- 底盘优势明显，坦克300对比哈弗H9
- 不到牧马人一半的售价，自主品牌重磅越野车坦克300怎么选？
- 整体很熟悉细节有惊喜 坦克300智能车联
- 看个新车丨外观内饰更多细节曝光，WEY坦克300实拍
- 国产又一重量级硬派越野车，WEY坦克300正式亮相，听名字就霸气
***如你出生含着金汤匙，Benz?G?Class也唾手可得；
***如你年少有为不自卑，早已开上Jeep牧马人！
但是如果你不是前两者的其中一类，难道就不配拥有一辆带你也“野”遍全域的越野车？
最近我就抢先试驾了WEY品牌推出的?坦克300车型。虽然目前价格还没有公布，但可以预见性的分析一下这款车型的竞争优势。但可以确信，按照WEY品牌的调性，?绝对会给你一个颇具轰炸力的价格，开辟一块全新的越野车细分领地。
但在了解坦克300产品价值之前，你有必要了解目前国内越野车面临的选择困境（这种困境不是产品力导致的，而是车型的目标潜在用户定位导致的）：
说实话，我试驾过一些越野车以及拥有极限越野能力的SUV，它们基本包括和代表了大部分人的选择。包括路虎发现5、丰田普拉多，三菱帕杰罗劲畅、这几款车型都是我亲自驶过越野路段的。它们都有一个特点，基本上目标人群定位都很清晰，并没有选择困难症。
因为50万大部分人都会选择普拉多、甚至普拉多的保值率还要高于动辄优惠十几万的发现5?;买发现5的可能大部分会选择2.0T车型，终端优惠感人，越野性能在不带大梁的车当中也不差；?剩下的一批消费者都会选择平行进口的三菱系越野车；剩下的30万以下的选择，基本可以说是群魔乱舞了，什么车都有！但也存在一个问题，有锁带梁的，价格下来了，随之而来的也少动力的下降，动力下降导致的直接问题就是公路动力储备不足；有点动力的没有锁，需要自己后续加ARB的气锁。 所以总结来看，价格、动力、配置、越野基础成为了选择越野车的价格关键要素。以国内目前越野车市场的趋势看，25-30万是需求最激烈也是产品最匮乏的，但往往这部分用户群体对于越野的渴望又是最大的！所以红点君认为，坦克300未来的锚定群体也会考虑到这部分人的需求。而这部分全体在红点君看来，它们就是新越野人群！聊完了预期和可能影响的人群，接下来再聊坦克300的性能才有意义！
2.0T+8AT公路动力性能是最大亮点
其实，如果抛开公路驾驶性能来说，甚至越野车配2.5-2.7的发动机都可以，因为越野的动力配合低速扭矩放大，在加上不高的行驶速度，动力的孱弱并不会被放的很大。但你买越野车出游，也不可能90%走过的都是布满荆棘的越野路。大部分以国道和高速组成的连接越野场地的道路，才占到你行驶的主要部分。
这时候，动力储备就显得至关重要的。轻则影响你的驾驶体验，重则影响到你的驾驶安全，比如长期行驶在慢速大货车的后面，太弱的动力也会导致你需要反复判断超车的时机。比如在高海拔地区，如果动力储备不足，车辆长期高负荷运转，也可能导致发动机冷却液性能下降。总之，公路驾驶动力性能同样是一辆性能完整越野车不可或缺的。 坦克300最大的上手优势就是公路驾驶特性是越野车当中最好的！由于传统越野车需要兼顾越野时减振器长行程软阻尼，导致公路行驶支撑性不足。驾驶坦克300公路舒适性不错，不论是常规的制动还是加速，车辆的姿态都不会有较为明显的“点头”或者“抬头”。大部分越野车偏向越野的减振器调校，或多或少都会影响公路驾驶的舒适性，而在坦克300这种感受被进一步削弱了。在动力方面，坦克300***用了一具可输出最高达167千瓦（227马力）、387牛米的2.0T发动机，以及***埃孚的纵置8AT变速器，能提供强劲的公路动力储备。我们在试驾途中经历了高速路、国道、盘山路的驾驶，坦克300的底盘支撑性和动力响应都应对从容。
勿需赘述！三把锁就将坦克300和其它越野车区隔开
