唐作为比亚迪旗下的旗舰车型，代表中国品牌冲击中高端市场，成功拿下中型SUV销量冠军。而在今年3月，比亚迪为唐顺势推出“冠军版”车型，新车型在 色彩、驾乘、智能、舒享四大维度均有升级。 而今天有幸试驾到了这款车，唐DM-i冠军版作为比亚迪品牌目前的旗舰车型，在产品力方面是否称得上“冠军”，接下来将通过试驾进一步了解它。
唐DM-i冠军版的第一大升级点，即是带来全新冰川蓝配色。新配色也代表了比亚迪构建零碳、零排放生态环境的环保理念，这也是全球首个停产纯燃油车的车企的社会责任和环保理念。新的冰川蓝配色， 从视觉上来看，非常淡雅富有层次感，同时让整车更显金属光泽。
比亚迪唐可以说是开启了比亚迪全新“Dragon Face”设计的车型，虽然审美这事是非常主观的，但全新一代唐就是符合我的审美需求，5年前全新一代唐刚上市时，我也用金钱投票成为过唐的车主。先不说奥迪设计师各种用心的设计，反正一台车，第一眼看上去被喜欢被接受，这就足够了。
唐DM-i冠军版的整体设计与唐家族保持一致，简约的线条勾勒出大气的外观，前脸贯穿镀铬装饰使用得恰到好处，拉伸了车头横向视觉冲击力，也丰富了层次感，成熟中透露着灵动。
新能源是唐的精髓，可以说这是一台彻彻底底按照新能源车型标准研发的一台车，唐的底盘，在设计之初就考虑到了电池的布置，所以在电池平铺在底盘下方后，整个车身的上下比例依旧非常协调，另外20英寸轮毂与整车的气质非常相符，车身能hold住这四只大脚，恰到好处。
手机NFC车钥匙新增了iPhone手机解锁车辆，不再是安卓用户专属，挺便捷的一个配置，不仅是出门少带一个钥匙那么简单，他人用车授权分享钥匙，或者是人不在本地需要用车、挪车、取物这些场景都更好地被满足。
新车升级了40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，也进一步提升了用车便利性和效能水平。
与车身外观的风格一样，内饰中控延续了相同的大气视觉效果，主体线条在视觉效果上非常舒展，配色以及用料材质都营造出时尚大气的感觉。科技感也是整个车型着重强调的地方，15.6英寸自适应旋转悬浮Pad所搭载的依旧是DiLink智能网联系统，并且从4G网络升级为4G/5G网络。
在空间方面，得益于车身尺寸与规整的车身轮廓，无论是人员乘坐还是车厢储物都有很好的表现，与同级别其它7座SUV相比，也属于非常优秀的表现，空间实用性上，选择唐完全不用担心。在小编拥有唐用车接近三年的时间里，对唐的空间最大的感受就是“宽敞”，对，没有别的就是宽敞，这是基于车身物理数据所提供的，无论是前排还是后排都有的宽敞体验，坐进一台宽敞的车里，整个人的身心都会开阔起来，这不仅仅是实用性的体现。
来到“内在”动力系统，DM-i超级混动技术的加持无疑是唐DM-i的成功基底之一。新车延续了效能和驾乘品质优势，亏电状态下油耗仅5.5L/100km，可油可电，NEDC工况下综合续航可达1050km。
驾驶一台中型SUV，同时又有着敏捷的加速，在此基础上油耗表现还有兼顾。这样的体验是会让人上瘾的。另一个值得说的就是它灵活的操控，虽然是一台SUV，精准的指向性以及悬架的执行性，配合上20寸大轮毂，有一种拳拳到肉的感觉，对一台正儿八经的7座SUV谈操控，说转向精准度，是不是有点过分，但没关系它做到了。
在发动机介入时，基本感受不到发动机的噪音，有类似唐EV的驾驶感受，再加上双层车窗隔音玻璃，风噪以及环境隔音都有着很好的隔绝表现，让人惊喜的是胎噪也很轻微，做到了很好的隔绝，城市快速路行驶基本感受不到胎噪。
新能源是全新一代唐的精髓，这是一台彻彻底底按照新能源车型标准研发的车辆，电池被平铺在底盘下方，降低了整车重心，稳定感是传统燃油车所不具备的，因为电池的重量让底盘有更厚重的质感，无论小的坑洼，还是大的起伏路面，都能很好化解，一定程度上有把路面熨平了的感觉。
