结合目前的技术和配套设施，相比于充满未来感的纯电动汽车，插电式混合动力将是更实用的选择，尤其是对于上海、深圳等数量有限的大城市的消费者而言。PHEV车型不仅不会抖动，还不用担心续航里程，非常吸引人。
但俗话说，人怕出名猪怕壮。许多制造商知道PHEV模型是一个热点，所以他们尽力赶上进度，推出许多不成熟的模型。所以很多消费者买了这个车型后发现加速很快，但是满电和动力损失的油耗差别就跟两辆车一样大。
近日，比亚迪推出唐DM-i车型。新车基于唐DM打造，但不同的是新车更注重能耗和舒适性。所以问题是，它是什么？哪个版本最值得买？
估计大家都很好奇。比亚迪唐DM不是早就推出了吗？它看起来就像现金。其实如果你最近持续关注比亚迪，你会发现他们掌握了一个新的技能包——DM-i超级混动系统，而这款唐DM-I车型最大的亮点就是搭载了这套系统。
以前大部分PHEV车型都有缺电状态油耗高的短板，所以很多人都敬而远之。但是，比亚迪作为新能源和混合动力的专家，知道这个关卡是必须要攻克的。但他们并没有完全抛弃上一套高性能混动，而是组成了另一套专注于节能的DM-i混动系统，以期为不同的消费者提供更多的选择。
动力方面，与秦PLUS等其他家族车型一样，***用了小云专用的1.5L发动机——插电式，但不同的是，由于唐DM-i的尺寸更大更大，在此基础上与比亚迪增加了一个涡轮，因此最大马力提升至139马力，匹配EHS电动混动系统和DM-i超级混动专用动力刀片电池。
而续航和能耗也是如此。仍然保持了DM-i家族丰富的选择特性。车型分为52KM和112KM版本，其中52KM版本***用最大功率为145kW的电机，电池容量为9.98kWh；112KM版本***用最大功率160kW，电池容量达到21.5kWh还支持快充。
在如此辉煌的配置加持下，唐DM-i在动力损耗状态下可以做到百公里油耗仅为5.3L，最长续航里程可达1050km。这样的成绩和数据，在目前的市场上找不到任何竞争对手。
如果你认为动力是唐DM-i的全部改变，那你就错了。其实外观上也有变化，比如更舒适的20寸轮毂。虽然看起来没有唐DM那么傲娇，但多少还是比较实用的。
或许是出于成本发展的考虑，唐DM-i的内饰设计完全沿袭了唐DM的设计。但在边肖看来，这套由前奔驰设计师主导的设计，无论从豪华程度还是科技含量来说，都已经足够令人满意了，何必在意它有没有变呢？
其中，最具代表性的无疑是这款可旋转的15.6寸中控大屏。除了功能极其丰富之外，它的显示效果和响应速度都是一流水准，属于习惯了就回不去的类型。
当然唐DM-i最大的优势还是空的房间。即使作为一款PHEV车型，其整体布局与传统汽油车也没有太大区别。2820mm的轴距，舒适的座椅，很多车主都说唐是一款完全不输汉兰达的7座SUV，足以说明它的实用性。
在配置方面，唐DM-i和家族中的其他车型一样，保持了“入门就高”的优良传统，以至于即使是这款18.98万元的入门级车型，配置依然极其丰富。基本上就是现在流行的大屏，全液晶仪表盘，真皮座椅，驾驶***等。都是可用的，都是无可挑剔的水平。
这次唐DM-i已经推出了三款车型，但是如果你的预算不是太紧的话，更愿意买一款中型的。
因为这款DM-i车型最大的亮点就是提供了112KM的纯电动续航里程和160kW的电机，并且加入了快充、多座椅配置、隐私玻璃等配置，整体实用性会比入门级版本更强。结合价格，这一万元的差价可以说是超值了。
说实话，唐DM-i在中国市场是几乎无法与之抗衡的车型。同价位，比唐DM快，比唐DM省油。简直就是没有武德的存在。
不过，如果硬要说可能存在竞争关系的竞争对手，那就只有刚刚上市的一汽丰田RAV4房融双擎E了。作为外媒最强的RAV4，能提供95km纯电续航里程和7.4s百公里加速能力，足以显示其实力。
但是问题来了。其入门级版本接近25万元，顶配接近30万元。相比其更大更实惠的唐DM-i，性价比就惨淡很多。
