比亚迪汽车供应商上市公司_比亚迪汽车供应商

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  1. 神秘“一号客户”到访弗迪电池 究竟是谁又想牵手比亚迪?
  2. 比亚迪轮胎供应商

比亚汽车选择和评价供应商时,会建立一定的指标体系,主要包括以下几个方面:

1. 成本控制能力。供应商要有较强的成本控制和降低能力,能够提供价格优惠且性价比高的原材料或零部件,这是选择供应商的核心考量因素之一。

2. 产品质量控制能力。供应商必须有严格的质量管理体系和标准,提供高质量稳定的产品,质量达到比亚迪的要求,这也是最基本的考核内容。

比亚迪汽车供应商上市公司_比亚迪汽车供应商
(图片来源网络,侵删)

3. 研发设计能力。优秀的供应商还应具有一定的研发设计实力,能够根据比亚迪的需求定制开发新产品,并能够保证产品更新换代和稳定供货。

4. 生产制造能力。供应商需要有较强的生产能力和质量保证能力,能稳定高效地生产和提供products,保证不间断供货,这也是供应商的核心竞争力之一。

5. 服务水准。以比亚迪为中心,供应商可以提供较高标准的技术支援、售后服务、物流配送等服务,这也是评价供应商的重要内容。

6. 管理和信息化水平。供应商拥有较高水平的企业管理、信息化建设和网络化协作能力,可以实现与比亚迪的高效密切合作,这也成为选择供应商的重要考量。

除上述核心指标外,供应商的资质认证、诚信状况、企业品牌和影响力等也是比亚迪考量的内容。总之,比亚迪在选择和评价供应商时,重点考察其成本控制能力、产品质量、研发设计实力、生产能力、服务水准和管理水平等方面,希望选择那些高度契合企业发展战略、能够实现协同效应的优秀供应商进行长期合作。

神秘“一号客户”到访弗迪电池 究竟是谁又想牵手比亚迪?

从车外壳到发动机变速箱,电池电机,从三合一到现在的八合一,从以前的自己造刹车系统到现在的博世主动找上门合作,各个单元控制芯片车灯轮毂,车内座椅按键。尤其研发出的弗迪电池有限公司:弗迪电池有限公司前身是比亚迪锂电池有限公司,它的主要作用在于具备电池领域100%自主研发,设计及生产能力,在3C电池,动力电池,储能电池,梯次利用等方力电池。所以从这个角度来看我们就会发现,比亚迪之所以成立新的弗迪系公司,目的就是为了比亚迪下一步的战略***做一个相对应的铺垫。前期通过比亚迪的汉系列汽车把自己的科研。

比亚迪在新能源汽车的零部件配套领域一方面是有着非常深厚的技术积累、产品积累以及稳定的供应链体系,而且在全行业中,最懂新能源汽车的市场需求的企业也非比亚迪莫属,这就是弗迪电池有限公司就是拆分出去的电池研发组,电池业务独立后不仅可以供给自己集团电池,也可以像其他公司出售动力电池组。可以看出来,成立弗迪系公司,可以提高比亚迪的竞争能弗迪系公司的到来,其实也暗含着比亚迪的野心,未来的比亚迪不止是要做整车生产,成为各大汽车巨头的零部件供应商意味着比亚迪开始代表自主品牌走向世界,拉开走向汽车生产上游。

动力电池的弗迪电池有限公司,车用照明的弗迪视觉有限公司,汽车电子的弗迪科技有限公司,动力总成的弗迪动力有限公司以及汽车模具的弗迪模具有限公司。未来的市场是属于纯电车型的!同样,弗迪动力致力于汽车动力系统,包括驱动电机系统、新能源整车解决方案等等。这些都是未来汽车动力系统最重要的部分!而弗迪科技业务涉及汽车。

比亚迪轮胎供应商

9月5日,相关媒体报道援引内部人士报道,9月2日在比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙、重庆弗迪锂电池有限公司总经理钟盛的陪同下,弗迪电池“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各生产工序,并对重庆弗迪锂电池有限公司规划蓝图、刀片电池***实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解。

