收到蔚来汽车的邀请，这次来到合肥的蔚来工厂体验ET5的静态，这也是ET5继成都车展以来的第二次公开亮相，而这次的重头戏则是内饰方面的体验，之前只能隔着玻璃看看。
先说结论：ET5的内饰以及配置，堪称30万级别车型的天花板。
外观方面就简单说说，毕竟照片大把多。我很喜欢这个外观，比例恰到好处，4790mm的长度刚刚好，在国内勉强算B级车的尺寸吧。造型上简约但又好看，这其实很考验设计师的功底，一辆车能做得有辨识度、有好看的比例、有漂亮的线条和造型，其实特别难。
大家可以仔细看一下别的车型，很多都试图用复杂的线条、酷炫的大灯，还有各种突出的侧裙、风刀、复杂的扩散器等等来彰显这台车的动感和时尚，而这些搭配起来，大多跟汽配城山寨风没什么区别。因为一个好的设计，一定是让人一眼就能记住，同时各部分搭配起来一定要协调，该隐藏的别抢眼，该抢眼的地方一定要够新颖，同时车身舒展、线条平滑，这种设计功底，不是随便练习两三年就能达到的。
马赛尔达索（Marcel Dassault）老头子说了：看起来漂亮的飞机，一定是好飞机。因为越符合空气动力学的飞机越符合人的审美，这点放在汽车上同样适用。ET5的风阻系数只有0.24Cd，虽然比ET7的0.208 Cd要大一些，但同样是很优秀的表现，对续航和动力的好处就不用多说了，这点从ET5的车***上能看到些端倪，上翘的小鸭尾和底部扩散器并不是摆设，趴下看就会发现这个扩散器蛮长的，同时电动车平整的底盘，为气流顺畅通过起到了很好的作用，所以ET5的好看，不无道理。
而如果从车身后方斜45度看的话，会发现ET5的***非常像保时捷的Panamera，简直如出一辙。
现在进入正题讲内饰。我个人觉得ET5内部“装修”的最大问题，是坐姿偏高，作为一台动力这么猛的轿车，或者说主打运动的车型，这个坐姿和视野都快赶上SUV了。其实也很好理解，毕竟电动车底下全是电池，不能像油车一样这么贴地，所以为什么很多车企推出的电车绝大部分都是SUV，一是因为SUV在中国受众更广更好卖，另一个原因就是能用的空间够大，当然作为一台SUV，宣扬坐姿高视野好似乎也是天经地义。
而很多运动车型、钢炮、赛车，坐姿低的作用，一是提高驾驶员的过弯信心——同样的侧倾，坐得越高，主观侧倾感受越明显；二是如果车辆越轻（赛车），驾驶员的体重在整车中的占比就要提高，坐得越低，重心也越低。那么到ET5这里，2吨的车重，驾驶员的体重占比对车辆动态影响不大，其次电动车由于自重较大，悬架偏频需要拉高，这样侧倾一般也不大，同时重心基本都集中在底下的电池上，影响就更小了。所以ET5的坐姿偏高其实也无可厚非，只是我个人觉得不喜欢而已。
第二个我不喜欢的地方是座椅的包裹感不够强，尤其是侧面的支撑，座椅很宽大，但是侧翼撑不到我，所以我预计如果车速过快的话，人会有可能在座椅上产生滑动。
最后一个缺点就是后排的坐垫，对腿部的支撑微乎其微，甚至可以说没有，做得很平，而同时地板的高度也在那儿，所以最舒服的方式就是把腿放下来盘着会好一些。如果说掀背的造型影响到了后排的高度，那后排坐垫前翘的高度我寻思着也不太影响到Z向的空间啊，唯一可能影响的就是后排的坐垫放下时不能做到跟后备箱一样平，但这种场景，在使用中占比有多少？而后排坐人的几率又有多少？相信大家都有结论。
OK，除了上述几个我找到的缺点之外（纯个人好恶），其他部分几乎全是优点。
一辆车如果想要做得豪华，并不是堆料这么简单，否则是个人都能搞，更重要的是搭配、细节、设计感、隔离感、安全感等等。蔚来除了没有像特斯拉那样一开始就弄了台接近百万的Model S之外，在30到60万区间之内都有车型，所以称之为豪华品牌不过分吧？ET5目前作为蔚来最便宜的车，从价格、尺寸等方面直接挑战34C还有Model 3，那么ET5有什么值得称赞的地方和优势去吊打它的竞品？
