北方气温降至冰点，电动车车主变得谨慎起来。北方冬季电动车专属的断崖式里程下降，总会引起司机的焦虑。不敢开空，不敢踩“电开关”。在ECO模式下爬行成为电动汽车在低温下的“最后挣扎”。但是事实真的这么残酷吗？年底，我和小鹏P7后驱超长续航版挑战冬季电动出行。
根据仪表显示，车外的温度已经降到了0摄氏度。
测试前，我们首先给小鹏P7充满电。小鹏P7后驱超长续航智能版NEDC续航670公里，WLTP充满电后续航559公里。
计价器显示WLTP的续航里程为559公里。
开过电动车的人都知道，相对宽松的NEDC续航里程，其实对日常使用并没有太大的参考意义。WLTP标准包含低速、中速、高速、超高速四个速度区间，并将车辆的滚动阻力、档位、重量等变量纳入测试范围，往往更贴近我们的日常使用，所以我们在本次测试中也将WLTP续航里程定为测试标准。
测试之初，我们并没有太多里程焦虑，一度***用运动驾驶模式。
“光电”测试刚开始，看着液晶仪表上500多公里的续航显示，我们的驾驶风格还挺“无忧无虑”的。打开暖风，全程播放音乐和运动模式。我们驰骋在畅通无阻的京津高速和五环路上。在这样“任性”的操作下，小鹏P7的功耗依然控制在20千瓦时/百公里以下，P7的电池热管理系统确实不错。如果按照其标定的80.9千瓦时电池能量计算，在理想情况下跑400公里还是很有希望的。
100km后显示WLTP续航里程降至402km，续航里程消耗157km，续航优惠63.7%。
为了尽可能贴近日常使用习惯，前几天打算继续***用“让自己飞”的驾驶风格。测试中，我们没有避开晚高峰的东三环等拥堵路段。
此时，仪表指示的温度已经达到了-7摄氏度。
P7在小鹏的耗电量基本徘徊在20千瓦时/百公里的标准左右。直到里程接近200 km (196.3 km)，实际WLTP续航已经达到362.7 km，续航折扣低至54.12%。直到那时，我们的驾驶操作才收敛。
在下一阶段的测试中，我们的测试路段集中在城市道路(三环和四环)，本以为剩下的200公里续航里程会很快被我们消耗掉。然而，当我们在ECO模式下绕着环路行驶，并开启X踏板驾驶模式(单踏板模式)时，续航里程和实际行驶里程呈现出惊人的1:1趋势。
值得一提的是，即使在X-Pedal模式下，小鹏P7的能量回收感依然比较流畅，相比特斯拉Model 3的强力能量回收模式，拖沓感更重。
在这场里程消耗的“磨难”中，小鹏P7搭载的XPILOT驾驶***系统发挥了巨大作用。丝滑的加速，精密的跟车，以及司机的主观感受都是一样的，所以我们可以稍微放松一下，下车的时候就可以享受丹娜音响传来的美妙音符了。
经过一段时间的节能驾驶，P7在小鹏的平均短途耗电量一度降至13.4千瓦时/百公里。对比前一天的行驶数据，我们182.7公里的环路只消耗了211公里的续航，续航折扣提高到了86.6%。随着续航里程的减少，车辆的仪表开始显示“续航里程低，请及时充电”的提示，车载机也开始自动寻找附近的充电站。
当续航里程小于20公里时，不再显示该车的具体续航里程，仪表右上方出现图标“”，限制了车辆的性能。
行驶一段时间后，车辆仪表开始频繁提示“车辆性能有限，请谨慎驾驶”，车辆所能达到的最高速度开始逐渐降低。
当我们把开关按到底，车辆无法前行时，光电测试续航里程定格在404.7公里。由于车辆无法前行，我们不得不将小鹏P7推入充电车位。
电池完全耗尽，车辆无法继续行驶。
连接充电插头后，车载仪表也显示“续航0 km”字样
相比WLTP原本显示的559公里续航里程，404.7公里的光电测试成绩达到了72.4%。整个测试过程已经符合我们的日常使用习惯。如果全程***用最节能的驾驶方案，在我们测试的基础上跑50公里续航不成问题。