唐DM-i冠军版升级的“重头戏”在底盘上，全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆，同时轮胎、轮毂也均有升级。穿梭在城区以及小段高速、山路，新车驾控感受给了我们很大的惊喜。FSD可以迅捷灵活地调整悬架的阻尼状态，起步时给到更强的支撑力度抑制抬头，转弯时也能牢牢“扒住”地面，高速巡航时又能提供更软的悬架来提升舒适度。其真正做到了循迹性、操控感和平稳性的完美兼容，好开且舒适。
总结：在试驾唐DM-i冠军版之前，对它的印象也只是一台动力较好的中型SUV，但在试驾后，冠军版所给到的体验，绝对能对得起“冠军”的定位，这不仅仅是价格和车身尺寸上的冠军，而是设计、用料、动态的驾驶表现，里里外外都是非常高标准的。当前唐DM-i冠军版只需20.58万起售价，以它的产品力，市面上能选择的真不多，值得推荐。
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新款比亚迪唐DM-i将上市，新增FSD悬挂，价格有望下降
近来，国内家用SUV市场又迎来了不少新入局的新款插混车型。其中，全新一代东风本田CR-V e:PHEV与2023款比亚迪唐DM-i冠军版就收获了不少的关注度。那么，这两款插混SUV自然也就形成了直接竞争关系。而如果将两车进行一番对比的话，到底哪款才是家庭用户的最优选呢？跟随我们一探究竟吧！
外观对比：两车造型均稳重大气
上图为2023款本田CR-V e:PHEV的外观
本田CR-V e:PHEV的外观造型与燃油版基本一致，前脸多边形进气格栅内***用的是熏黑网格设计，显得较为大气。上侧的镀铬饰条与修长的前LED大灯组连接，显得颇为精致。前包围的进气口***用的是半缕空设计，加上两端导流槽的L型熏黑饰板，显得张力十足。在车身侧面部分，线条非常简洁，上腰线贯穿前后灯组，令侧脸更显得修长。车窗外侧有着镀铬饰条包围，极大提升了精致感。
上图为2023款本田CR-V e:PHEV的外观
在尾部造型方面，新车层次感较强，L型尾灯组有着很强的辨识度，内部的分段式光源点亮效果出众。一侧的“ePHEV”标识表明车型身份。后包围造型比较简洁，排气管外侧则加入了镀铬元素进行修饰。
上图为比亚迪唐DM-i的外观
而2023款比亚迪唐DM-i造型延续现款，依旧***用的是Dragon Face设计语言。
上图为比亚迪唐DM-i的外观
进气格栅内由四条横置镀铬饰条点缀，上侧的流畅镀铬饰条贯穿车标连接两端前LED大灯组，整体感很强。
上图为比亚迪唐DM-i的外观
前包围两端加入了倒L型熏黑饰条进行修饰，显得较为动感。
上图为比亚迪唐DM-i的外观
在车身侧面部分，镀铬饰条在侧身运用较多，有效提升了视觉冲击力。
上图为比亚迪唐DM-i的外观
从前大灯组延伸的上腰线十分凌厉，加上经典样式的拼色轮毂，造型十分动感。
上图为比亚迪唐DM-i的外观
车尾部分加入了时兴的贯穿式尾灯，后包围两端的饰条与前包围形成呼应。
上图为比亚迪唐DM-i的外观
新车排气管***用隐藏式设计，显得该区域更加简洁。
编辑点评：在外观方面，两款车型都显得稳重大气，并且具有一定的运动氛围。
内饰对比：比亚迪唐DM-i科技感和豪华感更强
上图为2023款本田CR-V e:PHEV的内饰
在内饰方面，本田CR-V e:PHEV同样延续燃油版的造型布局，居家风格浓郁。贯穿式蜂窝状空调出风口造型十分新颖，不过积灰尘后清理可能较为麻烦。镀铬饰条在中控、三辐式方向盘、侧门等部分有着应用，提升了内部视觉感。
上图为2023款本田CR-V e:PHEV的内饰
