随着中国新能源汽车市场的高速发展，越来越多的车型出现在了消费者的面前，特别是各种主打个性的车型的出现，更是让消费者迷失在茫茫车海之中。作为新势力造车中的佼佼者，在推出了G3和P7车型后，同时向个性化用户领域进军，于是解决用户续航焦虑症的长续航版以及全面性能化，以满足性能群体的四驱高性能版相继出现。今天就我们先来了解一下四驱高性能版，并通过城市低速和高速的实际用车场景，来看看这款产品除了性能之外，还能不能满足用户的实际用车场景需求。
写在前面，先来介绍一下今天的主角，小鹏P7?四驱高性能?智尊版，进行了必要的选装之后，官方售价为37.24万元，通过厂家补贴之后，终端售价为34.99万元。该车的NEDC综合续航为562km，在小鹏超级充电模式下，从30%-80%时间小于等于31分钟。作为一款四驱性能版车型，其0-100km的加速时间为4秒级。这样的成绩得益第二代的永磁同步电机，***用前后双电机四驱模式的P7高性能版，前电机最大输出功率约为120kW，后电机约为196kW，最大扭矩均为655N·m，在电池方面***用了液冷恒温三元锂电池，电池容量为80.9kWh好了账面数据介绍到此，下面首先进入实际测试阶段。
测试之前，先来看看我们的测试标准；
为了保证城市低速测试和高速测试在外部客观环境的一致性，我们力求在温度和道路的状态保持一致。测试温度均在-1度开始进行，充电温度则-3度至0度之间，首先我们来看城市电耗测试。
起点为朝阳公园5号门，在经过一圈之后，继续行驶至小红门桥附近，经过城乡结合部道路，折返向朝阳区常营BHG
城市续航测试标准
将空调温度设定在2挡，自动空调，温度设定在26度，主驾座椅加热到三档
小记路程全部清零
开始测试，平均速度在30km/h
城市电耗测试结束
测试之后进行二次充电
充电情况，时间，充入电量，充入金额
在经过近乎一天的试驾体验之后（之后会写到）笔者在下午18点将车辆开上了，处于晚高峰的北京四环路，相比三环的水泄不通，四环还是可以动一动的，这样的考虑，也是为了保持车辆可以在平均时速上保持30km左右。在路线选择上，包括四环路，部分城乡结合部道路及城市铺装道路，起点为朝阳公园5号门，在经过一圈之后，继续行驶至小红门桥附近，经过城乡结合部道路，折返向朝阳区常营BHG进行测试后充电，全程一共112.2km，用时3小时24分钟。
具体数据来看，实际行驶路程为112.2km，车辆在充电至100%后，里程为556km，在经过城市测试后，剩余续航里程为3***km，消耗续航里程为159km，消耗续航比例约为1:1.4左右，这样情况可能与路况和较低的温度有关。在电耗数据上，在行驶了112.2km后，充至车辆满电状态，共充入电量20.39度，经过计算小鹏P7四驱高性能版的城市电耗约为18kW,以此作为标准的话，80.9kWh的小鹏P7四驱高性能版在实际续航约为449km，在费用上，小鹏P7四驱高性能版行驶一公里的价格约为0.34元。如果这样还不直观的话，以传统汽油车为例，以百公里7个油来计算的话，以北京地区一升92号的燃油为5.72元为例，一百公里约为40.04元，这样换算的话，一公里大概在0.4元。
在了解完城市电耗之后，我们再来了解一下小鹏P7四驱高性能版的高速电耗。PS:?为了保证近乎用户的实际用车状态，在高速测试上，笔者***用了运动模式。
首先在田家府服务区将车辆电量充至100%
路线为田家府（出京）-天津宝平收费站-田家府（入京）
全程高速路段最低时速为80km/h?，平均时速最终保持在100km/h
同样为了保持一致性，笔者几乎在与城市测试的同时同环境下将车辆开上京哈高速，测试起点为北京田家府（出京）服务区，至天津宝平服务区，以此为折返点返回北京田家府（回京）服务区?全程为高速道路，行驶里程为108.6km，用时为一小时三分，在经过高速测试后剩余续航里程为356km，续航里程的消耗上来看，消耗了204km，消耗续航比例约为1:1.8左右。在全程平均时速在100km以上的情况下，这样的数据表现也比较正常。在电耗数据上，在行驶了108.6km后，充至车辆满电状态，共充入电量26.66度，经过计算小鹏P7四驱高性能版的城市电耗约为25kW,以此作为标准的话，80.9kWh的小鹏P7四驱高性能版在实际续航约为324km。在费用上，小鹏P7四驱高性能版行驶一公里的价格约为0.41元。
