2023年伊始，特斯拉突然降价，打了造车新势力们一个措手不及。好不容易缓了口气，湖北与东风系汽车品牌的“政企补贴”又掀起了新一轮的降价潮。在这场战争中，极氪并没有***用降价或保价的方式，而是***用了引领行业首创的“价值战”。自今年1月1日2023款极氪001推出以来，将静音电吸门、Monaco NAPPA全粒面头层真皮座椅、全车电动调节座椅等诸多豪华车型的高端选装囊括为全系标配，受到广大消费者的青睐与追捧。
3月16日，极氪再次聚焦产品力和用户价值，针对2023款极氪001重磅推出“产品力限时免费升级包”和“限时汽车分期贴息”权益。新下定2023款极氪001的用户，可以享受包括外观、内饰、悬架、轮毂等多项配置在内的套装升级，产品价值最高可达8万元。什么概念？相当于以前你心心念念的选装，极氪这次直接送你了。
不仅如此，极氪也没有忘记对老车主的关怀，针对那些在2023年3月16日前已提车的车主提供10万积分的回馈，价值人民币1万元。极氪的这种做法既有对于用户利益的考量，又有对老用户的尊重，一时间，极氪001又一次成为了车圈的网红。那么，这款车的产品力如何呢？今天车叔就来带大家一探究竟！
优雅兼运动，独一无二的存在
在这个“颜值即正义”的时代，当车叔第一眼看到驭光橙色2023款极氪001的那一刻，不得不说直戳心脏，等再看到独特的车身造型，更是挪不开脚步了。新增的驭光橙车身颜色，整体色调更为年轻、活泼，接近2米的车身宽度配合低矮的造型以及分体式大灯，让前脸非常有攻击性。
特有的“猎装”车身，兼顾了SUV的空间与通过能力以及轿跑的优雅与驾控乐趣。同时，22英寸多辐运动锻造轮圈+Brembo六活塞卡钳+高性能大尺寸打孔制动盘+品牌高性能轮胎，更能满足爱好运动属性座驾的年轻用户。
值得一提的是，在这次限时免费升级活动中，YOU版车型可免费升级Z-Sport运动进阶套装，除了包含以上配置和驭光橙撞色车顶外，还有橙灰内饰、赛车座椅等，价值为3.5万元，性价比极高。
此外，全系标配静音电吸门，可实现车门自动吸合，在关门的过程中能做到从容无声，不会打扰到车内的其他成员，这是宝马5系都没有的高端配置。
车尾还配有1.47m一体贯穿式LED尾灯，点亮后非常具有辨识度。不得不说，极氪001的颜值非常能打，完全足够满足年轻人渴望“出街即是焦点”的需求。
豪华内饰全方位打造品质空间?
除了好看的颜值之外，极氪001的内饰也是够格的，全系标配NAPPA头层真皮内饰，再搭配Alcantara内饰拼接包覆、Microfiber超纤绒顶棚及撞色绗缝，彰显车内豪华氛围。同时，8.8英寸的全液晶仪表盘、15.4英寸的悬浮式中控屏、14.7寸抬头显示系统和三幅式多功能平底方向盘，再搭配上贯穿式的空调出风口和电子挡杆，科技感方面做得也比较出色。
15.4英寸悬浮式中控显示屏幕，内部UI界面设计较为简洁，支持手机互联、APP下载、OTA升级、在线***、在线导航、远程操控、语音交互等功能，完全可以满足不同人群的使用需求。在实际体验过程中，屏幕的分辨率以及流畅程度都能达到同级主流水准。
平底方向盘的手感非常不错，上面的多功能按键也是简单易懂，使用起来非常方便。14.7寸抬头显示系统，清晰度还是非常高的，即便是白天行驶时，也能通过抬头显示观察到车速等行驶信息。
由于新车基于SEA浩瀚智能架构平台打造，加上全车周身配备了15个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达，在智能***驾驶方面也有出色的表现，如搭载的NZP高速自主领航***驾驶功能，基于导航路径能自动完成上下匝道、主动巡航、主动超车、提前变道等功能。此外，在安全方面，全系标配6个安全气囊，同时搭载保压技术，压力保持率为77%，远高于C-NCAP2021版标准要求的50%。
座椅***用真皮面料包裹，前排座椅造型更加追求运动感，多道缝线突出了整体质感，内部填充物软硬程度适中，同时，靠背对于乘客的腰部支撑比较到位。值得一提的是，当车辆右转并线或转弯时，主副驾座椅左侧翼自动向内收缩，这个力度还是非常明显的，反之亦然，从而提供更好的支撑和包覆性。功能方面，全系标配主副驾驶座椅电动调节，还支持加热、通风、***、记忆等功能。
空间方面，得益于4.***米的车长和超过3米的轴距，无论前排还是后排都有着充裕的乘坐空间，尤其是第二排，腿部和头部空间没问题，坐姿也很合理，并且第二排中间凸起几乎纯平，坐在中间的乘客也能找到舒适的坐姿。而YAMAHA环绕立体高级音响、EC光感天幕以及全系标配智能香氛系统、智能恒温空调等豪华配置的加入，让驾乘变得更加轻松愉悦。
后备厢的空间足够大，在常规状态下可以提供810L容积，将第二排座椅放倒后，最大容积可以达到2144L。由于***用了溜背造型，后备厢开口宽度1165mm，高度751mm，放置大型物品时也会更加轻松，不过后排座椅放倒后与后备厢形成了一个台阶，可能会对大件物品装载形成一定限制。
出色驾控满足多元场景需求?