到了冬天，400多公里的续航里程换算成单程路线，足够我们从北京一路开到赤峰。如果只是城市交通，每天往返80公里(以北京为例，相当于在燕郊生活，在金融街上班)，小鹏P7单次充电也能保证车主平日的正常通勤，但同级别其他车型的续航时间没有小鹏P7长。被广大网友列为最大竞争对手的特斯拉Model 3的长续航版，续航668公里，与小鹏P7相似，但根据我公司特斯拉Model 3的实际使用情况，其里程优惠甚至在55%左右，实际续航比小鹏P7低50公里左右。相比另一个竞争对手比亚迪韩EV的长续航版本，小鹏P7的数据优势足以说明一切(比亚迪韩EV的NEDC续航里程605公里，电池容量76.9千瓦时)。
短短一周的交往，除了出色的续航能力，小鹏P7扎实的驾驶体验、舒适的乘坐体验、智能的交互也给我留下了深刻的印象，以至于这次长途光电测试成了我“钓鱼”的借口。一次充电可以照顾你一周的放松时间。现在，智能手机做不到的事情在小鹏P7上实现了。这还不够你种草吗？
百万购车补贴
一公里不到四毛钱 小鹏P7四驱高性能版电耗测试
在众多造车新势力当中，小鹏汽车凭借良好的发展势头，收获了不少消费者关注的目光。而全新推出的小鹏P7更成为了同级别中的热点车型，今天小鹏P7后驱超长续航版智尊版（指导价：27.69万）来到了咱们的身边，接下来我们就来看看这款热门车型的表现如何！
在对小鹏P7的试驾过程中，我们发现它常常会成为路人注视的焦点，这要归功于其十分新潮的“星际”设计语音！它的前脸封闭式中网设计，带来了极致简洁的设计风格！
分体式的前大灯设计灵感来源于经典**《未来战警》，而它还***用了灯组顶部LED日间行车灯贯穿点亮的设计，并且前后灯组还集成了炫丽的“灯语”功能，个性气息突出。
小鹏P7的侧面设计舒展，车侧腰线设计顺滑。无框式车门和隐藏式门把手提升了它的前卫气质。另外，它的风阻系数低至0.236cd，这对提升车型的续航能力起到不少帮助。
小鹏P7的车身长宽高为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，定位为中型车，其车身宽度和轴距方面都表现不错。它***用了18寸多辐式轮圈，并且搭载由Brembo提供的刹车卡钳。
其车尾造型也运用了极简的设计风格，车顶线条延伸至车尾，并且车尾处微微上翘，而示宽灯的造型与前脸的日行灯相互呼应。
进入车内，你会发现它的内饰***用仪表屏和中控屏连接的贯穿式设计，并且整个内饰的物理按键屈指可数，绝大部分的功能都集成在中控屏中，整体设计很简单，这与传统汽车有着明显区别。
14.***英寸的中控屏UI设计清晰、精细，它搭载小鹏Xmart?OS?2.0车载智能系统支持在应用商店下载各种扩展App，而该系统***用高通骁***20A芯片运行的速度也让人满意。
而它的中控台并没有什么实体按键，因此用户在驾驶途中想要控制各项功能都需要用到它的语音功能，当用户叫出“你好小P”的语句时，该功能便能激活，语音识别度较高。
前排座椅支持电动调节，同时也带有通风、加热功能，座椅的头枕很宽大，并且头枕内还加入了音响扬声器。
消费者可以用1.8万元的价格选装包含18个扬声器的丹拿音响系统，而测试车型配备的是由丹拿调校的音响系统。
小鹏P7设计了两段式天窗，其透光面积加大，但需要注意的是它没有设置遮光帘，而是***用特殊的涂层，为的是提升车厢的通透感。其整体内饰设计科技感较为突出，一些细节设计也足够前卫，豪华质感并非它的强项，但它营造出一种新颖的车厢氛围。
小鹏P7后驱超长续航车型在后轴搭载了一个由精进电动提供的永磁同步电机，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m。并且它***用了怀挡设计，它和奔驰的车型有点类似，在习惯了这种设计后的使用便利性较高。
后驱超长续航车型的动力虽然不及四驱高性能版，但它的动力依然十分充沛，官方破百时间仅需6.7秒，动力表现足以让你在驾驶过程中感到从容不迫！