值得注意的是,弗迪电池方面并未详细透露此次到访的“1号客户”详细信息,只是在对外介绍中强调该“1号客户”为百年车企,位居Interbrand(全球最佳品牌100强)前列。此次“1号客户”高层来访,旨在与弗迪电池深化合作、强强联合,共筑新能源汽车发展新篇。

根据汽车预言家查询到的信息,在最新的Interbrand全球品牌百强榜中,前十有两家汽车品牌,分别是丰田和梅赛德斯-奔驰,但丰田成立距今只有87年。因此外界普遍认为参观此次弗迪电池的“1号客户”高层人士或为奔驰或奔驰的母公司戴姆勒方面高层人士。

弗迪电池是比亚迪在2020年初独立出来的电池生产业务板块,比亚迪主推的刀片电池即为弗迪电池方面生产。而戴姆勒也早在2010年就和比亚迪成立了合资公司,打造了中国首款高端纯电品牌腾势。

所谓“1号客户”究竟是不是奔驰?弗迪为什么使用“1号客户”代称这一重要客户?到访弗迪电池的背景又是什么?这些问题亟待深入研究。

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“1号客户”究竟代表什么?

根据消息人士透露,此次“1号客户”的参观行程由比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙、重庆弗迪锂电池有限公司总经理钟盛的全程陪同。

据相关资料,何龙毕业于北京大学,1999年7月加入比亚迪实业,历任第一事业部、第二事业部品质部经理、比亚迪集团副总裁等多职务,长期任职比亚迪技术管理岗位。2020年,比亚迪独立电池业务,主打刀片电池后,何龙以比亚迪集团副总裁身份兼任弗迪电池董事长,全面负责比亚迪电池业务发展。

“董事长和总经理同时陪同参观本来就说明了问题。”相关行业人士认为,企业业务高层全程陪同参观过程,实际上已经说明了客户的重要性。

但弗迪电池对于此次重要客户的到访却表现出了极其的纠结。

一方面,弗迪似乎很愿意让外界了解有重要客户参观了弗迪,毕竟到访的消息是弗迪方面刻意的透露(如果是私密的活动外界不可能知道);而在另外一方面,弗迪则用“1号客户”的代称这一重要客户,似乎不愿意让外界知道是谁参观了弗迪,行业观察人士如此评价。

据接近比亚迪方面的人士透露,此前比亚迪也曾有过用某某客户代称某一敏感客户的先例,大多数情况下是考虑到客户具体信息披露的敏感性。

根据媒体报道内容,此次到访的“1号客户”是全球著名汽车生产商之一,成立至今已有百余年历史,拥有领先的技术实力和庞大的客户群体,位居Interbrand全球品牌百强榜前列。

在最新的Interbrand全球品牌百强榜中,前十有两家汽车品牌,分别是丰田和梅赛德斯奔驰,但丰田成立距今只有87年。因此外界普遍认为参观此次弗迪电池的“1号客户”高层人士或为奔驰或奔驰的母公司戴姆勒方面高层人士。

据媒体援引相关人士报道,此次1号客户高层来访弗迪,旨在与弗迪电池深化合作、强强联合,共筑新能源汽车发展新篇。

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弗迪电池的优势是什么?

无论“1号客户”是谁,可以确定的是目前国际上著名汽车制造厂商对于弗迪电池的都展现出来浓厚的兴趣。

根据相关资料,弗迪系是比亚迪向“智能汽车供应商”转型背景下成立的零部件供应板块,涵盖5家企业,分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

其中,弗迪电池有限公司于2019年5月5日注册完成,其前身是比亚迪锂电池有限公司,早在1998年就已成立。该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力,产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域;在新材料、新技术研究领域,已完成众多项科研成果的研发及产业化,应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。

