新能源如今已经是不变的风口了，能够看出国内已经有很多车企参与其中，不光是老牌车企，还出现了一些造车新势力。可以说，在新能源领域，大家的起跑线都差不多，那么各个品牌旗下的产品都如何呢？相信不少人在选车的时候犯难了，尤其是两款差不多的车型，在定位、定价都类似的前提下，我们应该怎么选呢？今天，笔者以小鹏P7和比亚迪汉EV做对比，看看谁才是纯电之王。
首先我们从外观来看。小鹏P7的外观未来感十足，前脸***用了弧形的LED贯穿式灯带，辨识度很高，类似于星际战士一般的外观，让它很受年轻人欢迎。而比亚迪汉EV同样做了很大程度的创新，***用了全系的设计语言，与小鹏P7的科技感不同，比亚迪汉EV看起来多了一丝沉稳，也相对更加霸气一些。也就是说，在外观方面，两辆车各有优缺。空间方面，通过数据对比可发现，是比亚迪汉EV略胜一筹。
内饰方面，小鹏P7***用了类似于特斯拉的内饰风格，以简洁为主，中控仪表盘与多媒体屏幕融为一体，强调了科技感，除此之外基本上就没什么实体按键，以及细节上的处理了。在材质方面大量的软性材料，手感很好，而该车配备的Xmart?2.0系统操作起来非常便捷，提升了车主的架势体验。比亚迪汉EV的内饰相对来说还是比较传统的，在材质方面与小鹏P7一样，都***用了软性材料，质感不错。中控布局***用了分体式结构，用一块12.3英寸的超大液晶多媒体屏幕，为整个内饰增加了科技感。内饰对比，小鹏P7更加年轻化，才智能方面体验会更出色一些，而比亚迪汉EV则看起来带一些商务的成熟感，更适合30岁以上的用户。
最后来对比动力，小鹏P7和比亚迪汉EV都使用了永磁同步发电机，在加速度方面，根据官方给出的数据显示，比亚迪汉EV百公里加速为3.9秒，而小鹏P7的百公里加速度为4.3秒。续航方面，以最大续航为例，小鹏P7最大续航为706km，而比亚迪汉EV的最大续航是605km，明显小鹏P7更有优势，不过实际续航与工信部的续航有一定差距。对了，不少人关心新能源汽车的安全问题，在这点来说比亚迪汉EV的刀片电池会更加稳定一些。
通过对比不难发现，两辆车虽都是品牌旗舰，但受众还是稍有差距的，在外观、内饰、动力方面也各有优劣，具体怎么选还是根据个人需求来决定。
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小鹏p7和比亚迪汉ev哪个好
在20万级纯电车市场中，比亚迪汉EV和小鹏P7是热度非常高的两款车，它们都在近期推出了中期改款车型，分别是汉EV冠军版和小鹏P7i。汉EV冠军版新增冰川蓝配色，针对配置进行了优化，提供4种续航里程。小鹏P7i针对整车功能、舒适配置、三电系统、操控性能等多处进行升级，性能有了较大提升。在预算相当的情况下，大家会如何选择呢？我们选取售价25.98万汉EV冠军版715KM前驱尊荣型和售价24.99万小鹏P7i 702 Pro进行对比，看看谁更值得推荐。
两车外观带有明显的家族特色，风格偏运动
汉EV冠军版在外观上延续了汉EV创世版的设计，主要在一些细节上进行了调整。新增冰川蓝配色，色彩呈现具有金属质感的流动性。***用EV Dragon Face前脸设计，狭长锐利的大灯搭配黑化的侧进气口装饰，展现出时尚运动的一面。侧身带有明显的轿跑风格，溜背式车顶、分段式腰线、隆起的下侧裙线条等设计均得以保留。贯穿式尾灯内部***用交织曲线的光源布局，辨识度较高。
小鹏P7i在设计上与现款车型保持一致，依旧***用星际设计语言，扁平化车头营造低趴的视觉效果，LED日行灯与前格栅融合在一起，使得前脸看起来极具未来感。侧身***用流线型设计，***用无边框车门和隐藏式门把手设计，带来较低的风阻系数。尾灯***用分体式设计，上方贯穿式灯带两端***用点阵式光源，点亮后视觉效果还是比较美观的。
外观配置方面，两车都配备LED大灯、自适应远近光灯、自动头灯功能，带来良好的照明效果。汉EV冠军版多出前大灯雨雾模式和前排多层隔音玻璃，小鹏P7i多出电吸门、感应电动后备厢和无框车门，对于年轻消费者来说会更有吸引力一些。
汉EV冠军版配备旋转大屏，小鹏P7i搭载高通骁***155芯片
汉EV冠军版的内饰***用深色配色，大面积***用皮革材质、亮黑色饰板以及钢琴烤漆面板装饰，质感不错。配备12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转大屏，搭载DiLink 4.0(5G)智能网联系统，支持智能在线导航、语音识别控制、OTA升级、WIFI热点、车载***、手机APP远程控制等丰富的功能。
