感受饱满、豪气十足，细节更精致，材质也更好了，在豪华观感上更直接。
内饰方面最让人眼前一亮的无疑是其15.6英寸的中控大屏，***用了当下流行的“无边框设计”，视觉效果更惊艳。更重要是，其搭载的DiLink?3.0智能网联系统不仅***用了新的UI设计，界面和操作逻辑更加细致了，系统机能也得到了进一步优化，流畅性方面更加优秀。而且，新车的科大讯飞语音模块控制的智能语音交互系统同样得到了升级，语音控制项超过70种指令，还新增模糊语义控制等新功能。因此，在日常使用语音控制车窗，空调温度等方面，准确率更高，日常使用更加便捷好用。
新车升级的包含蓝牙钥匙、远程云服务控制、手机NFC钥匙在内的全数字钥匙系统也是非常智能使用的功能。即使出门忘记带钥匙，或者想借车给朋友，但自己又在外地，都能通过以上这些“解锁姿势”，给爱车解锁。
写在最后
根据官方的介绍，2021款唐DM累计达到46项产品力升级和17项黑科技加持，由此可见，2021款唐DM虽然表面上只像是一次年度改款，但升级幅度的丝毫不输给别人家的“中期改款”。而随着2021款唐DM的上市，也将再次树立了自主品牌同级车型品质、豪华、性能的新标杆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
亏电油耗5.5L，标配7座，唐DM-i，家用绝配！
在汽车领域，产品升级通常被分为三类——全新换代、中期改款和年度改款。其中，换代车型革新最为彻底，从设计到技术都会进行明显升级。中期改款则出现在产品周期中间，通过设计微调来增强竞争力。年度改款则是动作最小的一类，通常只会增加些配置。不过事情总有例外，比如比亚迪唐就给了我们不一样的感觉。
在深圳的炎炎夏日中，我们拿到了2021款唐燃油版试驾车，开始了为期一天的抢先试驾。与唐DM的年度改款不同，燃油版在外观部分的变化明显含蓄了不少。如果不是资深迪粉，第一眼望过去，你很难发现新老款车型的不同。时隔两年，Dragon?Face家族式设计语言看起来依旧充满张力，威严中不失进取的气场在同类车型中称得上别具一格。
但这不代表比亚迪在2021款车型上放弃了修饰。仔细端详之下，你会发现进气格栅工艺有了变化，中心镂空处理让条幅看上去更具立体感，就像是用剃刀切开一条线，比起老款的锯齿状条幅摩登了不少。原先藏在格栅边缘的“BYD”小字不见了踪影，如今车头部分只留下了篆体“唐”徽标。
与此呼应的是车尾的“BUILD?YOUR?DREAMS”字样，抽象化字体营造出更加前卫的视觉效果，契合新车强调的科技属性。牌照框位于后保险杠处，尾门位置大面积留白，平滑的曲面造型颇具简约气质。贯穿式尾灯与后风挡融合在一起，这样一来，车尾视觉重心不会显得很高。即便以今天的标准看，唐的外观设计依旧非常成功，好看，并且耐看。
2021款唐的车身尺寸与老款完全相同，长×宽×高为4870×1940×1720mm，轴距则为2820mm，账面参数达到了同级中上游水准。主观感受层面，唐的体量感与汉兰达相仿，并明显胜于途观L、昂科威这类5座中型SUV。全新20英寸轮圈***用了更素雅的设计，轮胎规格为245/45?R20，花纹品牌则从马牌改为了佳通。
内饰升级是唐此次改款的重中之重。落座车内，你会发觉豪华感明显上了一个台阶，平直线条为主的设计与下一代奔驰S级不谋而合，展现出传统理解下的端庄大气。有趣的是，同根同源的腾势X借鉴了奔驰现行的内饰设计语言，使用了大量圆形元素。
内饰材质的变化同样可喜。中控台被大面积搪塑材质覆盖，触感柔软，并带有缝线设计。新增的琅琊赭内饰配色意在强调高级氛围，黑色高光饰板则丰富了光影效果，令整个车厢看上去更为立体。更为难的是，车内所有按键拥有相似的操作手感，合理的键程和柔韧的阻尼让人联想起一些欧洲豪华品牌的做派。两辐方向盘的握感饱满，皮质材料也挺细腻，不只是个样子货。