电耗测试小结，从实际测试情况来看，小鹏P7四驱高性能版的城市电耗和高速电耗，对于一款重量在两吨车长将近5米的车型来说，还是在可以接受的范围值之内。同时这样的续航值，也基本上可以满足用户日常场景需求。即使偶尔周边游一游也是可以的，特别是现在高速公路上服务区的充电设施还是较为完善的。（山海关再往北就不保证了哈。）
看了续航上的表现，那么作为一款性能版车型，小鹏P7四驱高性能版的实际驾驶感受是怎么样的呢？
前面我们提到了，在测试之前，笔者进行了各种路况及实际场景的测试。这其中，除了城市道路，城乡结合部道路，乡村道路还包括一些胡同，以及较为狭窄的道路，?交通较为复杂的机非混合道路等等。下面我们就从动力，制动，底盘悬挂，及车辆NVH这几个方面，来分别看一下。
首先作为一款性能版车型，动力上的账面数据，在前面已经给大家展示了，这里就不再赘述了。单从试驾感受来说，尽管小鹏将这款车型命名为性能版车型，但其所核心追求的目标还是一款适合城市驾驶的交通工具。其动力输出整体来看还是线性的。当然如果要是想要感受一下“它”的爆发力，将驾驶模式切换至运动模式，再深踩一脚，“它”的爆发力还是能让驾驶者有肾上腺素飙升的***，但4秒破百的感受，一个人时感受就好，如果副驾有“重要人物”的话，我劝您还是慎重起见为妙。
谈完了加速和动力，我们来谈谈小鹏P7?四驱高性能的制动。俗话说：“跑得快，还得刹的住。”为了让小鹏P7?四驱高性能在发挥自身性能的同时，还能稳稳得停住，小鹏为P7?四驱高性能配置了brambo四活塞卡钳及米其林的高性能轮胎。在这样强大的加持之下，P7?四驱高性能版制动建立的十分迅速，同时的得益于车辆低趴的设计，刹车过程中，没用出现明显的点头，当然如果是急刹还是会有明显的反应的。
在操控方面，P7?四驱高性能要明显优于其他竞品，操控的质感要更近于传统动力车型，整体质感偏向于舒适型，特别是相比特斯拉Model?S那如同“扔铁块”一般的并线感觉，P7?四驱高性能明显好的多了。这样的感受，得益于P7?四驱高性能***用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合，并搭载了主动连续减振控制系统（CDC），提升车辆的稳定性和操控感，为了车身轻量化和增加悬架的韧性，在悬架部分还用了部分铝合金材质。
最后我们再来说说车辆的滤振和NVH，行驶在铺装路面上，小鹏P7四驱高性能版能够将细碎的高频振动抚平，颠簸感被进一步控制。悬挂的压缩阻尼不大，通过减速带之类的大凸起时，车身起伏比较轻柔，冲击感不强。相比之下，悬挂回弹会显得更为果断。在整车的NVH方面，小鹏P7四驱高性能版表现的中规中矩，没有特别的突出，在低速状态下，外部细碎的杂音都不会传入车内，车内没有电流声被灌入，但在高速过程中，还是较大的声响来自车辆的后部，我们此次拿的这款试驾车型，已经行驶了17543km了，对于试驾车来说，也算是老兵，这样的状态，有时车辆内部会出现一些异响，主要集中在中控屏后部，但时间并不长，过了一会便消失了。也还算是可以接受的范围之内。差点忘了说能量回收，作为新能源汽车的标志之一，小鹏P7?四驱高性能版提供了两档能量回收，但在实际驾驶感受中，低档与高档并没有太大的区别，整体感觉也更接近于传统燃油车的制动感，这点相比其他很多品牌的产品来说，要好上不少。
编辑总结：
在经过了一周的短暂测试后，小鹏P7?四驱高性能版的整体表现还是很不错的。作为目前新势力造车的佼佼者，从G3开始到现在的P7车款，小鹏汽车的进步还是很明显的。特别是在车辆整体的驾驶感受上，小鹏P7?四驱高性能版更近接近于大众用户对于汽车产品的普遍认知，即使一个从来没有接触过电动汽车的用户来说，近乎燃油车型的驾驶质感，还是会感受到亲切。从此次的测试结果来看，小鹏P7?四驱高性能版车型，也完全可以满足大众用户的日常需求，以及小众性能用户的特殊需求，综合来看，这款偏向于舒适驾驶的性能版车型，应该可以符合绝大多数消费者的口味。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
