小鹏p7和特斯拉哪个好开_小鹏p7和特斯拉哪个好开

1. 对比特斯拉Model 3和小鹏P7，哪款更适合你？
2. 小鹏P7和特斯拉，哪个好？
3. 小鹏P7对比国产特斯拉Model 3，你更倾向谁？
4. 小鹏p7和特斯拉哪个好？

小鹏汽车旗下首款高端旗舰型纯电动轿车P7的产品力，有如下亮点：

1. B级智能电动轿跑；2. NEDC综合工况续航里程达到了600公里；3. 双电机四驱，百公里加速也是在4秒左右的级别；4. X-Pilot 3.0 支持L3级自动驾驶***；5. V2X技术万物互联。从产品力的角度来看，小鹏P7还是可以和Model 3一较高下的。

两个品牌之间的竞争，汽车产品本身固然重要，但本身品牌力还是非常关键的。尤其是在豪华车市场，这也是为什么宝马、奔驰和奥迪，同样配置情况下，还是可以卖得比沃尔沃贵，就是因为饿品牌溢价的原因。小鹏目前的品牌力尤其是在国际影响力来看，和特斯拉还是有非常大的距离，想要通过一款还没有上市的车型P7来和特斯拉一较高下，挑战还是很大的。

同时，产品背后的售后服务保障体系如何，充电网络布局如何，尤其是对于造车新势力而言，毕竟购买之后，就会面临二手车残值的问题，售后维保的问题和充电的问题。从目前布局来看，在众多造车新势力当中，小鹏汽车还是比较踏实靠谱的一家，虽然很多布局（售后网络、充电网络），包括产品性能开发，甚至外观等都是在模仿特斯拉，但很多项目都能一一落地，包括全国体验中心和服务中心、小鹏超级充电站等。

小结

从小鹏P7的产品性能、外观以及小鹏整体的品牌力、售后服务布局和充电网络建设等，小鹏P7这台车，还是值得期待的。当然，小鹏想要通过P7这款车来和特斯拉一较高下，并且想要威胁国产特斯拉Model 3，还是持保守态度的，尤其是当国产特斯拉Model 3的定价会跌破30万的情况下。

对比特斯拉Model 3和小鹏P7，哪款更适合你？

最近，我所在的城市，又一次猝不及防的开启了单双号限行。

每到这个节点，都是大家出行最犯难的时候。也正是每一次限行，才能让大家意识到，拥有一辆不限号的车是多么方便。尤其是刚限号的前两天，我身边找来咨询新能源车型的朋友确实比平时多了不少。

让我印象最深刻的，就是我的一位小学同学，他买新能源车型除了解决出行不便的问题外，还有一大部分原因是因为自己比较喜欢纯电车型，所以，这次买车他将预算拔高到了30万左右，问我除了特斯拉Model?3还有没有更好的选择。恰巧，近期我司刚好有一台小鹏P7试驾车，无论是从类型还是预算，都很符合他的购车需求。那么这台车到底值不值得推荐？我打算先深度体验一下再说。

值得一说的是，此次拿到的这台小鹏P7，是指导价33.99万的四驱高性能智享版。从价格上来看，它并不便宜。而它的实际表现能否对得起这个价位？我们一看便知。

静态：外观够特别，品质感突出

如果我没记错的话，小鹏P7第一次正式和众人见面，应该是在2019年的上海车展。当时，很有幸我也在车展现场。路过小鹏汽车展台时，台上那台P7就给我留下了挺深的印象。不过因为当时围观的人太多，我就没去细看。时隔这么久，当这台小鹏P7再次摆在我面前，我又有了不一样的感受。也许是因为版不同，相比当时台上的银色的普通版本展车，眼前这台四驱高性能版则多了另外一些不同的态度。这套小鹏汽车称之为“星际”的设计语言，在这台四驱高性能版的P7身上，不仅很好地营造出了新能源车的该有的“未来感”，也紧跟了当下年轻运动化的审美。

