特斯拉有对手吗？以前，可能真没有，以后，会越来越多。比如吉利旗下极氪品牌的首款新车——极氪001，就是一款竞争力很强的产品。
特斯拉很火，不止火在销量，也火在它不断频发的“意外事故”与公关危机，这让我们不得不反思一个问题：为什么非要买特斯拉？有没有可以替换它的产品？特别是他们家新晋的销量王Model Y，市面上有能够撼动这款产品的新车吗？
有，比如在上海车展问世的极氪001。
对于很多人来说，极氪001或许很陌生，但没关系，你只要知道它的“爷爷”是吉利“爸爸”是沃尔沃“哥哥”是领克，就可以了。
这一次，我们就拿它和Model Y对比一下，看看到底谁更硬核。
造型：各有千秋
特斯拉的家族式外观设计充斥着Model Y的全身，只要你闭上眼睛想想Model 3的样子，就能想象Model Y长什么样。总之，辨识度极高，至于好看不好看，你们自己细品。
异军突起的极氪001，虽然身上还有领克的影子，但独一无二的猎装轿跑风格与前后完美的 50:50 的车身比例，无疑会让年轻小伙拿着钱包的手激动得发抖。
看着看着，你或许还会越发觉得它长得与帕拉梅拉特别神似，包括尾部那横贯式的尾灯，极为拳风霍霍。
内饰方面，Model Y也延续了Model 3的风格，极简，线条平直，所有的功能按键都被集成于触摸大屏内，好处是看起来 科技 感十足，坏处是刚上手时需要好好适应一阵。
极氪001的内饰***用了官方称之为“运动光能座舱”的设计风格，配备15.4英寸悬浮式中控屏，也基本取消了中控上的传统物理按键，但保留了少数常用的几个功能键。这似乎是传统车企造智能电动车的一项“坚持”，既为了照顾大家的使用习惯，也为了确保行驶过程中车主操作按键时不至于过度分神，总之“安全第一”。
此外，极氪001***用了无框车门设计，向驾驶位倾斜的中控屏十分便于观看和操作。8.8英寸的3D液晶仪表，与W-HUD超宽全色抬头显示以及15.4英寸的超宽悬幕中控屏可以实现三屏联动， 科技 感十足。
与Model Y相比，极氪001的内饰用料看起来更加高档，设计感更强，在豪华气息的营造上更加到位。
当然，评判造型设计是个很主观的事，高低优劣并不重要，只要自己喜欢就好。
空间与乘坐舒适性：极氪001胜出
车身尺寸方面，除了高度，极氪001比Model Y要大上不少，这说明它的车内空间拥有绝对领先的优势。还有，Model Y的后座坐垫较短，长途出行不能很好地承托大腿，坐久了比较累。
极氪001***用了一体式ECONYL环保运动座椅，能够兼顾包裹性与运动感，在乘坐舒适感方面比Model Y略胜一筹。不过，Model Y在尾箱部分扳回了一城，毕竟在车身设计上，极氪001溜背流线的尾部造型限制了它的尾箱发挥，鱼与熊掌不能得兼。此外，极氪001的前备箱同样略小于Model Y。
总的来说，在车内空间与乘坐舒适度方面，极氪001完胜，但在前后行李箱的载物空间方面，Model Y略优。那么，你更看重哪一点呢？
说到动力性，最近闹得沸沸扬扬的刹车门***影响了不少想买特斯拉的潜在消费者，毕竟， 汽车 不仅要开得快，还得刹得住才有安全保障......
