上周我们测试了?几何C的“智商”（全网深度首测几何C车机:UP感十足），从UI到功能都比几何A整体优化了不少，总体表现也算可圈可点?。上期我们提过，几何的品牌知名度目前不够高，这导致很多人并不知道它。这次的扎哥说车，我们带来了几何C的整车测试，看看这个被称为"吉利亲儿子"的新能源品牌的第二款车型，整体表现，究竟如何？
我们试驾的是一台C++Pro长续航版本，搭载70度电池包和三合一电驱系统，官方称续航可达550公里。因为试驾时间有限，我们在市区内进行了日常驾驶测试。
总体来说，这台车很值。顶配价格18万，放在电动车领域来看，无论外观内饰还是做工用料都可吊打大部分同价位车型，而行驶品质也不输给同价位的自主品牌燃油车日常家用不仅足够，甚至还有一些小惊喜。
先来看下一天驾驶体验下来，哪些是几何C最值得点赞的地方呢？
NO.1?真续航
几何C主打真续航，经过两轮试驾共计三天的体验，我发现真续航还真不是噱头。我们记录了一天内的续航测试情况：
从上表中可以看出，在市区路况，几何C几乎能达到1：1续航。一整天试驾下来，仪表盘显示平均电耗是15.4度，与官方给出的百公里耗电量14度相当接近。
得益于SEM智能能量管理系统，几何C做到了接近100%续航。如今市面上在售的新势力车型，甚至一些传统自主品牌车型的续航普遍都得打个6折，相比起来，几何C的续航成绩真的惊讶到我了。它可以说是我目前为止开过的纯能新能源车型里，续航成绩最扎实的。
当然，由于本次测试全部为市区路况，因此欠缺部分高速路况和郊区路况的测试结果，但综合来在城市里日常代步应该是绰绰有余。
NO.2?低速时几乎没有电流声
开电动车的朋友应该都有类似的体验，每当低速或者停车熄火时车厢内都能听见嗞嗞的低速电流声，只有当速度提升之后这种电流声才会消失。但几何C并不存在低速下的电流声，提升了整体舒适度和好感度。
NO.3?HUD很好用
智能电动车HUD功能已经比较流行，不少车主都会配备，并不是什么黑科技了。但是在这里我要说，几何C的HUD真的很好用。
几何C的HUD显界面简洁，显示信息很全面。整个HUD投射在前挡风玻璃上的信息一共分为左中右三个小区域，左边区域显示目前行驶的车道信息。
几何C配备车道偏离预警系统，当正常行驶的车辆发生偏离或者压线的情况，对应那一侧的道路线就会显示为红色，并伴有报警声，提醒驾驶者修正车辆行驶的轨迹。
中间区域是时速信息，如果开启道路交通标识识别功能，时速信息上还会结合导航数据显示限速标识和探头信息，给车辆的安全行驶上了个双保险。右边区域则是导航信息。在复杂路况下，画面上会同时显示限速，摄像头，行车线，周围车辆的车身状况，让你通过HUD就能完全掌控整车的驾驶状态。
额外说一句，几何C***用大HUD配合小仪表屏组合，有人可能会担心用起来不习惯，但是实际体验下来我们发现这一点完全没有障碍，HUD的直观便利性几乎没有多余的学习成本，这也是这个配置越来越普及的主要原因。
NO.4?AR***的360全景影像这是我要大力点赞的一个配置，360环视很多车都有，但是几何C真的做出了新高度，令人惊喜。开启360全景影像时，几何C的车身画面***用AR全息投影，并且支持2D和3D模式，这样的一个好处是对于整车包括底部的道路线都能一目了然，这个360影像的清晰度，负责任的说超过很多更高价位的车型，即便是在地下***灯光比较昏暗的场景下也完全不用担心。
360全景影像能够结合路况自动弹出，比如周围有近距离障碍物时，或者是在十字路口转弯的过程中，它都会自动弹出，非常实用。另外它还支持分屏模式，当你挂倒挡时，它能够很快响应，你可以结合360全景影像和倒车影像快速完成倒车入库，这对于女司机可是太实用了。
除了这些令人惊喜的优点，几何C也有一些槽点：
NO.1?方向盘比较沉几何C的方向盘略沉，在实际试驾体验中想要单手打方向掉头感觉还挺费劲的。这点对男性车主可能不算大问题甚至还能加分，因为这个方向盘的反馈能够增加驾驶信息，提升驾驶品质。但是对女车主来说这就不够亲切了。
NO.2?胎噪控制不足