1. 隔离感和安全感
主观上的安全感更多来源于隔离感，可以简单理解为车辆对外部环境的隔绝能力。我小时候会经常梦到在一个很小的坦克里，或者飞机里，跟外面的世界完全隔离，只有我自己一个人，想去哪就去哪。还有为什么很多小猫喜欢躲箱子里，躲角落里，同样的在寻求庇护，寻求安全感和隔离感。人如斯车如斯，只要我坐进车里，那么我希望这个世间的种种纷扰都与我无关。那么这点，只有在宣扬“车是另一个家”的豪华品牌里才能给到你。
ET5使用的是无框车门，其实我挺担心开起来会有风噪，并且这次没法开，所以动态的NVH没办法评价，这里再强调一下这次只讲静态。体验当天外面是有音响、有工厂测试的噪音、装配的噪音、人们交谈的声音等等，只要关上门，ET5的隔离能力相当好，外部的声音被抹得很平，基本上听不到，摄影师对着车窗跟我说话，我完全没感觉，直到他敲我车窗。
而安全感，想象一下小时候，屋外狂风暴雨还在打雷，你吓得要死，这时候妈妈跑过来把你抱在怀里，把你的耳朵捂上，安抚着你，保护着你，那种柔软、温暖和安静的氛围，哪怕外面再大风浪，也不会再怕了。车同样如此，ET5的环抱式座舱，跟妈妈的怀抱一样，同时优秀的隔离感，随手触碰的各种柔软的皮面，以及轻柔的灯光，舒适的座椅还能带加热，这种氛围就能给人非常强的安全感，这点也是我异常喜欢ET5内饰的一个原因。
2. 细节、搭配和设计感
有了上述的两个优点之外，还不一定能称得上豪华，细节同样重要。豪华车型上通常都会有许多材料互相搭配，但一定要同色系，穿搭博主也会告诉你，身上的颜色不要超过三种，否则就会显得很涣散没有精神，同时材料之间又会涉及到造型、装配工艺、制造难度、成本以及触感等等，这些都需要工程师去平衡。
ET5上的材料不多不少，整个仪表台从上到下***用4到5种，触感都很好，该硬的地方硬（水杯架，中控台等可能划伤的地方），该软的地方软（扶手、仪表台等），颜色搭配也有9种可选。跟车身颜色一样，但每种不同材料之间，都会专门使用同色系，包括方向盘上的金属车标，因为像仪表台上的包覆材料其实换颜色很简单，但是金属需要专门另外上色，另外还有这么多种颜色，所以都要做好相应的供应链准备，其他车企其实都能做到，只要量够大，车企都是爸爸，但成本方面则要高出更多。
另一个体现细节的地方，注意看一下ET5的仪表和中控显示器的背板，会发现其实是一个铸铝的材质。而绝大部分车，像这种悬浮式的显示屏，背板通常都***用塑料材质，晒了几年之后，这些地方都会多少产生变形而导致异响，甚至出厂时就有。
ET5的铝合金背板的表面光泽度很高，摸起来的质感也不错，同时耐热性和耐久性比塑料的强很多——要知道注塑和铸铝的模具成本相差很大，注塑的模具耐热和结构强度要求都不高，铸铝模具的耐热性和强度要求则会更高，而ET5这块背板的表面光泽度和整体的手感都很好。
豪华车之所以豪华，就是在一些你看不见不常摸的地方都能给你做得很贴心很细节。
ET5的内饰整体设计属于那种很简约又实用的，跟ET7如出一辙。而最让整车内饰焕发光彩的就是灯光，把整个仪表台以及扶手上氛围灯光衍射出去，形成一种如瀑布般的效果，非常漂亮，同时音响的蒙布上，同样***用了透光性很好的材质，让整个内饰在暗光条件下给人一种非常暖心、高级的享受，就像走进了一个舒适的清吧或者奢华的酒店房间一样。
3.?做工
ET5应该是目前我试过的车辆中内饰装配工艺最好、紧致程度最高的一台车，而上一台惊艳到我的还是极星2。整体内饰装配工艺相当好，就这个中控屏，随便晃，晃到车身一直在动都不会发出一点声音，包括中央扶手、仪表，随便晃，我是那种对内饰装配工艺极其严苛的人，受不了车过坑时发出任何非正常的异响，我相信ET5如果不出意外的话，这套内饰会很符合我的要求。