小鹏P7i的内饰***用浅色搭配，整个中控台非常简洁，档杆区域被手机无线充电板和杯架替代，配备10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸悬浮式中控屏，搭载Xmart OS系统，内置高通骁***155芯片，支持高德在线导航、车载蓝牙、语音识别控制、面部识别、车联网、OTA升级、WIFI热点等功能。
内饰配置方面，汉EV冠军版多出HUD抬头显示、旋转中控屏、HiCar、车载***等功能，小鹏P7i多出真皮方向盘和方向盘加热功能，搭载高通骁***155芯片，车机的反应速度更流畅。
车身尺寸方面，汉EV冠军版在长宽高尺寸上做到了领先，小鹏P7i拥有更长的轴距，两车对于满足家用来说都没有问题。
座椅方面，汉EV冠军版的座椅***用的是仿皮材质，但加入菱形纹理设计，看起来还是很上档次的。座椅本身的包覆性与支撑性都表现良好，前排座椅支持电动调节、加热、通风功能，还配备老板键，方便后排乘客调节副驾座椅位置，以获得舒适的乘坐空间。
小鹏P7i配备的是真皮座椅，材质柔软亲肤，乘坐感受还是比较舒适的。支持前排座椅电动调节、加热、通风、记忆功能，并且后排座椅还支持加热和按比例放倒，舒适性和实用性都表现不错。
汉EV冠军版安全气囊更齐全，小鹏P7i拥有更丰富的泊车功能
安全配置方面，汉EV冠军版多出后排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护、方向盘离手检测等功能，小鹏P7i多出疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、记忆泊车、自动变道***、远程召唤等功能，两款车型都搭载达到L2级别的驾驶***系统，行车安全都很有保障。值得一提的是，小鹏P7i还搭载英伟达Orin-X 芯片，含12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，算力达到254TOPS。
汉EV冠军版续航更长 小鹏P7i动力更强劲
汉EV冠军版715KM前驱尊荣型搭载一台最大功率180kW、最大扭矩350N·m的前置电机，匹配85.44kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为715km。小鹏P7i 702 Pro搭载一台最大功率203kW、最大扭矩400N·m的后置电机，匹配86.2kWh三元锂电池，CLTC纯电续航为702km。如果更注重续航表现的消费者，可以选择汉EV冠军版。更关注性能表现的话，可以考虑小鹏P7i。
从上述对比可以看出，汉EV冠军版的优势主要在于拥有更大的车身尺寸和更长的续航，并且安全气囊也更丰富。小鹏P7i的优势则在于拥有更丰富的智能配置，搭载高通骁***155芯片、英伟达Orin-X芯片，同时拥有更强劲的动力性能。大家根据自身需求选择即可。
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纯电动热门车型大对比 特斯拉Model 3 VS 小鹏P7 VS 比亚迪汉
在乘坐空间方面，比亚迪汉EV优势明显。
比亚迪汉EV的座椅非常舒适，各种加热通风电动调节一应俱全，后排更是行政级别，空调和扶手各种液晶调节，电源和USB插口一应俱全。其充电盖板的开启方式虽然传统但很实用，手一按即可开关，不需要回到车内按按钮或者专门从包里掏出钥匙。
在乘坐空间方面，比亚迪汉EV优势明显，这点只要坐过的都知道。而且，小鹏P7的空载离地间隙仅有130mm，而汉EV的最小离地间隙有150mm。比亚迪最高造车水准、最优技术水平打造的汉EV，外观真的惊艳，从前到后都经过精心设计，简洁而又富有力量。
小鹏p7和比亚迪汉ev对比：
相比于比亚迪汉EV，小鹏P7设计比较前卫，外观更加年轻，有浓厚的特斯拉风格，比如前备箱、怀挡、尾箱设计等。在极简主义风格下，小鹏P7的内饰也非常简洁，用料和质感对得起这个价钱，比特斯拉Model 3强很多，和蔚来ES6、ES8相差无几。
小鹏P7的车机界面布局合理，操作十分顺畅，语音操控具有连续性和方向性，整车部件都可OTA，让未来有无限可能，符合新势力车企的样子。