满电环厦门岛猛跑14圈，实测小鹏P7真实续航
最热门的两款新能源汽车
随着油价上涨，想要入手新能源的人也是越来越多了，在二十多万这个价格区间选车的朋友，无法避免的一个话题就是就是特斯拉model3和小鹏P7到底哪个好？一个是全球新能源始祖，一个是国产新能源造车新势力，到底该怎么选呢？
先从数据上来看，两款车在续航，尺寸和整车质保上真的相差还是挺大。具体看看下面的数据分析。
特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版
价格：29.1万
尺寸：4694*1850*1443
轴距：2875mm
续航：556km
百公里耗电量(kWh/100km)：12.5
快充时间：1小时
整车质保：四年或8万公里
车载空气净化器：无
负离子发生器：无
2022 小鹏P7 670N+
价格：28.59万
尺寸：4880*1896*1450
轴距：2998mm
续航：670km
百公里耗电量(kWh/100km)：13.5
快充时间：0.55小时
整车质保：五年或12万公里
车载空气净化器：有
负离子发生器：有
从配置对比，特斯拉model 3操控性价比较高，而小鹏P7的功能比较丰富。
一.驾驶体验
model3很强调驾驶乐趣，有一种公路开卡丁车的感觉，同等价位来说1-100km/s的加速也会优于小鹏P7的后驱版本，在弯道超车的时候，特斯拉的轮胎抓地感也会更强，在整车1700公斤，高车速和高扭矩输出且中心较低的行驶情况下，特斯拉是有专注于胎面刚度，开发新的化合物来提高转弯时的轮胎抓地力的。
小鹏P7的驾驶感受会更偏舒适性，悬挂更柔软，动力也不差，但是更多时候开着它只是有一种动力储备很强的带来的从容感。不再会追求起步时动力踏板到底带来的***，而有种小男孩长大了的感觉。当然了，遇到“挑衅”的一众小钢炮，也能将它们“无声无息”的抛离在后视镜中。
model3太野性了，单踏板的动能回收较强，且不可调整，所以城市道路经常等红路灯的时候就会很不舒服，一种走走停停冲不起来的感觉，P7的舒适性是有惊讶到我的，走烂路车内也是非常的舒服。在面对路面起伏、凹陷或者是减速带等情况，底盘的滤震表现在这个价位非常少见，这种底盘的高级感其实离不开 CDC 悬架。所以，如果经常开城市道路，且主要用于上下班通勤的话，选p7会更合适；但如果对车的驾驶性能追求极致，对车内舒适性要求一般的话，选Model3没错。
二.智能化
特斯拉的FSD的选装价格是6.4W，小鹏P7的NGP提车之前选装价格是2w,提车后加装是3.6W，价格上小鹏P7会更友好。
硬件上，特斯拉的FSD使用的是自研的HW（Hardware ）3.0硬件处理器，摄像头数量一共是8个1个毫米波雷达、12个超声波雷达。小鹏NGP则是使用英伟达NVIDIA DRIVE ***X X***ier， 4 个摄像头，5 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器。在算力上HW 3.0以144TOPS遥遥领先。
FSD & NGP最大的差别其实一是对视觉的依赖程度，二是对路况判断的逻辑。相比于FSD完全依靠视觉判断，NGP***取了视觉和高精地图相结合的方式，受恶劣天气的影响较小，且更安全。关于路况的判断逻辑，NGP在研发的时候就已经将更多的本土化的逻辑加入了，所以会更适合国人的驾驶习惯，这也是让系统开起来更像人而不那么“傻”的关键。对于智能化来说，Model3在纯视觉依赖的情况下研发出FSD，在技术上真的很厉害，但是从安全性来说，我会选择双重保障且更适合中国路况的小鹏P7的NGP，价格上也是小鹏更友好。
三.空间和细节
两车在车身尺寸上可以看见，P7比Model3的车身尺寸长了近20公分，实际的车内空间来说，P7的后排较model3大概长了10公分，所以实际的整体空间P7优于model3.
