可以去华为指定的售后服务中心修理，也可以去你购买汽车的4s店修理。
华为问界M5是赛力斯与华为合作后推出的首个新品牌旗下的首款新产品。
在车身造型上模仿了保时捷，甚至在前后悬与车头车尾的距离上也做到了相仿。现如今造车新势力阵营不断强大，问界M5于今年2月刚刚上市，要说这台车可是大有来头，在华为品牌的加持下，它提供了鸿蒙车机、电驱动系统以及多元化的销售渠道。
30万年销目标无望后 华为“问界”急扩销售渠道、用户中心已至180家
前言：拒绝被问界汽车捆绑，华为重申5年内不造车！
距离问界汽车换上华为标志做宣传仅仅过去了不到1个月的时间，4月1日，根据余承东的指示，问界所有门店开始拆除所有和华为相关的海报和标语。
事情的起因是3月31日华为内部的一则由任正非签发的公告，内容明确了华为5年内不造车，并且严禁华为的标志出现在相关品牌的整车宣传和外观上。时间之所以是5年是因为华为内部决策有效期是5年，到期后将会继续无限期延长。
一边是余承东卖力的为问界汽车做宣传，另一边却是华为要和问界汽车“断清关系”，在这个节骨眼上，华为为何要这样做呢？
首先，在我看来，华为并非没有看好过问界汽车，不然也不会把问界汽车放到华为的直营店里销售。在去年，问界汽车的销量一路上扬，连续多个月份销量突破一万辆，增长速度十分迅猛，大有和理想、蔚来竞争新势力造车“一哥”的势头。按照一年10万辆销量，单车均价30万来算，一年营业额就是300亿，这样的体量对于华为整个产业来说并非可有可无。
但是进入今年以来，问界汽车并没有如预期般的那样销量持续走高，1月份和2月份销量分别只有4475辆和3535辆，分别环比下降55.88%和21.86%，即便是降价也没能挽回销量的颓势。在竞争激烈的车市中，问界汽车寻求的解决办法反而是把华为“拉下水”（用华为标志做宣传），打破了心照不宣的平衡，这是华为不能接受的。
再者，问界汽车自诞生以来一直处于亏损状态，华为和问界合作一直是智选车模式，也就是以华为为主，车厂为辅。华为在问界身上投入巨大，但是并没有获得利益，未来华为很可能会把重心转移到HI模式或者标准化零部件的模式。
最后，无论是问界汽车悬挂华为标志，还是余承东在各大展台和不同场合的宣传，都会给人一种这就是华为汽车的感觉，这对于志在远方的华为来说也不是一件好事。
举个例子，在手机圈，华为的鸿蒙系统一直以流畅不卡顿著称，但是放眼望去，无论是小米、vivo还是中兴等品牌，无一例外都花大价钱研发了自家的系统，原因就是华为自己也造手机。试想下，如果小米也使用华为的鸿蒙系统，那它想要走高端化时，华为手机将会成为其最大的阻碍。
这就像选用爱信6AT变速箱的车企一样，它们大都把车型定位为中低端，因为它们知道，爱信的背后是丰田汽车，无论是从价格还是销量来看，和同样使用爱信6AT的丰田汽车正面竞争都不是明智的选择。
所以，华为既然要做汽车生态，并且已经研发了针对新能源汽车的生态座舱和零部件等产品，想要汽车厂家大范围选用，那么不造车就是最明智的选择。
那么问题来了，你猜未来问界汽车会不会被华为请出线下商城呢？
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AITO品牌***显示，问界M5的销售渠道包括华为智能生活馆、华为授权体验店、AITO用户中心、AITO授权用户中心。其中，前两者为产品展示渠道，交付主要通过用户中心进行。根据规划，2022年，AITO将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻。
“体验中心可以看作是华为精选商场零售店，即，利用华为现有终端；而承担交付与售后业务的用户中心，大多由原赛力斯销售渠道升级而来。近期招标的，多为后者。”有熟悉AITO销售渠道的业内人士表示，总体看，AITO***取了线上下定、线***验交付的新零售方式，销售渠道由华为全面负责。
去年12月，赛力斯发布高端智慧 汽车 品牌AITO，及首款搭载华为Harmony OS智能座舱的中型SUV车型。随后，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出智能豪华SUV——AITO问界M5。
“华为和赛力斯合作非常深入，问界M5的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯负责；华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。”彼时，华为常务董事余承东在发布会上介绍。
在这次发布会上，华为 汽车 BU CEO余承东曾表示，AITO M5的目标销量是年销30万辆；但在今年4月，余承东坦承，受芯片供应等因素影响，AITO M5实现30万辆的年销目标已不现实。
据赛力斯母公司小康股份公告，今年4月赛力斯销量（含赛力斯***和AITO M5）为3439辆。另据乘联会数据，4月，AITO M5销量3245辆，环比3月3045辆增长6.57%；1-4月，AITO M5累计销量8166辆。
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