扯远了，直接上数据：
以Model Y的performance高性能全轮驱动板（37.79万元）和极氪001的长续航双电机 WE版（28.1万元）进行对比，前者电机最大功率339kW，最大扭矩623Nm，明显不如后者的400kW和768Nm。并且在续航方面，极氪001也处于领先优势，只不过极氪001还没有积累足够多的实际测量样本，在市区、高速和低温情况下，能否做出比特斯拉更好的成绩？还有待验证。
另外，虽然账面成绩比Model Y好上不少，但在官方公布的零百加速成绩中，这款极氪001是3.8秒，落后于Model Y的3.7秒。当然，对于消费者来说这不是什么问题，因为仅0.1秒的细微差距很多人是感觉不出来的。
驾驶***系统方面，Model Y和极氪001差距并不大，但在彰显 科技 感的配置方面，比如全液晶仪表、360度全景影像、HUD抬头显示、疲劳驾驶提示等等，极氪001明显做得更到位，而且，它的价格比Model Y少了近10万元，这样的配置价格比对于消费者来说，将很有吸引力。
品牌力，特斯拉是座“大山”
说价格，肯定绕不开品牌这道坎。特斯拉销量好，远不仅因为产品力，也不仅因为它“价格屠夫”的称号，即使许多人因此而受伤，即使它负面新闻不断，但选择的人仍然趋之若鹜，就能知道品牌光环之强大了。
而作为一个新生的品牌，极氪还没有品牌力一说，毕竟首款车型才刚问世，还需要经过市场的考验，需要更多时间去证明自己，所以，它的挑战与机遇是并存的。
小结
可以看出来，吉利在极氪001身上倾注了许多精力。作为中国品牌，国人在刚开始时的“口嗨”导致极氪的热度蹭蹭往上涨，但回归理性之后，依然要以产品力和销量来说事。所以，在还没有交付的极氪001面前，外界都抱着非常大的期待。至于特斯拉，要解决的不仅是处理售后问题的态度，还有制造品质，单靠一句“不会妥协”，只会让未来的路越走越难。
END
极氪001车的后备箱都是一样的吗
近期， 汽车 界最近火爆的新闻中，有一条是来自吉利极氪001，但这条新闻并不是针对车型有何改进，反而是其CEO的一纸道歉。那么当初订单爆满，牛气冲天极氪001，为何会有如此“谦虚”之态呢？ 一个原因来自它未交付先变相涨价和减配的***，另一个原因则来自它对手特斯拉的压力。
因为， 最近特斯拉新推出的国产Model Y标准续航单电机后驱版补贴后售价为27.6万元人民币，这简直就是给了该级别和该价位，其他新能源车型当头一棒 。作为吉利新打造的高端新能源品牌极氪001来说，是不是意味着还没出世，就被特斯拉Model Y给灭了呢？在自身原因和外部压力下，极氪001还有多少竞争力呢？
在年初国产Model Y刚刚上市时，售价高达34万元 ，但就这个价格，对比同价位同级别的其他车型，仍然有很强的竞争力。在它上市以后，反应最迅速的要数宝马iX3，它的应对措施是直接官降七万，但仍比特斯拉Model Y价格贵，且配置等层面均不如特斯拉性价比高，同时还是油改电车型。
而后来大家认为特斯拉Model Y的强有力竞争者极氪001，可以与特斯拉Model Y相媲美， 但由于极氪的研发和产能有限，在目前没有交付一台车的情况下，特斯拉Model Y又推出了单电机后驱长续航版车型。 这当头的一棒，不光灭了极氪001当初较高的性价比，还可能让它流失更多客户去转投特斯拉Model Y，所以极氪001画饼和期货的做法，确实有些得不偿失。
在目前未交付的情况下，极氪001似乎通过减配和涨价，将玩消费者把玩的有些太过了，乃至于让业界谈论它吃相似乎太难看。
原因在于， 极氪001未上市就将私自将天幕和空气悬架以及运动组件等配置，不是涨价就是拖后延期交付，而且理由还为保证产品质量 ，实在太有些说不过去。另外，上市时宣传的高压800，到底是800V高压充电还是400V，如今也并没有个切实的说法，所以就诚意来说，极氪确实表显不尽如人意。
如果单从产品力来说 ，身长近五米的极氪001造型为猎装版样式设计，硕大的后备箱长途旅行也不在话下，2144L的后备箱容积，搬家都不成问题。另外，它712 km的NFDC续航里程，确实是目前新能源车的一线水平，同时，背靠沃尔沃的驾驶***技术，也会让它在智能驾驶方面独有建树。配置方面，N***a座椅足够舒适，同时，在标配加热座椅的基础上，还可选装通风、记忆和***功能，15.4英寸的中控屏幕，比特斯拉的15英寸还大，这都是它可以傲视特斯拉Model Y的优势。