动力方面，有双电机、单电机两种动力，其中单电机的最大功率200kW，续航里程分别为741km和***开放1000套千里续航套装版的1032km，在同级别乃至整个纯电领域，都有着超强的续航实力。而双电机最大功率400kW，续航里程为546km和656km，0-100km/h加速时间仅3.8s，对于一款主打高端定位的电动车型来说，这样的性能表现非常出色。
在实际驾驶中，有较强的推背感，整体输出初段较猛且逐渐放缓，整体加速过程非常畅快。强劲的性能无论是市区还是高速超车，都表现得比较从容，开起来也比较顺手。在三种驾驶模式下，方向盘的回馈力度也稍有差异，在经济和舒适模式下，方向盘转向力度非常轻盈，这对于女性来说无疑是一项福音，而当切换到运动模式后，明显变沉了很多，但无论是哪种模式，方向盘的指向性依旧精准。
悬架方面，由全自动空气悬架系统+CCD电磁减震系统组成，共有5挡调节模式，可实现117-200mm离地间隙切换。比如在行驶中，当车叔切换到运动模式后，车辆的底盘就会自动减低，而切换到越野模式后，悬挂升至最高，除了通过性增强外，整体表现与标准高度不会有太大区别。同时，对城市常见的细碎颠簸以及面对减速带时的处理更加从容，路面信息传递也较为清晰，对于大的凹陷路面振动过滤很彻底，也不会有太多的路面信息传进车内，让车内时刻保持一个舒适的驾乘环境。
值得一提的是，作为限免活动，34.9万元ME版车型可以享受免费升级高性能空气悬架套装。而WE版车型则可以利用选装基金+8000元现金，以30.8万元购车价即能拥有高性能全自动空气悬架系统和CCD电磁减振系统，得到性能的全面提升。此外，车内静谧性表现同样出色，日常城市道路中，车辆对风噪、胎噪控制到位。
车叔总结
不得不感叹一句，在这场没有硝烟的“价格战”中，如今的汽车市场是真的卷。而2023款极氪001凭借出色的颜值、豪华的内饰、舒适且智能的配置以及动力性能等核心优势，不仅在中大型纯电车型赛道中突出重围，更是凭借着强劲的实力，喜提“30万级纯电车卷王”之称，如此出众的性价比还有谁？再加上推出的限时免费升级***，在这个3月，2023款极氪001备受瞩目也就理所应当了。?