软料材质在侧门、中央扶手区有着一定覆盖，质感较强。中控配备有7英寸/12.3英寸全液晶仪表盘及10.1英寸悬浮式中控大屏，科技感中规中矩。
上图为比亚迪唐DM-i的内饰
2023款比亚迪唐DM-i的内饰造型延续了现款设计，依旧***用的是王朝家族式设计布局。
上图为比亚迪唐DM-i的内饰
中控区域加入了不少曲线元素，贯穿两端的烤漆饰板下侧加入了镀铬饰条进行修饰，加上软料材质在内部的大面积覆盖，整个质感营造非常出众。
上图为比亚迪唐DM-i的内饰
皮质两辐式方向盘握感出色，前端配备的是12.3英寸全液晶仪表盘，中控搭载的是15.6英寸悬浮式中控大屏，科技氛围十分浓郁。
编辑点评：在内饰方面，2023款比亚迪唐DM-i在质感和科技感营造都明显更胜一筹。
空间对比：两车第二排乘坐表现不相上下
在车身尺寸方面，本田CR-V e:PHEV的长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距2701mm，与燃油版保持一致，***用的是大五座布局。
2023款比亚迪唐DM-i的车身长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，与现款保持一致，***用的是2+3+2的七座布局。
上图为比亚迪唐DM-i的空间
在实际乘坐表现我们可以参考2023款本田CR-V燃油版及现款比亚迪唐DM-i。身高大约是175cm左右的乘客坐在比亚迪唐DM-i的第二排时，腿部余量大约在两拳左右，头部余量大约在一拳左右，将第二排座椅调至基本乘坐位置坐进第三排时，腿部余量大约在四指左右，头部余量大约在三指左右。
上图为2023款本田CR-V e:PHEV的空间
身高同样大约是175cm左右的乘客坐进2023款本田CR-V燃油版的第二排时，头部剩余空间大约在一拳四指，腿部剩余空间大约在两拳左右。
编辑点评：可以看出，两车第二排的乘坐表现不相上下，而比亚迪唐DM-i第三排还有着一定的乘坐空间，确实很难得。
性能对比：比亚迪唐DM-i动力猛还省油
在动力方面，本田CR-V e:PHEV搭载2.0L自然吸气四缸发动机+电机的插电式混合动力系统，发动机最大功率110kW，电机最大功率135kW，传动系统将匹配E-CVT变速箱，新车的综合油耗最低为1.61L/100km。
上图为比亚迪唐DM-i的动力
2023款比亚迪唐DM-i的动力总成延续现款，搭载的是1.5T涡轮增压四缸发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，电动机最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，零百加速时长8.5s，亏电油耗5.5L，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱。
上图为比亚迪唐DM-i的底盘
在底盘方面，本田CR-V e:PHEV和2023款比亚迪唐DM-i都搭载的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，底盘的滤震效果都很出众，乘坐都很舒适。
编辑点评：在动力方面，2023款比亚迪唐DM-i不仅动态响应更出众，并且非常省油。
总评
通过四个层面的对比，可以看出两款插混SUV的造型风格都符合家庭用户审美，第二排空间也都很宽敞。而2023款比亚迪唐DM-i冠军版在动力及油耗方面具有一定优势，因此多口之家想买驾驶质感佳、养车轻松的车型，首推新款比亚迪唐DM-i。而如果想买大五座SUV，那么本田CR-V e:PHEV是个不错的选择。
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比亚迪唐 DM-i的底盘怎么样啊？