除此之外，东风本田的CR-V锐界混动E和上汽大众的途观L插电混动版都是唐DM-i可能的对手，但是前面也提到了，比亚迪在插电混动车型上的优势还是最大的。
在大多数中国人的心目中，比亚迪的地位和手机时代的华为一模一样，属于令人敬佩的品牌。原因很简单。即使面对国外的技术封锁和制裁，或者受困于技术难题，他们依然有勇气积极面对，最终拿出让人愿意掏钱的产品，这才是最难得的。
唐-I无疑是其中的代表产品。无论从哪个方面看，都处于同级别中上水平，具备了PHEV车型应有的环保节能等所有亮点。如果你在限号城市，准备买7座SUV，不妨考虑一下！
百万购车补贴
拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i，谁是全能王？
比亚迪唐dmp是负责运动豪华的，dmi是实用省油的。
dmp的加速延续了dm的4.3秒，dmi的百公里加速是8.6秒，但是两者的馈电区别又挺大，dmp是有8升左右，但是dmi是5.3升左右，总结?来就?dmi更经济和省油。
唐新能源作为中型SUV，绝对空间必须要比作为紧凑型SUV的宋PLUS好，最重要的是唐DM-i112KM尊贵型这个版本是2+3+2的7座布局，光这一点其实就已经没有再比下去的意义了。
车型特点
唐DM用料更扎实，细节处理的更到位，相对而言价格更便宜的，唐DM-i确实是为了提升性价比，在很多地方做出了让步，细节处理和用料都是比不上唐DM的。dmp是没有快充的，续航80公里，电池容量22.3千瓦，如果是7km的慢充充电桩需要4-5个小时，家用电充的话估计是7-8个小时。
唐DMI与唐DMP两者，比亚迪本身从定位上就不同，简单点说，唐DMI与秦plusDMI与宋PLUSDMI一样，都是主打经济和续航，定位于日常代步通行只需，无论是日常代步还是长途出行，它都追求了极致的经济性，馈电油耗同级燃油车型一半的油耗是它最大的亮点。
拿铁DHT-PHEV、问界M5、比亚迪唐DM-i大比拼
近年来新能源车销量增速突飞猛进，渗透率稳定在30%以上，这就意味着每卖3台车，就有一台是新能源车。其中纯电车型与混动车型占比达到1比1，相对于大多数没有条件安装充电桩的家庭来说，混动车型极大限度的解决了“里程焦虑”问题，同时拥有纯电车型能带来的科技体验，自然成为了香饽饽。当然，在混动车型里又围绕混动技术、动力、续航等问题产生不小的差异。
对于消费者来说，在20多万元区间里，哪款SUV能称之为“全能王”？今天我们就挑出两款最具代表性的热销车进行比较。拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i。分别从技术、电池、科技配置、空间几个维度对比，希望选购提供帮助。
*拿铁DHT-PHEV（售价：22.90~26.30万元）
*比亚迪唐DM-i（售价：20.58~27.98万元）
混动技术层面，拿铁DHT-PHEV优势明显
拿铁DHT-PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术被认为是当下更好的新能源技术，当用户有较大动力的需求的时候，发动机和电动机可以并联驱动车辆，以此来实现更加凌厉的加速体验。
比亚迪唐DM-i同样搭载了串并联架构，但只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况。和拿铁DHT-PHEV的两挡直驱相比，其发动机介入直驱较晚，且发动机直驱动力较弱，因此在燃油经济性、性能和驾驶体感等方面都不如两挡的DHT。
拿铁DHT-PHEV的这台1.5T发动机具备350巴高压直喷、米勒循环、可变截面涡轮等技术，最大功率115kW，最大扭矩235N·m；系统搭配的电动机最大功率130kW，最大扭矩300 N·m。两驱版车型为前置单电机布局，系统的综合最大功率为240kW，最大扭矩530 N·m。而四驱版车型为前后双电机布局，系统的综合最大功率为321kW，最大扭矩762 N·m，并且还实现了电动化四驱，官方的0-100公里/小时的加速时间达到5.2秒。