不过特斯拉Model Y的产品力，确实给了消费者相当程度的诚意 ，新能源车型中直接标配方向盘加热的品牌，绝对凤毛麟角，而特斯拉Model Y做到了。另外，虽说新上的特斯拉Model Y单电机后驱标准续航版仅是Model Y车型的最低配，但除方向盘加热外，它还标配了前后排加热座椅，15个扬声器的环绕高级音响，热泵空调，电动后尾门等配置，这充分能说明它有着入门即高配的厚道实力。
从动力来看，极氪001低配车型单电机版动力以十分充足，单电机后驱布局的它， 拥有最大功率272马力和最大扭矩384牛·米 ，在汽油车上，这样的参数已达到2.0T高功率发动机的水平。而这样的性能也让它的百公里加速来到了6.9秒，对于五米车长的极氪001来说，已十分强悍。
不过同样***用单电机后驱布局的特斯拉Model Y标准续航版， 其最大功率可达299马力，最大扭矩可达440牛·米 ，这样的暴力参数，直接让它的百公里加速成绩仅为5.6秒，对比自身的Model Y双电机长续航版的5.0秒百公里加速，也仅慢了0.6秒，这充分可以看出，特斯拉在电机电控技术方面，在行业中仍然是绝对领先的地位。
在电池和续航里程方面，极氪001占尽优势，712 km的续航里程 ，可以行驶更远的距离，而高密度的三元锂电池，也能让它适应国内的大部分地区。而特斯拉Model Y这边，之所以从原来的双电机版本直接降价七万余元，一部分原因来自于它配备了更加低成本的磷酸铁锂电池，虽然它的续航里程也可做到525km，但与极氪001的712 km续航里程，仍有不小的差距。
不过好在特斯拉的超级充电桩已经随处可见，所以它的日常出行便利性，也绝对没有任何问题。不过值得一提的是， 如果极氪001的800V超高电压充电网络，如果可以切实做到的话，那么绝对要领先特斯拉 ，但如今的800到底是个型号还是真正的800V，我想连极氪自己也含糊吧。另外，就算真有这样的技术，连整车还在期货状态的极氪001，显然在超级快充方面，目前一时半会儿也不能奢望。
除了看得见的外观，内饰，配置以及体验到的性能外，二者最大的区别为， 特斯拉Model Y标准续航版已是现货，在未来的1至2个月内，很快即可交付 。而极氪001从发布到预售，吹嘘了近一个季度时间，中间还经历了各种叫减配和涨价等诸多异议问题，而截止目前， 它仍没有交付时间，也意味着它仍是一个期货 ，所以配置价格等不确定的因素，仍然会让消费者可能失去信心。如果极氪001在短期内，没有相当大的诚意来安抚已经订车或想要订车客户的话，那么特斯拉Model Y标准续航版很可能仅凭一己之力就把极氪001甚至极氪品牌直接扼杀在摇篮里。
综合对比来看， 特斯拉Model Y标准续航版除部分配置无法选装以外，在配置层面并不大幅落后的情况下，三电技术实力也远好于仍是期货的极氪001 。而且它的27.6万元售价，也确实比极氪001更便宜，同时，特斯拉品牌的保值率在新能源车型中也是翘楚，所以尽管特斯拉在失控和傲慢等饱受争议的情况下，仍有超高的销量，也是有一定道理的。至于极氪001是否会被特斯拉Model Y给灭了，目前定论为 时尚 早，但如果吉利和极氪的小聪明吃相还是那样难看的话，那么其它竞争对手联合特斯拉灭了它，也不是没可能。
想趁广州车展买Model3?我劝你先看看极氪001
是，极氪001有两个储物箱,一个是在车头的位置,一个是后备箱。 因为是电动车,车头不需要内燃机及其配件,所以车头可以做出一个储物空间。 由于后备箱的巨大,使我用不上车头的储物箱,所以车头还是存放提车配的应急充电枪和充气泵。 极氪001的后备箱,真的超级大。 在不放倒后排,后备箱储物空间800多L;放倒后排,后备箱空间就变成了2100多L。 由于才用了溜背造型,后备箱开口宽度1120MM,进深最大1900MM,配合超大的容积,极氪001还有什么不能拉的呢? 极氪001的后备箱***用了双层设计,极氪也非常贴心的为车主提供了后备箱储物盒,使用方便,归纳物品YYDS。 因为这个储物盒,总感觉买的极氪折叠储物箱不香了,因为基本用不上了。