我对车辆驾驶的静谧性要求很高，因为开车的时候有噪音是一件非常难以忍受的事儿。
几何C的低速电流没有噪音，大大提升了作为电动车的NVH体验，但是可惜我们试驾时也发现，这台车胎噪控制不足。这台几何C配备的是米其林PRIMACY4轮胎，前后轮胎规格均为225/45?R18，是一款主打静音舒适的轮胎，按理说应该很安静。但试驾时在市区路况时速60KM/H的情况下，还是出现比较明显的胎噪，这一点相当令人烦恼。我猜测是不是跟轮胎的扁平比有关，建议厂家针对性优化一下。
NO.3?车机***功能不够丰富几何车机的具体功能体验，前期文章已经详细介绍过，***生态目前尚不够丰富。而我们在试驾过程中也感受到，***，游戏类的***应用都没有，找不到入口。实际上当你在充电等待等情境中时，一些***功能够很好的减少等待的焦虑感，这其实也是一个提升电车实用体验的细节。当然，对于一款价格区间在13-18万的车，这个要求可能有点超纲吧。
几何C的驾驶感受，三个特点概括下：底盘硬、转向准、操控灵。
车身架构扎实，底盘偏硬，对于我来说就是四个字：非常好开，但是对于一些追求舒适驾驶的人可能评价就不同了。
较硬的底盘整体性不错，在过一些坑洼路面时车子很稳，能给驾驶者足够的信心，但舒适性较差。再就是方向盘的指向精准，没有什么虚位，加上这台车尺寸不大，适合家用，男女开起来都比较容易驾控。
几何C搭载150KW、310N·M的永磁电机，官方数据百公里加速7秒，这台车不会太快，日常驾驶足够，但想飙性能是不能太指望。
驾驶模式
有运动、ECO、ECO＋三种模式可选，即便使用SPORT模式，也不会出现强烈的扭矩输出。需要注意的是，SPORT模式下在红绿灯起步时，我这种暴躁系老司机一脚深踩下去，明显出现轮胎打滑的情况，这提醒大家这台车不适合太激烈的动作。
ECO＋则是极度节能模式，在这个模式下，HUD等一切耗电功能都无法使用，估计是为了应对一些极端情景。日常驾驶推荐ECO模式即可。
能量回收
几何C设置了高中低3档。体验下来，我感觉几何C的能量回收整体***偏向柔和，它的高等能量回收相当于蔚来的中等能量回收级别，中低档的能量回收感觉不明显，这一套设定会更适合刚开始开电车的人。
几何C号称具备L2+级别自动驾驶功能，18.28万顶配的ADAS功能确实非常给力：
在试驾中，我们针对日常高频场景体验了部分功能，首先是非常实用但是同级别车型很少配备的车道保持功能。
在开启智能领航功能后，只要车道线清晰，正常跟车、车道保持都没有问题，非常好用，不过在一些特殊情况下系统还是无法处理，比如遇到车道突然变宽，一道变两道时，系统就有点选择困难傻傻分不清，这时候需要人为接管。这里要友情提醒大家，L2级别的***驾驶还停留在***驾驶阶段，驾驶者务必保持驾驶的专注力。
另外，遇到转弯，这套系统能够在打转向灯后完成自主变道，但是需要在道路场景比较理想的情况下：道路标识线清晰、后方无来车时，它才会慢慢悠悠的进行变道，变道完成后需要驾驶者及时回正转向灯，否则它可能继续之前的变道动作。这个功能体验不够完美，但是这的确是同级别内少有的L2以上的功能，只是目前体验还有待优化。
当然，看到这里，你会发现从头到尾我们也没有提几何C的颜值和配置，但其实因为这些肉眼可见的东西不用多说。
几何系列产品在外观设计上的极简风是非常有高级感的，配置方面内饰7色氛围灯、无线充电等配置都比较到位，座椅舒适性更是得到编辑部所有女老师们的认可。加上我们测试过的真续航和传统型实用的车机系统，考虑到它的价格，我是真心实意的觉得，这车可以买。
3270公里用车，聊聊我的几何C。
回想起上学时代，那时候考试遇到选择题犯了难就开始背口诀：三短一长选最长，三长一短选最短，参差不齐D无敌，实在不会就选C。大家都在说选C，选C，但其实都知道，正确的概率只有25%，而错误的概率却是75%。
买车同样是一道选择题，只不过题目是自己定的，而选项也不止A、B、C、D四项，答案也不止是对和错，只有合适和不合适。合适，用起来舒心；不合适，用起来糟心。