比亚迪唐DM-i搭载一台1.5T发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m；单电机最大功率160kW，最大扭矩325 N·m。由于发动机介入后，提供的动力较弱，比亚迪官方并没有标注出系统综合最大功率。百公里加速时间为8.4秒，在驾驶体验时，前、中段加速能力强劲，但在车速超过75公里/小时后，动力减弱较为明显。这也与电机承担更多的动能输出有很大关系。在同一价格区间内，相对于智能 2 挡DHT来说处于下风。
DHT技术充分调动发动机与电机合理分配动能，带来更大续航
WLTC综合油耗方面，拿铁DHT-PHEV为0.48L/100km，比亚迪唐DM-i112km版本为1.89L/100km。很明显，拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术，相比单挡串并联架构，以及纯串联增程技术更能保证性能和经济性。
在电池方面，拿铁DHT-PHEV选用了蜂巢能源34kW·h的三元锂电池，WLTC纯电续航达到184公里。然而在实际测试中，纯电续航的实际公里数，往往会超过WLTC标注的184km，“反向虚标”也就成了拿铁DHT-PHEV的代名词。由于***用更加智能的 2 挡DHT技术，在保证强劲动力的同时，馈电油耗低至5.4L/100km。
再来看比亚迪唐DM-i，其***用了比亚迪自研21.5kW·h磷酸铁锂电池组，长续航版（27.98万元）电池容量为45.8kw·h。NEDC纯电续航为115公里和252公里，官方并没有标注WLTC纯电续航数据。但一般情况下，WLTC测试比NEDC续航更短，大概有87.9%的差异系数，换算过来唐DM-i的WLTC纯电续航约为101公里和221公里。考虑到价格因素，拿铁DHT-PHEV占有优势。
在充电效率方面，拿铁DHT-PHEV支持48kW极速快充仅需29分钟，把电量从10%充到80%；6.6kW智能慢充，5小时可把电量充满。并且支持预约充电,同时为车主免费赠送并安装充电桩，此外还支持3.5kW家用充电,随车赠送的插排，跟家用的220伏电源相接，当小区无法安装私人充电桩时，也无需担心充电问题。
比亚迪唐DM-i配备快速充电适配器，112km续航款支持25Kw快充口，可使用公共快速充电设备进行充电。官方数据显示，30分钟可以从30%充到80%电量。
科技与智能配置拿铁DHT-PHEV标配已拉满
首先我们看智能***驾驶硬件配置，拿铁DHT-PHEV具备了27个超高精度探测装置，分别是6个毫米波雷达、12 个超声波雷达、 9 个摄像头。新款比亚迪唐DM-i只有3个毫米波雷达、8个超声波雷达以及5个摄像头。单从硬件对比来看， 拿铁DHT-PHEV就具备了十足的优势。
在具体功能上，两款车标配全系标配车道偏离预警LDW，前后方碰撞预警、开门预警DOW，540°驾驶***影像、AEB主动式紧急制动等功能。
很多新手司机或者女司机最愁的就是倒车，其实最好的办法就是靠循迹倒车功能来解决。只有拿铁DHT-PHEV的具备循迹倒车功能。
当我们行驶到狭窄的胡同或者道路狭窄、障碍物较多的路况时，无法前进想要倒回时候。只需要开启倒车***功能，系统就能按车辆记录最近一次前进的轨迹原路线退回。其方向盘、刹车和油门都是由系统自动控制，按照原记录的路线退回。
除此之外，在高阶智能驾驶***方面，拿铁DHT-PHEV全系搭载了HWA高速公路驾驶***系统，支持智能巡航，拨杆变道以及超车（压速变道）等功能。比亚迪唐DM-i则不具备高阶智能驾驶***的。
HWA高速公路驾驶***中的拨杆变道功能对于高速行驶是非常方便和安全的。当驾驶员拨杆请求换道时，系统将根据实际情况自动变道。如果目标车道后方有车辆接近不适合变道时，安全变道便暂不执行。