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极氪车标是双色的吗
澎湃新闻记者 栾锴韬
如果统计一个上市前热度最高的新能源车榜单，极氪001绝对榜上有名。
从产品力到话题度，这个全新品牌的首款车型都可谓赚足了眼球，也长期占据车圈话题榜的前列，算得上2021年的顶流车型。
2022年1月，极氪终于在厦门举办了一次大规模的试驾活动，不但使用了真正的量产车型，还提供了道路+赛道两种不同工况的体验，让我们有机会亲身体验到这台初生不久、却有着很多“传说”的明星产品。
在试驾开始前，极氪工作人员就开篇明义地表示，他们把品牌首款车型极氪001定位为“猎装车”的原因，就是因为极氪想要打造一台有趣的车型，“不做无聊的电动车”。
从试驾体验来看，极氪001确实做到了。
一个“灵活的胖子”
虽然选择了“猎装车”的造型，但无论是接近2.4吨的整备质量，还是3005mm的轴距，都很难让人把它与“运动”和“驾驶乐趣”这样的词语联系到一起。虽然它拥有400kW的综合功率和768N·m的峰值扭矩，能够做到3.8秒破百，也使用了宽度高达265mm的22寸马牌PC6轮胎（均为赛道试驾的超长续航双电机YOU版车型所选配置），但还是让人好奇，极氪敢于把001的试驾放到厦门赛道上，是抱着多大的自信？
在赛道试驾之前，先要介绍一下厦门国际赛车场这条赛道。虽然总长仅有约1.8km，但厦门赛道是一条通过了国际汽联认证的F4级别赛道，拥有包括U形弯、S形弯在内的11个弯道，高低落差也达到了11米，作为一条长度较短、多弯、高低起伏大的赛道，恰恰能够直观地展现出一台车的底盘和悬架水平。
紧凑的小赛道，对极氪001这样的电动车来说无疑是一个利好，电动车直接、迅速的动力输出特性，让它在仅有不到一公里的大直道上能够加速到160km/h以上，而一号弯前的重刹，也让人感受到Akebono四活塞刹车的强大制动性能，官方给出的100-0km/h刹车距离仅为34.5m，“跑得快、刹得住”这条快车的铁律，极氪001确实做到了。
而在有着起伏的连续弯中，车辆所搭载的空气悬架与CCD电磁减震明显发挥了作用，在开启运动模式后，极氪001不但动力输出会更加直接，离地间隙也会降至117mm，即使在车辆出现较大程度的侧倾时，悬架系统也能快速稳定住车身。
再加上50:50的车身重量分布，以及较低的车辆重心，极氪001的过弯性能可以说出乎预料，虽然近2.4吨的“体重”让我们不能加速太过放肆（否则过弯会推头），ESP系统的限制也让我们不能过早地在弯中踩下电门，必须要等车辆摆直后方可加速，但只要不轻易突破极氪001的极限，你还是很容易从精准的转向、灵动的底盘、出色的动力等方面感受到它的驾驶乐趣。
离开大赛道，进入金卡纳项目，加速、制动、绕桩、环形弯、麋鹿测试可谓一个不少，也更加考验极氪001的灵活性。作为一台车长4***0mm、车宽1999mm的庞然大物，在驾驶前我一度怀疑极氪001很难在环形弯这个项目中避开桩筒，然而实际结果却***地打了我的脸。
在金卡纳小赛道里，极氪001驾驶起来异常灵活，阻尼适中、指向精准、拥有可变转向比的转向系统功不可没，而优异的悬架又能够在频繁的重心转移时稳定住底盘和车身。对于极氪001，一个“灵活的胖子”这个评价可以说毫不为过。
一台舒适的家用车
赛道撒完欢，回到相对“平淡”日常道路，极氪001展现了更加符合它身份的一面。
如果用一个词来形容它的驾驶质感的话，那就是“舒适”。
相比赛道的双电机版车型，道路驾驶的车型为一台超长续航单电机WE版，虽然它从四驱变为了后驱，动力缩减到了200kW/384N·m，零百加速延长到了6.9秒，也没有搭载空气悬架，但比顶配车型低了近7万元的售价（29.9万元起），以及712km的NEDC续航里程，意味着这台入门款的车型将成为不少看重性价比的家庭用户会选择的配置。