而且经过厂家的特意调校，小鹏P7营造的加速感受更像是一台性能不错的燃油车，当我们踩下加速踏板时，它的动力输出很线性，就算长时间驾驶也不会因为动力响应过于猛烈而出现眩晕感，而当你深踩加速踏板时它也会马上释放动力，带来较为强劲的推背感！
它也带有ECO、标准、运动三种驾驶模式，动力响应的灵敏度会依次增加。能量回收有高、低两挡，用户能根据自身需求进行切换。
小鹏P7后驱超长续航版的电池组容量为80.9kWh，电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯，电池组能量密度达到170Wh/kg，其电池的能量密度已颇为突出。而它工信部续航里程为670km，虽然工信部的续航里程在实际用车时会打些折扣，但超过500km的满电续航里程也能够满足大部分车主的代步需求！
在电量补充方面，小鹏P7支持快充和慢充，官方信息显示它把电量充至80%仅需0.52小时，而且***用慢充把电量充满的话则需要6.5小时。其快充模式效率颇高，再配合个人充电桩的慢充模式，整体的便利性也不错。
在试驾完小鹏P7后驱超长续航车型后，编者觉得它把造车新势力特有的前卫、潮流属性发挥得不错。其独特、拉风的整车设计足够吸引眼球，内饰整体的科技感突出，但细节设计则显得过于简单。?而它在驾控表现和续航里程方面则显得相当“务实”，线性而又较为强劲的动力输出，让驾驶者感到从容不迫，既能闲庭信步也可以偶尔感受***！在一般行驶工况下，它的续航里程可超过500km，并且快充的效率也表现不错。作为一款纯电车型，小鹏P7的实用性和科技感颇为突出，相信它的表现能满足不少消费者的使用需求。
小鹏p7续航有多少水分
随着中国新能源汽车市场的高速发展，越来越多的车型出现在了消费者的面前，特别是各种主打个性的车型的出现，更是让消费者迷失在茫茫车海之中。作为新势力造车中的佼佼者，在推出了G3和P7车型后，同时向个性化用户领域进军，于是解决用户续航焦虑症的长续航版以及全面性能化，以满足性能群体的四驱高性能版相继出现。今天就我们先来了解一下四驱高性能版，并通过城市低速和高速的实际用车场景，来看看这款产品除了性能之外，还能不能满足用户的实际用车场景需求。
写在前面，先来介绍一下今天的主角，小鹏P7?四驱高性能?智尊版，进行了必要的选装之后，官方售价为37.24万元，通过厂家补贴之后，终端售价为34.99万元。该车的NEDC综合续航为562km，在小鹏超级充电模式下，从30%-80%时间小于等于31分钟。作为一款四驱性能版车型，其0-100km的加速时间为4秒级。这样的成绩得益第二代的永磁同步电机，***用前后双电机四驱模式的P7高性能版，前电机最大输出功率约为120kW，后电机约为196kW，最大扭矩均为655N·m，在电池方面***用了液冷恒温三元锂电池，电池容量为80.9kWh好了账面数据介绍到此，下面首先进入实际测试阶段。
测试之前，先来看看我们的测试标准；
为了保证城市低速测试和高速测试在外部客观环境的一致性，我们力求在温度和道路的状态保持一致。测试温度均在-1度开始进行，充电温度则-3度至0度之间，首先我们来看城市电耗测试。
起点为朝阳公园5号门，在经过一圈之后，继续行驶至小红门桥附近，经过城乡结合部道路，折返向朝阳区常营BHG
首先在朝阳公园充电站，将车辆充电至100%
城市续航测试标准
将空调温度设定在2挡，自动空调，温度设定在26度，主驾座椅加热到三档
小记路程全部清零
开始测试，平均速度在30km/h
城市电耗测试结束
测试之后进行二次充电
充电情况，时间，充入电量，充入金额