在被动安全方面，相关资料显示拿铁DHT-PHEV标配了8个安全气囊，高强钢应用占比达到了80%，热成型钢最高强度达2000Mpa。同级别的比亚迪唐DM-i的全车高强钢覆盖率为63%，配备6个安全气囊?。
相比之下，还是拿铁DHT-PHEV更厚道一些。据悉拿铁DHT-PHEV还满足了北美USNCAP 90km/h OMDB碰撞，中欧50km/h对50km/h MPDB碰撞，中美64km/h 25%小偏置碰撞等全球最严格碰撞工况。
空间不分伯仲，拿铁DHT-PHEV豪华感更足
两款车的前排座椅均支持电动调节，座椅加热、通风功能，而拿铁DHT-PHEV还具备了主驾***功能，比亚迪唐DM-i则需要选装，拿铁DHT-PHEV的第二排座椅还支持加热功能。
值得一提的是，拿铁DHT-PHEV使用的是环抱式航天座椅，座椅用料为芝华士同款云感科技布面料，触感柔软亲肤、爽滑、透气性好。这种面料可以避免皮革座椅的冬天凉、夏天热的缺点。
此次拿铁DHT-PHEV在行驶静谧性方面也***取了诸多措施，包括路噪控制技术，风噪控制技术，启动/怠速振动技术，整车静音技术。其中在整车静音技术中，拿铁DHT-PHEV***用了高性能隔吸声材料复合的前围隔吸声结构，同时机舱、护板、五门、ABC柱、地板、轮罩、顶棚均设计高性能隔吸声材料，有效阻挡噪声向驾驶室。整体乘坐感受更加豪华、舒适。
拿铁DHT-PHEV的驾驶席可以让乘客得到良好的视野，同时头部支撑充足，对颈部有不错的保护。座椅包裹性良好，侧向支撑足够，偏舒适设计，对于身材较大的乘客来说也很友好。
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唐dmi52km可以增加电池吗
“买混动车，就是要省钱，但是动力性能还不能输。”这是大多数消费者的购车心声。真正能把这两项指标均衡实现的车型，究竟是谁？带着这个问题，我们选择了三款目前市场上主流热销的混动车型，拿铁DHT-PHEV、问界M5和比亚迪唐DM-i，来进行一个实力大比拼。
用车成本：拿铁DHT-PHEV馈电能耗最低，纯电续航更优秀
混动车型比用车成本，首先要比一比车辆的馈电能耗。
拿铁DHT-PHEV，搭载了智能2 挡DHT串并联技术，可电可油、能很好的兼顾燃油经济性和动力性能，WLTC纯电续航里程能达184km，馈电油耗仅5.4L/100km。
问界M5，在动力方面***用了赛力斯的增程式混合动力技术。增程式动力系统只能利用电力驱动车辆，燃油发动机只有去发电、并不能直接驱动，在高速行驶的时候，难免会造成燃油浪费。根据官方数据显示，问界M5四驱性能版的百公里馈电油耗约为6.7L/100km。在能耗数据上，它的劣势比较明显。
比亚迪唐DM-i，搭载了骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统，官方公布的数据显示，在馈电情况下，高功率版本的综合油耗为5.5L/100km。
我们再来看看三款车的纯电续航表现，各有什么不同。
在电池容量方面，拿铁DHT-PHEV全系均配备了一块34kW·h的三元锂电池，在WLTC工况下的纯电续航可以达到184公里。
问界M5后驱版车型虽然配备了一块40kW·h的三元锂电池，但是它的WLTC工况下的纯电续航只有160公里。
再来看比亚迪唐的三款DM-i车型，它有21.5kW·h和45.8kW·h两种磷酸铁锂电池容量。大容量电池版车型的纯电续航能达252公里，小容量电池版车型的纯电续航却只有112公里。看起来，252公里的纯电续航很厉害？但是， 这个版本的车型要多支付5.7万元的车款。而且，这款车因电池容量增大，整车重量更是增加了185公斤，相应的耗电量也高达23.5kW·h/100km，而拿铁DHT-PHEV的耗电量只有18.6kW·h/100km。
综合来看，拿铁DHT-PHEV所***用的长续航智能DHT的串并联技术。在各种工况下的能耗表现都是更优秀，可油可电、省油省电，也真正能为用户实现更低的用车成本。