从整体来打量它，首先这台定位于中型车的P7实车看起来相当大，即使你是匆匆一眼，也绝对区分出它与Model?3的尺寸差距。为此我也特地去查了数据，这台P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距2998mm。严格来说，它和Model?S的尺寸更接近，甚至在轴距方面还超越了Model?S。

在细节设计方面，小鹏汽车也有自己独特的思考。又扁又宽的车头从视觉上让整车营造出了很运动的“低趴”姿态，同时一条弧形的细长灯带配合上封闭式的中网设计，把整车的“未来感”推到了巅峰。但其实，它并非大灯，而是日间行车灯。不过，它却可以根据不同的闪烁方式与人进行互动，挺新潮。灯带下方，才是它的大灯组，整体搭配起来，让它足够特别。很难说所有人都能第一眼就喜欢上这个外观。但我认为，至少所有人应该都能对它做到过目不忘。

来到侧后方，长车头+短鸭尾的比例，营造出了一台运动车型应该有的气质。尤其是这台四驱高性能版，整车还有不少黑色的运动元素，比如后视镜、轮毂。而尾灯的布局，则依然使用了分体式设计。上方是一条修长的贯穿式尾灯，下面的那一对是转向灯和刹车灯。

但我认为最漂亮的，其实是这台P7的侧后方。隐藏式的门把手在关闭时能很好地映衬出它优雅的腰线，搭配上动感的尾部设计，从这个角度看，真的特别赞。

当你打开车门，惊喜仍在继续。这台P7***用的是无框车门设计，我估计应该没人能抵挡住无框车门的魅力吧？

进入车内，小鹏P7基本延续了外观简约的设计风格，放眼望去，除了多功能方向盘上的按键外，你几乎再也看不到实体按键了。能让你留下深刻印象的，只有中控台上两块尺寸不小的液晶大屏。至于它们的功能，我们下面再说。

虽然乍一看设计主要是以简约为主，但这套内饰在简约的同时，却处处都在显示着它应有的品质感。细致的缝线工艺、随处可见的皮质材料、打孔的红色真皮座椅等元素，为它增添了不少精致感。

我个人比较喜欢的，其实是这套丹拿DYNAUDIO扬声器，全车一共有18个扬声器，就连B柱和头顶上方也都有分布，听觉效果确实很出色。尤其是当方中控台两边的高音单元伴随着车辆通电缓缓升起时，仪式感特别到位。

提到音响系统，那就不得不说一句它的座椅了。也许你会好奇，音响跟座椅有什么关系，仔细看图，你会发现什么？没错，这台P7的主驾驶和副驾驶的座椅头枕造型不一样。至于原因，是因为主驾驶的头枕也融入了丹拿扬声器，尤其是当你在开车有电话进来时，会让你有种人就在你旁边说话的错觉。

而在它的智能化方面，我觉得其实无需赘述太多。作为造车新势力，小鹏汽车似乎很清楚自己要做好哪些事情。至少从这台P7上来看，它所实现的，都是能真正提升便捷程度的功能，太过华而不实的功能它倒还真没有。

首先就是中控台中间最醒目的这块大屏，UI整体风格***用了扁平化设计，看起来很简洁、清爽，虽然功能不少但却没有给人一种眼花缭乱的感觉。而车内几乎所有的功能，也都被集成在了这块大屏上，层面的一栏为一级菜单，其中包括车辆、设置、音乐、电话等功能，操作很好上手。当然，如果你仍然嫌麻烦也没关系。你只需喊一声：“你好，小P”，这套语音控制系统基本上可以帮你实现绝大多数的功能。而且这套系统还支持连续对话功能，这个大大提升了它的便捷程度。

动态：运动舒适兼顾，性能很炸裂

说了这么多，聊聊驾驶感受吧。上文提到了，此次的试驾车是四驱高性能版的，也是整个车系中性能最强的版本。它的官方0-100km/加速时间仅需4.3秒，NEDC续航为562KM。而这套电机系统的最大功率则可做到316kW，最大扭矩655N·m。

说实话，在正式开上它之前，光看这个造型和账面数据，我心里想当然的觉得，这台P7一定是个比较极端的性能车，也许真的会很快，但日常代步未必会很舒服。真当体验完之后，其实还真不是这么回事。我先抛结论吧，即使是这台四驱高性能版的P7，它也并不极端，能够把日常的家用和极端的运动兼顾得很好。