唐燃油版***用了机械式挡杆，这是内饰部分与DM的最大区别。两个版本都配备了DiLink?3.0智能网联系统和可旋转中控屏，不过DM的屏幕尺寸更大，达到了15.6英寸，燃油版则“只”有12.8英寸。2021款优化了多媒体系统的UI设计，生态***也一样不少地保留下来，在线功能十分丰富。与一些新势力车型相比，DiLink系统的功能性不落下风，只是交互体验仍存在提升空间，许多功能必须要返回主菜单才能进入，菜单设置的扁平化程度也稍有欠缺。
座椅舒适性更进一步，贴合感和支撑性都有出色的表现。毫不夸张地讲，唐的座椅舒适性超过大部分20万级别车型，特别后排有着十足的安逸氛围。空间方面没有变化，第一、二排乘坐空间宽敞，第三排可以应付成年人短途乘坐，符合中型SUV定位。行李厢空间完全不必担心，平整的布局体现出贴心的一面，侧面还设有12V电源。
动态方面，2021款唐燃油版相比前作没有明显改变，但这并不代表它缺乏惊喜。2.0T+6AT动力总成明显是个非常稳妥的搭配，而没有***用部分中国品牌竞品的三缸发动机或双离合变速箱。2.0T直列四缸发动机***用了直喷技术，最大功率为192马力（141千瓦），最大扭矩为320牛·米。与之匹配的6挡手自一体变速箱由派沃泰提供，低速行驶时顺畅度比起市面上大部分双离合具有明显优势。
2.0T发动机的动力储备不算强大，但满足日常行走还算轻快。变速箱换挡速度规规矩矩，平顺性良好，一副舒适家用车的做派。最惊喜的是，唐燃油版的动力响应足够令人满意，起步时油门很跟脚，表现不输同价位合资车型。
在不同人眼中，对唐燃油版底盘的评价或许稍有差别。悬挂***用偏硬朗的调校思路，车内能够感受到较多的小振动，乘客有时会觉得美梦受到了打扰。不过，这样的底盘设定能给驾驶者带来更多信心，跑高速或弯道行驶不会觉得车身与路面脱节。
转向系统的细腻感也值得称道，这放在从前的中国品牌车型上或许会显得有些不可思议，但今天唐的确在此进步颇大。方向盘传递上来的路感不多，不过随着转向输入角度的增大，阻尼和回正力增加较为线性，整体给人感觉轻松而不失安稳感。
隔音表现符合预期，路噪和风噪并不突出，只可惜发动机运转品质不够精致。大负载状态下，发动机嗓门不小，并且声浪比较干哑，这一点与合资车型仍然有比较大的差距。车身隔音方面，燃油版与DM有着可感知的差距，主要是因为后者***用了双层夹胶玻璃，静谧性更胜一筹。
或许是由于比亚迪的新能源产品线过于强势，人们总是无意间忽视其燃油车型。然而实际体验下来，不难发现唐燃油版的用心之处。2021款车型着重升级了内饰质感，豪华氛围变得更加鲜活，并融合了若干科技配置。动态部分，这款车也有着自己的理解，没有一味追求燃油经济性而牺牲驾驶体验，6AT的存在对整台车是个绝对的加分项。
作为年度改款车型，新款唐燃油版的售价区间预计不会有明显变化，不过可以确定的是新车会缩减配置级数量，降低消费者的选择难度，例如现有的5座/7座车型未来会以选装形式提供。豪华内饰是否会让你心动？欢迎在评论区与我们交流。
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实测零百公里加速4.38秒！试驾2021款比亚迪唐DM
如果要数国内火得比较早的SUV，那么我认为必须得有比亚迪唐的名字，似乎也是从这款车开始，比亚迪慢慢开始摆脱了从前廉价、低端的标签。随后，混动版本以及纯电版本的推出更是让整台车的技术形象再度拔高，尤其是第一代唐DM，零百加速五秒内，四驱以及不错的燃油经济性让大家认识了它。如今，比亚迪唐在动力上继续深造，推出了主打省油的唐DM-i，下面一起来看看这款车表现如何，值不值得买？