上手极氪001，第一个感觉就是“稳”。这种稳既来自于方向盘，也来自于底盘，前双叉臂+后多连杆式独立悬架从硬件规格上就足可比肩不少豪华品牌，而其对于细碎颠簸路面的处理可谓恰到好处，既能隔绝掉不少恼人的振动，又能给人以一定的路感。同时在面对像减速带这样较大的路面颠簸时，它又能展现出极具韧性的一面。这种高级的行驶质感，完全可以与部分欧系豪华车型相比肩。
另一大感受就是“顺”，极氪001提供了相当线性的加速感受，它有意识地将起步时的加速灵敏度适当弱化了一些，在保证较快的加速水平的同时，也让人不容易产生眩晕感，反而是更像在驾驶一台大动力燃油车，不会让人有突兀感。
最后一大感受就是“静”。作为一台定位高端豪华的电动车，极氪001的隔音静谧性令人信服。得益于优秀的隔音设计、双层夹胶玻璃的应用，极氪001很好地把胎噪、风噪和路噪隔绝在了窗外，甚至是电动 汽车 不太容易控制的电机高频噪音它都抑制得非常出色。
如果从行驶质感和驾驶乐趣方面给极氪001评分，它绝对能拿一个高分，无论是日常通勤代步，还是赛道上尽情撒欢，这台“猎装车”绝对能够满足你。
至于外观和内饰，质感方面绝对没有问题，而设计角度则更多的是见仁见智，猎装的造型在吸引相当一批消费者的同时，也在一定程度上拒绝了那些更喜欢传统轿车或SUV造型的用户，不过无框车门无论在哪个层面，都是吸睛的存在。
内饰用料上乘，15.4英寸的悬浮式中控大屏、座椅外部包裹的真皮相当细腻，功能上更是加热、通风、***一应俱全。
提到配置，极氪001称得上全方位拉满。无论是顶棚的Alcantara包覆，还是座椅、中控台和内饰板上的真皮包裹，再搭配一些金属暗纹与哑光装饰件，整个内饰的质感与档次感油然而生。另外值得一提的是，蓝白配色的内饰绝对值得选装，相比纯黑、黑/灰和黑/棕三种配色都更显质感，唯一的问题可能就是白色内饰相对容易显脏一些。
而其他的配置，无论是遍布整车的1个超长距毫米波雷达、12个超声波雷达以及15颗***摄像头，全车多达12个扬声器的YAMAHA音响（需选装），还是支持最高360kW的超级快充，都算得上目前同级别新能源电动车配置的第一梯队。
不过，在出色的表现之余，现阶段的极氪001也确实存在一些短板，离“完全体”还有一点距离。
首先是电动车门虽然炫酷，但使用起来还算不是非常方便，除了需要停车空间较大之外，车门对周边障碍物识别有时灵敏，有时判断有误。例如偶尔会离障碍物很远就停止开门，关门时也不能很好地识别到尚未进入车内的腿，好在电机的开合力度不大，不会出现伤人的情况。此外，后门在完全打开后的角度不是很大，对于行动不便的人士在上下车时会有些困难。
其次，多功能方向盘的功能区域***用的是触控板，许多功能需要在中控屏选中后再通过面板进行调节，再加上触控板上并不显示箭头（显示在HUD上），实际使用中会让人感觉到一些困惑，尤其是方向盘和外后视镜的调整都需要通过这种方式进行调整，难免有些不够方便。
此外，车机系统的优化较差也是一个比较明显的问题。虽然在一天的试驾中，并没有出现之前网上传闻中“卡死”的情况，但极氪001的这套车机反应也只能说是中规中矩，部分功能切换时有比较明显的“不跟手”情况，再加上功能的进入和退出并没有任何动画效果，语音助手识别速度也算不上特别快，种种情况叠加给人一种“车机反应慢”的印象。
写在最后
不夸张地说，目前在整个消费市场30万元级的电动车中，你很难找到另一台比极氪001综合产品力更加全面的车型了。从驾驶质感角度来讲，这确实是一台上得厅堂下得厨房、极富乐趣又相当舒适的电动车。
不过，极氪001离完美、或者说离它的完全体还有一定距离，这也造成了如今舆论对它的褒贬不一。对于这样一台亮点明显、槽点尚存的车型来说，或许我们还要等待一段时间，等到OTA的不断优化，才能见到它的“完全体”。但起码在当下这个时间点，这确实是一台“不无聊的电动车”。
校对：施鋆
「维基试驾」极氪001：换芯之后的“产品完全体
性能+科技 体验极致生活 极氪001 评测
