太平洋汽车网比亚迪汉送的充电桩支持快充，新能源电动汽车直接使用便携式充电器，直接接220V家用电就可以充电，只是速度快慢有差别。
一、买车送的10A插头1.5KW充电器在买车的时候4S店会赠送一把10A插头的便携式充电器，实测充电功率在1.5KW左右，也就是一小时充1.5度电。比亚迪汉EV电池容量是76.9KWH，理论计算，从0到充满电的时间是76.9KWH÷1.5KW=51h。居然要51个小时，这个速度可以说是相当慢。
二、使用16A3.3KW充电器说实话，买车送的1.5KW充电器速度实在太慢了。如果想速度快一点，可以购买16A插头3.3KW的便携式充电器。直接插220V空调插座就可以使用。
这里普及一下插座知识。家用三眼插座分为10A和16A两种。空调、热水器等大功率电器使用的是16A插座。电水壶，电饭煲等小功率电器使用的10A插座。16A插座比10A插座要大一号。
可以参考上图这张区分10A插座和16A插座。如果插座面板上有一个2眼和一个3眼插座，那么这个3眼插座一般是10A插座，如果插座面板上，只有一个3眼插座，那么这个三眼插座是16A插座。）
关于16A3.3KW便携式充电器，笔者推荐普诺得品牌。因为普诺得充电器的质量非常好，安全性很高。普诺得在新能源汽车充电设备行业已经沉淀有十年时间，是最早的一批做新能源充电设备的品牌，属于一线品牌。而且是产品设计、研发、生产、销售、售后于一体的品牌。购买这种品牌的产品会更加有保障。
比亚迪汉EV使用普诺得16A3.3KW充电枪，实测充电功率在2.6KW-3.2KW左右，取中间值按照3KW算，也就是一小时充3度电，比亚迪汉EV从0到充满电的时间是76.9KWH÷3KW=25h。比买车时送的1.5KW便携式充电器速度快了一倍时间。
普诺得充电器具备双温控监测功能，可以实时检测到插座和充电器的温度，一旦温度超过85度会自动断电。很多消费者在选购随车充电器时，可能会忽略掉这个功能，其实这个功能非常重要。因为夏季室外高温天气充电时，温度上升很快。很多小厂生产的充电器，不具备温控保护功能，很容易造成烧插座的问题。
三、普诺得32A7KW便携式充电枪上文介绍了使用普诺得16A3.3KW充电器，大概是25个小时充满电。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
比亚迪汉ev最大充电功率
7kw。
比亚迪充电桩都是***用壁挂式充电桩，官方赠与的充电桩充电功率是7kw，充满电需要11个小时左右，家用充电桩的充电时间是远不如快速充电桩的。
汉EV搭载了一块76.9kWh的电池组，支持壁挂式充电盒，家用充电桩、家用充电连接装置，家用220V插座，以及直流充电桩三种方式充电，最大充电功率分别为7/1.6/100kW，充电耗时13.5/50/1.3h。
比亚迪汉ev充电桩申请容量
2207KW。比亚迪汉ev在出厂制作的时候，就将最大充电功率设计成了最大支持2207KW，在购车后可以申请一款比亚迪220V7KW的家用壁挂式充电桩。比亚迪汉EV是首款***用比亚迪全新家族设计语言的车型，得益于汉EV的旗舰级定位、较大的车身尺寸，全新DragonFace造型在该车上获得了很好的视觉效果。
比亚迪充电功率多少
7千伏安和11千伏安。根据查询太平洋汽车信息显示，比亚迪汉EV充电桩有7千伏安和11千伏安两种功率的壁挂式充电桩，其中7KW的壁挂式充电桩包含30米线缆和专属安装服务，超出的部分由车主自行承担。
E启实测比亚迪汉EV续航和充电测试，表现符合预期
1、根据查询比亚迪***信息显示，电动车使用16A3.3KW充电枪，实际充电功率在2.6KW-3.2KW。
2、比亚迪电动车使用10A插头1.5KW随车充电器，直接插家用普通插座就可以充电，一小时充1.5度电。
3、比亚迪电动车使用220V32A7KW充电桩，实测充电功率在5.5KW-6.5KW。
4、比亚迪电动车使用直流充电桩，比亚迪汉EV直流快充最大功率100kw，充电25分钟即可电量从30-80%，直流快充充电充满一个小时多点。
E启实测是懂车帝联合专业PGC作者及真实车主针对新能源 汽车 的评测及解读，我们会用真实的测试、体验和分析帮助选买用户做参考依据。