当你面对琳琅满目的新能源市场，想要选一款合适的纯电动车的时候肯定会犯难，这个好看，那个续航长，看来看去举棋不定。而且在这个过程中还要耗费大量的时间去做对比，最后选出几个不错的车型。如果你懂车，那这个过程还算轻松，如果你不懂车，那就如同一个钢铁直男面对不同品牌、不同色号的口红，满脑子都是问号。
那么能不能有这么一款新能源产品，能让消费者闭着眼选TA也不会吃亏呢？
答案——几何C。
几何C在上市的时候就以“真续航”作为与其它竞品形成差异的重点，官宣?几何C续航不虚标、不缩水，续航越开越准。当然，这肯定是有技术支持的，而不是纸上谈兵。
几何C搭载了吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大环节，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，续航精准度接近100%，续航最大提升40%。
既然几何C如此自信，我倒要看看TA是不是真的有这个本事。先说一下我们这次试驾的地点，选在了距离北京近2000km开外的福州平潭岛，素有“中国马尔代夫”的美誉，有别于传统枯燥单调的公路试驾，平潭岛有着近400km的绵长海岸线，丰富的路况打造出多样化的试驾场景，对于纯电车的续航也是一个挑战。
一上车，我就拍照记录了行车电脑显示的电池续航和当前行驶里程。当时是满电的状态，行车电脑显示的可续航里程为544km，而车辆的总行驶里程为456km。记录好这两个数字，我们就出发前往打卡点了。
因为并不是单纯的续航测试，所以我也没有刻意去照顾续航里程，和平时开燃油车一样。当时平潭岛的室外温度在30°左右，我们同行的四人一路开着空调、听着小曲儿，看着沿途的风景，仿佛有一种来旅游的错觉。
一路上我们经过了城市道路、高速公路、盘山公路、沿海公路等不同路况，这里面就包括加速超车、高速行驶、上下坡和逆风驾驶，每一种情况对于纯电动车的续航来说都是不利的，而且在几个打卡点停车时我们也没有特意去关闭电源。
来看看最后的数据。回到出发点后，行车电脑显示的剩余续航里程为427km，而车辆的总行驶里程为551km。和出发前记录的数据对比我们可以得到两个数字，电池消耗的里程为117km，实际的行驶里程为95km。也就是说，几何C的电池续航里程相当于实际行驶里程81%左右。
如果按照这个比例来计算，在满电544km的情况下，如果还是同样的路况条件，那么几何C实际能跑440km。
虽然这个数据和官宣的“续航精度接近100%”还有一定差距，但看续航如果不谈路况那就是耍流氓。根据我个人的体验和感受，几何C在面对复杂的路况条件下，依旧保证了比较稳定的续航表现，毕竟高速、爬坡、待机开空调这些情况都是非常耗电的，如果道路条件再好一点，测试流程再标准一些，我相信几何C有着“续航精度接近100%”的实力。
在整个驾驶体验中，几何C给我的感觉和燃油车很相似，最大功率150kW、最大扭矩310N·m的电机在工程师的调校下，并没有表现出像纯电动车那样极具爆发力的效果，而是偏向平顺、线性的动力输出，即便是在SPORT模式下也没有那么神经质。
同时，因为电池包放置在了车身底部，再加上纯电动车专属的底盘调校，几何C在弯道中的表现可圈可点，低重心带来了更好的车身稳定性，每一次过弯都信心十足。而且几何C的转向反馈很细腻，所以在蜿蜒的道路中很容易控制。
再有就是空间表现能够接受，以往在燃油车结构上加入电池包的产品肯定会牺牲一部分空间。不过几何C则在努力的寻找一个平衡，后排的纵向空间没有受到太多影响，因为坐垫的高度相应的降低了一些。
后备厢的装载能力没有受到影响，整个空间十分规整，容积也不错，正常状态下是340L，后排座椅放倒后能扩充至1150L，实用性还是不错的。
再说一些关于几何C比较有代表性的几个特点。
首先就是极具未来感的内饰，几何C的内饰有几个非常值得注意的细节设计，比如双辐式方向盘、E-Touch触控面板、几何图案、不规则的挡把区域，这些设计给整个座舱带来了一种极具科技感的味道，感觉跟其它同类产品有那么一点不一样的感觉。