随着新能源趋势的崛起，各大车企都纷纷转向纯电车型的发展，而在国内的品牌更是走在国际前列。作为国产品牌的领军企业，吉利早在2021年就推出了旗下的全新智能纯电品牌—ZEEKR极氪，极氪001正是该品牌的首款车型。而极氪001作为极氪品牌旗下首款车型，其精致的外观、丰富的配置、强悍的性能，一经推出就备受关注。
那么作为吉利旗下的高端纯电品牌，ZEEKR极氪001的表现是否真如官方说的那么优秀呢，就由小编来一探究竟吧。（此次评测的车型是超长续航双电机YOU版，售价为38.6万元）
外观设计：辨识度高 充满科技与运动元素
极氪001***用了SEA浩瀚智能进化体验架构打造，由概念车领克ZERO发展而来，所以从外观来看，极氪001虽然***用了全新的独立车标，但整车外观设计仍然沿用了领克的家族化设计，“蛙眼”造型的日间行车灯拥有非常高的辨识度。
前大灯的光源为矩阵式LED光源，***用了分体式设计，上方为“蛙眼”式的日间行车灯。下方右侧两颗LED光源开启时为近光灯， 4颗LED光源同时开启时为远光模式，并带有自适应远近光功能。
下包围***用了三段式设计，两侧均配备小型导流槽，中间部分***用的是倒梯形进气口设计，运动感满满。
极氪001的猎装车风格从车身侧面可见一斑，车顶线条从B柱开始略微下倾，搭配悬浮式车顶造型，既彰显科技又不失时尚。
车身的长宽高为4***0x1999x1548mm，轴距为3005mm。接近5米的车长与2米的车宽，配合上贯穿车身的腰线让车身在视觉上显得更为修长大气，而弹出式的门把手则能起到降低风阻的作用。
极氪001的尾灯***用的是时下流行的贯穿式尾灯，灯组两侧还带有英文“ZEEKR”字样，并加入了镀铬条进行点缀，既保持了精致感，同时也拉伸了尾部横向视觉宽度。
极氪001的轮毂***用的是五辐式旋风造型，搭配双色设计有效增加了运动气息，轮胎***用的是固特异，尺寸为255/45 R21，大尺寸的运动风格轮毂与整车猎装造型匹配度极高。
内饰布局：极简布局 科技氛围浓郁
进入极氪001车内，首先映入眼帘的就是它的极简科技风的内饰设计，整车将大部分的功能操作都集成在中控屏内，大面积减少了物理按钮的使用，包括双闪、除霜等按键均***用了触摸式设计。目光所及只有三幅式平底的方向盘、8.8英寸全液晶仪表盘、15.4英寸悬浮式中控屏以及电子挡把，显得颇为简洁。
在内饰材质上，极氪001也下了不少功夫，大面积使用了软质材料进行包裹，搭配镀铬条进行点缀，连仪表盘的正上方都***用的是Alcantara材质，高级感与科技感营造的比较到位。
极氪001是上市就收获消费者瞩目的产品，笔者依旧能够记得极氪智能科技CEO安聪慧在极氪001产品上市时，在讲述了繁多配置后，宣布售价时不自觉的嘴角向上。在***直播弹幕中“聪聪YYDS”被刷屏。
但是在随后的交付里，极氪001也遇到了多重问题，最重要的产品问题就是车机的卡顿、黑屏和永无止境的死机，这对于一个科技产品、智能产品来说十分致命。但今年7月11日的极氪发布会上，安聪慧宣布会为此前的2.5万名车主免费升级8155车规芯片，这项升级至少也要花费3亿元，这是极氪的诚意也是对此前产品预估不准确造成的不完美体验。
8月中旬，汽车维基也拿到了这辆刚刚换完芯片的极氪001。作为“豪华猎装轿跑”，其实它与市面上很多产品不同，甚至有些错位竞争的意思。
升级效果显著
汽车产品拥有很多定义，定义到前卫、定义到豪华、定义到性能……这种定义其实在此前会用最明显的那部分来展现，例如80、90年代的真皮座椅、木纹内饰、多碟CD机等，这些都是最直观的展现，但如今的电动车产品几乎都将功能隐藏在了车机内，让它深不可测。
极氪001中控屏不能够翻转，并且是离中控台有一丝距离的，看上去有些悬浮的意思。屏幕能够支持多点触摸，尺寸为15.4英寸，分辨率达到1920*1200。
硬件方面，此次升级的高通骁***155芯片，***用7纳米工艺的8核CPU，拥有内置的16G内存和128G存储空间，CPU算力与此前相比提升了177%，GPU算力提升94%、内存带宽提升100%，基本解决了车机此前的卡顿问题。
