比起花样百出的营销手段，一场C-IASI测评往往更能直接判断一款车具不具备“优秀实力”的核心条件。今天，中国保险汽车安全指数（以下简称“中保研”）公布了最新一批的碰撞测试结果，极氪001作为参与者之一表现“抢眼”，一举斩获12个大G（优）评级，创***安全历史最高分纪录、唯一***安全测试项目3项满分。那么，极氪001全优表现背后都有哪些隐藏“技能”呢？接下来，我们不妨通过极氪001的具体测评结果一起来看一看！
三项史上最高分，成就不败金身
在此次中保研的测试中，极氪被选中的是豪华猎装轿跑极氪001，测评结果显示，其在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好评价（A），在“车内成员安全指数”上获得了优秀（G），在“车外行人安全指数”获得优秀（G），在“车辆***安全指数”获得优秀（G）。
内行眼里几乎能代表碰撞安全的正面25%偏置碰撞项，极氪001的A柱、门槛几乎零变形，车轮主动脱落，车辆往碰撞侧反向滑移，更好地分散撞击产生的力量，最大可能地为乘员争取了完整的生存空间，减轻车内驾乘人员伤害。
极氪001的ZAD智能驾驶***系统在车辆***安全指数中取得了113.78的历史最高分，极氪001也是唯一车辆***系统3项满分的车型。
数据很直观，出色的成绩意味着极氪001的主被动安全足以应对日常用车中的“大事小情”，无论是遇到正面碰撞、侧面碰撞、追尾这种常见的事故，还是车辆失控导致车身翻滚，都能有效地防止乘员舱变形导致对车内乘员的伤害。
值得一提的是，极氪001的成绩在整个测试车型中也是妥妥的“优等生”，四项成绩拿下3个大G，在“耐撞性与维修经济性指数”项目拿到了该批次最高的良好（A）评价，作为竞品，奥迪A7L在中保研“耐撞性与维修经济性指数”项目获得的只是一般评价（M），Model Y的耐撞性与维修经济性指数更是只有P（Poor，较差）。传统豪华品牌由于自身的傲慢，过高的零整比增添了用户的用车成本，正所谓“当你修车的时候，你才知道什么叫豪华品牌”，而极氪001不仅在体验上有着超越传统BBA的顶级豪华，在安全上给足了诚意，更以实实在在的价值让利消费者。
以安全为“初心”，设计用料“暗藏***”
中国人常说：“积土成山，非斯须之作，冰冻三尺，非一日之寒”，极氪001的出色成绩背后也绝不简单。极氪001最初就以“安全”为初心，在设计用料上下了不少功夫。为了打造坚实的安全堡垒，极氪001***用了笼式车身结构设计，且在A柱、B柱、车顶框架等乘员舱重点保护部位，均***用了装甲车级的1,300Mpa超高强度热成型钢，确保在碰撞发生时，“钢筋铁骨”般的车身能够充分抵抗外力冲击，保证乘员舱和电池舱的安全。
除了车身结构之外，极氪001在设计策略上也有“***”，其***用了领先的电机主动下沉保护技术，当发生碰撞时，车辆将主动脱开前置电机并主动下沉以改变冲击方向，避免电机侵入乘员舱，进一步保护乘员舱安全。同时，***用“脱轮卸力”结构设计，碰撞中可被动切断高刚性前轮，使前轮与车身脱离联系，更好的分散撞击产生的力量，可避免轮毂侵入乘员舱对人员造成危险。
同时，极氪001的车身还规划了七横五纵多通道受力结构，其中包括：防撞横梁、吸能盒及纵梁、副车架、车轮、下A柱及门槛等，并且在前后车架设置溃缩区，具备合适的强度和良好的变形能力，能充分兼顾车身轻量化、碰撞溃缩卸力和行人保护的需求。当各种方向受到撞击时，都能有效避免结构被击穿的风险，进一步给乘员留下生存空间。
另外，极氪001为全系车型都标配了6个安全气囊，同时具有前排头颈保护系统以及防穿刺后排座椅，当发生追尾碰撞时，座椅靠背下方弹性结构变形有效吸能，头颈和躯干运动会尽可能同频，很大程度地减轻乘员颈部的鞭打伤害。
车辆后排座椅靠背内部加入了高强度钢板，防止碰撞发生时后备箱内的物品由于惯性刺穿座椅，避免给后排乘客造成致命伤害，可以说，极氪001在最初就已经对每一位成员都做到了安全“无差别”对待。