三把锁！！！是红点君在阐述坦克300越野性能之前最想强调的。因为在如今的越野车当中，能够给你配一把机械后锁就是良心了，甚至某合资品牌越野车都取消了后锁，有些越野车在产品宣传页的所谓的“锁”甚至就是LSD限滑差速器而已。如今的越野车，不加思考脱口而出带三把锁的也就只有奔驰大G，?所以三把锁的坦克300，在越野硬件上就已经拥有充分的优越感。
车身强度也是坦克300的一大优势，可以看到很多碰撞测试，带大梁的越野车往往大梁部分很坚固，但套在上面的车壳却显得不堪一击。坦克300***用大梁底盘框架，在非承载式底盘的纵梁与横梁增加22块加强板，?以及***用1500Mpa超高强度钢材打造的环形车身，在安全性和车身强度方面毋庸置疑。 为了验证理论的技术优势，我们将坦克300开进了重庆越野公园，经历了炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和极限转弯等专业越野科目，坦克300都可以轻松完成，展现出全面的全地形适应性。 当然，给我们留下最深刻印象的还是坦克300强大的攀爬能力，2.0T发动机在低速越野模式下，配合分动箱的2.48倍扭矩放大，带来强大的低速扭矩表现，在体验落差石块路段时，坦克300强大的低扭也让攀爬成为了尤为轻松，这种机械性能优势给人带来的不仅是优越感，更多是一种从容和安全感。 坦克300还有一个颇为有趣的越野装配有“坦克转弯”功能，通过给车辆内侧后轮施加制动力，转弯半径最大可缩小1.2m，即便再窄的路，也能轻松掉头。坦克300的3D全息影像系统，可以通过传感器感知路况和危险自动弹出显示界面在中控屏幕，尤其是在攀爬路段，这套系统可以***驾驶者将车辆更安全的保持在中线轨迹。 可以说在越野路段驾驶，红点君深刻感受到大梁底盘无法逾越的结构优势，配合专业的越野模式和差速锁以及AT胎，让“傻瓜”越野成为可能。双叉臂前悬架的结构优势与强度，也是传统麦弗逊没法媲美的，在越野硬件规格上，坦克300零BUG。改变一些传统越野车的使用场景
智能化同样是坦克300作为越野车的亮点。对于越野车的过往印象往往都是粗犷且偏向功能性。在智能化方面，坦克300拥有丰富的使用场景。它装备有自然语义识别系统，在越野试驾途中，我顿感炎热，只需要通过唤醒“坦克、坦克”识别词，并通过语音就可以打开座椅通风，同时当遇到烟尘，我可以通过唤醒打开空调内循环。总之，这样的操作场景已经颠覆大家对于传统越野车舒适的印象。 在内饰的豪华感与科技感方面，坦克300也突出WEY品牌惯有的豪华基因。双连屏幕的设计，给予驾驶者很强大的交互感。包括越野途中的一些关键数据，两款屏幕都可以实现交替显示。在设计方面，坦克300在遵循硬派SUV设计风格的同时，还融入了很多WEY品牌的标志性设计元素。在如今越野车设计普遍偏“娘”的时代，可以说坦克300的设计足够彰显个性与不羁。红点评车：
好久没有驾驶过如此个性的车型，这是我试驾坦克300之后的第一感受，可以说坦克300是一辆拥有创新精神的越野车。在公路与越野性能方面，拥有十分全面的表现，我唯一期待的就是一个颇具市场颠覆力的价格，让更多探享青年可以轻松获得这款优秀的越野车！
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底盘优势明显，坦克300对比哈弗H9
进可青藏越野，退可城市代步！?坦克300实车到店深度体验
硬派越野产品在国内市场虽然还并非主流，不过上升的趋势已经很明显了，如今越来越多的年轻消费者有钱有闲，而且怀揣着诗和远方，闲暇时间当然希望开一台硬派越野车出去自驾游，其实从近几年的阿拉善英雄会规模就可以看出，越野车迷圈子正在迅速扩大，当然对越野车的需求也会逐渐提升。比较可惜的是进口高端越野车价格普遍比较贵，较高的价格门槛把很多年轻人拦在了这道门外，要想打破这种局面，现阶段还是要看国产车的努力。
