汉EV改款上市之后,出现了创世版和千山翠的两个版本,这两个版本是我一直比较期待,我想去试驾一下的。
这次正好长沙本地有活动,就过来试驾一下,给大家聊一聊,今天试驾的一些情况。
外观的改变
一?前脸的变化
这一次我拿到的车就是创世版的顶配版本,其实我最希望拿到的是千山翠的版本,但是问题是没有,整个长沙就没有车。
这个版本呢,四驱版,它的这个续航是610公里,相对于老款的汉EV呢,变化最大的一个是,整个前脸它变得更为圆润了。
二?后尾灯的设计
后尾灯也是我最喜欢的一个后尾灯,就是在现在没有点亮的情况下,可以明显地看到中国结元素的设计,贯穿式尾灯。
这个尾灯是我去年在上海车展的时候,我看到它这个概念车,那个中国结尾灯,我觉得真的漂亮,很惊艳的感觉。
没想到这么快就用上了,这个尾灯真的识别度特别高,而且我个人觉得传统元素用得特别好,而且喵哥真的是很喜欢尾灯这个造型,这个真的给设计师点赞加鸡腿。
三?底盘的变化
除了外观部分的改变,还有一个改变比较大的,就是它的底盘。这次我拿的这个版本,它配的是DiSus-C的主动电控底盘。
当然也有布雷博的,布雷博的它是属于选装的,但是我觉得比亚迪的,也就够用了。
一?丹拿音响
然后我们进到车内看一下,车内哪些地方比以前多做了一些进化。
打开门最直接的,首先看到就是这一次整个创世版,它的这几个版本全系标配了丹拿音响。
刚才在来的路上,把声音特意听了一下,我觉得声音调校,虽然比不上我之前试驾的宝华韦健。
但是我觉得在这个价位,我认为如果你追求的不是那种很极致的人声的话,其实还是可以了。
二?中控内饰
它的内饰部分,相较于以往的汉EV,它的变化比较大,尤其是用了一体化的运动座椅,而且它的配置上叫金鳞橙加凝夜紫。
它凝夜紫用在了中控台这边,中控台这个地方,原来都是亮亮的钢琴烤漆。
现在全部换成碳纤维的凝夜紫的材质,这个比以前那个,我个人觉得确实是也要好评,因为以前那个太容易刮花了。
三?DiLink 4.0车机
还有一个变化比较大的,就整个车机这块,它现在是DiLink 4.0的,而且它里面,已经升级到了5G系统。
整个从操作体验上来看,它流畅度比原来确实是好一些,而且整个界面的UI设计提升了不止一个档次。
四?传感器
除此之外,为了应对它的驾驶***系统升级,它整车传感器升级到了24个。
比如最直接的就在A柱这个地方,增加了一个摄像头,这个是一个防疲劳监测,而且它的摄像头,是可以人为关闭的,这点也是必须好评的。
总共来说,这台车它目前的硬件系统的升级还是蛮多的,就加了很多料进去,我估计它就是把料先堆进去。
堆进去之后,现在软件系统可能在,驾驶***,整个车机系统,可能流畅度做的,还没那么好也跟不上。
但是,我只要把硬件先给你堆上了,后续慢慢升级嘛,这个升级之后,你就会得到越来越好的体验,这个时候你会觉得越用越开心,越用越爽,感觉非常超值。
五?抬头显示
最后必须再给大家讲的就是,它这个版本是增加了抬头显示。
抬头显示这一个东西,你不用可能觉得好像没关系,但是你一旦用了之后,真的有点回不去。
因为你开车基本上,就不用再看其它地方了,就看前面挡风玻璃,就可以把你的车速,定速巡航,车道保持这些重要信息,全部都已经显示出来了。
六?液晶仪表支持导航
而且这一次升级之后,它的液晶仪表这一块,它是可以支持导航的,只不过开车的时候,很少人会看液晶仪表的导航吧,反正我是不看的。