这台车有三种驾驶模式，分别是经济、运动、舒适。我们就先从舒适的说起吧，相比我开过的一些新能源车型，小鹏P7造型是最运动的，但日驾驶感受也是最舒服的。如果是市区代步，只要你不去刻意激烈驾驶，它便会一直以很温柔、线性的方式行进，整体的属于非常好上手的类型，此刻一切都是舒适取向，你可以听着来自丹拿扬声器传来的美妙音乐舒舒服服的开向目的地。它的转向手感分为***可调，舒适模式下就是我所谓的“非常好上手”的模式，整体很轻柔，驾驭很轻松。但整体来说舒适模式下指向性虚位比较大，所以相对而言，我还是喜欢运动模式，虽然指向性依然谈不上精准，但稍重的手感还是能给我踏实的感觉。

值得一说的是，作为纯电车型，小鹏P7也拥有动能回收功能，并且两档可调。我在拿到这台车时，车内就已经被调节为了“高”回收模式。在这个档位下，还是能够比较明显的感知到回收系统介入的，但整体来说不算很突兀。当你适应了之后，在市区一些可预见的路况下，反而可以省去刹车的操作，这是我自己总结的一点经验。当然，千万不要被它看似“温柔”的外表蒙蔽，它只是把实力隐藏了起来。如果你想体验那种被按在座椅上的推背感，它也不会让你失望。即便是在舒适模式下，当你踩下加速踏板，依然会有非常澎湃的加速感受。

如果你觉得这还不够，只需开启运动模式。整个车仿佛瞬间被激活，凶猛的爆发力足以让你的肾上腺素飙升。当然，我个人在尝试过之后非常不推荐大家这么做，一来是根本用不了几秒你就会发现你已经超速了。其次，如果车上有其他乘客的话，这种强大的推背感带来的不适一定会让他在心里骂你好几遍。总而言之，对于这台小鹏P7的动力，无需质疑。悬架方面，这台P7使用的是前双叉臂+后多连杆的布局，而且还搭载了CDC主动连续减震控制系统，并且在悬架部分还加入了一定的铝合金材质，为的就是提高轻量化和提升操控性。

但正如我上文所述，虽然它能兼顾极端的运动，但骨子里这台P7仍是一台偏向舒适性的调校。悬架不同于多数纯粹的性能车那般硬朗，而是尽可能做到了软硬适中，你能感受到更多的是韧劲。在低速时，一些小的坑洼能过滤的很干脆、彻底。在过弯或者是激烈操控下，它也能不拖后腿，给你带来一定的支撑性和稳定性。在我看来，对于一台并非纯粹的性能车而言，小鹏P7在二者之间已经拿捏得非常精准了。

结语：老实说，我自认为此次对这台小鹏P7的体验并不算非常深刻，因为有限的时间里确实不太容易还原最真实的用车场景。但如果就我目前所看到的而言，这台小鹏P7的综合产品力已经超出了我的想象，它足够个性的外观、丰富的配置、精细的做工和强悍的性能表现都算得上是同级别强劲的水平。也正因为它整体出色的表现，也让我这个以前对纯电车型从不感冒的燃油车主有所改观。真买这么一台车，好像也挺好的，不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7和特斯拉，哪个好？

自国产版 特斯拉Model 3开始交付以来，销量持续上涨并且遥遥领先。之后又推出国产版 特斯拉Model 3长续航版，销量更是直线上升。而小鹏P7上市后，也受到很多用户的喜欢，在科技动力续航方面，与国产版 特斯拉Model 3不分伯仲，尤其在续航上更超过了特斯拉Model 3。今天我们简单介绍这两款车。

外观方面，国产版 特斯拉Model 3的整体外观风格科技时尚，前脸封闭式进气格栅，两旁边配有 “青蛙眼”的LED灯组，整体造型有点像保时捷青蛙脸。给人一种特别凌厉的感觉。小鹏P7***用了“星际”的设计语言，前脸独特的圆弧形线条最为显眼。封闭式的进气格栅，配分体式的大灯及贯穿式的灯带，彰显了科技浓度，同时增加运动效果的作用。两辆车前脸都具有自己的魅力。