其实如今长城汽车旗下的硬派越野产品已经相当靠谱，从哈弗h9近些年的口碑表现来看，长城汽车打造的非承载式硬派越野SUV可靠性相当高，应付专业级别的越野路况也没问题。而今年下半年还将有一款全新的硬派越野产品上市，这款新车就是长城魏派高端品牌旗下的坦克300，该车型的造型设计理念和哈弗h9不在一个频道，外观设计更加年轻运动，而且***用了全新的坦克平台研发打造。
虽然这款车还没有正式上市，不过经历了成都国际车展和北京国际车展两次公开展示，坦克300车型的热度已经非常高了，最近全国各地线下销售渠道开始有实车到店。在店内进行深度体验之后，感觉这是一款进可青藏越野，退可城市代步的全能车型。
首先从外观造型设计方面看，坦克300的设计语言很新潮，车头正前方***用了黑色大嘴中网搭配圆形复古LED大灯，更宽大的黑色保险杠与两侧黑色防擦轮眉融为一体，再加上原厂高强度行李架以及AT越野轮胎，整部车的硬派感觉已经很到位了，至少气场能够媲美吉普牧马人之类的产品。
该车型的越野配置相当齐全，可以看到原厂车型已经提供了电动绞盘之类的专业配置，虽然目前到店的车型全部都是2.0t版本，不过极限输出可以达到227马力，而且峰值扭矩高达387牛米，这样的动力参数去青藏玩越野没有问题，加上电动绞盘配置，即便陷车之后也能够单车脱困。进口的***埃孚8at变速箱以及博格华纳新一代智能电控4驱系统，越野能力不容小觑。
打开车门之后就可以发现这款车并不是配置简陋的越野车，车内拥有贯穿式全液晶仪表盘以及智能化车机系统，而且皮革软包材质非常到位，车内舒适感完全不输给那些豪华城市SUV。所以说几点平常不出去玩越野，用这款车作为城市的工具也是很合适的，隔音效果比较到位，***音响系统符合年轻人的需求，日常上下班路上会很舒服。
所以总结来看这款车完全就是进可攻退可守的均衡产品，不仅实现了硬派越野车应有的霸气外观和机械素质，而且保证了出行的舒适性，科技配置比丰田普拉多之类的产品高了一个档次，只要上市之后价格定位保持亲民水平，那么坦克300这款车完全有机会成为越野爆款。
问题来了，你觉得坦克300这款车定价多少能火？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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不到牧马人一半的售价，自主品牌重磅越野车坦克300怎么选？
硬派越野其实并不是一个很大的圈子，但却是几乎所有人都向往的圈子，这里边当然也包括我，一年一年重复着枯燥无味的生活，一日一日***着昨天的轨迹，在那一小块屏幕上所见的美丽远方，只能成为心中的向往。
不同的是，也有一小部分像我一样的人，对网红打卡地嗤之以鼻，对***都能去到的地方不屑一顾，看就要看别人看不到的风景，置身其中才能享受真正的宁静。当然去这些地方并不是一件容易的事情，至少柏油公路就不可能有的。
轿车和普通的SUV绝对不是为此设计的，如果你硬要拿他们干粗活，迎来的肯定是***。所以闻道有先后，术业有专攻，粗活累活还是要硬派越野去干。国产品牌处于起步阶段，很少会有人敢去小众领域试水，也就导致了我们能够看到的国产硬派越野少之又少。
但恰恰因此，你会更容易做到一家独大，比如我们熟知的哈弗H9，算是一款真正意义上的硬派越野车，不过我们今天的主角是它的同门师兄，WEY?坦克300，一款更豪华更专业的硬派越野车。
刚柔并济、方圆有度的设计，加上方正的外观和平直有力的线条，经典的硬派越野元素融会贯通，再加上复古的圆灯设计，向两边突刺而出的灯组，坦克300完全符合大多数人心中硬派的样子。
而最近推出的2020款哈弗H9，在整体造型上还是保留了之前车型的主要特征，改变还是集中在前脸部分，中网用三条镀铬装饰条替代了老款车型的多层亮黑中网样式，整体视觉感受更加简单大气，前脸的豪华感得到一定程度的提升。但是相比于坦克300，哈弗H9的造型明显更加城市化一些。