其次就是几何C还配备了高保真BOSE音响，在17万这个价格区间内还真是独一份。我虽然不是什么音乐发烧友，但如果在上下班的路上，能有一个不错的音响放着我喜欢听的音乐，心情真的会放松很多。
还有就是吉利一直主打的540°AR底盘***同样也应用在了几何C身上，而且还配备了L2+级驾驶***系统和APA全自动泊车系统，面对长途驾驶或是陌生又复杂的路况，有了这些配置能更从容的应对。
写在最后
其实能让消费者做到盲选也不会错，更重要的是这款产品要足够均衡，这就像木桶理论，能装多少水不在最长的那块板有多长，而是取决于最短的那块板到底有多短。
对于几何C来说，TA没有什么明显短板，论续航，在条件极为苛刻的情况依旧有着不错的表现；论驾驶，TA的操控和动力没的说，在城市中卓卓有余；论配置，几何C有着同级独有的BOSE音响、540°AR底盘***。所以如果你想入手一台纯电动SUV，又不想耗费精力在做选择上，那就选几何C，你肯定吃不了亏。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几何C为什么卖不出去？
目录?为什么会选择几何C?几何C用车感受
当初选车的时候，也考虑了很多，品牌，燃油or电车，自吸还是涡轮增压，轻混还是插点混或者纯电，合资还是国产，有时候觉得自己比较优柔寡断，一会喜欢这款，一会喜欢那个品牌，归根结底，还是想找一款适合自己的车子，不管是从预算还是喜好上，想要豪华的，预算不够，太高的预算不是我现在这个阶段能承受的，而且我这种工薪人家，也不需要打肿脸充胖子吧，我的理念就是，选自己喜欢的车，让别人说去吧，不管多少钱，一定是要自己喜欢的车车，初心不能变。?东看看，西看看，经过长时间的综合筛选之后，终于把几何C收入囊中，买回来的这两个多月，开了3270公里，没有什么小问题，这点让我很满意，几何C的配置与性价比，是我最深爱的，丰富的配置，深深迷住了我，朋友们也都羡慕我车有这么多的功能，性价比的话主要还是觉得车子的配置高，各种黑科技，绝对让你欢喜不已，?就因为几何C没有什么明显的短板，各个参数都让我很满意，续航里程也高，这就是为什么当我看到几何C就有种心跳加快的感觉吧。喜欢你的一切，颜值，内饰，配置，操控，还有不错的空间。几何C的内饰是我很喜欢的，他不同于吉利任何一款车，不管是星越还是博越，都没有几何C的内饰有质感，内饰大部分都是黑色，内饰的用料也非常不错，在同价位里，独领***，而且实用配置也不少，让我觉得买几何C，物有所值。?平时用车最多的时候就我的一个人开着上班，媳妇没驾照呢，有时候周末两个人会一起出去玩，后排现在基本都是空在那里的，所以空间这块我不担忧的，其实几何C的空间也是非常宽敞的，前排副驾驶坐一个人，后面一排坐三个个成人没问题，而且高度也不错，腿部空间很宽裕了，如果前排的座椅调的不是太靠后，跷二郎腿是没问题的，对于空间的要求，已经足够了，正常我都是用经济模式开，动力也还好，虽然是电动的，但绝对不会影响你想要的速度与***。?前卫，年轻，时尚，是我对几何C外观颜值的整体理解，极具运动感的外观，让我第一次看到就挪不开眼睛了，两只犀利的眼睛，极具攻击性与美感，与前脸相呼应的是尾部，就是那么的个性，开在路上，就是那么的与众不同，我是年轻人，我喜欢这样的风格，很拉风。
遇到几何C，便是我幸福生活的开始。当我需要你的时候刚好遇到你，你走进我的生活。
遇到几何C，便是我幸福生活的开始。当我需要你的时候刚好遇到你，你走进我的生活。
风里雨里，我在这里等你。
风里雨里，我在这里等你。
真的超帅气！
真的超帅气！
45度
45度
后面是悬浮式的设计
后面是悬浮式的设计
外观运动感十足
外观运动感十足
直男在几何C面前也有***的一面
直男在几何C面前也有***的一面
大灯很犀利哦。
大灯很犀利哦。
外形没有什么好挑的
外形没有什么好挑的
曲线很优美
曲线很优美
是一辆颜值颇高的小车，
是一辆颜值颇高的小车，
车尾也很好看，点个赞。
车尾也很好看，点个赞。
尾灯做的好看
尾灯做的好看
上车的踏板上也有几何图案，
上车的踏板上也有几何图案，
内饰
内饰
内饰简洁大气，虽谈不上有多大的豪华感，但是用料、做工也是比较考究，不浮夸也不老气，
