轿跑，是P7外形上最显著的特征，这已经与国内目前大量纯电SUV形成了显著的区别。我们都知道国内市场一直是SUV的天下，而电动SUV也能在高离地间隙的条件下，增加布置于底盘的电池包厚度，从而增加续航里程。所以在上海车展上看到小鹏选择了一款纯电轿车的时候，很多人也直言，其市场定位和电池包的设计上都有点吃力不讨好。不过当何小鹏公布P7的尺寸数据和续航里程以后，这种担忧也变得多余。P7的溜背造型看起来虽然短小精悍，但它的轴距却达到了2998mm，车长也达到4880mm，与特斯拉model?S、奥迪A4L、宝马3、保时捷帕拉梅拉系相当，已经俨然一?款中大型轿车；加上使用了高密度的电池和优化的低风阻(?Cd=0.236?)设计，其NEDC续航也已经超过650km，直接跨越到领先梯队。
新车解析：小鹏汽车P7
随着新能源汽车的快速发展，2020?年将会有很多全新的纯电动车型来到我们身边，其中小鹏?P7?就是一款非常值得期待的智能轿跑。相比起强悍的性能数据，这台车最打动我的地方还是在智能化方面的一些构想。除了整车?OTA?升级、超过?30?万亿次/秒算力的?NVIDIA?DRIVE?X***ier?芯片，这台车上还有很多能够反映小鹏造车理念的黑科技，也正是这些黑科技让这台充满互联网基因的旗舰车型变得更有竞争力。?
随着正式交付越来越近，今天我们就来好好盘点一下，这台基于?SEPA?智能电动平台架构（Smart?Electric?Platform?Architecture）打造的智能轿跑究竟有哪些黑科技。
1.超低风阻系数
-?生：富有生命，具有智慧，赋予了设计稀缺的人格性。
-?动：引领未来，持续进化，赋予了设计前瞻的成长性。
-?力：精力充沛，能量十足，赋予了设计内在的爆发性。
一见钟情这个词在新能源车领域同样适用，小鹏?P7?作为一款智能轿跑，以“生动力”为设计语言，拥有流线型动感姿态的轿跑车身。低重心的车身设计，以压低的前脸开始，经过后移的?A?柱后以溜背、鸭尾结束造型。车身表面完整光滑，彰显年轻的生动力。这也是很多预定车主在刚刚见到小鹏?P7?的外形设计时就选择下单的原因。
不过这台车的外形设计不单单是好看，流线型车身设计、主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、独特的尾部设计及车身底部配置的全覆盖护板，都极大地降低了车身风阻系数。设计师和工程师的协同努力让这台车拥有超低的?Cd?0.236?风阻系数。
2.超长续航?
前面有提到这台车有着?Cd?0.236?风阻系数，那么在续航方面，得益于较低的风阻系数，加上高能量密度的领先方形电池组，这台车的续航实力同样也是不容小觑的。其中，四驱高性能车型?NEDC?综合续航里程超过?550km；后驱超长续航车型?NEDC?综合续航里程超过?650km；后驱长续航车型NEDC?综合续航里程超过?550km。
而且在充电速度方面，28?分钟?30%-80%?的快充能力让用车更加自由，最大程度的解决了续航焦虑的问题。
3.加速性能
小鹏汽车联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为?P7?开发底盘平台，并由中德双方优秀工程师共同完成专业的底盘调校及测试。其中调校测试工作历经?4?国?8?地，挑战过世界著名测试场“西班牙?IDIADA?秘密试车场”，保证?P7?底盘优异的操控性和舒适性。
虽然这台车还没有开放试驾，但是从官方的加速数据来看，这台车性能表现在同价位罕有敌手。特别是四驱高性能车型，系统最大功率?316kW、峰值扭矩655Nm，0-100km/h?的加速时间仅为?4.3?秒，直逼不少性能跑车的水准。
而且从底盘结构来看，P7?***用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量***用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）；配备Brembo（布雷博）专业制动系统，关于这台车动态驾驶的表现大家可以期待一下。
4.科技化配置