因为有了抬头显示就会好很多,而且我即使看,我也是看大屏,我感觉看这个地方太小了,不安全。
我还特别想说的一点就是天窗这个位置,以前我不止一次的吐槽过,比亚迪的王老板,你们家不缺布吧。
为什么这个天窗帘子每次弄的这么薄,尤其对像喵哥的脑壳,是非常不友好的,晒的头皮痛。
现在我发现他们终于改了,虽然说现在也有点透光,但是比起原来就好很多。
一它是深色的,二厚度是有所增加的,所以现在天窗上面的光,能够漏下来一点点,但是又不会像原来一样,晒得头皮痛。
而且它后排的座椅,它是可调的,它这个调节按钮,就在玻璃升降按钮这里,所以整个后排的舒适度也提升了不少。
底盘升级的体验
其实这些外观内饰的升级,都不是那么很关心,我真的最关心的就是它的底盘升级给我带了什么样的体验。
由于这一款车之前,我试驾的算是比较深度了,尤其是过年期间,我扎扎实实开了半个月。
那个时候,我对它的底盘,说实话我真是不满意。
所以这一次,看到它加入了DiSus-C的主动电控底盘之后,我真的蛮期待的。
因为这是比亚迪的一个短板,因为底盘短板真的影响会驾驶体验。
这款车的加速,早就到了百公里3.9秒,这个加速加再快没什么意义了,问题是底盘跟不上的话,加速再快,你HOLD不住对不对。
这一次我们上午先是在捞刀河那边的赛车场,做了相对比较极限的一些试驾,说实话在这种场地试驾,里面由于它都是特定的场地,它只能测到一个相对极限的性能。
比如说高速绕圈,高速走S路,对这个车的侧倾控制各方面。
总的来说,我觉得这个在这里的表现,对这底盘的整个升级,我是挺满意的。
毕竟相较于它以前的底盘来说,我觉得从它自己基础上进步是蛮大的。但是我们普通的家用车,大家是比较少去应对这种比较极限的一些情况。
所以更多的还是在实际道路上的驾驶情况,就喵哥自己上午在长沙市里面开着跑一跑的情况来看。
应对日常驾驶,比如在过立交桥,匝道或者转弯转得比较急的情况下,它整个底盘其实整个对车的支撑能力还算是不错的,而且它的调节,确实还算是可以的。
像我自己,整个底盘我跟它调得舒适,运动模式都调过了,运动的话,这个底盘就会瞬间变得比较硬,对路感就会显得比较清晰。
调成舒适的话,它就明显的这个滤震,就会好很多。
如果平时自己开的话,这个设成舒适,我觉得就蛮好了。
虽然说它的各项支撑没有那么好,但是对于我们日常驾驶,真的是足够了。
总体来说,我感觉这次比亚迪是走了个捷径,就本来底盘调校是一件很难的事情,而且费力不讨好。
所以它干脆用科技的手段,然后去解决自己底盘调校功力不足这个事情,在这款车表现上面,我觉得底盘确实超出了我对它的预期。
所以我建议大家,其实可以去试驾一下,去感受一下这款主动电控底盘。
总结
好了,我刚才给大家详细介绍了一遍,就是我目前开的汉EV创世版,这个顶配版本,它的配置之后呢,总之我个人觉得30万左右,这个价位,其实产品力还算是挺不错的了。
你可以认为它这个堆料,堆了这个蛮多,而且以前很明显的短板,尤其是像底盘的短板,通过主动电控底盘之后,它真的得到了有效的一个补足。
虽然距离调校的很成熟,还是有一定的差距,但是毕竟就在
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比亚迪汉EV自动泊车测试,融合视觉感知,能识别两侧无车的车位