驾驶品质：拿铁DHT-PHEV提供全速域的优秀动力表现
选择混动车型，但不希望驾驶感受比燃油车差，尤其在起步、高速等场景之下希望节能的同时、动力性能不减弱，这是大部分用户换购混动车的基本诉求。
来看三款车的驾驶性能，谁更给力？
拿铁DHT-PHEV的动力总成，由1.5T发动机、130kW高集成2 挡DHT变速箱、34kW·h高能量密度电池包、135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成，能提供长续航、低油耗、强劲动力的出行体验。在低速时，响应更快，两挡直驱能覆盖全速域的驾驶场景，最高传动效率高达***%。
比亚迪唐DM-i，***用了1.5T骁云混动专用发动机发电，再搭配电子无级变速箱，还有一个160KW最大输出功率的电机。这套混动系统，最佳的使用环境是在市内或者低速情况下，而在高速和加速时，能耗较高，官方公布的馈电能耗很难得以实现。
在动力方面，问界 M5***用的增程式混合动力系统，由1.5T四缸专用增程器3.0、驱动电机和40kW·h三元锂电池组成。搭配HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，它主要的优点就是***用了热效率、压缩比更高的发动机，还提供了双电机四驱版本。但是，增程式车型的高成本体现在问界M5上的最直接表现就是，它的最低配车型的起售价格比拿铁DHT-PHEV贵了3万多元。另外，在高速巡航的情况下，需要将发动机输出的机械能转化为电能，再由电机将电能转化为机械能驱动车轮，其过程大概会有 15%的能耗损失，高速行驶时油耗也会有所增加。
综合来看，拿铁DHT-PHEV能提供全速域下的高性能、低能耗的驾驶表现，动力性能不打折，从燃油车切换到混动车的驾驶，没有突兀感。
***驾驶：拿铁DHT-PHEV的高阶智能驾辅好用、HUD更方便
作为一款新能源车型，在智能化方面的升级是必修课。
拿铁DHT-PHEV，除了充分继承了魏牌的豪华与安全定义之外，还将产品力重心倾向于面向未来的汽车智能化。5个毫米波雷达、1个智能前视摄像头，覆盖了全车的***，用来实现HWA高阶智能驾驶***功能；12个超声波雷达、4个***环视摄像头，用来实现在任意场景的智能泊车；车内1个毫米波雷达，它可以完成车内生命体征监测的任务；另外，在车前、车内、车后的4个***摄像头，更是可以全方位的监测车辆周边的状况，帮助驾驶者规避潜在的危险。
拿铁DHT-PHEV全系标配的HWA高速公路驾驶***功能，也是它区别于比亚迪唐DM-i和问界M5的重要智能化功能。在驾驶的过程中，可通过拨杆来完成变道、并且在40-120km/h范围内可以实现智慧巡航控制，还能完成车辆自动跟随、自动超车、车道居中保持等等操作。
另外，拿铁DHT-PHEV的导航增强型HUD抬头显示系统，它比同级别车型的抬头显示更先进。它融合了实际的路况场景进行显示，更加形象生动，驾驶员无需低头就能将车辆行驶的重要信息尽收眼底，让行驶更安全。
比亚迪半导体虽然在IGBT、MCU等电控和工业芯片方面有一定话语权，但智能化一直是比亚迪的软肋。在从传统车企向新能源转型的过程中，比亚迪取得了很大成功，不过这家重新崛起的新能源巨头，表面上虽然更像一家新势力，但对智能汽车总有点心有余而力不足。
比亚迪唐DM-i，虽然在全车18个智能硬件比拿铁DHT-PHEV和问界M5的23个少了不少，但是在全车5个摄像头、8个超声波雷达和5个毫米雷达的加持下，能够实现并线***、车道保持、车道偏离预警、自适应巡航等L2级驾驶***功能。但是，它缺少了的自主超车、结合高精度地图的自主上下匝道等***驾驶功能。
再来看问界M5的L2级别***驾驶功能，它融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达。