国产版 特斯拉 Model 3车身侧面整体线条非常流畅，而且上下腰线都***用了上扬式的设计，给人一种动力非常强劲的感觉。另外***用了隐藏式门把手设计，这样可以降低风阻。而小鹏P7车身侧面***用了溜背式造型，车顶线条以及腰线看上去平顺有力。同样***用隐藏式的门把手，可以更好降低风阻。两台车从侧面看都是运动感十足的汽车。但是从车身尺寸着眼，会发现小鹏P7要比Model 3大上很多。小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距2998mm，Model 3长宽高则为4694/1850/1443 mm，轴距为2875mm。单从尺寸上看，小鹏P7的确占尽优势。

国产版 特斯拉Model 3尾部层次感丰富，看似是个掀背式旅行车设计实则只是普通轿车的行李箱，这样设计挺惬意的。尾灯为全LED设计，整体造型科技感很高。而小鹏P7尾部贯穿式LED灯带与前脸设计呼应。整车溜背式设计风格简单又不乏科技感。

内饰方面，国产版 特斯拉 Model 3的内饰简单，中控台除了1块中控大屏，其他什么都没了。开惯了传统汽车还真要适应一下这款车内饰。全车物理按键更是屈指可数，方向盘只有两个功能按键，目前功能适配不多，但特斯拉可以通过升级系统来增加配置，现在左右两个滑轮仅仅可以控制一些简单的功能，未来升级系统之后，特斯拉也会为其植入更多功能。智能科技化还是值得称赞的。中控大屏选用了一块15英寸的悬浮式超大号屏幕，这个中控屏分辨度很高，而且灵敏度也特别高，触摸的时候不会有任何迟钝。且车内一切的调节都必须通过这一块屏幕来实现，很像“一台智能手机”，而且Model 3配有特斯拉独有的AUTOPILOT系统，在车辆智能驾驶的时候可以解放双手。不过，经过了解许多驾驶过Model 3的人们对这项系统反馈还是不敢用的。而小鹏P7内饰可用科技、前卫、时尚6个字概括。他的内饰官方称之为“智能音乐座舱”设计，贯穿式一体屏幕由10.25英寸的仪表盘+14.***英寸的中控大屏组成，显示效果细腻。内饰中的按键、方向盘和音响扬声器***用2.5D曲面设计。整体造型科技感十足。此外，该车配备的XPILOT 3.0智能***驾驶系统、智能网联及AI体验、智能交互、智能生态、整车OTA升级等。

动力驾驶方面：国产版 Model 3标准续航版NEDC续航里程为460公里，长续航版668km。作为一辆市区通勤的车是完全没有问题。而且由于电动车电机的输出特性，Model 3在前半段的提速相当之快，受到很多用户的喜爱。由于电池在车身底部，整车的重心相当的低，所以Model 3在弯道的表现也十分的出色。而小鹏P7搭载了来自英伟达的DRIVEX***ier自动驾驶芯片，官方表示其硬件层面具备L3级自动驾驶能力。此外，小鹏P7后驱超长续航版搭载最大功率196kW，峰值扭矩390N·m的驱动电机；四驱高性能版车型分别在前、后桥各搭载一台驱动电机，最大功率为316kW，峰值扭矩为655N·m，0-100km/h加速时间仅为4.3秒。相对国产版 特斯拉Model 3标准续航版0-100km/h加速5.6秒、长续航版加速5.3秒都要快上很多。但是比特斯拉Model 3高性能版加速3.4秒，还是慢了一些，不过高性能版相对其他两款价格高出很多，很少人会考虑这款车。总体在同等价位上小鹏P7动力性能方面还是比国产版 特斯拉Model 3，更有竞争优势的。

续航对比方面，国产版 特斯拉Model 3长续航版，最大续航里程为668km，而小鹏P7的NEDC综合续航里程706km，还是小鹏P7略胜一筹。而且，小鹏P7的706km续航，更是中国最长续航里程的电动汽车。总之，国产版 特斯拉Model 3在小鹏P7面前，单从续航里程这点就要望尘莫及了。