写在最后：
2022年，中国汽车真的已经崛起了，这是个谁都无法否认的事实，无论从销量、品质、性能、工艺以及设计上，我都觉得不输任何合资车型。尤其是新能源车型，我很期待开上ET5的那天，毕竟这台车也是我正在关注并且想掏钱换的车型，对于注重驾驶的我来说，只能希望动态不会让我失望，所以敬请期待后期的驾驶感受吧。
文｜莫逸龙
拍摄｜莫逸龙
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要数今年我最期待的新能源新车，作为一个老旧燃油车车主（领克03+），比亚迪海豹和蔚来ET5绝对是属于金字塔的顶端车型。
在9月底比亚迪的试驾活动上，海豹的表现就让我眼前一亮、颇为惊喜。而陈老师在参加完ET5的试驾活动后，也给予了它相当高的评价。
我们编辑部没有试到ET5的同事，只能每天心心念念试驾车早日到来。在这期间我恨不得在社交媒体屏蔽了“ET5”这个关键词，因为它的热度实在是太高，以至于关于它的内容无处不在。
终于，在上周我们盼来了这台ET5的试驾车，经过几天在真实使用环境下的体验，今天的文章我想从网上了解、到店静态体验，和深度动态试驾这三个阶段，来给大家分享一下我对于这台ET5认知与感受。
哪哪都喜欢
自从去年底在NIO Day上正式发布，到今年9月展车到店，在这大半年的时间，隔着屏幕去看这台ET5，我的想法可以用简单直接的四个字来概括——“哪哪都好”。
好在哪？简要地分析了一下，我觉得有以下两点:
首先是外观，我相信大部分喜欢ET5的朋友，之所以被这台车吸引，第一个原因肯定是因为好看。尤其是发布会上首推的“宇航蓝”车身颜色，在影棚里呈现出来的效果，色彩对比度极高，车身的质感简直“爆棚”。
顺带一提，蔚来对于色彩的把握，哪怕放眼所有的自主品牌，审美也绝对算得上是首屈一指的。
首发颜色“宇航蓝”
ET5的前脸依旧***用了蔚来标志性的X-Bar设计语言，极简但又不显单调。越级的车宽（1960mm）让ET5的车头更具有视觉冲击力。
4790mm的车长，其实已经介乎于宝马3系的标轴和长轴之间，但由于尾部***用了一个两厢Fastback的设计，令ET5的车身侧面依然十分紧凑、动感。
甚至看习惯了国内一众拉长轴距的B级车以后，ET5紧凑、流畅的侧面线条，常常会令我认为这是一台运动型A级两厢车。
尾部的造型是ET5最出彩，也是“涨粉”的部分，这个Fastback的尾部线条设计，绝对是ET5外形设计的点睛之笔。
搭配上贯穿式尾灯组，整个尾部既简洁又层次分明，能营造出运动氛围，而又不缺乏视觉质感。
如果要评选“自主品牌年度最佳外形设计”，这一票我一定会投给ET5。
其次是性价比，在屏幕前除了外观、内饰设计吸引我之外，ET5的“纸面数据”也同样出彩。
动力部分：前后双电机，最大功率360kW（490ps），0—100km/h加速仅需4秒。
配置方面：标配前后五连杆悬架、前4活塞刹车、无框车门、电吸门、激光雷达、23扬声器的7.1.4音响系统等等。
在售价方面，ET5 75kWh电池版本车型，补贴前售价为32.8万。
若选择BaaS电池租用方案，则立减7万，补贴前售价仅为25.8万。（每月电池租金为：75kWh?980元、100kWh?1680元）
就算不谈蔚来自营换电网络，所带来的补能优势，单凭这样的性能、这样的配置，ET5在同价位车型中的性价比，就已经属于是“独一档”的存在。
因此在这个阶段，我对ET5的看法就是——怎么看都觉得顺眼，哪哪都喜欢。
有点“下头”
这种“爱得如痴如醉”的感觉持续了大半年，直到中秋节前后，我家附近商场的NIO House终于出现了ET5的展车，我果断拉着朋友进去静态体验了一番。
可拉开车门，坐上座椅的那一瞬间，我却感觉“有点下头了”。