??外观：依旧惊艳
这一代唐***用了比亚迪最新一代龙颜设计语言后，整台车的颜值相较上一代有了非常大的提升，刚出来的时候甚至可以说非常多消费者都被惊艳到了。唐DM-i也延续了同样的设计，整体的设计去想更偏向燃油车，
前脸部分，唐DM-i***用了多辐条大嘴设计，中间横条均使用了镀铬装饰。中间大标用中文字“唐”代替比亚迪传统车标，标的两侧还延伸出两条细长的亚光银色饰条，与大灯组的轮廓相交汇，辨识度非常高。
车身侧面，唐DM-i的车身线条结构比较简单，平直的腰线从前翼子板延伸到后门，在C柱位置断开，然后再另起一节延伸至车尾。虽然车身上的设计元素不多，但是唐DM-i依然***用了颇显动感的悬浮式车顶以及大面积镂空的轮毂设计。尺寸方面，唐DM-i长宽高分别为4870×1950×1725mm，轴距为2820mm，作为中型SUV，体型处于同级别中上水平。
来到车尾，唐DM-i最出彩的设计在于***用了环形贯穿式尾灯，并且造型十分独特，整个尾部的设计相当协调。后面以比亚迪的Slogan代替尾标，左边还标出了“DM-i”字样以显这台车的独特身份。
??内饰：简约、大气
进到车内，唐DM-i的内饰设计基本和其它版本保持一致，整体的设计布局比较简约。仪表和中控屏幕***用了目前流行的大尺寸设计，仪表达到了12.3英寸，而中控屏幕更是达到了15.6英寸。当然，屏幕的尺寸随着配置的不同大小会有区别。
除了屏幕之外，唐DM-i的内饰用料也十分丰富多彩，虽然仪表台看上去都***用了偏暗色的设计，但是不同材料所呈现的“黑”其实是不一样的，有真皮、麂皮、钢琴烤漆等各种材料。除此之外，还有样式独特的电子挡把以及触感颇高级的座椅皮质面料，整个车厢不说特别有高级感，但精致感以及符合这台车的价值感是绝对没问题的。
??空间：7座比6座合理
空间方面，唐DM-i标配7座，***用2-3-2布局，但可以选装6座。由于车身造型相对比较颁证，没有太夸张的溜背之类的设计，因此唐DM-i的头部空间表现不错，前排按照175cm调好驾驶坐姿后，坐进第二排把座椅调到合适位置，两侧的空间也十分宽敞，这也得益于唐DM-i较宽的车身表现，
在前两排都调到一个合适的位置之后，第三排的空间不能算宽敞，但作为应急使用，或者坐进两个身材较矮小的朋友基本也能满足乘坐需求。但是如果想要得到6个或7个特别完善的乘坐表现确实有点难，毕竟4870mm的车身长度就摆在这里。
后备厢空间表现取决于第三排要不要坐人。如果需要满载的话，后备厢基本不剩多少空间，放个行李包还是可以的。如果放倒第三排的话，那空间表现就常规许多，可以满足正常家用出行的需求。
??动力：省油是最大命题
动力方面，唐DM-i***用1.5T+插电混动，搭载比亚迪“超级混动”系统，其中包括著名的刀片电池。2021款的唐DM-i，发动机最大功率139马力，匹配总功率218马力的电机，动力电池容量为21.5kW·h，可支持纯电续航112km。而即将上市的2022款唐DM-i，发动机和电机的性能参数基本不变，但换装了容量为45.8kW·h的大电池，可支持252km的纯电续航里程。
从此前的体验来看，比亚迪唐DM-i的动力不算出色，尤其是对比自家DM-p版本。但DM-i又确实主打家用、经济，虽然动力体验不算迅猛，但必要的轻***还是有不错的呈现，大家不必担心动力不够用。
??配置全面，价格不低
2021款唐DM-i共有两个配置，价格区间为20.58-22.28万，其实到了这个价位的国产车，配置都已经非常全面且完善的了，而高配版本比低配版本主要多出了并线***、DOW开门预警、后方碰撞预警等主动安全系统，还多出了感应后备厢、12.3英寸液晶屏、真皮座椅、15.6英寸中控屏、氛围灯以及更多的传感器。