内饰部分，坦克300在本次北京车展上进行了首次亮相，和之前流传出的设计基本相同。***用硬派的设计风格，运用大量的平直线条，中控台***用分层式设计。车内大量***用真皮包裹并配以白色缝线处理，加上贯穿相连的液晶大屏，哪里看上去都很高级，豪华感确实营造的不错。但是真开出去越野的话，弄的哪里都是尘土飞扬，着实有些心疼。
而哈弗H9走的其实也是豪华路线，不同的是中控台***用了传统的布局方式。座舱内大量的皮革包裹和真皮座椅，高配车型配备座椅通风加热和***，甚至方向盘加热都一次性配齐，各项配置也毫不含糊。
另外，坦克300还搭载了诸多智能的越野配置。例如三把差速器锁、坦克转弯、蠕行模式等等，其实这些配置对于越野老炮儿来说是很羡慕的，但是能够搭载这些配置的车型也都是百万级别。而坦克300的加入，显然降低了这些配置的门槛，而且坦克300上的这些功能和H9上的并不完全一样，或者说是更好。
其中对于新手最为友好的莫过于蠕行模式，开启蠕行模式，坦克300就能够自行控制车辆的扭矩释放，匀速通过复杂路段。解放双脚和注意力，让我们有足够的余力观察前方路况，紧盯前进的方向。
说了半天，这两款车看上去貌似只有外观内饰的不同，但是如果深入研究的话，它们本质上其实还有很多差别。坦克300基于长城全新的坦克平台打造，该平台主要研发硬派越野以及皮卡车型。
大梁、非承载式车身、三把锁、坦克掉头、蠕行模式都能在坦克300这台车上所见到。动力部分有2.0T和3.0T可选，其中2.0T的发动机的最大马力为227匹，峰值扭矩387牛·米，变速箱是来自***埃孚的8AT。当然这不是最关键的数据，低速扭矩放大可以达到2.48倍，这才是真正让车迷为之痴狂的水准。
更为关键的是，坦克300所***用的四驱结构和哈弗H9有着本质上的区别。简单来说，坦克300的四驱系统用上了传统的分动箱结构，没有使用多片式离合器，不会像哈弗H9和长城炮那样，容易出现的过热问题。
简单来说，这个低速四驱挡支持在5km/h以下挂入，并且在这个模式下，只要开启岩石模式，系统将自动锁死1挡，并开启差速锁。这个时候无论怎么造这台车，它都能保证发动机不升挡。这就是拥有传统结构分时四驱的坦克300的强悍之处，适时四驱的H9永远都没法做到。
当然说到价格，坦克300确实要比哈弗H9更高。但是作为国产豪华品牌，WEY坦克300有着如此多的硬核越野配置，价格高点也是合理的，而且也完全可以接受，毕竟实力在那摆着。这两辆车应该怎么选呢？如果预算够的话，一定是上坦克300了，因为这两台车的本质有着很大不同，坦克300的实力真的强太多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
整体很熟悉细节有惊喜 坦克300智能车联
从7月份预告图出来我就一直在关注?坦克300，因为手里的车都是轿车和城市SUV，满足日常通勤和自驾游没什么问题。但是前段时间自驾去了趟***，感觉确实需要一辆能真正去野的硬派越野车了。
预售价出来的时候感觉还行吧，但是这价格也绝对不像网上说的那么超值，确实谈不上多有诱惑力，也就只能说不算贵。为什么这么说呢？可以参照一下牧马人在美国本土的售价，坦克300上市17.58万元的起售价基本就和牧马人在美国的起售价差不多，但是这价格的牧马人在美国是3.6L?V6发动机，而坦克300全系都是2.0T的发动机，差距还是很明显的。所以这车后期应该还会有一定的降价空间，毕竟再怎么火也还是一辆硬派越野车，受众群体相对会相对小众。