比亚迪汉EV是一款智能电动汽车,具有多种智能场景模式,包括以下几种。
1、自动泊车:通过车载摄像头和雷达系统,实现自动泊车,无需驾驶员操作。
2、自动驾驶:比亚迪汉EV配备了L3级别的自动驾驶系统,可以在高速公路上实现自动驾驶。
3、智能语音控制:比亚迪汉EV支持智能语音控制,可以通过语音指令控制车辆的多种功能,如调节空调、导航等。
4、智能远程控制:比亚迪汉EV可以通过手机APP实现远程控制,包括远程开关空调、锁车、解锁等功能。
比亚迪汉ev如何开车门
近日,比亚迪官方推出汉EV的自动泊车***系统升级服务,超长续航版尊贵型和四驱高性能版旗舰型都能进行升级。
为了给广大粉丝们率先测试出比亚迪自动泊车的实际表现,唯电新能源汽车社区将我们自行购买的汉EV用来测试,但自动泊车功能不支持空中OTA,需前往经销商升级,整个升级环节耗时10分钟。
升级完毕后,此前被锁定的自动泊车界面可以正常使用,自动泊车前需要先将全景影像打开,选择屏幕左侧的自动泊车功能,车速满足25km/h以下时,即可自动搜索右侧的车位,如果需要搜索左侧车位,则需点击屏幕车标左侧,或者打左转向灯操作。开启自动泊车功能后,只要在车速25km/h以下时,都会自动寻找车位,无需再次开启,当车速大于30km/h会自动取消。
找到车位后,停稳车辆,点击开始泊车按钮,松开方向盘及刹车便可享受自动泊车,全程伴有语音提示,也无需手动进行更多操作。
我们测试当日的天气为小雨,这也加大了车辆识别及执行的难度。我们首先分别在三种不同类型的停车场进行最基础的泊车测试,包括白线停车位的垂直倒车入库、45度角白线车位倒车入库,以及砖块停车场车位的倒车入库。
经过唯电实测,上述三种车位完整泊车入库总耗时均在56秒左右;车距方面,两侧都有留下足够空间,距离后侧约30cm;整个泊车流程的入库姿势也非常缓和,刹车不会给驾驶员带来太大的突兀感。
侧方位停车环节,我们选取的停车位长6.3米,宽2.3米。对车长4.98米的汉EV来说是一次挑战,毕竟这个车长已经差不多是一台中大型SUV的长度。
自动识别到车位后,从开始到停稳,唯电连续测试5次,汉EV最快用时50秒,平均用时52秒,距离侧面最短20厘米。
在无法识别车位时,比亚迪给出了自选车位的停车方式,可以通过选择自动泊车里的自选车位功能,手动拖动屏幕中的绿色方框选择需要停的位置,丰富了泊车使用场景。
汉EV拥有12个超声波雷达和4个环视摄像头,属于雷达+视觉感知融合泊车,在周边无车情况下,也能根据摄像头识别车位。唯电刚才进行的自动泊车都碰巧包含了隔壁车位无车的情况,足以验证汉EV依靠视觉感知的泊车能力,故不再单独再次测试。
比亚迪的自动泊车,跟国内的主流造车新势力相比确实晚了一些,但好在识别能力和泊车速度的成绩还不错。这毕竟是比亚迪第一次将自动泊车系统应用在量产车上,第一次自动泊车就带来了视觉融合,算是非常大的惊喜了。
可以进一步优化的是,唯电发现汉EV在识别**划线车位时,灵敏度不及常规的白色划线,即便在两侧有车停靠的情况下,因视觉上的车位划线模糊就会导致车位搜寻失败,更加原始的超声波雷达似乎没有派上用场,期待后续版本能将视觉和雷达进行更加完美的融合。
跟传统车企比,比亚迪的自动泊车系统走在了前面;跟新势力比,又还不够激进,比亚迪自动泊车的第一次作业答卷,这个成绩你们满意吗?