在经过近乎一天的试驾体验之后（之后会写到）笔者在下午18点将车辆开上了，处于晚高峰的北京四环路，相比三环的水泄不通，四环还是可以动一动的，这样的考虑，也是为了保持车辆可以在平均时速上保持30km左右。在路线选择上，包括四环路，部分城乡结合部道路及城市铺装道路，起点为朝阳公园5号门，在经过一圈之后，继续行驶至小红门桥附近，经过城乡结合部道路，折返向朝阳区常营BHG进行测试后充电，全程一共112.2km，用时3小时24分钟。
具体数据来看，实际行驶路程为112.2km，车辆在充电至100%后，里程为556km，在经过城市测试后，剩余续航里程为3***km，消耗续航里程为159km，消耗续航比例约为1:1.4左右，这样情况可能与路况和较低的温度有关。在电耗数据上，在行驶了112.2km后，充至车辆满电状态，共充入电量20.39度，经过计算小鹏P7四驱高性能版的城市电耗约为18kW,以此作为标准的话，80.9kWh的小鹏P7四驱高性能版在实际续航约为449km，在费用上，小鹏P7四驱高性能版行驶一公里的价格约为0.34元。如果这样还不直观的话，以传统汽油车为例，以百公里7个油来计算的话，以北京地区一升92号的燃油为5.72元为例，一百公里约为40.04元，这样换算的话，一公里大概在0.4元。
在了解完城市电耗之后，我们再来了解一下小鹏P7四驱高性能版的高速电耗。PS:?为了保证近乎用户的实际用车状态，在高速测试上，笔者***用了运动模式。
首先在田家府服务区将车辆电量充至100%
路线为田家府（出京）-天津宝平收费站-田家府（入京）
全程高速路段最低时速为80km/h?，平均时速最终保持在100km/h
同样为了保持一致性，笔者几乎在与城市测试的同时同环境下将车辆开上京哈高速，测试起点为北京田家府（出京）服务区，至天津宝平服务区，以此为折返点返回北京田家府（回京）服务区?全程为高速道路，行驶里程为108.6km，用时为一小时三分，在经过高速测试后剩余续航里程为356km，续航里程的消耗上来看，消耗了204km，消耗续航比例约为1:1.8左右。在全程平均时速在100km以上的情况下，这样的数据表现也比较正常。在电耗数据上，在行驶了108.6km后，充至车辆满电状态，共充入电量26.66度，经过计算小鹏P7四驱高性能版的城市电耗约为25kW,以此作为标准的话，80.9kWh的小鹏P7四驱高性能版在实际续航约为324km。在费用上，小鹏P7四驱高性能版行驶一公里的价格约为0.41元。
电耗测试小结，从实际测试情况来看，小鹏P7四驱高性能版的城市电耗和高速电耗，对于一款重量在两吨车长将近5米的车型来说，还是在可以接受的范围值之内。同时这样的续航值，也基本上可以满足用户日常场景需求。即使偶尔周边游一游也是可以的，特别是现在高速公路上服务区的充电设施还是较为完善的。（山海关再往北就不保证了哈。）
看了续航上的表现，那么作为一款性能版车型，小鹏P7四驱高性能版的实际驾驶感受是怎么样的呢？
前面我们提到了，在测试之前，笔者进行了各种路况及实际场景的测试。这其中，除了城市道路，城乡结合部道路，乡村道路还包括一些胡同，以及较为狭窄的道路，?交通较为复杂的机非混合道路等等。下面我们就从动力，制动，底盘悬挂，及车辆NVH这几个方面，来分别看一下。
首先作为一款性能版车型，动力上的账面数据，在前面已经给大家展示了，这里就不再赘述了。单从试驾感受来说，尽管小鹏将这款车型命名为性能版车型，但其所核心追求的目标还是一款适合城市驾驶的交通工具。其动力输出整体来看还是线性的。当然如果要是想要感受一下“它”的爆发力，将驾驶模式切换至运动模式，再深踩一脚，“它”的爆发力还是能让驾驶者有肾上腺素飙升的***，但4秒破百的感受，一个人时感受就好，如果副驾有“重要人物”的话，我劝您还是慎重起见为妙。
谈完了加速和动力，我们来谈谈小鹏P7?四驱高性能的制动。俗话说：“跑得快，还得刹的住。”为了让小鹏P7?四驱高性能在发挥自身性能的同时，还能稳稳得停住，小鹏为P7?四驱高性能配置了brambo四活塞卡钳及米其林的高性能轮胎。在这样强大的加持之下，P7?四驱高性能版制动建立的十分迅速，同时的得益于车辆低趴的设计，刹车过程中，没用出现明显的点头，当然如果是急刹还是会有明显的反应的。