内饰简洁大气，虽谈不上有多大的豪华感，但是用料、做工也是比较考究，不浮夸也不老气，
车机很好用
车机很好用
细节决定成败，几何C告诉你何为汽车创新！
几何C卖不出去的最大原因是品牌知名度严重不足几何C综合实力不足也是其销量低迷的另一个原因。以下是关于几何C的相关介绍：1、几何C的简介：几何C是吉利汽车集团中高端纯电品牌几何汽车推出的首款SUV定位为真能跑纯电SUV是2022年杭州亚运会官方指定用车是几何+开源共享平台的首个载体。2、几何C的系统：几何C搭载的SEM智能能量管理系统从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度通过以算法为核心的能效控制实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收。续航精准度接近100%低温续航最大提升40%。
体验几何C：死磕续航和保值，才是家用电动车的正义
新能源汽车对于如今这个年代而言，究竟是一种怎样的产物？是燃油车的替代品还是发展环境趋势的应对品？尤其是对于乘风起浪的电动车而言，它是否就是未来新能源汽车的主宰呢？其实答案已经相当明显，新能源是为趋势，而电动车则是这种趋势的载体。但有一点相当值得考究的是，电动车的发展究竟依附在怎样一种需求环境下，它不应该是一种替代品，更不应该是环境趋势下的应对策略，而应该是一种新的汽车思维和汽车模式，能做到这一点的，才是真正的新能源汽车。
就目前而言，电动车在经过一轮野蛮发展后逐渐步入正轨，但同时伴随而来的还有各种副作用，当中不乏为生产而生产的产品。但当然，这也并不意味着电动车发展并非毫无成果，其中有一些汽车品牌仍在坚守创新的思维，推出一些真正迎合时代的产品，而几何汽车便是其中之一。
对于几何品牌，相信大家都略有耳闻，尤其是其背靠的吉利汽车，更是国内数一数二的顶尖中国汽车品牌，而几何汽车正是吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌。虽然几何汽车只不过是一个从去年才正式推出的品牌，但这个品牌从推出第一款车型就获得巨大的市场关注，几何A在预售3周时就收到超过18000辆的海外意向订单，国内订单也接近万辆，可以说从第一款产品起，几何汽车就已经在国内乃至国外市场打响名气。
但相对的，几何汽车接下来的一年里，似乎并没有承接几何A的热度，再推新品，而是紧守着几何A这么一款产品。这也难免让人产生疑惑：这几何汽车究竟在玩什么把戏呢？直至一年后的今天，当小编终于试驾到几何汽车的第二款车型时才明白，原来几何汽车在这一年里，玩的是“大招”把戏，而这个大招就是几何C。
如果要讨论如今的电动车设计，相信很多人首先想到的是“科幻”。确实，基于电动车的结构特性，燃油车的设计束缚在电动车上已然消失无踪。但对于电动车而言，小编觉得需要的不仅是富有前瞻性的设计，更应该从细节上带来不一样的感受。就如小编第一次看到几何C时，其实它并没有给我带来多大的惊喜，但不得不说，当深入地去了解这款车时，你会发现它的精彩全都隐藏在细节当中。
其实从整车设计来看，几何C整体给人的感觉还是相当吸引的，尤其是其***用的轿跑型车身结构，给人一种相当年轻运动的感觉。在颜值上，几何C已然能够满足如今的审美需求。但实际上，在几何C的高颜值下，拥有的不仅是亮眼的视觉效果，同时还带来了0.273Cd超低风阻系数。要知道，当行驶时速达到80km/h时，车辆的一半能耗都应用于克服空气阻力，所以更低的风阻系数意味着更经济的能耗表现，这对于电动车而言尤为重要。
几何C的低风阻系数表现不仅源于其更流畅的车身设计，同时还得益于它的一些部件设计细节上，例如其在门把手和雨刮上都***用了隐藏式设计，这能够让车辆在行驶时进一步降低承受风阻的面积，同时也让车身流畅性更高，进一步降低能耗，保证车辆的能耗效率。
从外观设计而言，几何C可以说是将一切实力都应用在更实用的低风阻设计上，也正是这种深入细致的设计思维才能让几何C拥有颜值与实力并存的表现。但当然，几何C出色的细节处理不仅存在于它的外观设计，在其内部环境的细节处理上，几何C的表现也同样出色，这也是小编最喜欢这款车的重点所在。