更换了新的芯片后，这块屏幕在反应上有了较大的提升，最明显的使用体验就是在地图的滑动和使用上，其次就是UI界面的触感反应。
如今的车机系统已经升级到了新的软件系统，所以在一些UI的使用上也发生较多变化，很多菜单内容降低了操作深度，也是就是在主界面后的次级界面就能够找到，无需一步一步的深层次去点击更改，这对于行车时的操作是有着极大的舒适提升的。
其次就是屏幕加入了很多快速启动按钮，并且在大部分页面中可以支持个性化的自定义，就是手机APP那样随意更改位置，使整体的界面更加直观和清晰，即便是初次上手也能很快速的找到相应设置。如果你实在难以找到需要的设置，那么直接语音唤醒，让它来更快速的为你找到吧。
走向完美
其实这款车在消费者的使用中，除了车机以外，产品本身并没有其他被诟病的问题，只不过因为车机的问题而劝退了一部分的潜在用户，而在更换了新的芯片后，8月份的销量也达到了7166辆，所以也能看出，这是传统车企中做高端品牌较为成功的产品。
极氪001的潜在用户中，有不少人看重它猎装轿跑的产品造型，因为它不像轿车那般低调，也不像SUV那般家用，总是有些特立独行的味道。从造型上看，其实是对设计的理解，很多喜欢领克产品的人会很喜欢极氪，因为他们的设计理念基本相同，甚至在车灯的造型上都极为相同。
车身侧面，***用了较为硬朗的车身线条搭配了溜背式车身设计，同时隐藏式门把手则更多的是让整车风阻系数降得更低。尾部的灯组也是贯穿式的设计，但是在夜间点亮后会明显和其他车型形成鲜明的对比，除了贯穿的灯光以外，点阵式的灯组也会亮起，两侧则是竖装的示宽灯，中间甚至加入了ZEEKR的极氪英文。而在灯组的上方，还有一个微微上翘的小鸭尾，也同样为产品降低风阻系数提供了帮助。
内饰中，极氪001***用了8.8英寸的小仪表盘，这已经成为了各大车企的设计趋势，同时还使用了W-HUD超宽全色抬显，而它的操作系统其实就在方向盘上，在这个多功能方向盘的两侧触摸区域，其实就是一个操作面板，可以完全控制抬头显示中的内容，更换歌曲、音量大小、自动驾驶***功能的选择，涵盖了大部分的日常生活所需。
值得把玩
对于极氪001来说，方向盘上的触摸按键和W-HUD其实就能够让第一次接触这款车的消费者去把玩一阵子了，因为它的操作系统并不是直接的按键操作，而是需要按下唤醒W-HUD后再进行操作，而它的语音助手Eva也能随时随地的协助你进行产品的设置，所以在这辆车还没开起来之前，它就能够满足一个玩家的日常玩乐了。
在很多细节中，它也加入了小心思，例如在无线充电的上方其实是有一个极氪LOGO的灯光的，如果没有手机屏幕的反光显示其实是看不到的。在后排的最右侧，其实也是有老板键的，但它被设置在了门板上，让老板们使用时能够更优雅、更从容，这些其实都是很多产品细节的用心，所以笔者也能够明白为什么极氪的车主要那么爱这款车了。
极氪001的动力参数比较暴力，搭载最大功率400kW，峰值扭矩768N·m的双电机四驱系统。CLTCC标准下续航里程也分为536公里、616公里和650公里，即便是它的单电机版本也拥有最大功率200kW和峰值扭矩384N·m的数据，更主打续航，CLTC的纯电续航里程可以达到732公里。
笔者更推荐它在舒适模式下进行驾驶，因为你会感觉到产品的顺滑，而不是突兀的加速感，并且即便你大力的踩下电门，它也会给你带来与众不同的推背感，但是在运动模式下，每一次的轻踏电门，都会感觉它要努力向前的反应迅猛，在百公里只需要3.8秒的情况下，只有驾驶员会带来无尽的***，而乘客们则更多的是不适感。
前后轴50:50的质量分配，让它的驾驶感受十分纯粹，产品前后的质量均衡能很大程度上的让驾驶感提升，即便是连续过弯后的车身姿态依旧能打同级别的大部分产品。所以极氪001在换芯后，填补了自己的短板，并且时刻的都在用续航、性能等产品实力对到来的新能源市场发起着冲击。
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