配置方面，比亚迪汉EV更具优势，在安全性配置中多了膝部气囊和被动行人保护等配置。但在驾驶***系统上，小鹏p7搭载的X?PILOT?3.0系统无论在硬件上还是软件层面都要比比亚迪汉EV的DiPilot更加优秀。
比亚迪汉对比小鹏p7有什么区别？
纯电动车领域里，特斯拉一直是所有厂商的标杆，在刚刚过去的一季度，即便受疫情影响，但是国产Model 3销量依旧一路看涨，超过比亚迪一倍多。但是，同处于一个价位区间，刚刚上市的小鹏P7和即将上市的比亚迪汉EV难道真的不如Model 3？不妨先来看看三款车型的表现再做定论。
目前国产Model 3短期内的销量看涨，更多是前期积累的订单得以释放，最终评定表现如何还要等到数月之后，消化完这些早期的订单，才是真正展现销量的时候；而刚刚上市的小鹏P7有着更低的起售价，706km的长续航版本，XPILOT 3.0***驾驶系统，具有不错的话题度；比亚迪汉EV多少受到疫情影响，被迫拖延了进度，预计将在6月正式上市，其不仅是比亚迪生产的级别最高的纯电动轿车，且成为首款搭载刀片电池的车型，也可见比亚迪对其寄予的厚望。
售价相近 品牌影响最终决策
消费者购车绕不开先入为主的固有印象，首先从品牌角度看，特斯拉无疑具有最高的认知度，即便不是准电动车的消费者也对其有所耳闻，它给人的感觉更多类似于汽车界的苹果，有着高科技领先的标签，实际也确实如此，在目前的纯电动车领域，不少新晋品牌都是对标特斯拉的。
小鹏汽车已经有一款小鹏G3在售，整体表现在众多造车新势力中算不错的，而小鹏P7作为其第二款车型，且是目前同级别唯一在售的国产品牌，可以说占得先机，并且确实在各个方面都有不错表现，给人眼前一亮的感觉。
比亚迪汉EV将是比亚迪在新能源方面的旗舰车型，且其车型级别已经进入中大型领域，相比新造车势力，比亚迪看似属于传统车企，不过其较早布局新能源，在纯电动车领域不仅销量名列前茅，且有一定的技术储备实力，对于比亚迪汉EV的期待更多是在其如何打造一款中大型级别应有的档次感，当然其首次搭载刀片电池也是一大亮点。
特斯拉Model 3国产以来，售价方面就风波不断，最终根据4部委新政策，针对入门的标准续航后驱升级版进行官方降价，最终27.115万的售价符合了国家补贴标准，其他版本不作调整；目前来看小鹏P7售价最有看点，起售价22.99万元似乎很有竞争力，高性能顶配也不过34.99万元，依据性能配置，给出了三个版本8款车型，具体选择还要看车型配置差异；比亚迪汉EV有消息6月上市，目前给出的预售价是29万元起，不过预计起售价会有惊喜。
尺寸定位差异较大
车身尺寸方面，特斯拉Model 3和小鹏P7虽然都被定义为中型级别，但Model 3整体要小上一圈，各方面车身参数都不占优势，小鹏P7无论观感上还是实际车身尺寸更有越级味道；比亚迪汉EV官方定义为中大型轿车，作为旗下的旗舰产品，尺寸也是三款车型中最大的，不过2920mm的轴距参数相比小鹏P7的2998mm，稍差一点，先不说在空间表现上的差异，更多是在车型结构方面的考虑不同。
续航、性能各不同
性能续航方面，三款车型策略相同，都在提供常规续航版本以外，提供性能版和超长续航版本，以满足不同的需求。单独看性能参数，特斯拉Model 3已经没有优势，以标准续航后驱升级版为例，NEDC续航里程445km，多少还是难以打消消费者的里程焦虑；售价更低的小鹏P7三个版本无论是续航还是性能看上去都不错，没有明显的短板；比亚迪汉EV实际上车型级别更高，单纯看性能参数，显然并不占优势。
需要说明的一点，三款车型在前后双电机布局的性能版上，对于动力参数的表达有所不同，国产特斯拉Model 3 Performance高性能全驱版给出的总功率总扭矩可参考性更大，而小鹏P7和比亚迪汉EV仅仅是将前后电机的功率扭矩参数进行了简单相加，这显然不符合实际落地表现，显得很不专业，所以仅仅看参数并不能代表真实表现。
目前三元锂电池被广泛***用，能量密度高是特点，不过比亚迪自行研发的刀片结构的磷酸铁锂电池组，首先磷酸铁锂电池最大特点是稳定性好、高安全性，比亚迪通过在封装电池包的设计中，将刀片结构与电池合为一体，不需要单独增加结构件，在一定程度上克服了能量密度的问题，预计未来将成为动力电池发展方向。
智能驾驶***哪家强