原因很明确——“坐姿”，更准确地讲是地台高度过高，导致的一系列坐姿问题。
虽说我自己开的领克03+，就属于是座椅基础高度偏高的车型，但一坐上这台ET5的驾驶位，还是能直观地感觉到这台ET5的驾驶坐姿要明显更高。
并且由于ET5仪表台和前舱盖的高度都相对较低，加之地台偏高，二者相对比之下，就会进一步增强ET5驾驶坐姿偏高的主观感受。
对于一台有着动感外形、不俗性能的新车，这一点的“不完美”难免让我心里有些落差。
不过，前排座椅可调节的范围和幅度都很大，所以只要不是追求特别低矮、深陷其中的坐姿，通过调节座椅高度，还是可以找到一个较为适合驾驶的坐姿。
但在后排，由于地台偏高所导致的一系列问题，就在很大程度上影响了这台ET5的后排乘坐体验。
坐上ET5的后排，首先会发现的问题便是，后排乘客的脚部不能放进前排座椅底下。
我个人猜测，可能是由于ET5地台偏高，前排需要保障乘员头部空间的缘故，因此前排座椅的基础高度被降低。以至于在其它车型上，原本可以塞进乘客脚部的前排座椅底部，在ET5上面已经没有足够的空间把鞋子放进去。
这导致了后排乘客的脚部要放在座椅后面，乘坐时腿部的“姿势”就不够舒展。
而由于脚部和小腿在乘坐时的整***置更为靠后，小腿和大腿中间的膝关节弯曲角度变小，导致后排座椅坐垫的前段，不能完全承托住乘客的大腿，会形成一段“真空地带”，长时间乘坐会更容易出现疲劳（仅通过文字，或许大家在理解上会有一定的难度，所以强烈建议大家到店体验一下，感受就会非常直观）。
并且因为需要兼顾外型设计，ET5的车高仅有1499mm，加上较高的地台高度，不论前排、后排头部空间都较为紧张，身高在175cm以上的朋友需要格外留意这一点。
再次心动
一转眼时间就来到了11月，我们终于等到了这台ET5的试驾车，而且还是一台近期很火的“云初黄”车身颜色。
按照惯例，先给大家列一下我们这台试驾车的基本信息。
我们拿到的这台ET5，为搭载了100kWh电池组的版本，官方CLTC工况续航640km。
选装了20英寸五辐花竞轮圈，轮胎为倍耐力P ZERO，轮胎尺寸为245/40 R20。
真正把这台车开起来，并且深度体验了数天后，这台ET5在动态驾驶部分的出色表现，又再度令我心动起来。
首先是双踏板的表现（加速、刹车、动能回收），在这三项当中，ET5的动力表现是最不需要有疑虑的。
光看参数，四驱双电机、接近500ps的马力、4.0秒破百的加速成绩，这在同价位的车型中绝对算得上相当亮眼，甚至是可以成为“谈资”的动力水平。
这台ET5提供了节能、舒适、运动、运动+ ，以及自定义共五种驾驶模式，在自定义模式下可自主选择：4.0秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒、12.9秒五种动力水平。
只要在非节能模式下，这台ET5的动力应付日常通勤就已经相当轻快，超个车、二次加速，动力体验都相当爽朗。而在运动+模式，车辆全动力输出加速时，这台ET5更是能带来强烈的感官***。
有强大动力储备的同时，ET5电门踏板的响应也相当线性，就算日常通勤将动力设置为最强的4.0秒水平，电门踏板的动力输出依然是很好适应。属于是好开、动力猛，但不上头的类型。
友情提醒：出于对车上其他乘客乘坐体验的考虑（防止挨后排乘客的铁拳），我还是建议日常通勤将驾驶模式放在舒适或运动即可。
由于试驾的这几天，广州正好处在台风天，雨水不断，因此ET5的加速和刹车成绩就没有进行单独测试。
虽然没有单独进行刹车测试，<strong style="color: rgb(0, 122, 17
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