综述，在小鹏P7上市以后，就有用户对小鹏P7寄予厚望。当然，能够撼动国产版 特斯拉Model 3的地位，也成为小鹏P7弯道超车的绝佳机遇。小鹏P7与国产版 特斯拉Model 3的综合实力确实不容小觑，堪称强悍的破局者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7对比国产特斯拉Model 3，你更倾向谁？

本人是个颜控，对于颜值和空间的要求比较高。首先在外观和尺寸方面，小鹏P7定位为中型轿跑，车身长度达到了4880mm，轴距为2998mm，尺寸完全可以对标特斯拉Model S，至于Model 3更不在话下了。而且我比较喜欢小鹏P7的颜值，比较合我心意，小鹏P7***用“星际”系列设计语言，前脸封闭式进气格栅搭配贯穿式灯带很有科技感，溜背式的造型十分完美展现了其轿跑的身份和定位。尽管特斯拉Model 3的外观设计同样很有特色，但是个人还是更喜欢小鹏P7的颜值。在车身尺寸方面，而国产特斯拉Model 3车身长度为4694mm，轴距为2875mm，尺寸比小鹏P7要小一些，相比之下我更喜欢空间更大的小鹏P7。

小鹏p7和特斯拉哪个好？

前言：

NEDC续航里程最远可达706km，零百加速最快为4.3秒的小鹏P7对比特斯拉有何优势？

随着特斯拉汽车在国内生产，特斯拉Model?3的价格相比于进口版本下降了很多，它的销量自然也是非常好。而在这个价位区间，以及这个定位来看，即将上市的小鹏P7的直接竞争对手就是特斯拉Model?3，那么小鹏P7有什么优势呢？

首先，对于一款车而言，颜值是非常重要的。而这两款车型在这方面的表现都是非常出色的。至于谁更漂亮，就要看个人的审美了。

其次对于纯电动汽车来说，动力和续航是非常重要的。首先小鹏P7四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655N.m，NEDC续航里程均为552km，零百加速时间4.3秒；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390N.m，最低配的NEDC续航里程可达706km，其它配置NEDC续航里程为656km，零百加速时间6.7秒；后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，NEDC续航里程为568km。

对比二者动力和续航的表现可以看出来，小鹏P7的选择更富丰一些，同时在动力和续航方面有一定的优势。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚上市不久的小鹏P7从车型市场定位、各项数据来看，它就是冲着特斯拉Model 3来的。***用了低趴的车身姿态，并且车头看起来更为修长，整车的运动与战斗气息拿捏到位，颇有些跑车的韵味。Model 3延续了特斯拉家族式的设计语言，依旧遵照了极简的设计思路。话说回来，几年前特斯拉车型刚刚上市时，这种设计手法的确让人眼前一亮，颇为搏人眼球，但是现在来看，则显得有些审美疲劳了。小鹏汽车P7与特斯拉Model 3的车型定位均为中型车，不过两者的车身尺寸以及轴距的确有很大差异。小鹏汽车P7占据了绝对优势，轴距硬生生多出了123mm，那么它的空间表现比特斯拉会好很多。在动力方面，小鹏汽车P7提供了单电机后驱版与双电机四驱版，后驱长续航版装备70.8kWh的电池组，工信部最大续航里程568km；后驱超长续航版装备80.9kWh的电池组，工信部最大续航里程分别为656km和706km。双电机四驱版装备80.9kWh的电池组，最大续航里程552km。特斯拉Model3标准续航后驱版和长续航后驱版均装备单电机，分别匹配52kWh和77kWh的电池组，工信部最大续航里程分别为445km和668km。特斯拉Model 3四驱高性能版装备双电机，匹配75kWh电池组，工信部最大续航里程530km。通过动力对比可以看出，小鹏汽车P7与特斯拉Model 3在动力上属于伯仲之间，前者扭矩高一些，后者功率高一些，并没有拉开很大差距。不过在续航方面，明显小鹏汽车P7更有优势。