2022款唐DM-i目前还没正式上市，预售价28.28万，整体配置表现大差不大，最主要是电池容量增加，可以减少一定的充电频率。
??写在最后
比亚迪唐确实是一款非常不错的车，要质感、要空间、要性能基本都有，而且DM-i动力总成的燃油经济性已经得到了普遍的认证，价格方面其实也比较合理。不知道大家觉得比亚迪唐DM-i值不值得买呢？
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本文来自易车号作者一起去SUV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
易车原创?比亚迪近期可谓是动作频频，不仅有汉、宋PLUS这样的全新车型，也有唐、宋MAX这样的中期改款车型。其中，2021款比亚迪唐在成都车展发布了预售价格，燃油版车型的预售价格在17万元以内，DM四驱性能版的预售价格在25万元以内，DM四驱高性能版的预售价格在30万元以内。相比目前在售的车型，新车的预售价格进一步降低。
此前我已经对这台车进行了静态体验。除了外观部分细节上的调整之外，更重要的改变在于内饰的升级，整体的豪华感跟设计感都有了明显的提升。
那么价格和设计就是比亚迪的全部诚意了吗？不妨我们把车开起来试试。此次我们试驾的内容包括了加速、制动的场地试驾，以及日常道路试驾，而新车最终的表现足够令人满意。
此次试驾的车型为2021款比亚迪唐DM四驱高性能版，其动力系统是由一台2.0T发动机以及前后各一台的交流永磁同步电机组成。系统综合最大功率为431kW，系统综合峰值扭矩达到了900Nm，比现款的950Nm还更小了！那新车加速会因此变慢吗？为此我们进行了实测。
测试的场地位于深圳，全天的气温都在32°C以上，测试全程均***用HEV+SPORT模式。经过多轮的测试，2021款唐DM四驱高性能版车型0-100km/h的最快加速时间为4.38秒，与车尾的“4.3S”标识已经非常接近了，比老款车型4.5秒的加速成绩快出不少。
2021款唐DM加速测试曲线从加速成绩的曲线图我们可以看到，车辆只用了0.6秒就达到了一个较高的G值（0.7-0.8G），并且一直维持到75km/h左右，因此中前段的加速过程是相当持续且稳定的。
值得注意的是，0.8G的G值高峰出现在60km/h左右，此时距离起步仅仅过去了2.3秒，由此可见这套动力系统当中，电动机与发动机的匹配已经十分默契，在非常短的时间内就能输出最强动力，0-80km/h仅用时3.3秒。
不过受制于有限的功率，80-100km/h的加速力道开始逐渐下降，对于最终的成绩有一定的影响。毕竟那些百公里加速3秒出头的超跑最大功率动辄600-700匹，而且唐DM的车身重量也将近是超跑的两倍，这样的加速成绩已经足够让人满意了。即便是在连续测试、电量下降的情况下，新款唐DM的加速成绩也能稳定在4.5-4.7秒的范围内。
之所以扭矩下降了还能有更快的加速成绩，就在于2021款唐DM针对动力系统进行了多项升级。其中电前驱总成诞生自全新的前驱平台，并且取消了启动机、大电机发电挡，使得整套系统变得更加精简，可靠性和NVH表现也由此提升。
而电后驱总成则***用了新的工艺，提高了转子的结构强度。并且最新一代DM-p平台集成电控装置，减少了高压线的连接，使得整体的效率提高了3%，不仅动力更强，经济性也更加出色。
跑得快当然还要刹得住。从硬件上来看，2021款比亚迪唐DM四驱高性能版就已经足够有实力了，不仅***用了brembo的卡钳以及四轮打孔通风刹车碟，还有博世最新一代的IPB智能集成制动系统，在紧急制动时能够更快产生最大制动力，而试驾车的轮胎***用的是265mm胎宽的马牌轮胎。