问界M5提供了ACC 自适应巡航、FCW 前方碰撞预警、AEB 自动紧急制动、SLA 智能限速***、LCA 并线***、低速行人提醒等***安全功能，可以在日常行驶中进一步降低事故发生的风险。
但是，在相同价位的车型配置中，它比拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i少了后方碰撞预警、透明底盘/540度影像、遥控泊车、自动变道***等配置，它比拿铁DHT-PHEV更是少了循迹倒车功能。
RCW碰撞预警功能，是指车辆行驶过程中，雷达会实时监测本车后方的目标，一但系统检测到后方有正在快速接近的移动目标，存在碰撞风险时，系统就会发出报警信息并开启双闪，提醒后方车辆减速或保持安全车距，这项功能非常有用；拿铁DHT-PHEV车型上配备的倒车循迹功能，它可以记录车辆最近一次前进50米的路线，当驾驶员开启循迹功能后，系统会自动控制车辆按照记录的路线原路返回，当车辆行驶在狭窄拥挤路况时，这项功有非常有用。
综合来看，<a class="ee8b0f40b98808b8 hidden" href="本文来自易车号作者车播客，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
比亚迪唐DM-i在动力方面，都搭载了哪些高配？
不可以。
新一代唐DM定位中级插电式混动SUV车型，其混动系统由2.0T涡轮增压发动机+双驱动电机组成。
在电池配置方面，唐DM提供80和100两个配置，其中唐DM80车型动力电池容量为20kWh，纯电续航里程80km，这款车是不可以增加电容量的。
比亚迪顿DM-i使用DragonFace设计语言，前脸***用大型六边形进气格栅设计，内部***用横幅镀铬装饰，铬条间距大，营造时尚氛围。狭窄尖锐的前灯内部配有LED照明，支持***照明、非雾模式、提前打开/延迟关闭前前灯等功能，以满足不同环境下的照明要求。侧面身体***用悬浮式屋顶设计，屋顶线从B柱慢慢滑动，形成美丽的弧形。尾巴的整体设计非常简洁，穿透式尾灯也使用LED光源，照明效果也非常出色。
在装修方面，DM-i与每现金DM车型一致，S级包容驾驶舱设计显得高档。另外，15.6英寸八核自适应旋转Pad、12.3英寸全液政界、DiLink3.0智能互联网系统、DiPilot智能驾驶***系统等技术配置仍将出现在新车上。在动力方面，比亚迪顿DM-i搭载比亚迪自行开发的比亚迪-插头专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电动婚前系统动力总成，提供52公里和112公里的纯电动寿命版本。其中1.5Ti涡轮增压发动机的最大功率为102kW(139马力)，最大扭矩为231Nm，热效率达到40%。
在特定配置下，52公里高级机型配有12.8英寸旋转屏幕、手机无线充电、手机NFC钥匙、电动尾门、开始舒适进入、全LED头灯、20英寸双色轮毂和一系列主动手动安全系统，足以日常使用。往上走的话，112公里的尊荣型是直流高速充电，只加7kW汽车充电器。112公里尊贵型升级为12.3英寸全液政界、15.6英寸旋转屏幕、31色大气灯、感应电动美门、主/副驾驶加热、通风等上行配置。
在功率方面，DonDM-i***用1.5T插头混合系统，52公里和112公里的纯电寿命版本，0-100公里/加速时间分别为8.7s和8.5s，每10公里只有1.2L。有趣的是，DM-i还配有磷酸铁锂电池，电池容量分别为9.98千瓦时和21.5千瓦时，综合里程为1010公里和1050公里。此次发布的党DM-I在整体设计上与现金比亚迪唐DM非常接近，沿用了比亚迪家庭式DragonFace设计风格。前脸大型中网和LED大灯的组合，暴露了SUV应有的霸气，侧面高的窗户使车辆看起来更有运动感，尾部贯穿式尾灯也是比亚迪的家族式设计元素，品牌知名度非常高。
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