从整体内部环境来看，几何C的内饰设计还是偏向于科技简洁的风格，旋钮式档把、12.3英寸超大中控屏及简约的内饰布局，整体给人感觉相当舒适。但在几何C中有一个相当独特的地方，在于它并没有***用如今流行的大尺寸仪表盘，而是在***用了一块只有5英寸大小的液晶仪表版。
对于这样一个小尺寸的仪表盘来说，或许会有人质疑，这难道是为了节约成本而来的设计？其实小编在还未驾驶这款车时，也同样存在这样的疑惑，但在经过驾驶体验后，我反而觉得这样的设计正是几何C的巧妙之处。因为当你真正坐在几何C的驾驶位时，你会发现这块仅有5英寸大小的仪表盘上清晰地显示了车辆的?能耗、时速、续航等少量信息，可以说是一目了然。
而且几何C还配备了清晰的抬头显示功能，与这块仪表盘相搭配，所有的信息显示可谓是一清二楚，同时还能让你在驾驶时感受到更科技化的驾驶质感。从感受上来说，小编觉得这样的设计反而比那些标榜大尺寸的仪表盘来得更实用且富有科技感。
除了在科技化的细节处理外，几何C的乘坐舒适性也是让我比较满意的地方。在此次的试驾过程中，几何C无论是在空间还是座椅的人体工程设计表现上，都相当符合亚洲人的出行需求。尤其是对于它的座椅设计，无论是在软硬程度，还是其靠背角度及头枕的位置设计，都能给我相当舒适的感觉。从乘坐舒适性而言，几何C确实有它独到的地方，这也是它相比很多紧凑型SUV的优势所在。
当提及到如今的电动车驾控时，首先会想到的是什么？没错，就是快。因为对于电动车而言，加速能力是其远超燃油车的优势所在，即便是一台几十万售价的电动车，都能拥有超跑的加速能力。但对于真实的驾控体验而言，却远不止性能这么简单，我们还需要的是优质的操控性。而在这方面，几何C可以说是做得相当的不错。
在实际试驾过程中，几何C首先给我的感觉就是一个字-稳。它并不像那些傻快的电动车，无时无刻都在宣泄性能，而是通过扎实的底盘调校和精准的转向来激发你的驾驶欲望，尤其是此次小编所试驾的山路体验，几何C无论是在入弯时精准的转向还是在出弯时良好的提速能力，都能给我相当不错的体验，因此对于在驾控方面，我对几何C的评价还是比较高的。
但相对的，从我个人的角度来说，几何C在驾控方面仍存在某些不足的地方，例如它的刹车调校有点前虚后硬的感觉，给人感觉不够线性，在日常城市通勤中会显得有些吃亏。除此以外，几何C那尺寸偏小的方向盘在握感方面也有些欠佳，给我一种在开玩具车的感觉，如果能适当地加大尺寸，或许会带来更好的体验。
究竟何为创新？推翻传统、推翻过去，只有全新的东西才算创新？很显然，这只是个伪命题。就如智能手机一样，你可以说它改变了手机的应用特性，改变人类的生活方式，乃至正式揭开智能化生活的序幕，但同样的，再智能的手机也叫手机，它并没有脱离手机的核心范畴。
而汽车亦是如此，无论技术如何升级，时代如何改变，汽车仍旧是汽车，它同样脱离不了人类应用的核心范畴。在这方面，几何C可以说是做得恰到好处，在技术创新的基础上，不忘为消费者带来更完善的用车体验，这也是几何C最值得称赞的核心所在。
（来源网络，侵删）
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只配C位的你 试驾几何汽车几何C
虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步，可大多数消费者依然谈“电”色变，尤其是在非限购城市和区域，电动汽车仍未能成为主流选择。显然，「里程焦虑」、「保值率」依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素。那么，如果有这样一台车，主打“真续航”和“真保值”，它的市场前景，又是否值得期待？我所说的这台车叫几何C，是几何汽车旗下的第二款车型，于今年8月正式上市，有两种NEDC续航版本（400km/550km）共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。