软硬件全面防护，主动安全“全力以赴”
主被动安全往往是一体的，出门在外，主动预防和被动防护同样重要，极氪001在主动安全上的成绩可以说明其在软硬件方面也用心良苦。极氪001首搭了双7nm Mobileye EyeQ5H智能驾驶芯片和Falcon Eye Vidar鹰眼视觉融合感知系统，软硬件的配置在当下绝对算得上领先，再加上全场景的***驾驶安全功能，能够在车辆发生碰撞前快速报警并自动刹车，最大程度规避碰撞风险。
当然，光有这一重保护还不够，极氪001还搭载了博世ESP9.3高动态版，可实时收集车辆动态行驶数据并分析，***驾驶者控制车辆的制动和动力输出，帮助车辆保持动态稳定，防止失控，这相当于为安全上了个“双保险”，用户在实际出行中，也可以切身感受到迅捷稳健的体验。
除了以上的“双保险”以外，极氪001的三电本身也有很强的“自我保护”能力。其***用了领先的电池包安全防护，高压单晶NI55+电芯具有高能量密度与热稳定安全性的特点，从根本上做到了“安全”，同时，应用的NTP无热蔓延防控技术，具有360°预防、自动预警、被动隔热、主动冷却、快速排气、快速切断等功能，形成了6大安全防护措施，大大提升了电池安全性。而对电池包做的多项远超国标的严苛测试、满足IP67防护等级的高压系统零部件以及高于国标和地标要求的整车涉水深度，更是避免了安全隐患和涉水风险，这些也是极氪001近十万的产品交付，至今仍保持着行业唯一的电池零起火记录的关键原因。
结语
都说“台上一分钟，台下十年功”，极氪001此次的测评成绩正是其背后无数努力的结果。总体来说，在超越自己的基础上，既能比竞品更优，又能PK传统豪华车，极氪001的安全性堪称“钢铁侠”。这样的极氪001，你觉得如何呢？
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导语： 「软件定义 汽车 」的时代已经到来，这里「软件」并不单指***驾驶的软件，也包含车载智能座舱、车机的「软件」。因此我们推出了智能车机专栏节目《车机微体验》，每期我们都会选择一个有比较特点的车机产品进行深度体验。
动感帅气的猎装造型，拉风的无框车门，接近5米长、2米宽的尺寸，巨大的内部空间，丰富的配置，不俗的动力和续航，再加上28.1万元起的售价，要说近期最热门的新能源车，极氪001毫无疑问是其中之一。
在驾驶性、舒适性方面，极氪001已经有不少媒体同行进行了评测，从一辆正经 汽车 的角度，可以说是物超所值。但对于新能源车也同样重要的软件和智能座舱上，极氪001的表现又怎么样呢？
防杠声明： 目前体验的极氪001车机系统仍处于开发测试阶段（工程样车第二版），大部分硬件以及软件适配已经确定，但还会进行持续优化，因此为确保公平，本次车机微体验我们就不继续进行打分了。
基本硬件配置非常不错
极氪001的车内是相对传统的液晶仪表屏+中控大屏的设计，没有配备副驾驶的 *** 屏，但这只是设计取舍的不同，不代表没有就一定不好。
屏幕一：仪表屏
极氪001的仪表为一块小巧的8.8英寸宽屏，该有的基本信息都有显示，并且连边角都完全不会被方向盘遮挡。
整体以简洁清晰的黑底白字为主，调整驾驶模式不会明显改变显示的主题风格，只改变左侧电量显示的底色和中间的 汽车 模型。除了舒适、经济、运动三种模式之外，极氪001还有雪地、沙地和越野三种模式可选。
全系标配14.7英寸WHUD抬头显示、人脸识别摄像头（布置在转向柱上方）以及方向盘电动调节，方向盘与外后视镜角度均需要在中控屏内进入调节模式后，使用方向盘上的按键调节，操作类似特斯拉。
由于全部为电动调节，而且可以使用人脸ID保存驾驶位自定义配置，也就是我们常说的方向盘记忆、座椅记忆、外后视镜角度记忆和抬头显示位置全部联动，只需要一次调节好保存就行，识别到不同驾驶员后全部自动调节，非常方便。