在操控方面，P7?四驱高性能要明显优于其他竞品，操控的质感要更近于传统动力车型，整体质感偏向于舒适型，特别是相比特斯拉model?S那如同“扔铁块”一般的并线感觉，P7?四驱高性能明显好的多了。这样的感受，得益于P7?四驱高性能***用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合，并搭载了主动连续减振控制系统（CDC），提升车辆的稳定性和操控感，为了车身轻量化和增加悬架的韧性，在悬架部分还用了部分铝合金材质。
最后我们再来说说车辆的滤振和NVH，行驶在铺装路面上，小鹏P7四驱高性能版能够将细碎的高频振动抚平，颠簸感被进一步控制。悬挂的压缩阻尼不大，通过减速带之类的大凸起时，车身起伏比较轻柔，冲击感不强。相比之下，悬挂回弹会显得更为果断。在整车的NVH方面，小鹏P7四驱高性能版表现的中规中矩，没有特别的突出，在低速状态下，外部细碎的杂音都不会传入车内，车内没有电流声被灌入，但在高速过程中，还是较大的声响来自车辆的后部，我们此次拿的这款试驾车型，已经行驶了17543km了，对于试驾车来说，也算是老兵，这样的状态，有时车辆内部会出现一些异响，主要集中在中控屏后部，但时间并不长，过了一会便消失了。也还算是可以接受的范围之内。差点忘了说能量回收，作为新能源汽车的标志之一，小鹏P7?四驱高性能版提供了两档能量回收，但在实际驾驶感受中，低档与高档并没有太大的区别，整体感觉也更接近于传统燃油车的制动感，这点相比其他很多品牌的产品来说，要好上不少。
编辑总结：
在经过了一周的短暂测试后，小鹏P7?四驱高性能版的整体表现还是很不错的。作为目前新势力造车的佼佼者，从G3开始到现在的P7车款，小鹏汽车的进步还是很明显的。特别是在车辆整体的驾驶感受上，小鹏P7?四驱高性能版更近接近于大众用户对于汽车产品的普遍认知，即使一个从来没有接触过电动汽车的用户来说，近乎燃油车型的驾驶质感，还是会感受到亲切。从此次的测试结果来看，小鹏P7?四驱高性能版车型，也完全可以满足大众用户的日常需求，以及小众性能用户的特殊需求，综合来看，这款偏向于舒适驾驶的性能版车型，应该可以符合绝大多数消费者的口味。
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小鹏P7续航有多少水分？
小鹏P7是一款备受瞩目的新能源汽车，其续航里程一直是用户最为关注的问题之一。那么，小鹏P7的续航里程到底有多少水分呢？下面我们将从以下几个方面进行分析。
官方宣传续航里程
小鹏P7的官方宣传续航里程为706公里，这个数据是根据国家新能源车型测试标准（NEDC）得出的。但是，NEDC测试标准是在实验室环境下进行的，无法完全反映真实的驾驶情况。因此，这个数据存在一定的水分。
实际续航里程
实际上，小鹏P7的续航里程与驾驶习惯、路况等因素都有关系。根据用户反馈和实际测试，小鹏P7的续航里程在实际使用中一般在400-500公里左右，与官方宣传的数据相差较大。
充电时间
除了续航里程外，小鹏P7的充电时间也是用户比较关心的问题。据官方介绍，小鹏P7支持最大250kW的快充，可以在30分钟内充电至80%。但是，在实际使用中，充电速度会受到充电桩功率、电池状态等因素的影响，充电时间也可能会超过官方宣传的时间。
小鹏P7的续航里程存在一定的水分，用户在购买前应该对官方宣传数据持谨慎态度，并结合自己的使用情况进行评估。此外，小鹏P7在充电时间和充电桩的选择上也需要用户进行一定的规划和选择。
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