关于内饰，小鹏P7的内饰和做工，和model3相比是真的稳赢，特斯拉Model 3的座椅是仿皮，小鹏P7则是真皮。而除了更豪华的用料、更丰富的细节以外，一个很重要的点在于，小鹏P7的主驾前方保留了传统的仪表，相比特斯拉为了颠覆而颠覆的只有一块中控屏的内饰布局，小鹏P7明显更细致的考虑了人机使用感受，让你的视线可以聚焦前方，更能保证行驶安全。
关于导航：P7的导航除了大屏上有以外，仪表盘上还会有个略缩图，这一点比model3人性化。而且P7导航数据是高德提供，优化做的比model3百度提供的好。model3车载导航确实不是很好用。
综合对比下来，两款车呢实力相当，各有特色，但如果主要用车是上下班通勤的话，推荐特斯拉model 3哦，安全时尚的同时也不失帅气。
小鹏p7实际续航里程是多少？
作为今年造车新势力的新晋网红，小鹏P7的轿跑形态、悬浮贯穿屏、Xpilot?3.0?L3级自动驾驶***、4.3秒破百、706km超长续航......由外及里的优势，吸引了一众消费者的认可与青睐。
在这众多的优势亮点之中，全球第一的706km续航让它有了可以傲视群雄的资本。至于小鹏P7的官标续航带不带水分，我们于9月25日，小鹏P7在鹭岛厦门举行的一场续航耐力挑战赛中得以对其进行一次真实的测试。
本次续航耐力赛活动路线为厦门环岛海岸线，以豪丽斯咖啡厅为换乘点，沿环岛东路、高崎道、东渡路、演武大桥路段，经过音乐广场、一国两制、香山游艇会、五通灯塔等景点，全程共20个红绿灯，约43km。
本测试***用小鹏P7后驱超长续航智享版（NEDC?670km）车型，在当天厦门气温21-30℃、东北风向、天气阵雨转多云；本次测试是完全模拟真实用车场景，开车途中，空调、窗户等均按照日常用车习惯驾驶。
上午9点，充满电后的小鹏P7从充电站出发，正式开启续航挑战。活动整体路况正常，不过当正常行驶到第6圈时，厦门全岛开始了不同程度的堵车现象。
晚上19点30分，在堵车情况相对缓解后，小鹏P7开始了第9圈的续航测试。由于车灯的使用，夜晚期间的测试也相应增加了小鹏P7的耗电量。
本次续航测试时间从早上9:00到次日凌晨4:48，在近20个小时不间断测试下，圆满完成此次超长续航挑战。限速60以下、车流高峰期提前到来的情况下，最终以环岛“飞行”14圈的成绩，圆满完成本次挑战。
通过测试我们可以算出，小鹏P7的实际续航里程差不多是在为604km，为官标续航的670km的90%左右，整体来说，这个实测的续航成绩在我看来还是非常的满意的，毕竟他超过市面上绝大部分的纯电车型的成绩，目前普遍的实测和官标的百分比都在80%左右。
之所以能取得如此优秀的成绩，离不开小鹏汽车对该车的精益求精。
据了解，小鹏P7使用的是宁德时代电芯，额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg的方形软包电池。同时，电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，满足全气候范围的无忧使用。
得益于高性能三合一电驱系统，整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2.0kW/kg；通过系统优化匹配，三合一系统最高效率>93%，效率更高，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。
另外，小鹏P7通过悬架材质和工艺的优化，进一步减轻簧下质量，在颠簸时惯性冲击更小，获得更好的驾驶平顺性和动态响应。小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质，减重效果明显；后悬架摆臂***用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件，在细节解构上处处提升续航表现。
对于电动车来讲，风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8-10km。而P7通过自身轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮毂盖以及***S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，最终达到了0.236Cd这一超低风阻系数。
结语：
小鹏P7超强的续航能力，是小鹏汽车在当今智能电动汽车潮流下对市场的一次出击，通过强化续航能力让更多用户免去出行里程的焦虑，创造更好的出行生活。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7后驱长续航版和四驱高性能版的综合工况续航里程在550公里以上，后驱超长续航版的续航可达650公里以上。以下是小鹏P7的更多资料：1、小鹏P7定位为一款中型纯电动车型轿跑车，小鹏P7的车身尺寸长宽高分别为4880mm，1896mm，1450mm。2、小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Whu002Fkg，同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。
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