谈到自主新能源车企，不得不提到比亚迪。作为最早布局新能源的自主车企之一，比亚迪在技术实力上有着深厚的实力。尤其是比亚迪的刀片电池一直被广大网友津津乐道。近期笔者对比亚迪的当家旗舰纯电动轿车比亚迪汉进行了实测。笔者这次将测试的重点放在了消费者比较在意的车辆续航和充电效能以及时间方面。希望这次测试能给高海拔和山路较多地区想要买车的网友提供有意义的参考。
此次我们测试的车型是汉EV超长续航版尊贵型，车辆补贴后售价为25.58万元。笔者之所以选择这个车型是因为现在消费者购买新能源车，续航里程是一个重要的因素。车辆参数方面，汉EV超长续航版尊贵型搭载前置单电机，最大功率163kw，最大扭矩330N·m。续航方面，配备了一块76.9kWh的磷酸锂铁电池，工信部纯电续航里程达到了605km，电池电量从0%快充至80%需要0.42小时。
汉EV提供标准和较大量级动能回收力度调节，如果通过中控屏调节动能回收，用户需要进行三步操作，比较繁琐，不过幸好该车在挡把后方设置了调节拨杆。当动能回收处于标准模式时，松开加速踏板后车辆减速度很小，从燃油车过渡到纯电动车的用户很好适应；动能回收级别处于较大时，拖曳感会在驾驶员松开加速踏板一秒钟左右以后出现。开启动能回收后，尤其是在城市道路，减速比较频繁时，将会提升车辆的续航，
接下来介绍此次续航测试的条件，这次的测试笔者通过自驾游的方式，最大程度还原实际生活中的使用场景。此次自驾的起始点是丽江市(平均海拔2418米)，终点是香格里拉(平均海拔3459米)，总里程179km。此次路程以高速为主，但是由于路线大部分是山区路段，车辆有限速所以行驶速度几乎达不到100km/h。实测过程中，车内空调始终处于开启状态（温度设定为23 ），风量调整至自动。车外温度由于海拔变化，温度差比较大，但总体在18 ~23 之间。车辆出发前，已经将电池电量充满，且驾驶模式切换至经济，电量显示数值100%，表显剩余续航里程为605km。
笔者从丽江市区出发，经历了一小时26分钟，到达第一个休息点，车辆共行驶了46.3km，平均时速为32.3km/h。电量从100%变成***%，表显续航里程从605km变为587km。
从第一个休息点出发，笔者一行人又行驶了73.3km，耗时1小时40分钟，平均车速43.6km/h，此时车辆的表显电量为78%，表显剩余续航里程从587km变成473km。此段路程共73.3km，但是表显续航里程降低了114km。之所以此段路程的表显续航里程消耗较多，笔者认为和海拔提升有关，此段路程大都是上山路。
最后一段路程，笔者耗时1小时7分钟，平均车速53km/h，行驶里程为59.4km，表显电量为69%，表显剩余续航里程为420km。
本次的汉EV测试总行程是179km，表显续航里程消耗185km。此次行驶路线涵盖了市区和高速路段，最主要的出发点和终点的海拔落差达到1000m，行驶路段以山路为主，可以说这种续航测试条件很苛刻。而汉EV在这种条件下，每实际行驶1km消耗1.03km的表显续航，可以说表现不错。
最后我们对比亚迪汉EV进行了充电测试，接下来的几天使用，笔者将车辆剩余电量用到5%时，开始在公共充电桩上充电测试，公共充电桩功率为120kw，测试环境温度25 。
实际充电过程中，充电桩的实际功率并没有达到额定的120kw。在电池电量小于80%，汉EV在快充模式下，充电桩显示的实际最大充电功率106.1kw，当电池电量超过80%时，充电模式变成慢充，根据中控屏显示的最大充电功率为72.9kw。最终车辆从5%冲到100%的电量一共用时1小时10分钟。为了给大家最直观的感受，笔者根据充电时间换算出实际的平均充电功率为65.9k。
总结：现今许多消费者在购买电动车时都有续航焦虑，担心车辆的实际行驶里程远远小于官方数据。笔者今天测试的汉EV在高海拔山路多的测试条件下，最终的实际续航表现非常优秀，汉EV每实际行驶1km消耗1.03km的表显续航，可以说实际续航和表显续航几乎一致。笔者认为这得益于比亚迪成熟的刀片电池技术以及动能回收功能的应用。充电方面，虽说不能和燃油车相比，但是在快充模式下，充电半小时基本可以满足平常的中短途出行。综上所述汉EV超长续航版尊贵型的实际使用情况和官方给出的参数基本一致。
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