除了长得好看，性能优异，关于智能化的体验其实是小鹏?P7?的另一个杀手锏。这台车的智能音乐座舱搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A，则凭借多达?47?处感知设备、近?50?处人车交互设备、可实现四重连接，通过人性化交互，连接人与车。
除了实时感知车内外环境，调节车内环境。在感知到天气变化的时候，屏幕背景会有对应的显示。比如根据不同的空调温度，仪表台氛围灯会有冷暖色变化。
而且在小鹏?P7?上，AI?助手小?P?形象进化，可展现数十种拟人化的动作，并支持免唤醒多轮对话等，配合双屏互动，给你无感但又无处不在的体验进化。
5.自动驾驶能力
提到硬核的硬件，小鹏?P7?最硬核的黑科技其实还是***驾驶的硬件。这台车为了实现?XPilot?3.0，小鹏?P7?将搭载全行业最强***驾驶硬件架构。全车?12?个超声波传感器、5?个高精度毫米波雷达、13?个外部摄像头、1?个车内摄像头，实现了摄像头和雷达双重?360?度感知，同时匹配高精度地图和定位的支持，以及车内摄像头对驾驶员的监控，达到?L3?级自动驾驶的感知条件。
其中小鹏?P7?使用英伟达?X***ier?自动驾驶芯片，这是目前除了特斯拉?FSD?芯片之外目前市场上最强的芯片。关于芯片性能方面，小鹏汽车副总裁吴新宙表示?X***ier?的算力达到?30?Tops，但功耗只有?30?W，能效比?PX2?提升了整整?15?倍。
而且考虑中国路况，在小鹏?P7?上前向三个摄像头联合起来在距离和角度层面分别涵盖?200?米距离到?120?度广角，前向侧角两个摄像头专门针对中国式加塞和十字路口对向来车设计，后向侧角实现盲区监测，后向摄像头针对后方来车可以检测到将近?100?米距离，保证全方位感知要求。
值得一提的是这台车会首发搭载博世第五代毫米波雷达，相对第四代毫米波雷达视场角从?90°?增大到?100°、带宽从?1G?扩大到?1.5G。而且在前面提到了，13?个摄像头里面专门设置有?4?个环视摄像头，除了?360?度倒车影像，这些摄像头也是为了自动泊车设计的，在之前的小鹏?G3?上一个给大家留下深刻印象的地方就是自动泊车，这个优势在小鹏?P7?上依然还会保留。特别是之前在特斯拉上非常有新鲜感的?NOA?功能，在小鹏?P7?上未来也可能见到。
编辑总结?/
小鹏?P7?将于?2020?年第二季度正式上市并启动交付，到时就可以实际感受在现实用车环境里这些黑科技给我们带来的不一样的体验。目前小鹏?P7?共发布后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共?3?个车型、8?个主要版本，预售价格区间?24-37?万元。在不到三十万的价格买到这样一台纯电动旗舰轿跑，你会期待它的到来吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7体验如何?到底有哪些黑科技?
小鹏P7***用了“星际”的设计语言，前脸独特的圆弧形线条最为显眼，前部圆润的弧线搭配两侧凌厉的线条，赋予这款车无限的神秘感。尾部长弧形LED灯于前脸设计呼应。整车溜背式设计风格简单又不乏科技感。新车长度达到4900mm，轴距3000mm。
内饰设计同样简单大气，白色装饰条贯穿中控台，黑白色的搭配让内饰低调又富有层次感。中控屏幕看起来比较低矮，贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的***全液晶智能仪表与14.***英寸悬浮触控屏组合而成。内饰中的按键、方向盘和音响扬声器***用2.5D曲面设计。此外，该车配备的XPILOT?3.0智能***驾驶系统、智能网联及AI体验、智能交互、智能生态、整车OTA升级等。
小鹏P7还搭载了来自英伟达的DRIVEX***ier自动驾驶芯片，官方表示其硬件层面具备L3级自动驾驶能力。此外，小鹏P7后驱超长续航版搭载最大功率196kW，峰值扭矩390N·m的驱动电机；四驱高性能版车型则将分别在前、后桥各搭载一台驱动电机，系统综合最大功率为316kW，峰值扭矩为660N·m，0-100km/h加速时间仅为4.3秒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7的优势有哪些?
