昨日，大众品牌在深圳发布了两款基于大众汽车创新模块化电驱动平台（MEB）打造的两款国产纯电动车型——“?一汽-大众ID.4?CROZZ”、“上汽大众ID.4?X”。
据悉，新车当前已在一汽-大众佛山、上汽大众安亭工厂开启生产，均将于2021上半年上市，预计新车补贴后售价将不超25万。这两款重磅新车的发布，对于国内新能源市场有何意义？这两款新车又是否值得选择？今天，就由我带大家来看一看。
基于原生纯电动平台“专注于电”的技术特性，昨日发布两款新车的机械构架均可称“颇为合理、无需将就”。平板电池位于前、后两轴之间，既压低了车身重心，同时也对车内空间秋毫无犯。
就我的实际乘坐感受来说，这两款车的地台高度与纵向空间都相当友好，丝毫不会有油改电车型那种“大腿蜷曲感”。并且，虽然这款新车当前我还没有开到，但相信低且合理的电池安装位，也会为这款车带来足称甜美的驾驶感受。
外形层面，昨日发布的两款新车均***用ID家族科技中带点俏皮的设计风格，颇有圆润的整体廓形颇具致趣。
车头贯穿式灯可在检测到车辆钥匙后自动点亮并改变光束方向，颇有与驾驶者眉目传情的意味。
而在与驾驶者关联紧密的内饰层面，两款车也保持着相当不错的时尚营造。风格层面，两款新车均***用着大众ID家族极简风家族设计，搭载互有搭配的中央触控大屏及全液晶仪表；电子档把与液晶仪表融为一体，方便操控。
而在车机系统层面，昨日发布的两款ID.4?家族车型均内建全新MIB人机交互系统，UI界面细腻、各功能区之间转场动效也颇为自然。
功能层面，这套系统支持有手机互联、车辆设置、自然语音识别等多种功能；“您好ID”?自然语音交互系统的语音大大消弭了人机交互的“做作感”，你只需要对它说“我有点热”，系统就会自动命令空调降低车内温度。
并且，两款新车支持有AR-HUD增强现实抬头显示功能，该系统能将导航信息投射至屏幕所显示的实景路面，大大增强导航直观性与准确程度。
据悉，昨日发布的两款新车均支持100KW高速直流电充电，最大功率的电池模组也可在45分钟内充至80%的电量。续航层面，立足NEDC规制，新车续航里程可达400至550公里。
当前，大众汽车正在通过其合资企业“开迈斯”建造专属大众品牌充电设施。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。
基于全新纯电动平台的应用，ID4车系在科技属性上，自有着相当不错表现。具体来说，新车搭载大众集团E3电子架构，整合有车载***、***驾驶等多个车辆子系统，并支持有OTA远程升级能力。
而在当前简称主流的主动安全及***驾驶层面，新车支持有前***碰撞、后***碰撞、自适应巡航控制、车道***等多项科技装备。
原生纯电动平台、不错的续航能力、快速铺开的专属充电网络，给与消费者选择大众ID4的理性抉择。颇有致趣的外形内饰，也建立起不错的感性吸引。对于看重品牌与品质的纯电动车型买家，大众ID4家族确实是个颇为全面均衡的选择。
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大众ID4，在进入中国后被分为上汽版的ID4X和一汽版的ID4crozz，而ID4作为在中国售卖的第一款MEB纯电平台下的车型，也被视为大众集团的转型急先锋。我一直对这台车充满期待，今天有幸拿到试驾车进行体验，究竟这台车表现如何？我们一起来看我的试驾分享。
外观方面，ID.4 CROZZ前脸***用封闭式前格栅设计，结合圆润的弧面与锋利的棱线，体现新能源车型专属年轻感。新车配备的IQ.LIGHT矩阵式LED大灯***用了一种全新的设计风格，整体视觉效果更加犀利。同时其还运用贯穿式日间行车灯设计，结合中央发光的大众Logo，辨识度极高。
从侧面看一汽-大众ID.4 CROZZ也是十分熟悉的风格。如果不是整车宽度和高度达到了1852mm和1629mm，真的可以将这台ID.4 CROZZ看作一台两厢车。而4592mm的车长，也让ID.4 CROZZ身形并不算大，仅仅也是定位在了紧凑级SUV这个级别。
新车的尾灯造型同样***用了贯穿式的设计，与车头遥相呼应，灯腔内部***用了造型独特的发光部件，搭配LED灯带和发光LOGO，在夜晚点亮之后辨识度很高，同时未来感很浓。
进入车内， 大众品牌终于将之前燃油车型上的内饰换掉了！取而代之的是更为简洁的内饰风格。一汽-大众ID.4 CROZZ也用上了悬浮式的中控触摸屏，而且搭配银色装饰面板，整个车内看上去科技感更强了。
多功能方向盘***用皮质包裹，方向盘尺寸大小适中，握持感上乘，两侧多功能按键可控制多媒体切换、蓝牙电话、语音控制等功能。
虽然仪表盘尺寸不大，但整体显示清晰、与方向盘触控按键配合流畅，加上AR-HUD的***，基本也可以让驾驶员不用费心去观察仪表盘所显示的内容。
车机系统也是E3电器架构下的新产物，这套系统功能区域清晰，上手没有难度。车机内置功能也比较强大，支持无线手机Carplay和CarLife、智能家居连接等。
一汽-大众ID.4 CROZZ后排配备独立的空调出风口以及USB接口，完全能够满足后排乘客对于手机充电的需求。
体验者身高166cm，将前排座椅调整到合适位置，此时可以获得一拳以上的头部空间。
保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，此时可以获得一拳以上的头部空间以及两拳以上的腿部空间。中央地台没有凸起，即便是满员的情况下，长时间乘坐也不会影响中间乘客的舒适性。
作为MEB平台下的产物，ID.4 CROZZ可根据不同电池布局的情况下实现前后配重比50:50的理想状态。同时，ID.4 CROZZ的底盘质感也相当出色，减震器在通过井盖、减速带等障碍时的滤振表现可以说表现相当平稳，将颠簸化解得很到位。
试驾的这款一汽-大众ID.4 CROZZ毕竟电动力驱动的车型，加速必然是优势，堪比性能燃油车，提速反应得心应手。我们曾经试驾了不少电动力驱动车型，一汽-大众ID.4 CROZZ提速曲线平滑，控速脚感表现优秀。
隔音表现比较惊喜，整体的表现非常好，电机声音抑制得相当不错，急加速时也不会有明显的电机声，在八十到一百左右会有一些路噪，到一百二左右风噪才会稍微明显，但瑕不掩瑜，整体的表现可以给到好评。
一汽-大众的ID.4 CROZZ虽然并不是一汽-大众品牌下的首款电动车产品，但是出自全新MEB平台的它确实有着与之前产品很多不同之处。长巡航、低能耗，大空间，还有相对合理的价位，也都会成为ID.4 CROZZ让更多消费者去选择的必要条件。如果家中需要一台品质高、续航没有顾虑、驾驶舒适的新能源车型，ID.4 CROZZ确实值得考虑
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