不难发现，几何C不仅在价格上显示出亲民的一面，并且在核心产品力的建立上，围绕了用户最关心的“续航”和“保值”问题，可以说真正做到了“站在消费者的角度造车”。那么，几何C的真实表现是否符合预期？我们来到成都西博城，开启了一场10%残电续航极限试驾挑战活动。10%的电量还能干什么？10%的电量还能干什么？对于电动车而言，这是一个严肃的问题，也是解决用户痛点的关键所在。无论车型续航传播多少，每个用户在心里总会为续航打一个折扣。尤其是在剩余电量15%－10%时，用户将产生倍增的焦虑，同时对市场上纯电车型的续航水平普遍存在质疑。当几乎所有的电动车都没有重视这个消费痛点时，几何C第一个站了出来——此次“红色警戒有何不能—10%电量极限试驾营”，是行业首个剩余10%电量极限测试。在此次10%电量极限试驾营上，实测几何C的续航里程为83.4km，对比友商10%剩余电量跑出42.6km（实测成绩），几何C的真续航能力得到体现。充沛的低电量续航，让几何C几乎做到了真正解决用户的“里程焦虑”痛点问题。硬件方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N?m，匹配固定齿比单速变速箱，并搭载523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg，在相同质量下储能表现更加出色，同级续航精准度最高，续航最大提升40%，超越NEDC续航的真续航能力，可谓实打实的又真又能跑（10%残电续航挑战赛结果验证）。几何C共推出高低两个续航版本车型，其中优选续航版电池容量为53kWh，NEDC综合续航里程为400km；甄选续航版电池扩容到70kWh，续航里程提升至550km。另外，几何C还加入了电驱余热回收系统，将电驱系统产生的热能再利用，为电池包加热，降低电池包本身的能量消耗，进一步带来续航里程的提升。之所以能够比同级别其他产品的续航更“持久”，源自于几何C搭载行业首创、几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，从而达到精准的续航实力，打消用户的里程焦虑。4项政策打消残值焦虑实际上，影响当下消费者购买电动汽车的关键因素，除了充电、续航等技术问题，保值率也是核心与关键。驾驶感受轻松好开至于日常用车方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，达到了该级别主流水准。我乘坐体验下来，发现前后排的空间表现，大致和帝豪GS差不多，完全能够满足大多数家庭的出行需求。从颜值方面来看的话，几何C同样可圈可点，它***用了官方称为“多维流动生命体”的设计理念，前脸设计简洁而灵动。官方将几何C头灯的设计称之为“光棱之刃”，内置80颗LED光源，凸显科技感。同时，新车前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度。来到侧面，下沉式设计的车顶与流线型的腰线搭配，在增加美观的同时也降低了风阻，官方表示几何C的风阻系数仅为0.273Cd。此外，新车还***用了悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计，增强了新车的年轻气息。几何C的尾部同样配备了时下流行的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份。坐进车内，我们注意到几何C搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。在豪华配置上，几何C配备同级独有的HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。在简单的场地体验后，我对几何C的驾驶感受有了初印象——由于没有了传统意义上的变速箱，所以几何C开起来极为轻快，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。