这次上市的的坦克300共有三款车型，分别是探索者、挑战者和征服者，售价从17.58?–?21.38万元。全系搭载了2.0T涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱，其最大功率167千瓦，最大扭矩387牛●米。动力参数上比一些合资品牌的2.0T发动机还要高。而实际动力表现方面，官方给出的零百加速成绩为9.3秒，对于整备质量超过2吨的坦克300有这个表现算很不错了。
关于越野配置方面，首先坦克300的非承载式车身足够硬派，而且前双叉臂式独立悬架和后多连杆非独立悬架，也能很好的兼顾公路行驶的舒适性和应对越野路况。并且它还***用了可靠耐用的分时四驱，这点比长城炮的适时四驱强多了。另外，坦克300还配备了前后桥电控式差速锁，进一步提升了它的脱困能力。
坦克300还配备了一些高科技越野配置，比如坦克转弯可以让车辆的转弯半径最大缩小1.2米。蠕行模式会自动控制动力和制动系统，使车辆保持一个稳定的速度行驶。这在越野爬坡时候非常有用。此外，坦克300还配备了360度全景影像、底盘***、全地形控制系统等科技配置，这些配置可以在一定程度上降低越野的难度，并且让越野变得更加安全。
上市的这三款车型该怎么选呢？既然是硬派越野车，咱们就从越野的角度来聊选车。首先，这三款车在动力系统、车身结构、悬架类型和四驱形式上没有区别。并且全系车型都拥有33度的接近角、34度的离去角、23.1度的纵向通过角、224毫米的最小离地间隙和700毫米的最大涉水深度。配置方面像全地形控制系统、蠕行模式、坦克转弯、轮间电子限滑、低速四驱均为全系标配。
聊完这些标准配置，下面咱们再来看看三款车型的差别。其中入门版的探索者车型并没有配备前后桥差速锁、底盘***和360度全景影像。如果选装前后桥差速锁的话需要1.2万元，那就不如直接买带后桥差速锁的中配的挑战者车型了。而缺少了底盘***和360度全景影像对于有一定经验的越野玩家影响并不大。
综合来看坦克300的入门版车型性价比不高，除了上述这些配置，相比中配挑战者车型还少了前排侧气囊、多项主动安全配置和舒适性配置。所以无论城市通勤还是越野，多花2万元买中配挑战者车型换来后桥差速锁和极其丰富的配置绝对更合适。
至于顶配征服者车型，它除了拥有前后桥差速锁和上述配置以外，在主动安全、驾驶***和舒适性配置上都有了进一步的提升。另外，其还配备了三块底盘装甲，可以在越野的时候更好的保护底盘。
如果你买坦克300主要是用于市区代步，周末或者***期偶尔出去自驾游，走一些轻度的非铺装路面。那么坦克300探索者车型完全可以满足你的要求，要是觉得探索者配置太低，那可以提升预算选挑战者车型。它除了拥有更加丰富的舒适性配置，还有底盘***和360度全景影像可以帮助入门越野爱好者更好的观察周围的路况。另外，其配备的后桥差速锁也能提升车辆的脱困能力。至于顶配车型，配置可以说已经武装到了牙齿，选装一套AT胎就可以直接去越野了。
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看个新车丨外观内饰更多细节曝光，WEY坦克300实拍
[汽车之家?互联出行]?曾经带有硬派关键词的产品，通常电气化和软件功能都不会成为传播重点，似乎这部分比例的增多会稀释这两个字一样，玩的就是原始的感觉，就好比看到一块OLED智能屏的沛纳海或一辆纯电动的哈雷滑翔会让人崩溃一样。不过在这个软件定义的时代，一些符合产品使用场景的智能化功能，会产生一些有意思的玩法，这不，最近挺热乎的硬汉风格WEY坦克300身上也能找到类似的细节。
坦克300车机的UI设计和菜单层级相对于WEY之前的VV系列车型有全新的设计，***用三页卡的主页布局设计，交互层级数量合理。UI配色风格极简风格，深色边界让UI和中控台融合的整体感很强。车身状态了如指掌