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比亚迪汉EV启动步骤 比亚迪汉ev如何启动
用机械钥匙打开比亚迪汉车门的操作方法:
1、在驾驶员侧车门处,用手指往里按压嵌入式门把手的左侧,右侧就会翘起来;
2、用左手往外拉门把手,门把手即可展开;
3、在门把手右侧下方看到一个钥匙孔,插入机械钥匙,顺时针转动钥匙,车门就可以打开了。
虽然是两驱车型,动力没有高性能四驱型的动力强劲,但两驱车型主打续航,动力也不差,而且驱动电机毫秒级的反应速度,和峰值扭矩输出的特性,再加上这么重的车,它动力表现不比一般的2.0T燃油车差。
零百加速7秒多的加速成绩,可以说是非常出色了,在日常生活中无聊是起步还是高速后期加速,推背感都非常强烈。
汉ev暖风怎么开
比亚迪汉EV的启动步骤如下:
1、使用比亚迪汉EV配备的车钥匙解锁车辆,按下钥匙上的解锁按钮即可解锁车辆;
2、打开车门并进入车内;
除此之外,还可以使用以下方法启动车辆:
1、长按车钥匙上的启动/熄火按钮,即可启动车辆。
2、使用手机连接比亚迪汉EV后,远程控制车辆的车门解锁,输入密码后完成解锁。此时,有一次免钥匙启动车辆的权限,打开车门并进入车内,踩下制动踏板,挂N档或者R档,按下一键启动开关即可启动车辆。
3、使用启动了NFC钥匙的手机,贴近比亚迪汉RV前外后视镜上的NFC钥匙感应器,即可解锁车辆。此时进入车内,踩下制动踏板,挂N档或者R档,按下一键启动开关即可启动车辆。
比亚迪汉熄火方式如下:
1、使用完汽车后,踩下制动踏板停止车辆后,将挡位挂为P档,在按下一键熄火按键,比亚迪汉便会熄火;
2、车辆启动时,踩下制动踏板,将挡位挂为P档,然后长按车钥匙上的启动/熄火按键即可熄火。
如上便是比亚迪汉的启动和熄火方式,方式比较普通,用户使用时比较容易上手。
比亚迪汉自动驾驶级别多少,比亚迪汉的自动***驾驶怎么样
按下AUTO键选择吹风模式和风向即可开启汉EV的暖风。
要开启比亚迪汉EV的暖风,首先将车辆设置为自动模式,并设定好所需的温度。然后按下车内控制面板上的AUTO键,这将使自动模式自动调整温度和风速。接下来,选择吹风模式,可以是吹面、吹脚或者吹面+吹脚等模式,根据个人需求选择即可。最后,还需要选择风向,可以是吹向前方、吹向驾驶员或者吹向乘客等选项。
比亚迪汉自动驾驶级别只能算是L2,也就是在高速等路况比较适合的环境下,可以解放手脚,车辆会智能驾驶并加以***制动、转弯等。不过这个级别的驾驶,仍然需要驾驶员随时注意周围的情况,必要时立刻接管车辆,系统的灵敏性还不能允许应对复杂多样的道路变化。 比亚迪汉的自动***驾驶系统:DiPilot,囊括了主动刹车、防碰撞预警、盲区监测、车道偏离预警、全景影像、车道保持、交通拥堵***等功能。这套系统最厉害的部分就在于加入了大数据算法,可以学习存储驾驶员的操作习惯,在不同路况下做出更合理的干预,安全与舒适性值得期待。 对于自动驾驶,除了奥迪A8的顶尖水平,尚未看到有其他量产车型敢说自己处于L3行列。国家也是处于对安全的考虑,在技术没有完善之前,对于自动驾驶并没有出台相应的法规,出了事故很可能是要负更大的责任。不管是L2或者L3,没有形成自动驾驶的生态环境,就一定要谨慎行车。不少厂家的自动驾驶功能都是“雷声大、雨点小”,毕竟没有这样的噱头又怎能吸引到消费者呢?标签: #比亚