更重要的是，几何C的加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考。简单地讲，几何C具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次几何C后，我想你会有马上换车的冲动。预算十多万元购买电动汽车的人，不仅会注重产品的性价比，更会关注车辆的使用成本、后期维护以及保值率，多方面的因素交织在一起，也导致了部分电动车品牌顾此失彼。而这台几何C则真正理解了用户的核心需求，并以此为产品攻坚点，打通了续航、保值率等关键环节，给了用户一个几乎无法拒绝的选择。
C，是个很神奇的字母，我们人类生存需要维他命C、日常生活当中我们要C位，连考试选择题不会的答案，通常老师都叫我们选C，可见C的威力有多大。
同样，今天试驾的主角也是C，它是几何C。
作为吉利旗下中高端新能源品牌几何品牌的首款SUV， 几何C的市场指导价为13.57万-17.27万元，续航为400km和550km两个版本。
几何C搭载的是一台永磁同步电机，最大功率达到了150kW，峰值扭矩则为310N·m，百公里加速时间仅需7s（400km续航版本为6.9s）
外观设计延续了几何家族“多维流动生命体”的设计语言。几何C的前格栅封闭式设计，保险杠两侧设置了导流口，能够降低风阻。矩阵式LED大灯造型狭长犀利，LED日行灯外侧的三条灯带无论昼夜，都能提供较高的辨识度。
几何C的车身侧面用一条明显的弧形作为贯穿，让整个车身视觉上更为圆润。配合悬浮式车顶设计，让整体感更立体。
几何C的长宽高4432/1833/1560mm，轴距则为2700mm，在同级别当中空间利用率非常高，后排空间十分宽裕。另外几何C的座椅填充物软硬适中，有很好的包裹性，对于质感方面已经在同级别车型当中有不错表现了。
几何C内饰中最抓人眼球的便是全液晶仪表以及悬浮式中控大屏。其中，5英寸全液晶仪表显示的信息已经比较全面了，而12.3英寸中控屏则集成了GKUI19智能车联网系统则功能相当丰富，在人机交互以及互联网体验方面做得不错。全景影像、陡坡缓降、车身稳定系统等***功能一应俱全，尤其是540°AR底盘***清晰度和可视范围更广。
定位于紧凑型SUV的纯电车，几何C前麦佛逊后扭力梁非独立悬架也是常规配置了，但整体调校承托力还需要改善，在道路震动过滤方面还是偏软，让上下摆动的行程较长，所以对于走非铺装道路时的反馈还是需要优化。同时，在遇到高速转向的时候，悬架的支撑性不足就更为明显，不过为了后排及尾箱的空间感，牺牲一些驾控操控性还是可以理解的。几何C共有三种驾驶模式，分别是ECO+、ECO以及SPORT。其中ECO模式下车辆的动力输出较为平顺，比较适合日常驾驶，能量回收不算特别强烈。而SPORT模式下，则表现得比较激进，相应非常及时，在提速过程中非常敏捷，但是对于电量方面的消耗就会比较大。不过值得欣喜的是，一般电车在超过60km/h后进行二次提速就感觉有点乏力，但几何C在中后段加速能力依然强劲，在高速公路超车也是非常轻松。
当电量较低的时候，打开ECO+模式，不仅动力输出会被限制，同时在能量回收方面也自动调节到高等级，获得更长的续航里程。
几何C有***可调的动能回收力度，分为低中高。不同程度的拖曳感各异，但是感觉上低等级几乎感觉不到什么拖拽感，如果是高的话则是ECO+的驾驶感了。
在续航方面，几何C的整体续航能力十分优越，即便是中短途自驾游也可以满足。行驶了近200km，高速公路为主的综合道路，平均电耗为15kWh，略高于官方标准14kWh，但已经是非常理想但状态了。
总结：
纯电动紧凑型SUV市场中，灵活操控、科技配置完整、颜值高以及续航适中，这些都是购买同类型产品的消费者最为关注的重点。在这几个方面，几何C都可以说做到了不错的平衡，毕竟在这个价位当中寻找性价比高的产品，它也是个不错的选择了。
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