之前一些经典的硬派越野车上会把海拔、倾角、指南针这种需要经常观察的数据设计在中控台上，让驾驶者随时了解具体数据，不过纯硬件设计的是没有信息扩展能力的，后来更多是形成了一种设计风格，一些运动属性的车上，显示涡轮压力和机油压力等，也是同理。而在电子化的时代，液晶屏和软件可以将这些信息任性的释放出来，让这些常规数据有了更好的观察和可玩性。流媒体后视镜
汽车上的流媒体后视镜其实不是高新科技，在几年前已经搭载在一些量产车型上，不过对于轿车而言，流媒体后视镜并不是刚性需求的配置，因为轿车的使用场景相对比较稳定，很少有后车窗完全被遮挡的情况。 而在越野属性的车型上，流媒体后视镜在一些场景中就可真正发挥作用，比如越野车远行是一个高概率的使用场景，行李的数量与行驶的里程是成正比的，堆起来的行李加上背挂式的备胎遮住的那部分后方视野，也可以用流媒体后视镜解决，这个配置是哈弗H6、大狗都没有的配置哦。透明底盘，副驾驶不用老下车指挥了
坦克300的“透明底盘”功能很符合此车的调性，透明底盘技术是丰富的感知硬件+优化算法实现的功能，而且近年来类似功能下放的速度非常快，可以让更多的车型体验到优质的体验。让你在不走寻常路的时候潇洒自如
对于那些追求自由的“不安分”人群来说，市面上主流的导航软件无法满足他们的需求和?玩法，比如在一些非铺装路、需要查看具体地形或需要分享一条非常规导航路线时候，就会开启手机上的专用工具，主流的有奥维地图、两步路，火星路线等地图软件。 而我们也从官方得到消息，在坦克300年底上市的时候，会将以上发烧友常玩的核心地图功能融入到原厂车机中，比如实现打点记录轨迹，协助按轨迹返航等，我们设想如果还支持分享或云端共享，那在这个圈子中得到一份新鲜的路线则变得容易的多。编辑总结：
智能化的核心除了硬件的使用体验，更重要的是可以不断快速的随着用户的喜好迭代，当然提供优质的用户体验的前提是要稳准狠的解决用户的痛点。对于坦克300的目标用户群，可以用之前流行的一句话洞察：“当人满足了基本的温饱，就开始XXX”所以，满足“XXX”的需求就是坦克300工程师的目标。（文/汽车之家?汪淼）国产又一重量级硬派越野车，WEY坦克300正式亮相，听名字就霸气
长城汽车代号P01的新车已经定名坦克300，列入WEY魏派品牌，9月26日的北京车展将发布包括内饰的全部量产定妆设计，随后于11月正式上市。而最新谍照则提前为大家解密更多信息。
坦克300的路测其实早已展开，不过前期一直用哈弗H9套壳进行，而其2750mm的轴距仅比哈弗H9短了50mm，因此短轴版的哈弗H9并不打眼，保密工作也就相当到位。虽然号称基于全新坦克平台开发，但其实可以看到后悬架结构与哈弗H9基本是大同小异，新平台主要是在悬架、转向、轻量化方面进行了升级和优化。
实车并不及其车身长宽高4720*1930*1927mm尺寸那般夸大，因为这个长和宽是包含了***备胎及外抛轮眉。因此实际仍然是紧凑型SUV的感觉，不过因为较大的车身厚度和和大尺寸离地间隙，其超过哈弗H9的车身高度的确是比较出众。
先前成都车展版本***用全LED大灯，除了延伸到侧面翼子板的横条灯带之外，圆形大灯内还有上下两个LED透镜灯组。而最新试装车谍照还展示了另一款单透镜灯组配置，目前暂不清楚是低配版式样，还是仅是测试车临时灯体。此外不同于车展版的AT胎，新的测试车***用了常规公路胎配置。根据消息，量产版坦克300将同时推出城市版和越野版车型，前者配置适时四驱系统，后者则是带有三把锁的分时四驱系统，并提供坦克转弯，蠕行模式等专业越野技能。前期市售版本的动力系统均***用哈弗H9同款2.0T+8AT组合。
一体化的车厢尾门虽然没有BJ40那种上下分体式结构灵活，但是能够提高车身强度和静谧性，只是费解的是作为原生左舵车型却仍然***用向右侧开的设计。内饰部分显然是受到奔驰大G的熏陶，相似的连屏液晶仪表和多媒体系统，以及圆形空调风口设计，甚至同样也塞入了一块石英钟以突显其豪华定位。