刀片电池则是目前弗迪电池的动力电池业务板块的重要产品。

2020年3月,比亚迪正式推出磷酸铁锂刀片电池,宣布其续航里程达到了三元锂电池的同等水平。与此同时,比亚迪还在网络公开刀片电池“***测试”,成功挑战动力电池安全测试的“珠峰”。

比亚迪方面介绍称,以磷酸铁锂作为材料的刀片电池最核心的优势就是安全性。在刀片电池发布后,比亚迪还曾就刀片电池安全性问题喊话某国内某一专攻三元锂电池的电池供应商。

和过去电池Pack(电池包)按照“电池-模组-整包”组装模式不同,刀片电池的“刀片”样式可以让其通过阵列的方式进行排布,直接插入电池包,这种技术类似于宁德时代的CTP,不过宁德时代的CTP是将小模组整合成大模组,而刀片电池是完全取消模组环节。

这有两大利好:一方面减少电池包模组环节的冗余零部件,可以适当为电动车减重,进而一定程度上提升电动车的操控性能,并降低能耗。

另一方面,则是改变了过去磷酸铁锂最大的劣势——单位质量能量密度低。在刀片电池结构创新之下,可提升电池包体积利用率50%以上,也就说相同大小的电池包,刀片电池能组装更多电芯,来规避之前的短板。

相关分析人士指出,相比目前热火朝天的三元锂电池技术,磷酸铁锂刀片电池实际上是给新能源汽车市场一种新的选择,而且相比三元锂电池并无明显缺陷。对于整车制造企业而言,有必要进行一定的接触和合作。

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跨国车企的动力电池争夺战

中国是目前世界电动汽车发展最为迅猛的国家,跨国车企在中国对动力电池***的布局抢夺十分激烈。

不完全资料梳理,在宁德时代之后,亿纬锂能或将成为宝马在华第二家动力电池供应商;大众与宁德时代合作后又花了约11亿欧元收购国轩高科26.74%股权,成为其第一大股东;奔驰母公司戴姆勒在与宁德时代、亿纬锂能合作之外,又以9.05亿元投资了孚能科技……。

“海外车企会到中国市场来,中国车企也会走到海外市场去”。相关人士指出,包括电池在内一定是本土化带来竞争力,整车厂肯定要***用不同的电池产品并熟练掌握,才能实现供应保障。

正如相关专家评价:“跨国车企们或多或少都已经实现了与中国动力电池企业的‘联姻’,且整车厂、动力电池供应商之间正从单纯的买卖关系走到资本投资的深度绑定关系。”跨国车企们显然已不再满足于只是与中国动力电池厂商建立供应关系,而是依靠雄厚资金投入,加急储备粮草,完成与它们的深度绑定。

归根结底的驱动力在商业逻辑之上。

据此前资料,新能源汽车近40%的成本集中在动力电池上,这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%,成本高昂显然不利于新能源汽车售价调整,进而影响到市场扩张。电动化平民时代一定意味着动力电池的成本管控,如果整车厂不对动力电池做成本管控,那么其电动产品也将不再具有吸引力。

而另外一个更为重要的问题在于产能需求。特斯拉就曾因动力电池产能不足等原因深陷“产能地狱”,奥迪、奔驰等也曾面临动力电池供不应求的难题。显然“把鸡蛋放在多个篮子”里将有助于缓解这种困境。

不夸张的说,作为“心脏”的动力电池一定程度上决定了新能源汽车的发展水平,可以说,谁掌握了最硬核的动力电池技术和供给,谁就掌控了定价权和主动权。整车厂们在未来汽车产业里的座次,也将由当前投下的筹码决定。

因此,对于比亚迪这样的动力电池业务,又有哪家“1号客户”不垂涎呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

玲珑。

比亚迪现在供货的车型数量在整个玲珑轮胎新能源配套领域排在第一位。今年上半年,玲珑轮胎在整个比亚迪供货量接近100万条,配套元、秦、宋等多款车型。在比亚迪配套体系中的地位成为玲珑轮胎发力新能源汽车轮胎配套市场的一个缩影。

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