屏幕二：中控屏
极氪001全系标配15.4英寸的悬浮式中控大屏，分辨率暂未公布（预计是1920 1080），但目测PPI不低，达到主流水平是没有问题的。
使用高通骁***20A Prem芯片，拥有8G运存+5G高速网络的配置方案（普通骁***20A为4G运存+4G网络），另外在CPU和GPU上也有明显提升。目前版本的车机仍是开发版本，最终量产版本车机系统将由亿咖通进行优化。
取消了大部分实体按键，只保留了小部分常用功能键在中控台底部，包括玻璃加热、电动后备厢开关、内置行车记录仪拍照，还有一个调节音量和播放/暂停的旋钮。
配备有功率达到15W的无线充电面板和4个USB接口（2个USB-A、2个USB Type-C）。后排的Type-C接口功率甚至达到了60W，可满足大部分PD快充的笔记本电脑，手机就更不在话下了。
人车交互体验：简单容易上手
极氪001中控屏的界面UI是我们比较熟悉的卡片式布局，分为3块功能区，非常容易上手。
左侧为可上下滑动的快捷访问区域，可以自定义内容；右侧为显示详细信息的大块卡片；底部为固定的常用按键，包括：Home键、车辆设置、导航、空调、音乐、音量大小等。
二级页面的布局也是类似的，左侧为主要分类，右侧为详细信息。所有车辆的详细设置都在这里了，逻辑非常清晰，虚拟按键的风格也是现在流行的扁平化设定，基本上没有什么上手难度。
在驾驶模式的「个性化」中，除了可以调节动力输出模式之外，还可以调节制动模式风格、转向助力轻重和空调功率，空气悬架也有5挡高度可调。
支持动能回收有低中高三种强度，也有E-pedal模式（单踏板模式），配合Auto hold可以自动刹停。
其它对于部分功能的小细节设置也非常非常多，例如P挡停车空气悬架是否自动降到最低、安全带是否自动收紧到舒适位置、车载WIFI热点频率是2.4GHz还是5GHz、车外行人提醒音量的大小、蓝牙电话的***等等，特别适合喜欢捣鼓数码产品的真「极客」群体。
如果嫌麻烦的话，保持默认设置就OK，毕竟默认状态下的使用体验就已经非常不错了。
前排空调出风口为隐藏式，角度调节为电子控制，需要进入二级菜单在中控屏上调节，或者直接使用智能语音控制。还配有香氛系统和PM2.5过滤装置。
我们这一次也体验了它的语音操控。类似的空调温度/风速调节、座椅通风、打开/关闭车窗、空调内循环、播放/关闭音乐等常规的功能均能不错的识别。不过像小鹏P7、理想ONE那种针对驾驶模式等指令的调节还不支持。
在本次测试期间确实有发现一丝丝卡顿的现象，在系统设置内来回切换倒还好，但开启部分第三方应用时的卡顿的情况就出现了，尤其是导航的冷启动以及地图缩放。不过正如文章开头所说，目前极氪001的车机系统仍然是工程样车版本，在距离交付还有的几个月时间里还会不断优化，笔者有信心这个问题在最终上市交付前是可以解决的。
毕竟使用普通版骁***20A芯片，也同样是由亿咖通打造的领克05全新车机已经能够做到相当不错的流畅好用，那么硬件水平更高的极氪001在理论上只会更好。
车机 *** 性：自带APP能满足基本需求
系统自带的应用不算多，导航使用的是百度，另外有酷我音乐、拌听、腾讯***等 *** APP，满足基本的用车需求没有任何问题，以后通过OTA升级还会有越来越多应用加入。
总结
总结一下这次的体验结果，极氪001的智能座舱再硬件层面上的表现相当不错，全系标配了HUD抬头显示、人脸识别摄像头等，中控屏幕的硬件也没有因高低配的不同而改变，在基本配置上的表现确实值得点赞。
而工程版的系统有些功能暂时还没有开放，比如空气悬架调节、车外摄像头等。此次我们体验的是一台工程样车，客观来说，这并不代表量产车的水准。
待10月份交付后，我们会针对量产车来一次深度体验，届时就可以加上打分项。
各位关注极氪001的朋友们，敬请期待吧！
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