据我了解，主导小鹏P7造型开发的小鹏汽车造型设计中心高级总监，还专门提到了全场景的体验设计和情感设计。换句话说，他们在设计的时候，就希望小鹏P7这辆车，是可以知冷暖、晓情绪、懂进退，有独立思考的能力的，我觉得这点就很牛了。另外，P7的外表也好看。全景玻璃车顶，玻璃车顶与前档、后档低辐射玻璃。可以锁住车内外能量传递，夏天隔热，冬天保温。而且小鹏P7有轴距的优势，相对于传统的电动轿车内部空间会更大，也是考虑到家庭的需求去设计的，在我看来简直是完美。
国产汽车智能芯片异军突起 能否挑落Mobileye与英伟达？
从各个方面来看，我觉得小鹏P7的优势在于它的自动驾驶方面。作为小鹏P7核心的智能化优势，将以XPILOT 3.0为我们用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。该系统拥有量产车最强的自动驾驶硬件架构。14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，就像我们的眼睛，可以准确识别并观察外部环境。其中，远、中、近前向三目摄像头与侧前摄像头覆盖超过180度视野，可实现对更窄弯道的车道线识别、近距离加塞车辆的识别；泊车场景下，两个侧向前摄像头，可识别侧前向车位，全行业首次实现不需要越过车位即可进行自动泊车；全新一代前向毫米波雷达达到业内顶尖水平，探测距离业内首次突破200米，精度和视场角均领先于其他量产产品，能够有效的穿透雨、雾、霾，在能见度下降的场景中依然稳定探测环境；同时，车辆四个角拥有同等高性能和精度的毫米波雷达，达到行业最高配置。而在定位能力层面，小鹏P7使用了高德高精地图，精度达分米级，是实现车道级定位的基础；同时，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)的使用，使全局定位精度可达厘米级；此外，即时定位与地图构建技术（SLAM）的使用，使P7相对定位精度小于0.3%，三重技术互为补充与叠加，可以有效提升在立交桥、隧道或恶劣天气下自动驾驶的稳定性和安全性。这样的车子真是越看越喜欢。
易车原创 芯片荒已成为全球面临的一大问题，过去我们承受着被“卡脖子”的命运，现如今，国产芯片企业异军突起，纷纷发布高性能车载芯片。
7月28日，车规级自动驾驶计算芯片和平台研发企业黑芝麻智能科技宣布，旗下第二款大算力自动驾驶芯片华山二号A1000 Pro?已于近日流片成功，目前该芯片已经打通感知算法，下一步将给客户送样，***在2022年年底实现车型量产上市。7月29日，边缘人工智能平台领导者地平线在上海国际汽车城隆重举办“征程与共，一路同行” 高性能大算力整车智能计算平台战略发布会。
黑芝麻与地平线可以说是目前芯片领域的两家黑马，公司成立时间都是五年左右，但独到的眼界让他们押准了赛道，现如今这两家企业都已经展露了他们不俗的实力与技术储备，一直以来芯片领域被因特尔的Mobileye与英伟达等少数国外供应商垄断，无论从成本、技术以及未来发展都制约着我们的国产OEM，如何打破这种垄断，真正实现技术自信，我想这需要我们国产的高新技术企业不断努力才行。
要想知道一家企业实力如何，最直接的还是看他的产品，今年4月，黑芝麻智能发布了车规级自动驾驶芯片A1000 Pro，A1000 Pro是黑芝麻智能继A1000之后推出的第二款高性能大算力车规级自动驾驶计算芯片。
性能优势：
基于两大自研核心IP——车规级图像处理器NeuralIQ ISP以及DynamAI NN车规级低功耗神经网络加速引擎打造。
得益于DynamAI NN大算力架构，A1000 Pro 支持INT8稀疏加速，算力达到106 TOPS，最高可达196 TOPS。
***用业界创新先进封装工艺集成多个核心，解决了在16nm工艺下支持超大规模深度学习引擎的难题。
A1000 Pro基于内部多核心建立高速通信通路，大幅提高数据传输效率。
A1000 Pro内置高性能GPU能够支持***360度 3D全景影像渲染，覆盖L3/L4高级别自动驾驶功能，支持从泊车、城市内部，到高速等高级别自动驾驶场景。
A1000 Pro支持黑芝麻智能最新的FAD全自动驾驶平台。
安全优势：
作为黑芝麻智能最新一代高性能计算平台，不仅拥有出众的性能表现，在车规安全可靠方面，A1000 Pro也十分出色。
A1000 Pro是国内目前唯一能够满足ISO 26262ASIL D级别功能安全要求的大算力芯片。