方向盘是哈弗大狗同款式样，但电子档把的式样硬派了许多。两侧分别是2H、4H和4L的四驱模式选择旋钮，以及可以与四驱模式组合出雪地、岩石、山地、泥沙等9种驾驶模式的选择旋钮。对比谍照曝光的高低配版本，右后侧的差速锁数量配置方面，会有明显不同。车门内饰板的暗纹，以及打孔座椅面料和彩色缝线装饰，都带给坦克300不错的豪华感。因为整体坐姿较高，因此即便车身长度有限，也展现了颇为不错的后排腿部空间。为了凸显WEY品牌的豪华定位，其后备箱还配置了低音炮。
坦克300出自长城炮皮卡的P71平台，也就是如今宣传的坦克平台，按照规划，2021年还会推出代号P02的换代哈弗H9车型。不过届时P02以何种身份亮相还是未知数，因为长城也已经透露后续还有坦克500和坦克700车型推出。
包括之前已经透露的峰值功率260kW，扭矩500Nm的3.0GDIT发动机+纵置9AT变速箱，也只是明确了会搭载于坦克平台上，但是否列装坦克300，或是列装后是否仍然叫坦克300也都是未知数。不过长城已经明确坦克平台可以开发2750-3750mm轴距车型，车身长度覆盖4600-5999mm，车宽覆盖1840-2200mm。搭配主动悬架的车型，可以实现120mm的升降范围，最大涉水深度达到965mm。并且除了2.0T和3.0T动力传统燃油车型，还会有HEV弱混和PHEV插混版本推出。
坦克300与北京BJ40的尺寸参数颇为接近，尤其是在BJ40换装同款长城2.0T发动机+8AT动力组合之后就更是雷同。不过坦克300的车身长度和高度分别多了90mm和56mm，整体比例也更像是奔驰大G。但就车身尺寸而言，奔驰大G和Jeep牧马人还是明显更大一号，轴距和车身长度都比坦克300多出不少。
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在2020年成都车展上，长城汽车发布了WEY品牌旗下的首款硬派越野车，坦克300，听名字就足够霸气的，而实车的外观也确实是足够硬朗大气的，下面我们详细看一下。
虽然这辆长城WEY坦克300第一眼看上去会有些牧马人的既视感，但是在细节上还是有着很多自己的独特设计的，新车并没有走纯粹的硬派复古越野风格，在很多细节上融入了时尚和科技化的一些设计。
圆形的大灯增加了一条长条状灯带，并且延伸到了翼子板一侧位置，在复古中又不失时尚感。中网使用简洁的横向格栅，这是与牧马人的竖孔式格栅是完全不同的。非常粗壮的黑色前杠显然也是标准的硬派SUV的风格，同时前轴很靠前，接近角看上去很大。
车身侧面的造型轮廓很方正，尤其是D柱几乎是垂直的造型，ABCD柱也都是与车身同色的涂装，而黑色的后视镜和黑色的车门把手，以及非常突出的黑色大轮眉，都让其充满了十足的硬汉气息。
侧开式尾门和背挂式备胎当然也不能缺少，这毕竟是硬派越野车的标志性设计了。值得注意的是，从门把手和右侧的合页来看，尾门是向右开启的，对于国内靠右行驶的规则来看，其实尾门向左开启会更人性化。
目前还没有新车的尺寸数据，预计会有着不小的体量，而硬派的方正外观也会让其显得十分壮硕，整体的视觉效果要比新一代的路虎卫士还要更加粗犷硬朗，更具硬汉气质。
内饰部分，这辆WEY坦克300的中控台设计风格和奔驰大G十分相似，尤其是圆形的空调出风口和副驾驶一侧的扶手造型，当然，此前的几款WEY车型也都开始使用圆形的空调出风口设计了。另外新车配置双联大屏，电子档杆的造型也非常的酷。
据悉，长城WEY坦克300将配备前、中、后3把差速锁，并带有9种驾驶模式选择，越野配置和哈弗H9差不多。不过动力部分除了2.0T，据悉还会搭载3.0T发动机，将会有更强悍的越野性能表现。一汽丰田霸道前不久停产了，而如今这辆硬汉级的长城WEY坦克300来了！
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