基础版本可以实现车辆根据其他车辆与行人在行驶车道内，进行自动***实施转向、加速和制动。而完整版支持自动泊车、自动***变道、自动***导航驾驶，智能召唤等，未来还将更新识别交通信号灯和停车标志并做出反应，在城市街道中自动***驾驶。
小鹏P7同样强调其配备的XPILOT自动驾驶***系统，不过针对不同车型也有差异，提供了2.5+和3.0两个不同等级的版本，需要说明的是入门的智行版不提供这套***驾驶系统，这有点说不过去，可见智行版更多是为了拉低起售价；目前官方仅针对XPILOT 3.0自动驾驶***系统进行了介绍，表示全车具备31个传感器，相比上一代系统，增加“高速自主导航驾驶”和“停车场记忆泊车”功能。
目前比亚迪汉EV仅放出消息，将配备全新整合的DiPilot智能驾驶***系统和DiLink 3.0系统。除了具备车道保持、盲区影像、自动泊车等L2级驾驶***（DiDAS）功能外，还基于自身独到的算法开发能力推出独创的“教练模式”（DiTrainer），将是一个独创的亮点功能。
领导者、追随者与传统思路之间的博弈
特斯拉Model 3无疑最具创新精神，不过其做法不是所有消费者都能接受的，没有单独的仪表、没有丰富的储物空间，内饰太过极简，几乎所有的功能都需要通过15英寸中控屏来实现，虽然也是有些可以把玩的新鲜亮点，比如空调的调节方式，方向盘滚轮集成更多控制内容等，但都更对年轻人口味。
而在乘坐体验方面，首先空间需求，Model 3显然是三者中最差的，因为尺寸级别在那摆着，和板凳一样的后排表现，并不适合长时间乘坐，对于尝鲜的年轻消费者，可能后排的需求不大，这个算不得硬伤，不过对于刚需用户，后排体验同样重要。在舒适体验方面，特斯拉还有很多需要向“传统”厂商学习的地方。
小鹏P7的表现介于二者之间，内饰有科技感，10.25英寸液晶仪表+14.96英寸的中控屏，Xmart OS 2.0智能车联系统的表现，显示效果、操作流畅度都属于一流水准，同样和Model 3存在相似的问题，众多功能集成在车机中，对于消费者有一定的学习成本，所以还需要厂家多花心思进行功能的细化引导。乘坐空间不是问题，符合一款中型车应有的表现，毕竟2998mm的轴距是三款车型中最大的。
比亚迪汉EV虽然是新能源车型，但内饰依然是传统思路，无论是布局观感还是做工用料，尤其实木饰板、手工缝线自然体现着传统车企的思维和想法，你可以说它不够创新性，但实际对于消费者，这样的做法反而更没有距离感。
作为级别最高的一款，与以往突出大空间的思路不同，比亚迪汉EV在乘坐体验方面显然花了更多功夫，座椅宽大乘坐感厚实，尤其是后排提供了靠背角度电动调节，甚至还有加热通风等功能，无疑是三款车型中体验最好的。
结论：即便是价格重叠，三款车型的受众却有着明显的不同，Model 3更具极客范儿，多数会选择它的已经不属于目前主流的刚需范畴，但在理念上依然具有借鉴学习的意义；小鹏P7找准了方向，成为率先进入20-30万元区间的新能源轿车的新造车势力，占得一定的先机，并且车型本身也有不少亮点，只是认知度还需要进一步提升；比亚迪汉EV虽然头顶品牌旗舰光环，实际表现也算得上厚积薄发，有着更高级别的定位，舒适性装备也远超其他两款，其搭载自研的“刀片电池”颇具技术含量，或许会成为发展方向，不过如何赢得消费者的认可，远比提升技术实力要难的多。
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以下是比亚迪韩与p7的区别，介绍如下:
外观:
小鹏P7和比亚迪韩的外观设计风格走的是完全不同的路线。作为Xpeng汽车的第二款新车，小鹏P7与第一款车型G3并没有很强的设计传承关系。其外观主要特点是清新简洁，无框车门设计可能也是小鹏P7比较吸引人的因素之一。比亚迪更像是传统车企做的产品，镀铬窗框，双腰线，轿车标准的C柱/后备箱设计。整车更加稳重，没有过多的豪华或运动元素。
配置:
小鹏P7的电机总功率达到430马力，而比亚迪韩四驱的高性能只有363马力。但说到动力体验，后者比前者更快，车身尺寸也更大。其他方面，两种配置差别不大。
耐力:
比亚迪在中国的最大续航里程为605KM，而小鹏P7的最大续航里程为706KM。比亚迪的刀片电池和热管理系统目前在国内处于领先水平，而小鹏P7用的方形电池也是很先进的技术，但还是差了一点。
百万购车补贴
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