要知道在行业标准中，ASIL等级定义了对系统安全性的要求，共分为A、B、C、D四个等级，严格程度依次递增。ASIL等级越高，对系统的安全性要求越高，也意味着系统设计的复杂程度越高，开发周期越长，开发成本越高。其中，ASIL D覆盖诊断99%以上的故障。汽车上各个系统ASIL等级要求各不相同，如车灯系统要求达到ASIL B，而智能驾驶系统、车身稳定控制等安全相关系统则一般要求要达到ASIL D等级。
达到ASIL D意味着，平均连续工作11420年左右才发生一次失效。
征程5是继征程2和征程3中国车规级人工智能芯片量产先河之后的第三代车规级产品，兼具大算力和高性能。
性能优势：
单颗芯片AI算力128 TOPS，支持16路摄像头感知计算，支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。
计算性能1283FPS，30W功耗，延迟小于60毫秒。
余凯表示，地平线并不单纯追求物理算力，而更看中深度神经网络算法在芯片上的计算效率，即FPS（Frames Per Second）。“这是最真实的AI效能，同等FPS下，地平线的功耗只有英伟达的几分之一。
从算力数据看，征程5远超英伟达X***ier的30TOPS，低于英伟达下一代芯片Orin的254TOPS。但余凯认为，衡量芯片本身有没有价值，在于软件在芯片之上是不是能够充分的去施展软件的魅力。1000TOPS意味着什么？它不是你的效用、性能、不是用户价值，它是给车厂的成本。余凯表示，相比算法，芯片的价值更应体现在芯片对于先进的网络算法的适用性以及应用后的效率上，盲目的铺算力，余凯认为是没有价值的，不真正产生用户价值，真正的价值在于软件在芯片上面真实跑的性能。”
安全优势：
征程5芯片于今年7月获得全球公认的汽车功能安全标准——ISO 26262 ASIL-B功能安全产品认证，其功能安全架构、设计实现及安全覆盖率均达到了ASIL-B级别，可为ADAS应用提供安全保护方案，满足主流OEM和Tier1的功能安全开发要求。
目前我们所了解到的消息是，全球各个芯片公司的新品首次量产上车车型均为中国品牌，主打中国消费市场，像吉利极氪001搭载的是英特尔旗下的Mobileye EyeQ5H,今年就会上市，新款理想ONE搭载的地平线征程3已经上市，小鹏P7搭载了英伟达的X***ier芯片也早已上市，当然还有长城高端车将会搭载高通的Snapdragon Ride芯片，蔚来的ET7将会搭载英伟达的Orin芯片，也都会在2022年交付。无论是国外的头部企业还是我们国内的芯片公司都不约而同的选择了在中国车型上上车，说明未来中国将会是智能汽车的角斗场。
我们把目前几款主流芯片的性能做了汇总和比对。
通过上表我们看出我们国产的芯片在算力和功耗上达成了不错的平衡，并且能完全和国外的芯片厂商抗衡，现在更需要的就是我们国内的主机厂能给我们自己的Tier1/Tier2更多的信任与支持，相信我们自产的芯片完全可以胜任L2-L4的自动驾驶能力。
并且我们国内的芯片厂商相比国外的更加包容和开放，这对于主机厂来说有更多的拓展性和自主性，国外厂商一般会把一个集成好的黑匣子交付给厂商，芯片、算法等一系列技术都不能公开给我们，这样很大限制了主机厂的自研道路和对于自身产品的功能升级。
以地平线为例，本次发布会地平线发布了基于seL4安全微内核架构的实时车载操作系统——TogetherOS，同时宣布将TogetherOS开源开放，携手智能汽车产业生态合作伙伴一起共建车载OS的开放生态系统。发布会上，地平线宣布与AutoCore、斑马智行、长安汽车、长城汽车、江汽集团、上汽集团、雄狮科技达成生态合作伙伴关系。
与此同时基于征程5打造的Matrix5自动驾驶计算平台，全面适配地平线领先的算法软件模块，硬件配置可定制，开放灵活易用又可自主创新。Matrix5的AI算力强劲，基于4颗征程5，算力高达512TOPS，能够满足ADAS、高等级自动驾驶、智能座舱等多场景需求。
地平线还发布了集成全场景自动驾驶和车内外联动体验于一体的Horizon Matrix SuperDrive整车智能解决方案。Horizon Matrix SuperDrive基于征程5打造，融合47个传感器，可互为补充，能够满足高速、城区、泊车以及智能人机交互等全场景整车智能需求。
写在最后
所以可见我们国内的自主芯片公司秉持着开放、开源、合作共赢的态度拥抱整个行业客户。全球自动驾驶快速发展的今天，自动驾驶芯片的需求正在快速增长，高算力、高效能的自动驾驶芯片更是十分稀缺。市场的巨大需求让黑芝麻以及地平线等初创公司快速崛起。
同时，国内企业的大举进入，将不断影响全球自动驾驶芯片的格局，在芯片设计上掌握更多的主动权。我们可以预见一个美好的未来，期待有更多我们的国产芯片量产上车。
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