目前，2023款比亚迪唐DM-i已经预告了3款新车，分别是比亚迪唐DM-i 112KM尊享型、112KM尊享型、112KM尊荣型，暂无DM-i 252KM和DM-p的车型信息。很多车友关心新车的价格，我们先看2021款比亚迪唐DM-i 112KM，其指导价格是20.98-22.68万元。
虽然新车价格还没有公布，但是我预测本轮新车上市之后，价格或许会有小幅下调，除了今年各新能源车企集体下调了价格之外，电池级碳酸锂的材料价格下调，比亚迪作为磷酸铁锂电池大户，生产成本必然跟着下降，另一方面，已经上市的2023款的秦PLUS DM-i，起售价格从11.38万下调到9.98万元，也可以看做一个比亚迪唐DM-i会随之降价的信号。
虽然比亚迪厂家对新车信息还处于比较保密的阶段，不过2023款比亚迪唐DM-i已经到店，根据我和当地经销商沟通得到的消息，目前2021款唐DM-i还有部分库存，随着新车上市可能会进行清库优惠，想要抄底的车友们现在可以和当地经销商进行沟通了。
作为年度改款车型，2023款比亚迪唐DM-i的内外观依旧延续原有设计，车身尺寸为
4870x1950x1725
mm，轴距为2820mm，并提供2+3+2七座版本。
新车变化主要体现在配置方面，2023款比亚迪唐DM-i升级了车机控制系统，的液晶仪表盘、中控屏界面***用浅底色，显示效果更加清晰，并内置了抖音、爱奇艺、腾讯***、全民K歌、酷狗音乐、B站等***APP，此外部分车型将***用苹果NFC（近距离无线通讯技术）。
动力方面，2023款比亚迪唐DM-i 112KM依旧搭载1.5T发动机+单电机组合，发动机最大功率102千瓦，电动机总功率160千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。底盘方面的提升会比较明显，部分车型将***用铝合金材料，并且增加FSD可变阻尼悬挂。
这套FSD悬挂系统由比亚迪自主研发，此前已经搭载于比亚迪汉系列车型上，在技术方面，集成附加频率响应阀系，可根据车辆动态情况，在悬架控制和车身控制中实现不同的阻尼，相比传统悬挂提升了舒适性和稳定性。但是由此可能导致装配车辆的价格难以下降，因为这已是可见的制造成本。
整体来看，2023款比亚迪唐DM-i并不会有大刀阔斧的变化，从新能源技术角度来说，现在搭载的DM-i混动已经是比亚迪最新科技，在前期成本回收、后期研发投入两个角度来看，短期内很难进行显著提升，从车型周期来看，比亚迪唐DM-i上市不足2年，也达不到中期和全新换代的时间标准。
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21款唐dmi能不能换铝合金底盘
看样子你是个老司机啊，底盘是汽车的三大件之一，买车之前还是要了解清楚的，毕意发动机、变速器、底盘这三大件是汽车最主要的部分。比亚迪唐 DM-i由全球底盘专家汉斯·柯克专属底盘调校，***用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，整体上在扎实度、厚重感以及滤振能力等多方面都有良好的表现，减振器的支撑力足够强，高速行驶时车身很稳定，对于路面细碎颠簸的过滤也很彻底，整体营造出的德系高级质感十分到位，舒适性非常好，所以你就放一百个心吧。
不能。汽车的底盘是整个车身的基础结构，其底盘是由钢材制成的，不可以随意更改。如果改造汽车底盘会给整车造成隐性破坏，行驶过程中容易造成事故意外。21款唐DMI是吉利汽车推出的一款新能源SUV，其性能方面以及电耗方面都是性价比很好的系能源汽车。
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