作为岭南地区规模最大、影响力最广的汽车盛会，同时也是今年最后一个A级车展，广州车展吸引了无数爱车人的目光。毫无意外，这又是一场新能源车的“狂欢”。
对行业而言，这叫百花齐放、百家争鸣，但对有意趁着车展优惠多、***大下定的普通消费者，这样的局面却是“乱花渐欲迷人眼”。那么，在一众新能源产品中，哪款车型最值得关注呢？在笔者看来，答案非极氪001莫属！
颜值即正义，舒适是王道
“靓仔”一词发源于岭南地区，后广泛传播于全国，而一个“靓”字可谓一语道尽“颜值即正义”的精髓，而在选车方面，颜值同样是一个重要的考量因素。
看过极氪001的朋友应该有相同的感受，那就是一见钟情，豪华猎装轿跑造型，半封闭式前脸+贯穿式尾灯设计，时尚大气的同时又科技感爆棚，再加上零世代偏爱的无框车门，搭配隐藏式门把手，这样的高级感谁能拒绝？
当然有人会质疑，答案为什么不是Model3呢？好吧，实话实说，第一次见到Model 3确实眼前一亮，尤其是封闭前脸、隐藏式门把手、流线型车身以及极简的内饰、超大的中控屏，感觉像科幻**里的“未来汽车”一样。但这样的惊艳是3年前，当时国内很多所谓电动车，其实就是油改电，外观依然是燃油车的样子，确实和特斯拉没法比，但随着蔚来ES8、小鹏P7、比亚迪汉EV以及极氪001等车型的出现，纯电车市场早已变了天。
在科技配置、舒适性方面，面对极氪001的挑战，不管是Model3还是比亚迪汉EV，恐怕都只能“自叹不如”了。当极氪001与Model3、比亚迪汉EV摆在一起，单凭视觉感官就知道，极氪001是当之无愧的老大。当然，极氪001和Model 3比空间，确实有些欺负人。因为不管是极氪001还是比亚迪汉EV，定位都是中大型车，特别是极氪001还是更显空间的猎装车型，而Model 3则是中型车。而从数据上看也确实，极氪001各方面车身尺寸都Model 3大许多，无论是长宽高还是轴距，长度甚至长了274毫米，后备箱容积更比Model 3大了1495升。
除了空间，Model 3的内饰以简洁被大家所熟知和吐槽。简洁、科技感，是它的优点，但简洁到简陋的用料以及做工，则让不少特斯拉车主翻白眼。相比之下，尽管极氪001内饰整体也是***用极简风，但同时考虑到传统操控习惯，保留着档杆和部分触摸实体按钮，同时触手可及的地方都用软性材料包裹，许多翻毛皮的设计，质感绝对比Model 3好了几个档次！
配置开挂，好玩好开
超高颜值、轻奢舒适之外，笔者之所以投票给极氪001的另一个重要原因就是，它确实做到了自己当初的承诺：不做无聊的电动车，而从目前极氪001交付车主的反馈来看，它也确实做到了好玩好开。
首先，从动力配置上看，不管是极氪001还是Model 3，均搭载前后双置电机四驱系统和三元锂电池，极氪001最大马力为 544匹，峰值扭矩为768牛·米，最大功率为400千瓦，百公里加速3.8秒，最高NEDC可达 712公里，同时其最大搭载的100kWh电池包，具备在理想条件下充电30分钟SOC从10%到80%的极致补能速度，而相比之下，Model 3最大马力为486匹，续航里程为675公里，最大扭矩为659牛·米，最大功率为357千瓦，零百加速可以达到3.3秒，电池容量为78.4千瓦时。
从数据上看，极氪001的马力、扭矩、功率甚至电池容量都比Model 3强劲，仅仅因为车重以及造型等因素，在零百加速方面稍逊一筹。
但相比这0.05秒的劣势，极氪001在配置方面堪称“开挂”的表现，可以说直接碾压Model3。以售价分别为33.99万元Model 3顶配和36.0万元的极氪001顶配做对比，尽管极氪001比Model3贵了2万元，但你却能得到诸如空气悬挂、可变转向比系统、疲劳驾驶提示、360度全景影像、主动进气格栅、感应后尾门、抬头显示、座椅通风***、后排隐私玻璃和独立空调等这些Model3上没有或者需要加钱选配的配置。贵2万，但多了这么多实用配置，你说哪个划算？
心动不如行动，如果你也对智能纯电汽车感兴趣，如果你也对满大街千篇一律的特斯拉感到“审美疲劳”，那么不妨趁着广州车展 期间，到极氪001的展台去一睹这款2021年年度最火“网红车”的风***吧！
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