2021款唐DM刹车测试曲线从制动过程的曲线图来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。
更为重要的是，在对刹车系统连续且疯狂的“蹂躏”之后，这套刹车所表现出来的稳定性令人非常惊讶，刹车距离一直都在37米左右，没有明显的增长。这就说明了唐DM的brembo刹车能够很好地抑制热衰减，从而始终保持高效。
在极端测试下，2021款唐DM四驱高性能版的加速和刹车表现都令人满意，那么在路上开起来又是怎样的体验呢？
首先，只要你不是用过于粗暴的方式对待油门踏板，车辆的动力输出还是非常的细腻、柔顺的。但千万不要被这样的表象所“欺骗”，强大的动力储备时刻都能把你按在座椅靠背上。即便是在ECO模式下，油门踏板的深度刚刚过半，动力都能在瞬间如数释放，这样几乎没有任何延迟的动力响应是很难在燃油车型上体验到的。
而当我们以日常的驾驶方式来踩刹车时，整套刹车系统就表现得非常线性，基本上就是踩多少就有多大的刹车力，整个力道是很容易掌控的。加速和刹车都能收放自如，车内的乘客就基本不会有晕车的感觉了，尤其是对于家里的老人和小孩来说，乘坐的舒适性得到了保障。
转向部分，唐DM的转向拥有舒适和运动两种模式，舒适模式的转向力度属于比较轻巧的一类，长时间驾驶会更加轻松一些。运动模式下，转向的力度明显要更加紧致，配合上车头精准的指向性以及车尾较好的循迹性，让唐DM开起来基本没有大车感，变道、过弯都十分灵巧。
另外，试驾车还搭载了DiPilot智能驾驶***系统，这套系统涵盖了非常丰富的电子***功能，实现了L2级的主动驾驶。
打开DiPilot后，车辆能够非常稳定的行驶在车道中间，不会有频繁、细碎的方向调整。可以跟停和跟行的全速域自适应巡航功能，无论是加速还刹车的动作都非常柔顺，而且对于前车动作的响应速度很快，不仅使得舒适性得到了保障，更重要的是让驾驶者心安。
未来，系统还将通过OTA升级加入“教练模式”，分析和学习驾驶员的驾驶习惯，结合路况、天气等因素将车辆调整到最佳模式。
此次试驾的四驱高性能版本依旧***用了22英寸轮毂，颜色也变成了亮黑色。虽然这套尺寸硕大的轮毂颜值颇高，但是老车主们都反馈大轮毂+薄胎的组合会影响舒适性，经过一些颠簸的时候车内震感明显。
为此，新款的唐DM搭载了FSD可变阻尼悬挂系统，这套系统会根据当前道路情况自动调节阻尼大小和回弹速度，提升舒适性的同时也保留了一定的路感，从而提升驾驶乐趣。
值得一提的是，唐DM轮胎建议胎压为2.6bar，个人建议日常驾驶不要打到更高，夏季如果追求更好的舒适性的话可以适当调低0.1-0.2bar。如果是经常需要带着家人一起出行的话，那么选择***用20英寸轮毂的车型无疑会拥有更好的舒适性。
2021款比亚迪唐DM除了全新设计的内饰，以及更强大的动态性能以外，配置部分也得到了提升。其中就包括了主驾侧的外后视镜上增加了NFC功能，手机即便是在没电、没信号的情况下也能充当车钥匙解锁。
新增的“千里眼”功能可以让用户通过手机远程查看车内和车外的实时画面，确保车辆和车内财物的安全。另外，新车还加入了遥控驾驶功能，在狭窄的车位停车也能十分轻松。
总结：2021款比亚迪唐DM虽为中期改款，但是我们还是可以看到其满满的诚意。本就非常成功的外观造型变得更加精致，内饰的豪华感有了质的飞跃，动态性能不断刷新着自己的极限，配置和舒适性也更符合日常用车需求。
如此看来，比亚迪是真真切切的把消费者放在了首位，听到了用户真实的声音和反馈，把产品做到更加的完善和均衡。比亚迪唐原本就是同级别中的标杆，只是如今这个标杆树立的更高了，而竞争对手们又要慌了。
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